Les mobilités

Mhdi Lmn
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Panorama des sujets et des idées autour des mobilités. Angle : la mobilité et l'institution.

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Les mobilités
1 Cartographies disponibles
1.1 ECOLE DES MINES-PARIS-TECH (2001-2013)
1.1.1 L'automatisation du métro parisien http://controverses.ensmp.fr/prive/promo08/C08B11
1.1.2 - Véhicules Hybrides : Illusion ou Solution ? http://controverses.ensmp.fr/prive/promo08/C08B14
1.1.3 - Le bridage des moteurs http://controverses.ensmp.fr/prive/promo04/C04B8/index.htm
1.1.4 - Autour de l'autoroute A51 http://controverses.ensmp.fr/prive/promo04/C04B11/index.html
1.1.5 - Le moteur à hydrogène http://controverses.ensmp.fr/prive/promo03/C03B4/accueil.htm
1.1.6 - impacts environnementaux de la climatisation automobile http://controverses.ensmp.fr/prive/promo03/C03B12
1.1.7 - Train à haute vitesse entre la gare centrale et l'aéroport de Munich http://controverses.ensmp.fr/prive/promo05/C05B3/index.html
1.1.8 - Ferroutage Lyon - Turin : controverse au coeur des Alpes http://controverses.ensmp.fr/prive/promo05/C05B4/index.html
1.1.9 - Le tramway: la solution aux problèmes de la structure étoilée des transports en Ile-de-France? http://controverses.ensmp.fr/prive/promo06/C06B21/index1.html
1.1.10 - High frequency trading : capitalisme optimisé ou destruction d’un marché « humain » ? http://controverses.ensmp.fr/public/promo11/promo11_G1
1.1.11 - La diversité des commerces en centre-ville : Est-elle en péril ou assiste-t-on à un retour aux commerces de proximité? http://www.controverses-minesparistech-6.fr/
1.1.12 - Voiture électrique : une mobilité durable ? www.controverses-minesparistech-10.fr
1.1.13 N.B : Les controverses des Mines datant de 2001 et 2002 ne sont pas accessibles. Beaucoup de celles antérieures à 2006 sont inaccessibles aussi (nom de domaine expiré). En outre, certaines nécessitent une mise à jour (données obsolètes, développement de la controverse depuis l’arrêt du projet de cartographie).
1.2 MANCHESTER SCHOOL OF ARCHITECTURE
1.2.1 - Controverse TGV au Royaume Uni http://www.msa.ac.uk/mac/assets/2010/hs2/
1.2.2 - La Penn Station de Manhattan comme lieu de changement http://www.msa.ac.uk/mac/assets/2009/penn/
1.3 ECOLE POLYTECHNIQUE FEDERALE DE LAUSANNE
1.3.1 - L’extension de la gare de Genève http://mapping-controversies.epfl.ch/extension-geneve-cornavin/
1.4 SCIENCES PO
1.4.1 Les biocarburants http://controverses.sciences-po.fr/archive/biocarburant/anim2.html
1.4.2 Statut et usage des huiles végétales pures - Controverse autour d'un carburant alternatif http://controverses.sciences-po.fr/archive/biocarburants/intro.html
2 Smart-Cities
3 1ère LECTURE = 1er axe de controverse MOBILITE APTITUDE Vs MOBILITE ENTROPIE
3.1 Mobilité sans limite, des hommes, des biens et des idées - Conception saint-simonienne généreuse des relations entre individus et de l’individu à l’espace.
3.1.1 L'électricité, nouvel eldorado de la mobilité ?
3.2 Mobilité-aptitude
3.2.1 Nécessaire
3.2.2 Désirée
3.2.3 Facteur d'autonomie
3.2.3.1 L'automobile, entre autonomie et dépendance
3.2.4 Facteur de liberté
3.2.5 Facteur d'échanges
3.2.6 Bien-être
3.2.7 Progrès économique
3.2.8 Il faut satisfaire la demande, voire l'anticiper
3.2.8.1 Rôle du travail dans la structuration des mobilités (Jean Viard)
3.2.8.1.1 Changements dans le monde du travail (flexibilisation) = mobilités supplémentaires vers des "territoires de proximité"
3.2.8.2 “auparavant l’individu était au service du groupe et devait respecter ses règles ; maintenant c’est la famille qui paraît être au service de l’individu, le but de ce groupe étant avant tout d’assurer l’épanouissement individuel” (Catherine Bonvalet).
3.2.8.3 “les individus veulent être certes plus libres, mais si possible “libres ensemble” Alain Bourdin (institut français d’Urbanisme)
3.2.8.4 Transport routier = rapidité fiabilité coût contribution aux budgets publics flexibilité
3.2.8.4.1 Partage modal du fret au profit du chemin de fer et des transports fluviaux ou maritimes,
3.2.8.5 Predict & Provide (prédire et fournir)
3.3 Mobilité-entropie
3.3.1 Menace planétaire
3.3.2 Génératrice de pathologies
3.3.3 Eclatement urbain
3.3.4 Déstructuration sociale
3.3.5 Régulation par la limitation volontaire de l'offre
3.3.5.1 Eco-facisme (Luc Ferry) ?
3.3.5.2 Transport routier = zones de congestion mécontentement citoyen pollution insécurité poids de la fiscalité, alourdissement des réglementations techniques et sociales la hausse du prix du pétrole
3.3.5.2.1 Hausse des coûts structurelle à long terme ?
3.3.5.2.2 Partage modal peu réaliste car cette perspective représentent 500 milliards d’euros, soit deux fois le budget annuel de la France et près de vingt fois celui des transports de l’Union européenne
3.3.5.2.2.1 Agumentation du nombre de véhicules sur les routes
3.3.5.2.2.1.1 Non-durabilité à long terme du système de transport, plus qu'une hypothèse ?
3.3.5.3 Predict & Prevent (prédire et empêcher)
3.3.5.4 La demande de mobilité n’existe pas en soi. Il s’agit plus d’une demande d’accessibilité commode aux ressources
3.3.6 Auto-régulation de la mobilité par les entreprises ? Rôle de la logistique
3.3.6.1 La logistique Yoplait
3.3.6.1.1 Mais système vulnérable aux aléas ou à une hausse des coûts des transports
3.3.6.1.1.1 Nécessité transparence dans les coûts, et une plus grande prévisibilité à long terme des politiques publiques et de tarification à l’échelle de toute l’Europe
3.3.7 Limitation de la vitesse
3.3.7.1 Limitation de la vitesse des automobiles
3.3.7.1.1 Ecologistes
3.3.7.1.1.1 réduire la vitesse des automobiles = encourager l'utilisation de modes de transports moins polluants
3.3.7.1.2 Urbanistes
3.3.7.1.2.1 réduire la vitesse = lutter contre l'étalement urbain et la périurbanisation
3.3.7.1.3 Puissance publique
3.3.7.1.3.1 Limiter la vitesse = limiter les risques d'accidents = l'insécurité
4 "Primat du temps sur l'espace" (Zaki Laïdi)
4.1 la confiance abstraite (comme la transaction électronique) n’a pas (encore ?) remplacé la confiance concrète, celle de la connaissance personnelle qui suppose la rencontre (Zaki Laïdi)
5 Changements dans les représentations de l'espace vécu (ou territoire vécu)
6 Clivage entre "lents" et "rapides" (Zaki Laïdi)
6.1 "Eloge de la lenteur" Paul SANSOT
6.1.1 Mouvement slow-web
6.1.2 Mouvement slow-food
6.2 Paul VIRILIO et la "dromologie"
7 recherche hédoniste de plaisir et d’harmonie vitale et éloge de la lenteur ? (Tristan Benhaïm)
8 Transports et temps perdu. Désir de valorisation du temps passé dans les transports ? (Georges Amar).
9 Dispersion des réseaux familiaux
10 préférence pour liens sociaux faiblement contraignants (Alain Bourdin)
10.1 Force des liens faibles (Granovetter)
11 Les proximités
11.1 renaissance des effets de proximité. À l’échelle mondiale comme en Europe, la part du commerce avec les pays adjacents est plutôt en croissance.
12 Les institutions
13 Nouvelles technologies
13.1 NTIC a plutôt pour conséquence de modifier la structure ou l’organisation des déplacements que de les réduire.
13.1.1 Exemple : le télétravail qui conduit à la fois à réduire la fréquence des déplacements et à allonger les distances

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