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Description
Mind Map by Andy Zuñiga, updated more than 1 year ago
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Created by Andy Zuñiga
over 3 years ago
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- La dirección es el conjunto de
órganos. Que permiten a
cualquier vehículo modificar su
trayectoria. Para seguir el rumbo
deseado. Una excepción es el
caso del ferrocarril. En el que la
dirección. Es controlada por
medio de raíles y desvíos.
- CARACTERISTICAS
- La dureza en la conducción hace que
ésta sea desagradable, a veces difícil y
siempre fatigosa. Puede producirse
por colocar unos neumáticos
inadecuados o mal inflados, por un
"avance" o "salida" exagerados, por
carga excesiva sobre las ruedas
directrices y por estar el eje o el chasis
deformado.
- Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo,
de la calidad de los materiales empleados y del
entretenimiento adecuado.
- Precisión: ésta se consigue,
haciendo que la dirección no sea
muy dura ni muy suave. Si la
dirección es muy dura, por un
excesivo ataque (mal reglaje) o
pequeña desmultiplicación
(inadecuada), la conducción se hace
fatigosa e imprecisa.
- Suavidad: se consigue con un montaje
preciso, una desmultiplicación adecuada
y un perfecto engrase.
- La dureza en la conducción hace que
ésta sea desagradable, a veces difícil y
siempre fatigosa. Puede producirse
por colocar unos neumáticos
inadecuados o mal inflados, por un
"avance" o "salida" exagerados, por
carga excesiva sobre las ruedas
directrices y por estar el eje o el chasis
deformado.
- HISTORIA
- Historia del Sistema de Dirección: La historia
de la dirección o del sistema de dirección.
Comenzó con los vehículos tirados por
caballos, especialmente cuando surgieron
los primeros vehículos con más de un eje.
- Eje de Pivote Central o Rueda de Dirección
- Vehículo Articulado
- Ruedas Desacopladas o Ejes Rotos
- Eje de Pivote Central o Rueda de Dirección
- Historia del Sistema de Dirección: La historia
de la dirección o del sistema de dirección.
Comenzó con los vehículos tirados por
caballos, especialmente cuando surgieron
los primeros vehículos con más de un eje.
- Trayectorias y Prolongación
- Como las trayectorias a recorrer, por la ruedas directrices son distintas, en una curva (la rueda exterior ha
de recorrer un camino mas largo por ser mayor su radio de giro, como se ve en la figura inferior). La
orientación que debe darse a cada una distinta también (la exterior debe abrirse mas), y para que ambas
sigan la trayectoria deseada, debe cumplirse la condición de que todas las ruedas del vehículo, en
cualquier momento de su orientación, sigan trayectorias curvas de un mismo centro O (concéntricas).
- Solución
- Esta solución no es totalmente exacta. Sino que existe un cierto error en las trayectorias seguidas por las
ruedas si se disponen de la manera reseñada. En la práctica se alteran ligeramente, las dimensiones y
ángulos formados por los brazos de acoplamiento, para conseguir trayectorias lo más exactas posibles. La
elasticidad de los neumáticos corrige automáticamente, las pequeñas variaciones de trayectoria.
- Las ruedas traseras siguen la trayectoria curva, como ya se vio, gracias al diferencial (cuando el
vehículo tiene tracción trasera), que permite dar a la exterior mayor numero de vueltas que a la
interior; pero como estas ruedas no son orientables y para seguir su trayectoria debe abrirse más la
rueda exterior, resulta de ello un cierto resbalamiento en curva, imposible de corregir, que origina una
ligera perdida de adherencia, más acusada si el piso está mojado.
- Esta solución no es totalmente exacta. Sino que existe un cierto error en las trayectorias seguidas por las
ruedas si se disponen de la manera reseñada. En la práctica se alteran ligeramente, las dimensiones y
ángulos formados por los brazos de acoplamiento, para conseguir trayectorias lo más exactas posibles. La
elasticidad de los neumáticos corrige automáticamente, las pequeñas variaciones de trayectoria.
- Como las trayectorias a recorrer, por la ruedas directrices son distintas, en una curva (la rueda exterior ha
de recorrer un camino mas largo por ser mayor su radio de giro, como se ve en la figura inferior). La
orientación que debe darse a cada una distinta también (la exterior debe abrirse mas), y para que ambas
sigan la trayectoria deseada, debe cumplirse la condición de que todas las ruedas del vehículo, en
cualquier momento de su orientación, sigan trayectorias curvas de un mismo centro O (concéntricas).
- Sistemas de dirección más conocidos
- Tornillo sinfín y sector
- Tornillo sinfín y palanca
- Cremallera
- Bolas recirculantes o rodillos
- La función de esta caja es un poco más complicada por la cantidad de partes que
entran en juego, pero su función es sencilla.
- La función de esta caja es un poco más complicada por la cantidad de partes que
entran en juego, pero su función es sencilla.
- Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va acoplada
directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran
rendimiento mecánico.
- Bolas recirculantes o rodillos
- Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín, cilíndrico o globoide. Unido al árbol del volante
para transmitir su movimiento de rotación a un dispositivo de translación que engrana con el
mismo, que para este caso es un sector, o sección de rueda dentada que está unida al brazo
de mando accionando así todo el sistema.
- Cremallera
- Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín, cilíndrico o globoide. Unido al árbol del volante
para transmitir su movimiento de rotación a un dispositivo de translación que engrana con el
mismo, que para este caso es un sector, o sección de rueda dentada y se encarga de transmitir el
movimiento a la palanca de ataque
- Tornillo sinfín y palanca
- Tornillo sinfín y sector
- Elementos que componen la dirección
- Volante
- Columna de dirección
- Caja de dirección
- Brazo de mando
- Biela de la dirección
- Palanca de ataque
- Brazo de acoplamiento
- Barra de acoplamiento
- Pivotes
- Manguetas
- Eje delantero
- Rotulas
- Es un muñón cónico en cuyos extremos tiene, por una parte, la unión roscada que permite su desmontaje
y, por otra parte, una bola o esfera alojada en una caja esférica que realiza la unión elástica.
- Su misión en el sistema de dirección consiste en realizar la unión elástica entre la caja de dirección y los
brazos de acoplamiento de las ruedas, además de permitir las variaciones de longitud para corregir la
convergencia de las ruedas.
- Su misión en el sistema de dirección consiste en realizar la unión elástica entre la caja de dirección y los
brazos de acoplamiento de las ruedas, además de permitir las variaciones de longitud para corregir la
convergencia de las ruedas.
- Es un muñón cónico en cuyos extremos tiene, por una parte, la unión roscada que permite su desmontaje
y, por otra parte, una bola o esfera alojada en una caja esférica que realiza la unión elástica.
- El eje es el que guía el movimiento de rotación, su función en el sistema de dirección es el de
sustentar parte de sus elementos.
- Rotulas
- La mangueta es un elemento de la suspensión, fabricado en acero o aleaciones que une el buje de la
rueda con la rueda, a este elemento se unen los elementos de la suspensión y de la dirección.
- Eje delantero
- Están unidos al eje delantero, al girar sobre su eje orienta las manguetas hacia el lugar deseado.
- Manguetas
- Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. También se llaman bieletas de
dirección. Realizan la unión de las dos ruedas por medio de una o varias barras de
acoplamiento, según el sistema empleado.
- Pivotes
- Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y
a las manguetas. Estos elementos transmiten a las ruedas el movimiento obtenido en la
caja de la dirección y constituyen el sistema direccional para orientar las mismas.
- Barra de acoplamiento
- Palanca o biela de mando, está unida de forma solidaria al brazo de
acoplamiento, va unida a la salida de la caja de dirección mediante un estriado
fino. Recibe el movimiento de rotación de la caja de dirección para transmitirlo,
en movimiento angular, a la barra de mando
- Brazo de acoplamiento
- Transmite el movimiento a la palanca de ataque.
- Palanca de ataque
- Está ubicado a la salida de la caja de dirección, dirige el movimiento de esta a los
demás elementos que componen la dirección. El movimiento direccional se transmite
por medio de un brazo de mando unido, por un lado, a la palanca de ataque y, por el
otro, a las barras de acoplamiento de la dirección.
- Biela de la dirección
- El movimiento giratorio del volante se transmite a través del árbol y llega a la
caja de dirección que transforma el movimiento giratorio en otro rectilíneo
transversal al vehículo.
- MECANICA
- HIDRAULICA
- Brazo de mando
- Transmite el movimiento del volante a la caja de dirección. La
columna de dirección tiene una gran influencia en la seguridad
pasiva. Todos los vehículos están equipados con una columna de
dirección retráctil, formada por dos o tres tramos con el fin de
colapsarse y no producir daños al conductor en caso de colisión.
- Caja de dirección
- El volante es el elemento que permite al conductor orientar
las ruedas. Este diseñado de forma ergonómica, en forma
circular con dos radios o más para facilitar el manejo y la
comodidad. Su misión es reducir el esfuerzo que el conductor
aplica a las ruedas.
- Columna de dirección
- Volante
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