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Description
Mind Map by Andy Zuñiga, updated more than 1 year ago
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Created by Andy Zuñiga
over 2 years ago
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Conos de Fricción
- Concepto
- La misión de un embrague es activar y desactivar la transmisión, y desde los inicios de la automoción se han
empleado para ello dispositivos de diferente funcionamiento. En el caso de los embragues cónicos, los
primeros modelos, aparecidos ya a finales del siglo XIX, montaban dos piezas concéntricas que iban
recubiertas por un forro y trasmitían el par por fricción. El gran tamaño de las piezas de aquellos primeros
dispositivos hacía lento el mecanismo y generaba algunos otros problemas, pero la simplicidad del
embrague cónico lo mantuvo como referencia hasta la década de los veinte del siglo pasado. Después, los
sistemas basados en discos, con materiales de rozamiento mucho más eficientes, se fueron perfeccionando
e imponiendo progresivamente.
- Órgano que permite acoplar y desacoplar el árbol motor con el primario del cambio mediante 2 superficies
cónicas. De esta forma es posible lograr una fuerza de contacto y, por tanto, un par transmitido importante,
incluso con fuerzas axiles y coeficientes de rozamiento reducidos.
- La fuerza axil suele proceder de un muelle que comprime el cono macho contra el cono
hembra. El cono macho va colocado en uno de los árboles con un acoplamiento deslizante y
está provisto de una garganta en la cual encaja una horquilla conectada con la pieza de
mando, para producir el desembrague. Este tipo especial de embrague lo empleaban los
primeros automóviles porque los materiales disponibles para las superflcies de rozamiento
eran la fundición y el cuero, diversamente acoplados. Para el contacto de la fundición con la
fundición se construían conos con semiángulos de abertura de 9°, para el cuero sobre
fundición de 10° y para el cuero sobre cuero de 15°. La difusión de materiales de rozamiento
más eficientes ha hecho desaparecer los embragues de conos, substituidos por los discos
múltiples primero y por los rao nodiscos después.
- La misión de un embrague es activar y desactivar la transmisión, y desde los inicios de la automoción se han
empleado para ello dispositivos de diferente funcionamiento. En el caso de los embragues cónicos, los
primeros modelos, aparecidos ya a finales del siglo XIX, montaban dos piezas concéntricas que iban
recubiertas por un forro y trasmitían el par por fricción. El gran tamaño de las piezas de aquellos primeros
dispositivos hacía lento el mecanismo y generaba algunos otros problemas, pero la simplicidad del
embrague cónico lo mantuvo como referencia hasta la década de los veinte del siglo pasado. Después, los
sistemas basados en discos, con materiales de rozamiento mucho más eficientes, se fueron perfeccionando
e imponiendo progresivamente.
- Diferencial autoblocante de conos de fricción
- Este diferencial funciona igual que uno convencional en curva, pero cuando hay un giro brusco en una de
las ruedas por falta de adherencia se unen el esfuerzo transmitido de los piñones al esfuerzo centrifugo
provocado por dicho giro y los muelles o elementos elásticos que hay entre planetarios; lo que genera que
el cono de fricción correspondiente tenga un pequeño impulso axial.
- Esto hace que dicho cono consiga un bloqueo de palier junto con la caja del diferencial y ambas ruedas
giren transmitiendo también par a la que al principio permaneciera inmóvil en un diferencial normal. Los
conos planetarios se acoplan y desacoplan con las pistas conicas de la carcasas.
- Este diferencial funciona igual que uno convencional en curva, pero cuando hay un giro brusco en una de
las ruedas por falta de adherencia se unen el esfuerzo transmitido de los piñones al esfuerzo centrifugo
provocado por dicho giro y los muelles o elementos elásticos que hay entre planetarios; lo que genera que
el cono de fricción correspondiente tenga un pequeño impulso axial.
- El sistema de embrague de fricción.
- En este punto se realiza una descripción del sistema de embrague de fricción convencional, la necesidad de
su existencia, los elementos que lo componen y su funcionamiento. Además se describen someramente
otros sistemas de similar finalidad.
- En este punto se realiza una descripción del sistema de embrague de fricción convencional, la necesidad de
su existencia, los elementos que lo componen y su funcionamiento. Además se describen someramente
otros sistemas de similar finalidad.
- Necesidad de su existencia.
- El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por el grupo propulsor a
la caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas a voluntad de conductor (manual) o automáticamente
(automático). A grosso modo, su misión es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o
realizar un cambio de marcha.
- El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por el grupo propulsor a
la caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas a voluntad de conductor (manual) o automáticamente
(automático). A grosso modo, su misión es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o
realizar un cambio de marcha.
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