Localización de un proyecto.

Rafael Garcia
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Capitulo 4

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Localización de un proyecto.
1 Localización.
1.1 El análisis de la localización debe conducir a determinar el lugar donde se llevara a cabo el proyecto tanto a nivel general como especifico.
1.2 El fin básico y primordial es lograr precios mínimos de bienes o servicios al consumidor, usuario o cliente despúes de evaluar diversos factores condicionales.
2 Factores de Localización.
2.1 Múltiples Factores.
2.1.1 * Costos de Mano de obre.
2.1.2 * Consumidores.
2.1.3 * Usuarios o clientes.
2.1.4 * Ubicación de la materia prima.
2.1.5 * Nivel de competencia y seguridad.
2.1.6 * Disponibilidad de servicios compelmentarios.
2.1.7 * Costos de transporte.
2.1.8 * Facilidad de acceso.
2.1.9 * Disponibilidad de servicios públicos.
2.2 Alternativas.
2.2.1 * Costos de transporte de insumos y productos.
2.2.2 * Disponibilidad de insumos materiales y humanos.
2.2.3 * Normas legales favorables.
2.2.4 * Vías y medios de comunicación adecuados.
2.3 Faces.
2.3.1 * Adquisición de materias primas e insumos.
2.3.2 * Transporte de productos al mercado consumidos.
2.3.3 * Transporte de materias primas e insumos.
2.3.4 * Transformación de las materias primas o insumos.
2.4 Perspectiva de servicios desde el punto de vista geografico.
2.4.1 * Donde se encuentra el mercado consumidor o usuario.
2.4.2 * En un sitio intermedio de los dos anteriores.
2.4.3 * Donde se encuentra la materia prima.
2.5 Principales Factores
2.5.1 * Origen y disponibilidad de materias primas.
2.5.1.1 - Fuentes de materias primas.
2.5.1.2 - Facilidad de importación.
2.5.1.3 -Disponibilidad y oportunidad actual y futura.
2.5.1.4 - Materias primas sustitutas.
2.5.1.5 - Distancia y costos de transporte.
2.5.1.6 - Calidad de materias primas.
2.5.2 * Disponibilidad de servicios básicos.
2.5.2.1 - Regímenes tarifarios.
2.5.2.2 - Confiabilidad del servicio.
2.5.2.3 - Fuentes alternativas de energía.
2.5.2.4 - Disponibilidad en cantidad y calidad.
2.5.3 * Políticas fiscales y financieras.
2.5.3.1 - Políticas de desarrollo empresarial.
2.5.3.2 - Reglamentaciones de construcción.
2.5.3.3 - Normas sobre uso de propiedades.
2.5.3.4 - Impuestos locales y nacionales.
2.5.3.5 - Programas institucionales de apoyo empresarial.
2.5.3.6 - Incentivos fiscales y nacionales.
2.5.4 * Condiciones Hidrogeológicas.
2.5.4.1 - Altura sobre el nivel del mar.
2.5.4.2 - Régimen de pluviosidad.
2.5.4.3 - Nivel de sismicidad de la zona.
2.5.4.4 - Características de los suelos.
2.5.4.5 - Dirección de los vientos.
2.5.4.6 * Condiciones de temperatura y humedad.
2.5.5 * Comunicaciones.
2.5.5.1 - Interconexiones a redes de información nacionales e internacionales.
2.5.5.2 - Acceso a red telefónica.
2.5.5.3 - Facilidad de acceso a radio.
2.5.5.4 - Servicio de correo.
2.5.5.5 - Costos de los servcios.
2.5.6 * Servicios complementarios.
2.5.6.1 - Servicios de apoyo tecnológico.
2.5.6.2 - Servicios médicos hospitalarios.
2.5.6.3 - Servicios financieros.
2.5.6.4 - Servicios notariales.
2.5.6.5 - Servicios de acceso a capacitación.
2.5.6.6 - Servicios de alojamiento.
2.5.6.7 - Clase y número de instalaciones cubiertas y al aire libre.
2.5.6.8 - Servicios contra incendios.
2.5.6.9 - Servicios de asesoría profesional
2.5.7 * Comportamiento y tendencias del mercado.
2.5.7.1 - Localización y distribución actual y futura.
2.5.7.2 - Grado de competencia y evolución de la misma.
2.5.7.3 - Distancias y costo de transporte.
2.5.7.4 - Análisis de productos o servicios sustitutos o complementarios.
2.5.7.5 - Características del bien o servicio frente a la competencia.
2.5.7.6 - Análisis del precio actual y tendencias.
2.5.8 * Cultura regional.
2.5.8.1 - Sitios culturales e históricos.
2.5.8.2 - Actividad cultural.
2.5.8.3 - Mentalidad hacia el desarrollo empresarial.
2.5.8.4 - Sectores económicos preponderantes.
2.5.8.5 - Calidad y cantidad de centros educativos.
2.5.8.6 - Presiones sociales.
2.5.8.7 - Centros de recreación.
2.5.9 * Infraestructura de transporte.
2.5.9.1 - Capacidad y calidad de las empresas transportadoras.
2.5.9.2 - Calidad de las vías terrestres.
2.5.9.3 - Disponibilidad de las vías ferroviarias.
2.5.9.4 - Acceso a puertos.
2.5.9.5 - Capacidad de transporte aéreo.
2.5.9.6 - Costos de transporte.
2.5.9.7 - Seguridad vial.
2.5.10 * Políticas de control ambiental
2.5.10.1 - Fuentes alternas de energía.
2.5.10.2 - Confiabilidad del servicio.
2.5.10.3 - Disponibilidad en cantidad y calidad.
2.5.10.4 - Regímenes tarifarios.
2.5.11 * Disponibilidad de mano de obra.
2.5.11.1 - Costos de la mano de obra.
2.5.11.2 - Disponibilidad y calidad de la mano de obra.
2.5.11.3 - Comportamientos locales de la mano de obra.
3 Niveles de análisis de localización.
3.1 Macrolocalización:
3.1.1 * Es el análisis orientado a determinar la región o zona donde se ubicará el proyecto, entre una gama de alternativas que pueden darse en un contexto internacional, nacional, regional, local o de barrio.
3.2 Microlocalización:
3.2.1 * Es el análisis orientado a precisar en detalle la ubicación exacta de un proyecto de desarrollo en una microregión o zona predetermina.
4 Métodos de localización.
4.1 Calificación por puntos.
4.1.1 * Una vez seleccionados los factores, se examina cada alternativa potencial teniendo en cuenta cada factor.
4.1.2 * Si las condiciones ofrecidas frente al factor condicionante son:
4.1.2.1 - Excepcionalmente buenas, el puntaje podría ser cinco.
4.1.2.2 - Malas, el puntaje podría ser uno.
4.1.2.3 - Buenas, el puntaje podría ser cuatro.
4.1.2.4 - Nulas, el puntaje podría ser cero.
4.1.2.5 - Deficiente, el puntaje podría ser dos.
4.1.2.6 - Regulares, el puntaje podría ser tres.
4.2 Método de transporte.
4.2.1 * El modelo de transporte es una aplicación particular de programación lineal que consiste en determinar entre unos puntos de envío de bienes y unos puntos de destino de tal forma que se minimice el costo total de envío y al mismo tiempo se satisfagan tanto los limites de la oferta como las necesidades de la demanda.
4.2.2 Alternativas:
4.2.2.1 - La aproximación de Vogel.
4.2.2.1.1 1. Elaborar una matriz de información de las disponibilidades (oferta), de los requerimientos (demanda) y de los costos de transporte entre los sitios de origen y destino.
4.2.2.1.2 4. Se selecciona el valor que indica la mayor diferencia.
4.2.2.1.3 3. Calcular la diferencia entre los dos costos de transporte mas bajos.
4.2.2.1.4 5. Se seleccionan aquellas que están plenamente satisfechas.
4.2.2.1.5 2. Análisis comparativo de la demanda frente a la oferta. Si la demanda es mayor que la oferta, se debe crear una oferta ficticia y asignar un costo de transporte de cero para que el acceso de la demanda sea satisfecho. Si la oferta es mayor que la demanda, se debe crear una de demanda ficticia y asignar un costo de cero para que el acceso de la oferta sea absorbido.
4.2.2.1.6 6. Se elabora una matriz reducida y se repiten los pasos dos a cinco, hasta que la oferta halla sido asignada para cubrir la demanda.
4.2.2.2 - La distribución modificada.
4.2.2.3 - El costo mínimo.
4.2.2.4 - La esquina noroeste.
4.3 Método de análisis dimensional.
4.3.1 * Consiste en comparar las alternativas de localización de dos en dos y sistemáticamente eliminar una de las dos.mediante un indice de comparación. Pasos:
4.3.1.1 1. Determinar los factores de localización que utilizaran para comparar las alternativas consideradas.
4.3.1.2 2. Definir la forma como se va a calificar cada factor.
4.3.1.3 4. Calcular el indice de comparación.
4.3.1.4 3. Establecer por consenso un orden de prioridades para cada factor.
4.4 Método de grilla.
4.4.1 * Su aplicación requiere un mapa a escala apropiada en el que se ubiquen los centros de consumo con las respectivas fracciones del mercado.
4.4.2 * Permite determinar rápidamente la localización aproximada de la unidad de producción, bajo el supuesto de que el factor determine la localización, es la concentración de la demanda del bien o servicio.
5 Plan de ordenamiento territorial y localización de un proyecto.
5.1 Instrumento de la planeación para desarrollar el proceso de ordenamiento territorial municipal, que hace posible construir ciudades ordenadas, amables, eficientes y sostenibles.
5.2 Proceso de planeación del desarrollo, que permite direccionar la acción de la población humana sobre el territorio, para potenciar las oportunidades del desarrollo humano que el medio ofrece y prevenir y/o mitigar los riesgos que entraña para su vida.
5.3 El plan de desarrollo territorial (POT) es un instrumento de obligatoria consulta cuando se estudia la localizacion de un proyecto.
6 Rafael Bernal. ID000217129
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