Capacidad de soporte de la subrasante: E01

ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

Para una vía nueva que se va a construir se requiere de la identificación de las unidades definitivas de Diseño.

PROYECTO

SECTOR

TRAMO 1

TRAMO 2

La cadena de tramos constituye un sector. Si dentro del sector no existen variantes que obliguen a abandonar la vía existente, es decir que no se presentan Tramos 2, habría un único Tramo 1 que coincidiría con el sector.

SEGMENTO A: Corresponde a una longitud de vía en la que la rasante del proyecto es sensiblemente paralela al afirmado existente,

SEGMENTO B: Corresponde a una longitud de vía en la que la subrasante la constituye el suelo natural del fondo de una explanación o cajeo.

SEGMENTO C: Corresponde a una longitud de vía en la que la subrasante la constituye la corona de un terraplén.

CRITERIOS GENERALES

Deberá ser, hasta donde sea posible, conservar el alineamiento en planta de la vía existente, y poder utilizarlo como parte de la estructura del pavimento a construir.

Se deberá tratar, respetando las especificaciones geométricas en perfil y las cotas obligadas para alojar las estructuras de drenaje, de ajustar el diseño de la rasante en el eje a una línea sensiblemente paralela al afirmado existente

Se deberá tener especial cuidado al momento de definir la posición de la rasante en el eje en longitudes de vía que incluyan curvas horizontales, en donde el peralte 53 requerido por el diseño geométrico obliga a desniveles importantes entre los bordes externos de las bermas.

El Informe Final del proyecto geométrico deberá incluir

1. El plano con el eje de la carretera en planta

2. La rasante proyectada en el eje

3. La secciones transversales de proyecto.

METODOLOGIA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE SEGMENTOS HOMOGENOS

IDENTIFICACIÓN DE SECTORES

IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS

IDENTIFICACIÓN DE SEGMENTOS HOMOGÉNEOS

Determinación de la capacidad de soporte de la subrasante de un Segmento homogéneo. Eventual división en dos o más Unidades definitivas de diseño.