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- 1DISEÑO DE PAVIMENTO - Pavimento: es una superestructura de una vía, construida sobre una subrasante y la capa de rodamiento, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyéndolas de tal forma que no se produzcan deformaciones, así como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del tránsito, su objetivo principal es servir al tráfico de una manera segura, cómoda y eficiente, permanente y económica. - Diseño de pavimento: es el proceso de una combinación de tipos de materiales y espesores de capas construidas con tales materiales, que garanticen tanto el comportamiento estructural de su conjunto, cunado es sometido a los efectos impuestos por la variable actuante sobre esta estructura, como el cumplimiento de las funciones para las cuales ha sido diseñado.CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO:
- Es dinámico Debido a que los métodos están cambiando continuamente al producirse nuevos datos, tanto en campo como en laboratorio, estos son perfeccionados a medida que transcurre el tiempo
- Es atípico Entre todos los diseños, se diseña bajo la hipótesis de que fallará en un tiempo determinado.
- Es crítico Debido a que los pavimentos están sujetos a condiciones ambientales, abusos del tráfico y mal mantenimiento, condiciones que no son controlables.
- Tiene una alta incidencia en la economía Por muy pequeñas que sean las variaciones en valores de diseño, estas acarrearan gastos altos o no que influyen en la construcción de la estructura.
-Requiere del uso de mucho criterio No existen dos diseños de pavimento en condiciones idénticas. - 2TIPOS DE PAVIMENTOS: * Pavimentos flexibles: Su superficie de rodamiento está constituida por una mezcla asfáltica y sus características son: - La capacidad estructural del movimiento es proporcionada por las capacidades de aceptación y distribución de cargas de cada una de las capas que conforman la estructura. - Al menos la capa superior es asfáltica. - Pequeñas variaciones del suelo de fundación tiene gran incidencia en la capacidad estructural del pavimento. - Las propiedades de las mezclas, afectan aún cuando es en menor grado, la resistencia del conjunto es multicapa. * Pavimento rígido: - Distribuye las cargas sobre un área grande del suelo por la rigidez y alto módulo de elasticidad de sus componentes. - Construidos de concreto-cemento en la capa de rodamiento. - Su comportamiento se ve influenciado por la resistencia del concreto. - Variaciones pequeñas del suelo de fundación tiene poca incidencia en la capacidad estructural de pavimento.TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Sub-rasante (SR): Ancho total de la vía que constituye la fundación para el pavimento, hombrillos y zonas de estabilización, compuesta por suelo.
Material Seleccionado (MS): Material de préstamo que brinda estabilidad a las capas superiores, utilizado cuando la sub-rasante era de mala calidad. Sirve de filtro, razón por la cual su espesor es pequeño.
Sub-base (SB): Construida sobre la sub-rasante que sirve como soporte de la base. Su función principal es el drenaje, por lo tanto, se debe construir en material granular.
Base (B): OBLIGATORIA: Absorbe y disipa las cargas provenientes del peso de los vehículos sobre la sub-base o sub-rasante de la vía, elaborados en agregados, suelos o agregados tratados.
Riego de adherencia: se utiliza para estabilizar, es una especie de pintura negra, sirve para permeabilizar
Riego de impresión: sirve para pegar el material del suelo con el asfalto
Capa de rodamiento (CR): OBLIGATORIA: Capa superior del pavimento que soporta directamente al trásito, compuesta por una o más capas. Debe ser 100% impermeable. - 3* UNIDADES DE DISEÑO: Se definen como tramos de la vía que presentan condiciones similares de topografía, drenaje, clima, tráfico, suelos existentes y materiales de construcción. Por las facilidades de diseño, se tiene como regla general que las unidades de diseño tengan una longitud mínima de 2 km. * FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO - Cuantificación del tránsito, caracterización del material de fundación y de los materiales y mezclan que serán usados en el pavimento. - Determinación de los espesores de las capas. * MÉTODOS DE DISEÑO: ^ Los conceptos empleados para predecir los parámetros de falla. ^ Los métodos de evaluación de las propiedades de los materiales o mezclas que participan en la estructura del pavimento. ^ La determinación de la relación entre los criterios de falla y de comportamiento esperado del pavimento.* CONCEPTOS ESTRUCTURALES BÁSICOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES:
En este tipo de pavimento su capacidad de soporte se debe a la forma en como se distribuyen las cargas aplicadas sobre la superficie.
Un pavimento flexible consiste de una serie de capas con el menor material cercano a la superficie. Como consecuencia, la carga aplicada se reduce con la profundidad. La forma como ésta varíe dependerá de las propiedades de los distintos materiales empleados en la construcción del pavimento.
Cada vez que un vehículo pasa sobre una sección de un pavimento, éste sufre deformación o deflexión, que es recuperable, es decir, sufre deformación elástica.
* ESFUERZOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLE: Hipótesis:
- Un pavimento es un “sistema multicapa”.
- Los materiales de cada capa son homogéneos.
- Cada capa tiene un espesor finito, excepto la sub-rasante; todas las capas, sin embargo, son infinitas en la dirección lateral.
- El material que forma cada capa es isotrópico.
- Se desarrolla fricción entre capas.
- No ocurren esfuerzos cortantes en la capa de rodamiento - 4TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS: * Estructural: Colapso o rotura de uno o más de los componentes del pavimento, de tal forma que los hacen incapaz de soportar cargas impuestas. * Funcional: Condición del pavimento que cause incomodidad o inseguridad al conductor o grandes esfuerzos sobre el vehículo al transitar sobre el pavimento. La falla funcional puede venir, o no, acompañada de una falla estructural. LAS FALLAS PUEDEN PROVENIR DE MÚLTIPLES RAZONES: Sobrecargas, efectos de condiciones ambientales, defectos de construcción, variabilidad propia de los materiales, mantenimiento inadecuado, mal diseño. RED VIAL NACIONAL *Carreteras troncales: Sistema de carreteras que contribuyen o contribuirán a la integración nacional y al desarrollo económico del país, proveen la interconexión regional y la comunicación internacional. Éstas absorben altos volúmenes de tráfico entre los centros poblados de mayor importancia. * Carreteras locales: Permiten la comunicación desde los centros poblados a vías de mayor importancia y reciben el tránsito proveniente de ramales y sub-ramales.Carreteras de ramales: comunican centros poblados de menor importancia y permiten su acceso a la red primaria, se identifican en los mapas de vialidad por estar encerradas de una figura en forma de rectángulo.
Carreteras sub-ramales: Permiten el acceso a fundos y centros poblados de muy baja densidad. Se identifican en los mapas de vialidad igual que los ramales.
*De acuerdo al tipo de superficie de rodamiento:
*Concreto: La superficie de rodamiento está construida en una mezcla de concreto-cemento.
*Carreteras de asfalto: La superficie de rodamiento está formada por una mezcla asfáltica, ya sea en frío o caliente. Dentro de este grupo se incluyen las vías de concreto-cemento que han sido pavimentadas con mezclas asfálticas.
* Carreteras engranzonadas: Aquellas con carpeta de rodamiento de material granular grueso o fino.
*Carreteras de tierra tratada: Presentan como carpeta de rodamiento una mezcla estabilizada del suelo y agregado ( arena, grava, piedra picada)
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- FlashCards sobre Sem título, criado por suleidy ramirez em 12-02-2017.
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- suleidy ramirez
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