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1. Para que un motor de combustión interna funcione, necesita de un elemento que proporcione la chispa necesaria para que el combustible prenda en la cámara de combustión y se inicie el proceso.

   • Este elemento son las bujías, pero que este nombre no nos lleve a engaño, pues por la evolución y los diferentes tipos de motores que existen en la actualidad hay multitud de bujías. Además, las bujías no solo proporcionan esta chispa, sino que también son las encargadas de desviar el calor que se genera en la cámara de combustión interna hacia el sistema de refrigeración del motor.

2. El principal elemento por el que las podemos clasificar es por su grado térmico. Es por ello que contamos con bujías de alto grado térmico (transmiten el calor con mayor rapidez) conocidas como bujías frías, o por el contrario bujías con bajo grado térmico (transmiten el calor más lentamente), estas son conocidas como bujías calientes.

   • Según su resistencia Este tipo de bujías están presentes en los motores diesel de inyección indirecta.
     • Bujía de resistencia desnuda. Son las de toda la vida y en ellas la resistencia eléctrica está al descubierto (se ve a simple vista).
     • Bujía de resistencia protegida. La resistencia eléctrica va cubierta con una funda de óxido de magnesio para transmitir el calor de forma más rápida y efectiva. Bujía de resistencia antiparasitaria.
     • Este tipo es una variación de la anterior, pues dentro de su cámara de óxido de magnesio cuenta con una resistencia que le ayuda a eliminar las interferencias que pueda haber con el sistema eléctrico del coche.
   • Según el tamaño del arco de corriente
     • Por el tamaño del arco de corriente. Distancia que tiene que recorrer la chispa desde el electrodo central hasta el lateral. Esta chispa puede verse reducida si el electrodo lateral está deteriorado.
       • Bujías de abertura normal. El arco de corriente salta hasta 0,9 milímetros. Es la más sencilla de todas y la más habitual en los motores actuales.
         • Bujías de abertura grande. En ellas el arco de corriente puede ser de hasta 2,05 milímetros y para que funcionen correctamente necesitan bobinas de alto voltaje en el sistema de encendido.
     • Por número de electrodos
       • El número de electrodos puede ir desde uno hasta cuatro o cinco. La diferencia entre una multielectrodo y una con uno solo radica en su durabilidad. La razón de ello es que en las que poseen varios electrodos el trabajo se divide cuando hay que trasladar la electricidad y por tanto sufre menos.
     • Por tipo de combustible Por último, aun existiendo más clasificaciones, tenemos las bujías por tipo de combustible. Bujías para gasolina. Son las más conocidas y comunes, pues presentan las características que tien Bujías para motores diesel. La forma de este elemento varía sensiblemente, pues es un tubo incandescente que se sitúa en la culata y envía el calor hacia la cámara de combustión interna de forma directa. Para producir la ignición de la mezcla en el motor puede alcanzar más de 1000º centígrados. Suelen ser delicadas a bajas temperaturas, pues necesitan de más tiempo para alcanzar la temperatura necesaria para funcionar. Bujías para motores a gas. El principal problema que tiene este tipo de bujía es el desgaste de sus electrodos por oxidación, por lo que suelen ir recubiertas de níquel. En ellas el voltaje de ignición es más elevado para posibilitar la combustión de la mezcla gas y aire.
   • Por tipo de material
     • Bujías de platino o iridio. Son las más resistentes pues tienen menor conductividad, que la compensan con un electrodo central con punta que facilita el salto de corriente. Su precio es más elevado que las tradicionales de cobre.
     • Bujías de cobre. Las más conocidas y conductivas.

3. Tipos y clasificación de bujías

4. CONCEPTO

   • Según el tamaño del arco de corriente

5. Para que un motor de combustión interna funcione, necesita de un elemento que proporcione la chispa necesaria para que el combustible prenda en la cámara de combustión y se inicie el proceso. Este elemento son las bujías, pero que este nombre no nos lleve a engaño, pues por la evolución y los diferentes tipos de motores que existen en la actualidad hay multitud de bujías.

6. Clasificación de las bujías

   • Según el tamaño del arco de corriente
     • Por el tamaño del arco de corriente. Distancia que tiene que recorrer la chispa desde el electrodo central hasta el lateral. Esta chispa puede verse reducida si el electrodo lateral está deteriorado.
     • Bujías de abertura normal. El arco de corriente salta hasta 0,9 milímetros. Es la más sencilla de todas y la más habitual en los motores actuales.
     • Bujías de abertura grande. En ellas el arco de corriente puede ser de hasta 2,05 milímetros y para que funcionen correctamente necesitan bobinas de alto voltaje en el sistema de encendido.
   • Por tipo de material
     • Bujías de platino o iridio. Son las más resistentes pues tienen menor conductividad, que la compensan con un electrodo central con punta que facilita el salto de corriente. Su precio es más elevado que las tradicionales de cobre. Bujías de cobre. Las más conocidas y conductivas.
   • Por número de electrodos
     • El número de electrodos puede ir desde uno hasta cuatro o cinco. La diferencia entre una multielectrodo y una con uno solo radica en su durabilidad. La razón de ello es que en las que poseen varios electrodos el trabajo se divide cuando hay que trasladar la electricidad y por tanto sufre menos. En las que sólo existe un electrodo el trabajo se realiza a través de un único camino y por tanto es el que sufre todo el trabajo, mermando su vida útil significativamente.
   • • • Elija bujías CALIENTES para tratar de evitar depósitos en tipos de conducción de cortos recorridos o con arranques y paradas frecuentes. También se utilizan bujías más CALIENTES en motores viejos con mucho desgaste y perdidas de compresión.
       • Bujías calientes: Se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua poco calor de la cámara de combustión hacia la culata. Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes. Se recomienda que el automóvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujías más calientes para quemar los depósitos de carbón.
     • En resumen: elija una bujía FRÍA para largos recorridos, altas velocidades o conducción con carga en los que la disipación de calor es esencial.
       • Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, por lo que evacua mucho calor de la cámara de combustión a la culata. Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen más frías.
     • Cuando las bujías están demasiado frías no queman los depósitos de carbón que se forman en los electrodos. El vehículo que se utiliza principalmente en carretera y circula poco por ciudad necesita bujías más frías para evitar sobrecalentamiento.

7. Es por ello que contamos con bujías de alto grado térmico (transmiten el calor con mayor rapidez) conocidas como bujías frías, o por el contrario bujías con bajo grado térmico (transmiten el calor más lentamente), estas son conocidas como bujías calientes.

8. Tipos de bujías

   • Según su resistencia Este tipo de bujías están presentes en los motores diesel de inyección indirecta. Bujía de resistencia desnuda. Son las de toda la vida y en ellas la resistencia eléctrica está al descubierto (se ve a simple vista).
   • Bujía de resistencia protegida. La resistencia eléctrica va cubierta con una funda de óxido de magnesio para transmitir el calor de forma más rápida y efectiva.
   • Bujía de resistencia antiparasitaria. Este tipo es una variación de la anterior, pues dentro de su cámara de óxido de magnesio cuenta con una resistencia que le ayuda a eliminar las interferencias que pueda haber con el sistema eléctrico del coche.
   • Por tipo de combustible
     • Bujías para gasolina. Son las más conocidas y comunes, pues presentan las características que tienen las bujías desnudas.
       • Bujías para motores diesel. La forma de este elemento varía sensiblemente, pues es un tubo incandescente que se sitúa en la culata y envía el calor hacia la cámara de combustión interna de forma directa. Para producir la ignición de la mezcla en el motor puede alcanzar más de 1000º centígrados. Suelen ser delicadas a bajas temperaturas, pues necesitan de más tiempo para alcanzar la temperatura necesaria para funcionar.
         • Bujías para motores a gas. El principal problema que tiene este tipo de bujía es el desgaste de sus electrodos por oxidación, por lo que suelen ir recubiertas de níquel. En ellas el voltaje de ignición es más elevado para posibilitar la combustión de la mezcla gas y aire.

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