Transporte marítimo

Transporte marítimo

1. Es

   • Modo de transporte que permite en traslado de carga o personas por vía marítima, es uno de los más usados en comercio internacional por su capacidad y su facilidad económica.
     • Se distinguen dos mercados principales de servicios
       • Mercado trafico línea regular
         • se basa
           • En itinerarios y servicios preestablecidos los cuales contienen el día y la hora de salida, además de la llegada a cada puerto de escala en la ruta del buque.
             • Costes que afectan el transporte de línea regular
               • flete o retribución abonada al transportista
                 • se deriva directamente de la tarifa que corresponda aplicar en función del peso o volumen de las mercancías al ser transportadas.
                   • Modalidades
                     • Flete único por unidad contratada (lumpsum box rate)
                       • se aplica al transporte de contenedores y este incluye la carga, estiba, desestiba y descargue, los contenedores más pesados soportan un flete unitario superior al de los contenedores ligeros.
                     • Flete por precio global (flete lumpsum)
                       • el fletador abona a la naviera por disponer de la bodega del buque o su capacidad de carga no por la cantidad de mercancía embarcada
                   • Puede verse afectado por algunos factores
                     • Ajuste combustible (BAF).
                     • Cargo por manipulación en la terminal (THC)
                     • Ajuste compensación cambio (CAF)
                     • Recargo por longitud excesiva (ELS)
                     • Recargo por peso excesivo (EWS)
                     • Recargo por cobro en destino
                     • Recargo por congestión (CS)
                     • Recargo carga peligrosa (HCS)
               • Costos previos
                 • son todos los gastos que pueden surgir antes del embarque de la mercancía
                   • Tales como
                     • Gastos de transporte terrestre hasta el puerto de carga.
                     • Recepción y almacenaje de la mercancía
                     • Traslado, carga y estiba a bordo
                     • Despacho aduanero de exportación.
                     • Tarifa portuaria (si existe) operaciones de carga, descargue y transbordo a precio por Tn
                     • Gastos de preparación de documentos.
             • En este proceso intervienen
               • Navieras
                 • propietarios de las unidades de transporte marítimos que se dedican a la explotación de las mismas.
               • Transitarías
                 • también conocido como embarcado o agente de carga que presta servicios de transporte internacional.
               • Estibadora
                 • es la encargada de llevar a cabo operaciones portuarias de manipulación de la mercancía.
               • Consignataria
                 • persona física o jurídica que figura en los documentos de transporte como receptor de un envió.
             • en general
               • Los buques transportan materias primas que son de alto valor unitario, también pueden ser componentes semielaborados y productos manufacturados.
       • Mercados de tráficos tramp
         • Se basa
           • los servicios de transporte marítimo prestados por este mercado no tienen ruta fija ni fletes uniformes, los busques realizan estas operaciones se denominan voladores o tramp debido a que transportan mercancías a diferentes puertos según la demanda del cargador.
             • No incluye
               • Los fletes de carga,descarga y estiba-desestiba
             • Para obtener un flete adecuado
               • Se debe tener en cuenta las necesidades del fletador y el costo diario de los siguientes factores.
                 • Relación entre velocidad buque y el consumo combustible.
                 • Número tripulantes necesarios para navegar
                 • Tiempo dedicado a operaciones de carga y descarga también conocidas como tiempo plancha
                 • Adecuación del volumen de la bodega al tamaño cargamento.
                 • Proximidad del buque que se fleta al puerto carga.
             • La relación contractual existente entre el propietario y el cargador se puede fijar en la póliza de fletamento
               • Las cuales se dividen en
                 • Fletamento a tiempo y fletamento por viaje
                   • si se requiere por un tiempo determinado el fletante cede el buque equipado y en perfecto estado de navegabilidad al fletador a cambio de un flete. Si es por viaje este puede ser sencillo (ida y vuelta) o consecutivo.
                 • Arrendamiento a casco desnudo
                   • este se realiza por medio de la cesión del buque por el propietario al arrendatario, se establece un tiempo determinado a cambio de un flete.
             • Generalmente
               • Se transporta mercancía constituidas de materias primas o productos de escasa elaboración
     • Contratación fletes y términos de entrega
       • Tanto para la línea regular como el régimen fletamento es necesario la definición de las obligaciones de cada parte para saber los gastos que se asocian en el flete y los gastos que corresponden al cargador.
         • Las obligaciones se pueden definir mediante las siguientes clausulas( términos entrega)
           • FIOS (free in and out strowed) o libre dentro, estibada y puesta afuera del buque
             • es similar al FIO solo que la estiba es responsabilidad del fletador
           • FILO (free in/liner out)
             • el fletador asume todos los riesgos de cargue de la mercancía y el fletante toma la responsabilidad una vez la mercancía está en el buque y finaliza con la entrega de la misma
           • FIOST (free in and out strowed and trimed) o libre dentro, estibada, trimada y puesta fuera del buque
             • es similar al FIO pero se precisa que es responsabilidad del fletador la estiba y trimado
           • FIO (free in and out) o libre dentro y puesta fuera del buque
             • el fletador asume todos los riesgos y cualquier operación hasta que la mercancía este a bordo del buque
           • LIFO (liner in/free out)
             • es opuesta a la filo en este caso el fletante asume los riesgos de cargue y el fletador toma la responsabilidad una vez la mercancía está en el buque y finaliza con la entrega.
           • LILO ( liner in/liner out; full liner terms)
             • el flete incluye los gastos de estiba en el puerto de carga y de desestiba en el de descargue.
           • Los fletes que no se cotizan con cláusula FIO se le aplican las siguientes condiciones:
             • Puerta a puerta (door to door/house to house)
               • el fletador carga el contenedor en su almacén y lo entrega al porteador, este último lo transporta del almacén de origen al de destino y lo entrega al receptor el cual tiene que devolver el contenedor en el plazo acordado a la naviera.
             • Puerta a puerto (house to pier)
               • el exportador es responsable de la carga y estiba, el transportador debe realizar la descarga y desestiba en puerto de destino poniendo en disposición el contenedor al consignatario. El importador lleva el contenedor hasta el lugar del depósito de la mercancía, descarga y luego lo devuelve a la naviera
             • Puerto a puerta (pier to house)
               • el transportador es responsable de la carga y estiba del contenedor mientras que el importador realiza la descarga y desestiba además de devolver el contenedor.
             • CY/CY (container yard/contaier yard) o desde patio de contenedores a patio de contenedores
               • hace referencia al transporte del contenedor desde que se encuentra en el terminal de carga de origen hasta el depósito de terminal de destino.
           • FIOCOP (free in and out customs of the port)
             • es similar al filo solo que en este caso el fletador y fletante están sometidos a las costumbres del puerto.
           • Pier to Pier o (muelle a muelle)
             • el operador de transporte marítimo incluye los gastos de manipulación de la mercancía en el flete desde su depósito en el muelle de embarqué hasta el de descarga y este a disposición del destinatario
           • COP (custom of the port)
             • o costrumbres del puerto: el fletante asume los gastos y riesgos de la carga y quedan sometidas a las costumbres del puerto
           • FD (free discharge)
             • fletador asume el riesgo de la operación de desestiba y descargue abandonando sus costes y el fletante está obligado a entregar la carga en bodega del buque en el puerto de descarga.