ELEMENTOS MECÁNICOS

ELEMENTOS MECÁNICOS

1. Engranajes

   • El acero sometido a un tratamiento de templado es uno de los materiales más comunes para los distintos tipos de engranajes, también es común el uso de aluminio. Otros materiales empleados son: *Aceros de alta resistenciaAceros inoxidables *forjadosAleaciones a base de cobreAleaciones de *aluminio fundidas o forjadasHierro fundido o fundición *grisAleaciones de magnesio. En cuanto a los plásticos, que cuentan con propiedades autoextinguibles, destacan el policarbonato (PC), la poliamida o el PVC, así como las resinas acetálicas. Mientras, entre los no combustibles, los más utilizados son la polieteretercetona PEEK, el politetrafluoroetileno (PTFE) y los polímeros de cristal líquido (LCP).
   • De dientes rectos
     • Generan cargas de reacción radiales en el eje y transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo de engranaje es el más sencillo y suele emplearse para velocidades pequeñas y medias, ya que genera ruido cuando aumenta su velocidad.
   • De dientes helicoidales.
     • El traslado de la potencia se produce del mismo modo que en el anterior tipo de engranaje (dientes rectos), pero ahora los ejes pueden ser perpendiculares (sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo en relación al eje de rotación y trasladan mayor movimiento y a más velocidad que los engranajes cilíndricos rectos. Son más fluidos y silenciosos, pero a cambio requieren un mayor engrase y se desgastan más.
   • Engranajes de espina
     • Combinan la hélice derecha e izquierda. Una rama simétrica genera un empuje opuesto e igual. Eliminan el empuje axial, lo que provoca que cojinetes y apoyos ya no tengan que absorberlo.
   • Helicoidales cruzados.
     • Realizan un movimiento de cuña o de tornillo, lo que da lugar a un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente. De montaje sencillo, deben presentar los mismos pasos diametrales normales para que el engrane sea el adecuado. Pueden ir en el mismo sentido o en el opuesto.
   • Cónicos de dientes rectos.
     • Poco usados ya, transmiten el movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, habitualmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en la intersección de los ejes. Suelen usarse para aminorar la velocidad con ejes colocados en posición de 90 grados y son ruidosos.
   • Cónicos de dientes helicoidales.
     • Su superficie de contacto es más grande en comparación con la de los engranajes cónicos de dientes rectos. Pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten y se usan para rebajar la velocidad en ejes de 90 grados.
   • Cónicos hipoides.
     • Su piñón de ataque está descentrado en relación con el eje de la corona. Destacan por su larga vida útil y el escaso ruido que generan, aunque requieren aceites de extrema presión. Se emplean en embarcaciones y máquinas industriales.
   • Helicoidales de rueda y tornillo sinfín.
     •  Cuentan con un tornillo sinfín, que funciona como conductor, y una corona, conducida por este. El tornillo mueve la corona con su giro. Aunque su ángulo entre ejes más común es de 90 grados, puede se diferente.

2. Rodamientos

   • En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales.
   • rígidos de bolas
     • Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.
   • De una hilera de bolas con contacto angular
     • El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario.
   • Rodamientos de agujas
     • Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado.
   • De rodillos cónicos
     • El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.
   • De rodillos cilíndricos de empuje
     • Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura.
   • Axiales de rodillos a rótula
     • El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas radiales.
   • De bolas a rótula
     • Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.
     • Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.
   • De rodillos cilíndricos
     • Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP. Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.
     • Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos: Tipos de rodamientos NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos. Tipos de rodamientos N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus características similares al anterior tipo. Tipos de rodamientos NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido. Tipos de rodamientos NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran diámetro.
   • De rodillos a rótula
     • El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designación que se dará por medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada.
   • Axiales de bolas de simple efecto
     • El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección.
   • De aguja de empuje
     • Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.

3. Poleas

   • ¿Qué es una polea? La polea es considerada como un mecanismo de los más simples que se utilizan para transmitir una fuerza a través de una cuerda para poder levantar un objeto que esta colocado en un punto diferente a de la  aplicación de la fuerza, también para transmitirla de un eje hacia otro. A este tipo de dispositivos que son sencillos y son capaces de cambiar la dirección de la fuerza se les conoce como máquinas simples.
   • Partes de una polea Estos mecanismos son bastante simples ya que cuentan con pocas partes, pero cada una cumple con un trabajo indispensable para el funcionamiento. Sus partes son: Cuerpo: Tiene forma de disco, ya sea totalmente solido, o con algunas ventilas que son utilizadas para el flujo de aire y para disminuir el peso de la polea. Cubo: Es la parte central del disco, contiene un agujero en el cual se coloca un eje para mantener fija la polea. Garganta o canal: Es una pequeño ranura o acanaladura que se utiliza para alojar la banda o la cuerda. Estructura:  Es la parte en donde se coloca el cuerpo, se utiliza para fijar la polea en alguna estructura, pared o techo. Por lo regular tienen un gancho para una fijación fácil. Elemento de transmisión de fuerza: Por lo regular se utilizan cuerdas, bandas o cadenas.
   • ¿Como funciona una polea? El funcionamiento de una polea es bastante sencillo ya que se tiene que  poner una cuerda que rodee la ranura del disco, posteriormente se acopla la carga u objeto a levantar en un extremo y como paso final se toma el otro extremo y ejerce una fuerza hacia abajo para poder levantar.
   • Por la forma de sus ranuras  Esta clasificación es bastante sencilla, ya que están pensadas para dos diferentes objetos de transmisión, para cuerdas y para bandas. Para cuerdas: Solo exite un tipo de ranura y es semicircular  Para bandas: Encontramos tres tipos diferentes de ranuras las estriadas, planas y trapezoides. Cada una de estas pensada para acoplarse correctamente a las diferentes formas de las bandas que se utilizan.
   • Simples
     • Esta es la forma más sencilla de emplearlas, ya que consta de utilizar solo una polea fija, esta no tiene ganancia mecánica, es decir si un objeto ejerce 50 Newtons de fuerza hacia el suelo por la fuerza de gravedad y su masa, se requieren los mismos 50 Newtons para levantarlo.
   • Móviles
     • En esta forma se pueden utilizar una sola polea móvil o dos poleas una de ellas fija y la otra es móvil, estas tienen la capacidad de desplazarse hacia arriba o hacia abajo según el momento en el que se encuentre la carga. La fuerza necesaria para levantar un objeto es menor al que se genera por la gravedad, ya que para poder levantar un objeto se necesita la mitad de la fuerza que ejerce este sobre el suelo, existe una pequeña desventaja y esta es que la distancia que tiene que recorrer la cuerda es el doble de la altura deseada. 
   • Polipastos
     • Los polipastos son la combinación de poleas fijas y móviles recorridas por una sola cuerda, estos sistemas permiten levantar objetos que tienen grandes cargas ya que con cada polea que se acople se disminuye la fuerza necesaria para levantarlo. 
     • Dentro de los polipastos podemos encontrar dos diferentes: Aparejo potencial:Esta compuesto por una polea fija y 2 o mas poleas móviles, aun que este tipo es muy útil tiene una desventaja y esta es que la altura máxima de levantamiento esta dada por la distancia de las dos primeras poleas (la fija y primer móvil). Aparejo factorial: Cuenta con un numero par de poleas, la mitad son fijas y la otra mitad son móviles, la fuerza que se tiene que emplear depende de cuantas poleas móviles se coloquen.
   • Escalonada
     • Este tipo de poleas se colocan principalmente para transmisiones de máquinas para poder variar la velocidad debido a la diferencia de diámetros.
   • Doble, Triple y Cuadruple
     • Básicamente son algunas poleas colocadas en paralelo sobre la misma estructura, podemos encontrar desde dos, tres y hasta cuatro poleas colocadas simultáneamente. Estas se utilizan regularmente para hacer un arreglo de un polipasto de una manera más sencilla.
   • Autobloqueante
     • Este tipo de polea solo se puede utilizar para subir las cargas ya que una vez que se jala la cuerda es imposible regresarla o bajarla ya que tiene un mecanismo que bloquea esa parte de la polea.  
   • Multiples ranuras
     • Por lo regular se utilizan para grandes cargas en sistemas de transmisión, dentro de este tipo podemos encontrar poleas con dos o tres ranuras y esto se debe a que se distribuye  la carga entre el numero de ranuras. Por ejemplo en un sistema donde se necesite una gran fuerza para mover, si solo tenemos una banda colocada esta se patina por que no es capaz de aguantar la carga. 
   • Dentada
     • Este tipo de polea esta diseñada para ser utilizada en sistemas de transmisión en donde  no puede existir ningún deslizamiento de la correa, también son utilizadas cuando dos ejes están separados a tal distancia que no es posible colocar tanto económicamente, como técnicamente una transmisión con engranajes. 
   • Excéntrica
     • Este tipo de poleas son para aplicaciones más concretas y personalizadas  ya que dependiendo de la posición en la que se encuentre esta polea se necesitara aplicar una mayor o menor fuerza que la resistencia que ejerce el objeto.

4. Bandas

   • Los  elementos  de  máquinas  flexibles,  como  bandas,  cables  o  cadenas,  se  utilizan  para  la  transmisión  de  potencia  a  distancias  comparativamente  grandes.  Cuando  se  emplean  estos elementos,  por  lo  general,  sustituyen  a  grupos  de  engranajes,  ejes  y  sus  cojinetes  o  a  dispositivos  de  transmisión  similares. Por  lo  tanto,  simplifican  mucho  una  máquina  o  instalación  mecánica,  y  son  así,  un  elemento  importante  para  reducir  costos.
   • Las bandas se distinguen por la forma de la sección transversal, por la construcción, material y tecnología de fabricación, pero el rasgo más importante que determina la construcción de las poleas y de toda la transmisión, es la forma de la sección transversal de la correa. En función de la forma de la sección transversal, las correas de transmisión son clasificadas como: ·       Bandas Planas. ·       Bandas Especiales o en V. ·       Bandas Redondas. ·       Bandas Eslabonadas. ·       Bandas Dentadas. ·       Bandas Nervadas o poli V.
   • Planas
     • Las transmisiones de banda plana ofrecen flexibilidad, absorción de vibraciones, transmisión eficiente de potencia a altas velocidades, resistencia a atmosferas abrasivas y costo comparativamente bajo. Estas pueden ser operadas en poleas relativamente pequeñas y pueden ser empalmados o conectados para funcionamiento sinfín.
     • Las bandas planas de transmisión de potencia se dividen en tres clases: Convencionales: bandas planas ordinarias sin dientes, ranura o entalladura. Ranuradas o Entalladuras: bandas planas básicamente modificadas que proporcionan las ventajas de otro tipo de producto de transmisión, por ejemplo, bandas en V. De mando positivo: bandas planas básicas modificadas para eliminar la necesidad de fuerza de fricción en la transmisión de potencia. Las bandas en general se hacen de dos tipos: bandas reforzadas, las cuales utilizan un miembro de tensión para obtener resistencia, y las bandas no reforzadas, las cuales dependen de la resistencia a la tensión de su material básico.
     • Estas bandas planas regularmente se pueden encontrar en los siguientes materiales: Cuero.Tela o cuerda ahulada.Hule o plástico no reforzado.Cuero reforzado.Tela.
   • EN V
     • Las bandas en V son las más utilizadas en la industria; adaptables a cualquier tipo de transmisión. Se dispone de gran variedad las cuales brindas diferente tipo de peso de carga. Normalmente las tensiones de bandas en V funcionan mejor a velocidades de 8 a 30 m/s. para bandas estándar la velocidad ideal es de aproximadamente 23 m/s. Sin embargo hay algunas como las bandas en V angostas que funcionan hasta a 50 m/s.
     • Ventajas: las transmisiones de bandas en V permiten altas relaciones de velocidad y son de larga duración. Fáciles de instalar y remover, silenciosas y de bajo mantenimiento. Las bandas en V también permiten la absorción de vibración entre los ejes.
     • Desventajas: por el hecho de estar sometidas al cierto grado de resbalamiento, las banas en V no deben ser utilizadas en casos que se necesiten velocidades sincrónicas. Estas bandas en V siempre se fabrican en secciones transversales estándar.
   • Redondas
     • Las bandas redondas se utilizan en transmisiones de poca potencia, como maquinas de oficina y enseres domésticos. Debido a la simetría de una sección redonda, es muy sencillo trabajar con ejes múltiples u oblicuos, por lo que pueden ser útiles en aparatos con transmisiones complicadas.
   • Dentada dual
     • La mayoría de los fabricantes ofrecen también bandas con dientes en la superficie interior y en la exterior, que permiten transmitir movimientos por ambos lados de la banda.
   • Correas de transmisión
     • Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las primeras en cierto arco y en virtud de las fuerzas de fricción en su contacto arrastra a las ruedas conducidas suministrándoles energía desde la rueda motriz.  Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios de flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión.  Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales.
   • Correas Planas
     • Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisión utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son todavía estudiadas porque su funcionamiento representa la física básica de todas las correas de trasmisión. 
   • Correas multipista o estriada
     • Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar por poleas tanto por la cara estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa, permite recorridos mucho más largos y por lo tanto arrastrar muchos más sistemas. Además permiten el montaje de un tensor automático. En las aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales, pueden arrastrar por ejemplo a la vez: Alternador, Servodirección, Bomba de agua, Compresor de aire acondicionado, Ventilador (este último sólo en tracción trasera e industriales). 
   • Correas Trapezoidales
     • A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es un artificio para aumentar las fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con que interactúan. Otra versión es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores. 
     • • Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón, generalmente de algodón, rayón o nylon, y se impregnan de caucho (o hule).  • Se usan con poleas ranuradas de sección similar y distancias entre centros más cortas.  • Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias pueden montarse paralelas en poleas ranuradas especiales; por tanto, constituyen así una transmisión múltiple.  • Las correas trapezoidales son, entre los tipos básicos de correas, las que han adquirido mayor aplicación en la industria.  • La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana debido al mayor coeficiente reducido de fricción. 
   • De distribución
     • La correa de distribución o dentada , es uno de los más comunes métodos de transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones, impidiendo su deslizamiento mutuo. Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y diesel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas, en motores de motocicletas y maquinaria industrial, de forma general, es una correa de goma que normalmente enlaza un generador de movimiento con un receptor de la misma por medio de poleas o piñones. 
   • Banda dentada
     • Constituyen las correas dentadas un sistema moderno de transmisión de potencia que reúne la práctica totalidad de los ventajas de las correas planas y trapeciales y elimina sus inconvenientes. Entre los nombres con los que se comercializan se les llama correas de sincronización que es bastante definitorio de una 
     • de sus más importantes cualidades. Sus elementos de tracción usuales son cables de acero y es por lo que estiran muy poco bajo carga y servicio y soportan grandes esfuerzos.  Su tensión inicial puede ser muy baja, lo que origina una reducida carga en los cojinetes y no  precisa (aunque no son desechables) elementos tensores.  Se construyen a base de neopreno al que se le coloca una cubierta exterior de nylon.  Como las poleas que requieren se tallan con dientes la transmisión que realizan es  sincronizada lo que en muchos casos además de útil es necesario.  Tienen un funcionamiento silencioso, no precisan lubricación. Para su cálculo es preciso tener en cuenta que, según indica la experiencia, debe haber un mínimo de seis dientes en contacto.

5. Elementos de sujeción

   • Remache
     • Un remache es un rodillo cilíndrico con un solo extremo sobresaliente. Esta pieza se coloca entre los elementos objeto, y luego se complementa colocándole una cabeza en el otro extremo para fijar la unión. Los remaches generalmente están fabricados a base de aluminio, acero, cobre o latón.
   • Soldadura
     • Consiste en la unión de dos o más piezas metálicas mediante la aplicación de calor (arco eléctrico) y presión, empleando el metal de aportación como mecanismo de unión. Este metal suele tener una temperatura de fusión considerablemente inferior con respecto al material que conforma las piezas objeto. El estaño es de uso común en este tipo de aplicaciones.
   • Tornillo
     • Es un elemento tubular con una cabeza sobresaliente en uno de sus extremos y una rosca en el otro, lo cual permite su uso en función de sujeción, transmisión de fuerza o ajuste entre dos elementos. Los tornillos suelen ser de acero, pero también es factible encontrar tornillos de hierro, plomo, bronce, aleaciones metálicas, plástico e incluso madera.
   • Tuercas
     • Estas piezas cuentan con un orificio en el centro, una rosca interna, que permite su uso en el acoplamiento con un tornillo para complementar la unión entre dos piezas. La rosca de la tuerca puede ser hexagonal, cuadrada, de mariposa o hexagonal ciega.
   • Abrazadera
     • Es una pieza ajustable que, tal como su nombre lo indica, abraza a la pieza de acople, la cual generalmente es cilíndrica. Las abrazaderas pueden ser metálicas o plásticas; el material de uso dependerá directamente de la aplicación final.
   • Pernos
     • Es una pieza metálica similar a un tornillo, pero mucho más grande. En el extremo inferior (la parte enroscada) suele enroscarse una tuerca o se coloca un remache, con la finalidad de sujetar dos o más piezas de tamaño importante.
   • Arandelas
     • Es una pieza circular o hexagonal con un orificio en el centro. Es empleada para sujetar mecánicamente tuercas o tornillos a una estructura y evitar su desplazamiento. Las arandelas aseguran la hermeticidad de la aplicación y evitan cualquier tipo de fuga a través de la unión de las piezas. Por ende, su uso en aplicaciones de plomería es muy común.

6. Árboles y Ejes

   • Se conoce como eje de transmisión a todo objeto axisimétrico especialmente diseñado para transmitir potencia. Estos elementos de máquinas constituyen una parte fundamental de las transmisiones mecánicas y son ampliamente utilizados en una gran diversidad de máquinas debido a su relativa simplicidad. Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motor y está sometido a solicitaciones de torsión debido a la transmisión de un par de fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismo tiempo.
   • TIPOS DE ARBOLES: Debido a las diferentes necesidades de cada transmisión en diferentes aplicaciones, existen una variedad de árboles que se adecuan a dichas necesidades:
   • Lisos
     • Exteriormente tienen una forma perfectamente cilíndrica, pudiendo variar la posición de apoyos, cojinetes, etc. Este tipo de árboles se utilizan cuando ocurren una torsión media.
   • Escalonado
     • A lo largo de su longitud presenta varios diámetros en base a que soporta diferentes momentos torsores y al igual que el anterior, se utiliza para la situación en que ocurran unas tensiones de torsión media haciéndoles los mas utilizados 
   • Hueco
     • Se emplea por su menor inercia y por permitir el paso a su través de otro árbol macizo. El interés radica en que las tensiones debidas al momento torsor son decrecientes al acercarnos al centro del árbol.
   • Acodado
     • Se emplean siempre que se quiera transformar en una maquina el movimiento alternativo en movimiento giratorio y viceversa. Se pueden presentar momentos torsores importantes en algunos tramos. Se diferencia del resto de los árboles debido a su forma ya que no sigue una linea recta sino de forma cigüeñal.
   • Ejes fijos
     • Permiten el giro de los elementos mecánicos situados sobre ellos, pero no giran solidariamente con ellos, es decir, los elementos mecánicos giran libremente sobre ellos.
   • Ejes giratorios
     • pueden girar solidariamente con algunos de los elementos situados sobre ellos.

7. Cadenas

   • ¿Que es una cadena? Una cadena es un componente de la máquina, que transmite potencia por medio de fuerzas de tracción, y se utiliza principalmente para la transmisión de potencia y sistemas de transporte. La función y los usos de la cadena son similares a un cinturón. Hay muchos tipos de cadenas. Es conveniente clasificar los tipos de cadenas por material de composición o método de construcción.
   • Tipos
     • Los cinco tipos de cadenas: Cadena de hierro fundidoCadena de acero fundidoCadena forjadaCadena de aceroCadena de plástico
     • La demanda de los primeros tres tipos de cadena ahora está disminuyendo; solo se usan en algunas situaciones especiales. Por ejemplo, la cadena de hierro fundido es parte del equipo de tratamiento de agua; cadena forjada se utiliza en transportadores aéreos para fábricas de automóviles. Vamos a centrarnos en los dos últimos: «cadena de acero», especialmente el tipo llamado «cadena de rodillos», que representa la mayor parte de las cadenas que se producen, y «cadena de plástico». En su mayor parte, nos referiremos a «cadena de rodillos» simplemente como «cadena» (La cadena de rodillos es una cadena que tiene una placa interior, placa exterior, pasador, casquillo y rodillo).
   • Clases
     • Clases de cadenas por sus usos: Cadena de transmisión de potenciaCadena transportadora de paso pequeñoCadena transportadora de precisiónCadena superiorCadena de flujo libreCadena transportadora de paso grande
     • El primero se usa para la transmisión de energía, los otros cinco se usan para el transporte. A continuación explicaremos la composición de la cadena de transmisión de potencia, la cadena de paso pequeño y la cadena de transporte de paso grande. Debido a que hay características especiales en la composición de la cadena transportadora de precisión, la cadena superior y la cadena de flujo libre.