CODIGO DE PUENTES

CODIGO DE PUENTES

1. EN COLOMBIA SE UTILIZO LAS ESPECIFICACIONES AMERICANA AASHTO STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES HASTA EL AÑO 1994, CUANDO EL GOBIERNO NACIONAL ENCARGO A LA ASOCIACION COLOMBIANA DE INGENIERIA SISMICA -AIS- LA TAREA DE PRODUCIR UN DOCUMENTO NACIONAL QUE SIRVIERA DE REGLAMENTACION PARA LOS DISEÑOS DE LOS PUENTES EN EL PAIS 2014

   • EN 1995, LA AIS MEDIANTE CONVENIO CON EL MINISTERIO DEL TRANSPORTE Y EL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS) PUBLICO EL CODIGO COLOMBIANO DE DISEÑO SISMICO DE PUENTES -CCP 95,BASADO EN LA ESPECIFICACIONES DEL AASHTO DE 1992. EN EL AÑO 2013 EL CONVENIO INVIAS,LA AIS DESARROLLO LA NUEVA NORMA COLOMBIANA DE DIISEÑO DE PUENTES NCP-2014,BASADA ESTA VEZ EN LA ESPECIFICACION DE AASHTO LRFD BRIDGE DSING SPECIFICATIONS, 6 EDICION (2012) FUNDAMENTAL EN LA FILOSOFIA LRFD QUE HOY SE UTILIZA EN MUCHOS PAISES PARA EL DISEÑO DE TODO TIPO DE ESTRUCUTURAS
     • LOS MATERIALES
       • TECNICAS DE CONSTRUCCION Y METODOS DE ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES HAN EVOLUCIONADO EN RESPUESTA A LAS CRECIENTES NECESIDADES DE LA HUMANIDADA. HASTA PRINCIPIOS DEL SIGLO 20 Y LOS PUENTES FUERON DISEÑADOS Y EDIFICADOS POR MAESTROS DE LA CONSTRUCCION CON PROCEDIMIENTOS IMPIRICOS. EL ACELERADO DESARROLO TECNICO Y ECONOMICO APARTIR DE LA REVOLUCION INDUSTRIAL-CON LA INVENCION DE HIERRO FUNDIDO Y FORJADO, DE LA CERO, EL CONCRETO REFORSADO Y PREESFORSADO Y CON LA APARICION DE LA TEORIA DE LAS ESTRUCTURAS Y LOS CONCEPTOS DE SEGURIDADESTURCUTURAL
         • HAN INPULSADO UN PROCESO EVOLUTATIVOEN LOS METODOS DE ANALISIS, DISEÑO Y CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS EN LOS ULTIMOS AÑOS, LA INCORPORACION DE LA ESTADISTICAY LA TEORIA DE LA PROBABILDAD AL DISEÑO HAN DADO LUGAR A LA FILOSOFIA DE LA CONFIABILIDADEN LA SEGURIDAD DE LAS ESTRUCTURAS, QUE ESTAN SIENDO APLICADASCON ACIERTO EN LA PLANIFICACION Y CONSTRUCCION DE PUENTES . LO ANTERIOR SE VE REFLEJADOEN LA EXPEDICION DE NORMAS Y EXPECIFICACIONES BASADAS EN LA FILOSOFIA DEL DISEÑO
     • LAS ESPICIFICACIONES AASHTO Y LA PRACTICA COLOMBIANA
       • EN BUENA PARTE DEL CONTINENTE AMERICANO. EL DISEÑO DE PUENTES SE HA PRACTICADO TENIENDO COMO REFERENCIA DE PRIMERA MANOLAS ESPECIFICACIONES AMERICANAS AASHO (AMARICAN ASSOCIATION STATE HIGHWAYBRIDGESANDINCIDENTAL STRUCTURES, FUEPUBLICADO EN 1931 Y OBTUVO GRANDE RECONOCIMIENTO. POSTERIORMENTE SE DENOMINO AASHTO (AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY SUBCOMMITTEON BRIDGES AND STUCTURES, AUTOR Y GUARDIAN DE ESTA PRIMERA NORMA
         • EL TITULO ORIGINAL FUE SIMPLEMENTEDO Y EN SUS ULTIMAS ADICCIONES PERIODICAS, CON INTERVALOS APROXI.MADOS DE CUATRO AÑOS. LO HEMOS CONOCIDO COMO STANDARD SPECIFICATION FOR HOGWAY BRIDGES.SU EDICION MAS RECIENTE, LA 17 FUE PUBLICADO EN EL AÑO 2002
     • NORMA LRFD Y NORMS ESTANDAR
       • EN LA ESPECIFICACION AASHTO, DESDE EL COMIENZO HASTA LOS INICIOS DE LA DECADA DE LOS 70, LA UNICA FILOSOFIA DE DISEÑO UTILIZADA FUE LA CONOCIDA COMO "DISEÑO POR ESFUERZO DE TRABAJO" WSD WORKING STRESS DESIGN ESTA METODOLOGIA DEFINIA DE LOS ESFUERZOS ADMISIBLES COMO UNA FRACCION DE LA RESISTENCIA DE UN MATERIAL DETERMINADO Y METODOLOGIA
         • LOS AÑOS 70 , LA METODOLOGIAWSD INICIO UN PROCESODE EVOLUCION PARA REFLEJAR LA VARIABILIDAD DE CIERTOS TIPOSDE CARGAS , TALES COMO LAS CARGAS VEHICOLARES, LAS FUERZAS SISMICASY DE VIENTO
           • ESTO SE LOGRO AJUSTANDO UNOS FACTORES DE DISEÑO Y DADO LUGAR A UNA FILOSOFIA DE DISEÑO DENOMINADA" DE FACTORES DE CARGA LFD" (LOAD FACTOR DESIGN) AMABAS FILOSOFIAS,WSD Y LFD, ESTABAN CONTENIDAS EN LAS EDICCIONES DE LAS ESPECIFICACIONES ESTANDAR

2. DISEÑO POT ESTADOS LIMITES

   • ES UNA APLICACION ACERTADA DE LOS METADOS ESTADISTICOSDE DISEÑO,, EN LOS CUALES EL ENFASIS ESTA DENTRO DE LA PROBABILIDAD DE FALLA. ESTA METODOLOGIA HA SIDO ADOPTADAEN LA MOYORIA DE CODIGOS DE DISEÑO DE PUENTES UN ESTADO LIMITE ES UNACONDICION MAS ALLADE LA CUAL UNA ESTRUCTURA, O UNO DE SUS COMPONENTESNO CUMPLE LA FUNCIONPARA CUAL FUE DISEÑADA LA METODOLOGIA DE DISEÑO POR ESTADOS LIMITES ES USADA CORRIENTEMENTE EN UN DISEÑO ESTRUCTURALY TIENE DOS CARACTERISTICAS BASICAS
     • 1)TRATAR DE CONSIDERAR TODO LOS ESTADOS LIMITE POSIBLE
     • 2)ESTA BASADA EN METODOS PROBABILISTICOS. LOS ESTADOS LIMITES DEBEN ESTAR SUFICIENTEMENTE BIEN DEFINIDOS DE TAL MANERA QUE UN DISEÑAOR SEPA QUE CONSIDERA COMO ACEPTABLE Y INACEPTABLE

3. CALIBRACION DE LAS ESPECIFICACIONES COLOMBIANAS LRFD PARA PUENTES

   • EN LA CALIBRACION DE UN CODIGO DE DISEÑO DE PUENTES ES POSIBLE UTILIZAR MUCHISIMAS APROXIMACIONES. PUEDE ACUDIRSE A EL BUEN JUICIO, A LA ADAPTACION DE OTROS CODIGOS, LA TEORIA DE LA CONFIABILIDAD ESTRUCTURAL O UNA COMBINACION ENTRE TODAS ESTAS APROXIMACIONES. EL BUEN JUICIO, SIN EMBARGO. PUEDE DAR LUGAR A SUBESTIMAR O SOBREESTIMAR LOS PARAMETROS
     • POR LO GENERAL LA CALIBRACION POR ADAPTACION SE HACE CUANDO HAY UN CAMBIO FUNDAMENTAL EN LA FILOSOFIA DEL DISEÑO O EN EL FORMATO DEL CODIGO. LOS PARAMETROS DE UN NUEVO CODIGO DEBEN OBTENERSE DE TAL MANERA QUE LOS DISEÑOS RESULTANTES ESENCIALMENTE LOS MISMOS QUE SE LOGRARIAN UTILIZANDO EL CODIGO ANTERIOR. SU PRINCIPAL OBJETIVO SERIA TRANFERRIR LA ESPERIENCIA DE LA APLICACION DEL CODIGO ANTIGUO AL NUEVO
       • ESTA TECNICA GARANTIZA QUE LOS NUEVOS DISEÑOS NO SE DESVIENSIGNIFICATIVAMENTE DE LOS DISEÑOS EXISTENTES. UN CADIGO TAMBIEN PUEDE CAMBIARSE MEDIANTE UN POROCESO MAS FORMAL