SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO

SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO

1. PAPEL EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

   • El transporte marítimo está expuesto a los cambios estructurales del comercio internacional y con base en ello ha evolucionado para prestar un mejor.
     • CRISIS
       • 1a Crisis del petróleo
         • 2a Crisis del petróleo
           • Crisis financiera
             • Crisis Sudeste Asiático
               • Crisis Nuevo Milenio
     • AÑO
       • 1973
         • 1979
           • Los 90
             • 1997
               • 2000
     • EFECTO
       • El sector marítimo siempre resultó afectado por las crisis internacionales; es un sector muy sensible.
         • Retracción del transporte marítimo, gran disponibilidad de buques, aumento de la flota ociosa, numerosos buques amarrados.
           • Entre 2001 y 2002 hay disminución de órdenes, a partir de 2003 se inicia el periodo de mayor auge, con crecimientos constantes de órdenes, entregas y acumulación de cartera de buques.
             • La pregunta fundamental es qué tan larga y profunda es la crisis que viene después de 2008, que primero fue financie- ra, continuó afectando a la economía real y, finalmente, a la industria marítima.

2. REVOLUCION RECIENTE DEL COMERCIO INTERNACIONAL

   • Para el transporte en buques de línea regular el documento de transporte utilizado en este modo es el BILL OF LADING (B/L) o Conocimiento de Embarque, el cual es un título valor transferible por endoso a un tercero, que se expide en 3 originales de igual valor y un número suficiente de copias no negociables.
     • El flete está conformado por una tarifa básica para cada producto y una gama variable de recargos aplicables por tráfico y para todas las mercancías movilizadas.
     • El flete marítimo, como en los diferentes sistemas de tranSPorte, siempre será liquidado a conveniencia del transportador; el flete marítimo está estructurado por:
       • TARIFA BASICA
         • RECARGO
           • Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica,para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques.
             • BAF
               • CAF
                 • CUC
                   • THC
                     • Terminal Handling Charge. Costo de manipulación en el terminal de contenedores
                     • Cruce del Canal de Panamá (US$ 70.000 es la tarifa mínima).
                   • Chasis Usage Charge. Uso de chasis para la movilización de contenedores.
                 • Currency Adjustment Factor. Aplicable en los tráficos con Europa y el Lejano Oriente; busca compensar las variaciones en la relación del cambio del dólar y las demás monedas.
               • Bunker Adjustment Factor. Busca compensar las variaciones en el precio del combustible y se establece como un valor en dólares por cada unidad de flete (tonelada o metro cúbico),según como se esté liquidando en cada caso el flete.

3. PARTES DE UN BUQUE Y CUALIDADES ESENCIALES

   • La solidez: Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta.
     • La estanqueidad: Evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorológico y lugar.
       • La flotabilidad: Permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada.
         • La estabilidad: Da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje, por ejemplo); influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.
           • La velocidad: Va en función de las formas del buque, de la potencia y del medio de propulsión; motor o vela.
             • La facilidad de gobierno: Es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones.

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

   • VENTAJAS
     • Por su capacidad: El transporte marítimo se caracteriza por tener los medios de transporte con mayor capacidad de carga; en la actualidad se cuenta con buques de hasta 560.000 toneladas métricas.
     • Por economías de escala: Dentro de la actividad marítima son muchos los sectores que se lucran (estibadores, empaques, marcado, mantenimiento, madera, avituallamiento, lavandería, etc.).
     • Por su flexibilidad: El transporte marítimo cuenta con la mayor variedad de medios, lo cual facilita el manejo y movilización de las cargas.
     • Por continuidad en las operaciones: Este modo de transporte es el que más baja susceptibilidad presenta en el desarrollo de sus tráficos y conexiones.
   • DESVENTAJAS
     • Por su accesibilidad: Los puertos marítimos siempre están ubicados en partes lejanas, lo cual genera dificultades para la movilidad de las cargas.
       • Costo de embalajes: Los embalajes que se utilizan para la protección de las mercancías durante el transporte marítimo deben ser más especializados debido a lo rígido del material con el que están construidos los buques.
         • Por su velocidad: Es el más lento de los modos de transporte; el buque más rápido llega a los 50 kms por hora.
           • Por sus frecuencias: Comparado con los otros modos de transporte, la frecuencia de sus rutas es más baja.
             • Por congestión en los puertos: Aún existen en muchos países del mundo puertos con instalaciones inadecuadas, que representan demoras en la atención a los buques y por ende congestión en la atención.

5. TIPOS DE SERVICIOS

   • LOS TRANSPORTE DE LINEA REGULAR
     • Un itinerario predeterminado y repetitivo con puertos y escalas fijos
     • Una frecuencia de escalas preestablecida.
     • Unas tarifas de fletes públicas.
     • Admiten partidas de cargas heterogéneas compatibles con las características de los buques.
     • Condiciones del transporte definidas en las tarifas de fletes y en el conocimiento de embarque. No discriminación de cargadores

6. TIPOS DE BUQUES

   • Carga general: Son conocidos como multipropósito; transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e, incluso, pueden llevar algún pequeño tanque.
   • Porta contenedores: Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño.
   • Cisterna: La mayoría son tanques petroleros, pero también hay tanques para químicos, alimentos líquidos y otros bienes.
   • Gaseros: Son buques de transporte de gas natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción.
   • Graneleros: Esta clasificación cubre una gran variedad de barcos. Lo que tienen en común es que los navíos parecen un gran tazón en el cual puede ser vertida la carga.
   • Ro/Ro: Considerado técnicamente un transportador de carga a granel, pero su carga, claramente, no se vierte. Transporta cualquier clase de vehículo que pueda subir o bajar rodando, como los autos y los camiones, pero también maquinaria y, a veces, contenedores.
   • Refrigerado: Este es un barco para carga a granel dividido, pero la carga está refrigerada. Este es un nuevo servicio; es caro, pero está sacando ventaja del creciente mercado de alimentos frescos.

7. OTROS DATOS ESENCIALES

   • TRANSPORTE FLUVIAL
     • Esencialmente es un servicio tierra adentro y los barcos y sus servicios son muy diferentes a los que se utilizan en el mar. Los envíos costeros son en cierta manera como el transporte de tierra adentro pero en el mar. La diferencia fundamental es que el transporte costero es interno.
   • LIQUIDACIÓN DE FLETES
     • Cada modalidad de transporte tiene establecido prácticas comerciales diferentes, en lo que se refiere a la relación peso/volumen utilizada para la liquidación, los factores que incluyen la misma y la propia cobertura geográfica y de servicios del flete. Los mecanismos para la liquidación de los fletes marítimos son los siguientes:
       • La tarifa básica es el valor específico de transporte de un producto determinado entre dos áreas geográficas.
       • La tarifa básica es el valor específico de transporte de un producto determinado entre dos áreas geográficas.
       • Pueden existir recargos de carácter portuario para compensar incrementos en la congestión del puerto o disminución en la productividad de las operaciones.

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