Teoria de Voo PPA (Simulado 4)

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Quando aumenta o peso da aeronave, a razão de subida fica:

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A velocidade da aeronave de maior ângulo de subida, em relação a de maior razão de subida, é:

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Quando aumenta a área de uma aeronave, o maior ângulo de subida é:

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No teto operacional, a aeronave:

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Uma aeronave está no seu teto prático, quando ainda consegue manter uma razão de subida de:

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No teto prático (ou de serviço) a R/S ( razão de subida) máxima é igual a:

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Considerem-se dois aviões iguais com pesos diferentes, numa situação de descida em vôo planado. O que tiver maior peso terá:

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Para que uma ACFT possa manter o vôo em curva sem variar a altitude, é necessário:

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Mantendo o mesmo raio, se aumentarmos a velocidade, a inclinação:

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Aumentando-se a inclinação de uma aeronave, durante uma curva, o/a:

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Na curva coordenada:

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Na curva glissada a inclinação:

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Aumentando-se na inclinação da aeronave na curva, o fator carga:

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No teto absoluto o raio limite:

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O raio limite de uma curva aumentará com:

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Numa aeronave que possua uma asa de perfil assimétrico e na qual o ângulo de estol seja de 18º, um aumento de ângulo de ataque de 6º para 9º acarretara, num vôo horizontal nivelado, o/a:

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Uma bola colocada sobre um mesa plana tem equilíbrio estático do tipo:

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Dos fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral são:

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Uma aeronave ao sofrer um desequilíbrio lateral, tende a voltar a posição original porém desequilibra-se cada vez mais. Este tipo de equilíbrio denomina-se:

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O ponto em torno do qual um corpo está estaticamente equilibrado é denominado:

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O efeito quilha influência a estabilidade:

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A margem de segurança dos esforços estruturais verticais é de:

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Definimos estabilidade ou equilíbrio de um corpo como sendo:

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Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a:

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Bancagem é o mesmo que:

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A guinada adversa é causada pelo/pela:

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Durante um vôo em cruzeiro, ao consumir combustível, a aeronave torna-se mais leve. Em conseqüência a velocidade (VA):

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Um avião entra em estol assimétrico quando se encontra sob a influência de um dos seguintes fatores:

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- A velocidade equivalente (EAS) é obtida corrigido-se a velocidade:

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A velocidade verdadeira ou aerodinâmica (TAS) é obtida corrigindo-se a velocidade equivalente (EAS) para erros de:

Para a Banca de PP da ANAC Piloto Privado Avião Quiz sobre Teoria de Voo PPA (Simulado 4), criado por Anderson Furtado em 05-08-2014.

Teoria de Voo PPA (Simulado 4)

Quando aumenta o peso da aeronave, a razão de subida fica:

A velocidade da aeronave de maior ângulo de subida, em relação a de maior razão de subida, é:

Quando aumenta a área de uma aeronave, o maior ângulo de subida é:

No teto operacional, a aeronave:

Uma aeronave está no seu teto prático, quando ainda consegue manter uma razão de subida de:

No teto prático (ou de serviço) a R/S ( razão de subida) máxima é igual a:

Considerem-se dois aviões iguais com pesos diferentes, numa situação de descida em vôo planado. O que tiver maior peso terá:

Para que uma ACFT possa manter o vôo em curva sem variar a altitude, é necessário:

Mantendo o mesmo raio, se aumentarmos a velocidade, a inclinação:

Aumentando-se a inclinação de uma aeronave, durante uma curva, o/a:

Na curva coordenada:

Na curva glissada a inclinação:

Aumentando-se na inclinação da aeronave na curva, o fator carga:

No teto absoluto o raio limite:

O raio limite de uma curva aumentará com:

Numa aeronave que possua uma asa de perfil assimétrico e na qual o ângulo de estol seja de 18º, um aumento de ângulo de ataque de 6º para 9º acarretara, num vôo horizontal nivelado, o/a:

Uma bola colocada sobre um mesa plana tem equilíbrio estático do tipo:

Dos fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral são:

Uma aeronave ao sofrer um desequilíbrio lateral, tende a voltar a posição original porém desequilibra-se cada vez mais. Este tipo de equilíbrio denomina-se:

O ponto em torno do qual um corpo está estaticamente equilibrado é denominado: