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Teoria de Voo PPA (Simulado 4)

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Para a Banca de PP da ANAC Piloto Privado Avião Quiz on Teoria de Voo PPA (Simulado 4), created by Anderson Furtado on 05/08/2014.
Anderson Furtado
Quiz by Anderson Furtado, updated more than 1 year ago
Anderson Furtado
Created by Anderson Furtado over 9 years ago
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Resource summary

Question 1

Question
Quando aumenta o peso da aeronave, a razão de subida fica:
Answer
  • igual,
  • maior,
  • menor,
  • indiferente.

Question 2

Question
A velocidade da aeronave de maior ângulo de subida, em relação a de maior razão de subida, é:
Answer
  • igual,
  • maior,
  • menor,
  • indiferente.

Question 3

Question
Quando aumenta a área de uma aeronave, o maior ângulo de subida é:
Answer
  • igual,
  • maior,
  • menor,
  • indiferente.

Question 4

Question
No teto operacional, a aeronave:
Answer
  • NÃO sobe mais,
  • sobe com ângulo máximo de 8º,
  • sobe com razão máxima de 100 FT/min,
  • sobe com razão máxima de 500 FT/min.

Question 5

Question
Uma aeronave está no seu teto prático, quando ainda consegue manter uma razão de subida de:
Answer
  • 50 FT/min,
  • 100 FT/min,
  • 150 FT/min,
  • 200 FT/min.

Question 6

Question
No teto prático (ou de serviço) a R/S ( razão de subida) máxima é igual a:
Answer
  • zero,
  • 100 ft/min ( 0,51 m/s),
  • 1500 ft/min,
  • não existe valor definido.

Question 7

Question
Considerem-se dois aviões iguais com pesos diferentes, numa situação de descida em vôo planado. O que tiver maior peso terá:
Answer
  • maior razão de descida,
  • maior ângulo de planeio,
  • menor distância de planeio,
  • menor velocidade de planeio.

Question 8

Question
Para que uma ACFT possa manter o vôo em curva sem variar a altitude, é necessário:
Answer
  • que a sustentação diminua,
  • compensar a força centrípeta,
  • manter a mesma potência do vôo reto e nivelado,
  • que a sustentação seja maior que o peso da ACFT.

Question 9

Question
Mantendo o mesmo raio, se aumentarmos a velocidade, a inclinação:
Answer
  • aumenta,
  • diminui,
  • permanece,
  • é indiferente.

Question 10

Question
Aumentando-se a inclinação de uma aeronave, durante uma curva, o/a:
Answer
  • fator carga diminuirá,
  • força centrípeta será maior,
  • velocidade de estol diminuirá,
  • sustentação deverá ser maior para igualar o peso.

Question 11

Question
Na curva coordenada:
Answer
  • a inclinação é correta,
  • a inclinação é insuficiente,
  • o peso é maior que a sustentação,
  • o arrasto é maior que a sustentação.

Question 12

Question
Na curva glissada a inclinação:
Answer
  • nula,
  • correta,
  • exagerada,
  • insuficiente.

Question 13

Question
Aumentando-se na inclinação da aeronave na curva, o fator carga:
Answer
  • diminuirá,
  • aumentará,
  • cairá a zero,
  • permanecerá o mesmo.

Question 14

Question
No teto absoluto o raio limite:
Answer
  • é nulo,
  • é infinito,
  • depende da inclinação,
  • é definido pela potência disponível.

Question 15

Question
O raio limite de uma curva aumentará com:
Answer
  • aumento do peso,
  • aumento da asa,
  • redução do peso,
  • redução da altitude.

Question 16

Question
Numa aeronave que possua uma asa de perfil assimétrico e na qual o ângulo de estol seja de 18º, um aumento de ângulo de ataque de 6º para 9º acarretara, num vôo horizontal nivelado, o/a:
Answer
  • redução de CL e CD,
  • aumento de CL e CD,
  • aumento de CL e redução de CD,
  • redução de CL e aumento de CD.

Question 17

Question
Uma bola colocada sobre um mesa plana tem equilíbrio estático do tipo:
Answer
  • estável,
  • instável,
  • indiferente,
  • irregular.

Question 18

Question
Dos fatores abaixo, aqueles que influenciam na estabilidade lateral são:
Answer
  • flapes e ailerons,
  • diedro e enflechamento,
  • flapes e efeito de quilha,
  • ailerons e efeito de quilha.

Question 19

Question
Uma aeronave ao sofrer um desequilíbrio lateral, tende a voltar a posição original porém desequilibra-se cada vez mais. Este tipo de equilíbrio denomina-se:
Answer
  • estaticamente instável,
  • dinamicamente instável,
  • estaticamente indiferente,
  • dinamicamente indiferente.

Question 20

Question
O ponto em torno do qual um corpo está estaticamente equilibrado é denominado:
Answer
  • centro de pressão (CP),
  • centro de gravidade (CG),
  • ponto de tração (PT),
  • coeficiente de sustentação (CL).

Question 21

Question
O efeito quilha influência a estabilidade:
Answer
  • vertical e lateral,
  • lateral e direcional,
  • longitudinal e lateral,
  • longitudinal e direcional.

Question 22

Question
A margem de segurança dos esforços estruturais verticais é de:
Answer
  • 25%,
  • 50%,
  • 75%
  • 100%.

Question 23

Question
Definimos estabilidade ou equilíbrio de um corpo como sendo:
Answer
  • a resposta desse corpo quando perturbado por uma força,
  • a situação do corpo num dado instante,
  • a tendência que os corpos tem de se manter em repouso,
  • o resultado da somatória dos momentos das forças aplicadas ao corpo.

Question 24

Question
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a:
Answer
  • continuar em equilíbrio,
  • voltar a atitude original,
  • permanece na nova trajetória,
  • aumenta o deslocamento de sua atitude original.

Question 25

Question
Bancagem é o mesmo que:
Answer
  • guinada,
  • arfagem,
  • tangagem,
  • rolamento.

Question 26

Question
A guinada adversa é causada pelo/pela:
Answer
  • efeito quina,
  • ação do diedro,
  • reação do leme de direção,
  • diferença do arrasto dos ailerons.

Question 27

Question
Durante um vôo em cruzeiro, ao consumir combustível, a aeronave torna-se mais leve. Em conseqüência a velocidade (VA):
Answer
  • diminui,
  • aumenta,
  • fica igual,
  • é indiferente.

Question 28

Question
Um avião entra em estol assimétrico quando se encontra sob a influência de um dos seguintes fatores:
Answer
  • curva de pouca inclinação,
  • asas com incidências iguais,
  • derrapagem criada pelo piloto,
  • uso de aileron próximo ao estol.

Question 29

Question
- A velocidade equivalente (EAS) é obtida corrigido-se a velocidade:
Answer
  • indicada (IAS) para os erros do instrumento,
  • calibrada (CAS) para os erros do instrumento,
  • calibrada (CAS) para os efeitos de compressibilidade,
  • indicada (IAS) para os erros de compressibilidade.

Question 30

Question
A velocidade verdadeira ou aerodinâmica (TAS) é obtida corrigindo-se a velocidade equivalente (EAS) para erros de:
Answer
  • altitude-densidade,
  • instrumento,
  • compressibilidade,
  • posição ou localização.
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