¿A CUÁNTOS GRADOS CENTÍGRADOS EQUIVALEN 360º F?
200º C
182.22222º C
146.22222º C
180º C
5/8" (CINCO OCTAVOS DE PULGADA) ES EQUIVALENTE A:
0,5 MM.
1/2 MM.
15.875 MM.
EXPRESAR EL DECIMAL 0,75 EN NÚMEROS QUEBRADOS.
8/5
3/4
7/8
1/7
RESOLVER EL SIGUIENTE PROBLEMA: 30 - 45 + 16 - (80+30)
- 41
- 49
- 109
60
EN UN HELICÓPTERO, LA SUSTENTACIÓN ES OBTENIDA MEDIANTE EL CONTROL DEL ÁNGULO DE ATAQUE DE LA HÉLICE CONTROLADO CON:
EL CONTROL CÍCLICO
EL CONTROL COLECTIVO
EL CONTROL DE LOS PEDALES
EL CONTROL DEL PLATO DE ROTACIÓN
EN CASO DE UNA AUTO- ROTACIÓN, LAS RPM. DEL MOTOR SE MANTIENEN PARA AYUDAR CON LA SUSTENTACIÓN AL HELICÓPTERO
UN PERFIL AERODINÁMICO ASIMÉTRICO, ES AQUEL CUYA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL A LA CURVATURA INFERIOR
A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL FLUJO DEL AIRE (VIENTO RELATIVO) ¿LA SUSTENTACIÓN DISMINUYE?
UN INCREMENTO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE PRODUCE UN AUMENTO DE PRESIÓN EN LA PARTE SUPERIOR DE UN PERFIL.
EN VUELO DE TRASLACIÓN (VUELO HACIA ADELANTE), SE PRODUCIRÁ MÁS SUSTENTACIÓN EN LA PALA QUE:
RETROCEDE
AVANZA
EN LAS DOS LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL
EN NINGUNA DE LAS DOS
EN UNA CONDICIÒN DE AUTO/ ROTACIÒN, LA VELOCIDAD O ROTACIÒN DEL ROTOR PRINCIPAL ES ORIGINADA POR:
LA POTENCIA DEL MOTOR
EL PESO DEL HELICÒPTERO
LA ACCIÒN DEL VIENTO RELATIVO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
TODO HELICÒPTERO TIENE UNA TENDENCIA A MOVERSE EN LA DIRECCIÒN DE EMPUJE DEL ROTOR DE COLA (HACIA LA DERECHA) EN VUELO ESTACIONARIO; A ESTE MOVIMIENTO SE LE LLAMA DERIVA, LA CUAL ES CORREGIDA POR LA ACCIÒN DEL ROTOR DE COLA.
EN VUELO VERTICAL, LA RESISTENCIA AL AVANCE ACTÙA HORIZONTALMENTE.
EN UN HELICÒPTERO CON UN SÓLO ROTOR PRINCIPAL, EL EFECTO DE TORQUE SE CONTRARRESTA MEDIANTE:
LA POSICIÒN O AJUSTE DEL MÀSTIL
CONTROLANDO EL ÀNGULO DE PASO
EL ROTOR DE COLA
ALTERRANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD.
¿QUÈ SUCEDE CUANDO EXISTE UN MAL AJUSTE (REGLAJE) DEL PEDAL IZQUIERDO (FLOJEDAD O LIBERTAD DE MOVIMIENTO), EN EL CONTROL ANTI- TORQUE?
EL CONTROL CÌCLICO SERÀ AFECTADO
EL HELICÒPTERO TIENDE A VOLAR DERRAPADO
NO ACTURÁ EL PASO DEL ÁNGULO DE LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA A SU MÁXIMO RECORRIDO
EN UNA CONDICIÒN DONDE EL MOTOR ESTÀ ORIGINANDO SU POTENCIA ÒPTIMA, Y EL HELICÒPTERO NO ES CAPAZ DE MANTENER LA ACTITUD DE "HOOVER," ESTO ES OCASIONADO GENERALMENTE POR:
EL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE (CLUCH)
EL CONTROL COLECTIVO ESTA FUERA DE REGLAJE Y NO
INCREMENTA EL ÀNGULO DE ATAQUE DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
EL CARBURADOR ESTÀ FUERA DE AJUSTE
LOS PASOS A SEGUIR PARA UN BALANCEO ESTÀTICO DE UN ROTOR RIGIDO SON:
NIVELAR EL HELICÒPTERO, NIVELAR EL ROTOR, AJUSTAR LOS LINKS DE ARRASTRE
NIVELAR EL HELICÒPTERO, NIVELAR EL ROTOR, AJUSTAR LOS TABS DE LAS PALAS
LOS PASOS A SEGUIR PARA EFECTUAR UN TRACKING A UN ROTOR PRINCIPAL UTILIZANDO LA LÀMPARA SÓN:
ENCENDER EL HELICÒPTERO, AJUSTAR LAS RPM. EN 3200, MARCAR LAS PALAS
ENCEDER EL MOTOR, SELECCIONAR LAS RPM. EN 3200, COLOCAR LA LÀMPARA E IDENTIFICAR LAS PALAS, Y AJUSTAR LOS TABS.
IDENTIFICAR LAS PALAS, COLOCAR LA LÀMPARA, ENCENDER EL MOTOR, SELECCIONARLO A 3200 RPM, SEGÙN INFORMACIÒN OBTENIDA DE LA LÀMPARA AJUSTAR LOS LINKS DE ARRASTRE Y LOS TABS
¿CUÀL SERÀ LA ACCIÒN A TOMAR, SI EL PILOTO REPORTA VIBRACIÒN DE ALTA FRECUENCIA EN LOS PEDALES?
CHEQUEAR LA
TENSIÒN DE LOS CABLES (GUAYAS), Y EL AJUSTE DE LOS LINKS
BALANCEAR LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA, ALINEACIÒN DEL EJE TRANSMISIOR, CHEQUEAR ROLINERAS (BEARING), LUBRICAR (CHEQUEAR NIVEL)
CHEQUEAR CONDICIÒN (POR CONTAMINACIÒN) DEL ACEITE DEL MOTOR
¿EL CÌCLICO, ES CONTROLADO CON LA MANO IZQUIERDA?
EL ÀNGULO DE INCLINACIÒN ES:
EL ÀNGULO FORMADO POR LA CUERDA DE UN PERFIL Y EL VIENTO RELATIVO
EL ÀNGULO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA Y EL PLANO DE ROTACIÒN
EL ÀNGULO ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL CENTRO DE PRESIÒN
EL ÀNGULO FORMADO POR LA RAÍZ DE LA PALA
EL MATERIAL MÀS UTILIZADO EN LA FABRICACIÒN DEL CARTER DE LA TRANSMISIÒN PRINCIPAL, ES:
ALUMINIO
TITANIO
MAGNESIO
HIERRO
MALEABILIDAD: ES LA RESISTENCIA QUE EL METAL PRESENTA A LA RUPTÙRA POR FATIGA ORIGINADA POR EL MOVIMIENTO:
DUREZA: ES LA CARACTERÌSTICA QUE TIENEN LOS METALES DE PODERSE REDUCIR EN LÀMINAS MUY FINAS POR LA ACCIÒN DE UN MARTILLADO.
UN REMACHE CUYO N/P ES: NAS-1097 AD - 5 -5 CORREPONDE A:
UN REMACHE DE
ALECIÒN DE ALUMINIO CON UN DIÀMETRO DE 5/8" Y UN LARGO DE 5/8"
UN REMACHE CABEZA AVELLANADA, ALECIÒN DE ALUMINIO, 2117,5/32" DE DIÀMETRO Y 5/16" DE LARGO
REMACHE DE ALEACIÒN
ALUMINIO 2420,REDONDA 5/32" DE DIÀMETRO Y 5/16" DE LARGO
REMACHE CABEZA AVELLANADA,
ALEACCIÒN DE ALUMINIO 2117, 5/8" DIÀMETRO Y 5/8" DE LARGO
UN REMACHE P/N MS 20470 D- 12-10 CORRESPONDE A:
UN REMACHE DECABEZA UNIVERSAL, ALEACIÒN DE ALUMINIO 2017, CON UN DIÀMETRO 12/32" Y UN LARGO DE 10/16"
UN REMACHE DE CABEZA AVELLANADA, ALEACIÒN DE ALUMINIO, CON UN DIÀMETRO DE 12/32" Y UN LARGO DE 10/16"
UN REMACHE ESPECIAL
PARA INSTALAR UN REMACHE DE 1/8" DE DIÀMETRO; LA BROCA (MECHA) CORRESPONDIENTE DEBE TENER UN DIÀMETRO APROXIMADAMENTE DE:
0,159"
0,257"
0,128"
0,098"
PARA CORTAR LA LLAMA DEL SOPLETE, ¿SE CIERRA PRIMERO LA VÀLVULA DE ÒXIGENO?
LAS SOLDADURAS DE ROSETAS GENERALMENTE SE EMPLEAN PARA FUNDIR UN TUBO INTERIOR DE REFUERZO CON EL ELEMENTO EXTERIOR, EL DIÀMETRO DEL ORIFICIO PRACTICADO EN EL TUBO EXTERIOR DEBERÀ TENER UN DIÀMETRO DE:
1/2 DIÀMETRO DEL TUBO EXTERIOR
1/4 DIÀMETRO DEL TUBO INTERIOR
1/4 DIÀMETRO DEL TUBO EXTERIOR
1/2 DIÀMETRO DEL TUBO INTERIOR
EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO (ESTRUCTURA TUBULAR) LA CAMISA O MANGUITO (TUBO EXTERIOR) DEBERÀ TENER UN CORTE DIAGONAL EN SUS EXTREMOS DE :
90 GRADOS
30 GRADOS
45 GRADOS
60 GRADOS
LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO ES:
REQUERIDO PERIÒDICAMENTE
RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÒN
NO RECOMENDABLE
RECOMENDADO SÒLO EN EQUIPO QUE HA ESTADO ALMACENADO POR MUCHO TIEMPO
LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK SE CONSIDERAN:
MÈTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS
MÈTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS
PUEDEN SER ALTERNAS
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES SE PRACTÍCAN EN:
MATERIALES MAGNÈTICOS Y NO MAGNÈTICOS
VIDRIOS, CERÀMICAS Y PLÀSTICOS
PUEDEN SER A Y B
SOLAMENTE PARA MATERIALES MAGNÈTICOS
LA HABILIDAD DE PENETRACIÒN DE UN HAZ DE RAYOS "X" ESTÀ GOBERNADO POR:
KILOVOLTAJE Y LONGITUD DE ONDA
TIEMPO
MILIAMPERAJE
DISTANCIA FUENTE - PELÌCULA (FED)
EL COBÀLTO- 60, SE UTILIZA EN ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS PARA EMITIR:
PARTÌCULAS GAMMA
NEUTRONES
RAYOS GAMMA
RAYOS "X"
EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE AIRE (AIR- SPEED), ES UN MEDIDOR SENSITIVO A LA PRESIÒN, EL CUÁL MIDE:
LA PRESIÒN DE IMPACTO CAPTADA POR EL PITOT
LA SUCCIÒN QUE SE ORIGINA EN EL VÈNTURY EXTERIOR
LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÒN DINÀMICA Y LA ESTÀTICA
EL INDICADOR DE ASCENSO Y DESCENSO (VERTICAL SPEED INDICADOR), ¿FUNCIONA POR DIFERENCIA DE PRESIONES DINÀMICAS Y ESTÀTICAS?
DEBIDO A SU CONSTRUCCIÒN, EL TUBO BOURDON ACTÙA COMO:
UN ANERÒIDE
UN RESORTE
UN BALANCEADOR
UN GIRÒSCOPO
EL CAMBIO DE RESISTENCIA ELÈCTRICA DE UN METAL CAUSADO POR LA VARIACIÒN DE TEMPERATURA, ES APLICADO A UN SISTEMA DE INDICACIÒN DE TEMPERATURA QUE FUNCIONA BAJO EL PRINCIPIO DE:
TIPO ANEROIDE
TIPO CONVERTIDOR
TIPO PUENTE DE WHEASTONE
TIPO THERMOPAR
UN DIELÈCTRICO ES:
UN ARROLLADO
UN SOLENOIDE
UN BUEN CONDUCTOR DE ELECTRONES
UN MAL CONDUCTOR DE ELECTRICIDAD
SÌ EN UN GENERADOR (DC.) AUMENTÀMOS LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN ¿TAMBIÉN AUMENTARÀ LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE?
AL CONECTAR DOS (02) BATERÌAS EN PARALELO ¿OBTENDREMOS UN AUMENTO DE VOLTAJE?
EL PÌN CORTO, (CONECTOR) EN LOS ENCHUFES DE LAS PLANTAS ELÈCTRICAS DE TIERRA (BATERÌAS O PLANTAS AUXILIARES), TIENE CÓMO FUNCIÒN PRINCIPAL:
SERVIR COMO GUÍA DEL CONJUNTO (ENCHUFE)
SIRVE COMO UNA CONEXIÒN ALTERNA
EVITAR EL ARCO ENTRE LOS PINES
ENERGÌZA LA BARRA DE BATERIA PARA ENCENDER LA LUZ DE BATERIA DE TIERRA DISPONIBLE
EL ELECTROLÌTO EN UNA BATERIA DE NIQUEL -CADMIO, ES UNA SOLUCIÒN DE:
ACIDO SULFÙRICO
ACIDO BÒRICO
BIRCARBONATO
HIDRÒXIDO DE POTASIO
PARA CÀLCULOS DE PESO/BALANCE, ¿UN (01) GALÒN DE ACEITE USA (AMERICANO) PARA MOTOR RECÌPROCO PESA?
8,35 LIBRAS
6,00 LIBRAS
7,5 LIBRAS
LAS LÍNEAS (TUBERÍAS) DEL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, ESTAN IDENTIFICADAS CON ANILLOS DE COLOR:
ROJO
MARRÒN
AZUL
AMARILLO
VERDE
LOS PASOS A SEGUIR PARA EL CORRECTO CALADO DEL MAGNETO SÓN:
COLOCAR EL PISTÒN DEL CILINDRO NO.1 EN PMS, LUEGO INSTALAR LOS MAGNETOS
COLOCAR EL PISTÓN DEL CILINDRO NO.1 EN CARRERA DE ESCAPE E INSTALAR LOS MAGNETOS
GIRAR EL MOTOR PARA UBICAR EL PISTÓN DEL CILINDRO NO.1 EN LOS GRADOS INDICADOS POR EL FABRICANTE, LUEGO INSTALAR LOS MAGNETOS.
COLOCAR EL PISTÓN DEL CILINDRO NO.1 A LOS GRADOS ESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE (CARRERA DE COMPRESIÓN) PREVIAMENTE, COLOCAR LOS MAGNETOS EN POSICIÒN "E"GAP. E INSTALARLOS.
EN UN MOTOR DE 4 TIEMPOS, DE 6 CILINDROS, A UNA VELOCIDAD DE 2500 RPM, ¿CUÀNTAS EXPLOSIONES (COMBUSTIONES) OCURRIRÀN EN UN MINUTO?
1250
2000
7500
5000
LA POTENCIA REAL EN HP. (CABALLOS DE FUERZA) QUE GENERA UN MOTOR SE DEFINE MECÀNICAMENTE CÓMO:
POTENCIA MECÀNICA
POTENCIA MÀXIMA
POTENCIA INDICADA
POTENCIA AL FRENO
EN UN CHEQUEO DE COMPRESIÒN, UN DETERMINADO CILINDRO ACUSA PÈRDIDA DE COMPRESIÒN (CHEQUEO DIFERENCIAL); ¿CÒMO SE DETERMINARÀ QUE LA FUGA DE COMPRESIÒN ES CAUSADA POR EL PISTÒN, CILINDRO O ANILLO?
VERIFICANDO SALIDA DE AIRE POR EL TUBO DE ESCAPE
VERIFICANDO SALIDA DE AIRE PORLA PÌPA DE ADMISIÒN
VERIFICANDO SALIDA DE AIRE POR EL RESPIRADERO DEL CÀRTER O TUBO DE LLENADO DE ACEITE
NO SE PUEDE DETECTAR EL ORÍGEN DE LA FUGA.
EN UN CILÍNDRO QUE HA SIDO CROMÀDO, ¿QUÈ TIPO DE ANILLO SERÀ EL CORRECTO A INSTALAR?
ANILLO CROMADO
ANILLO DE ALEACIÒN DE HIERRO
NO TIENE IMPORTANCIA
EN LA INSTALACIÒN DE UN CILINDRO, CUYO BARRIL HA SIDO CROMADO, EL PISTÒN CORRESPONDIENTE A ESE CILINDRO DEBERÀ SER DE UNA ALEACIÒN DE HIERRO.
UN CILINDRO CON UNA FRANJA DE COLOR VERDE DETERMINA QUE EL BARRIL HA SIDO:
CROMADO
NITRURADO
RECTIFICADO
CHEQUEADO POR RAYOS "X"
PARA AJUSTAR EL VALOR DE PRESIÒN DE ACEITE (AJUSTE DEL RELIEF VALVE) LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEBERÀ SER:
TEMPERATURA AMBIENTE
NO TIENE IMPORTANCIA LA TEMPERATURA DE ACEITE
LA TEMPERATURA DEBERÀ ESTAR DENTRO DEL RANGO OPERACIONAL.
LA PRESIÒN DE ACEITE EN UN MOTOR AL ENCENDERLO ES NORMAL, LUEGO AL CALENTARSE EL ACEITE A SU TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO, LA PRESIÒN DE ACEITE INDÌCA POR DEBAJO DEL LÍMITE MÍNIMO; ESTO PUEDE SER OCASIONADO POR:
INSTRUMENTO DEFECTUOSO
VÀLVULA REGULADORA FUERA DE AJUSTE
BOMBA DE ACEITE DEFICIENTE
COJINETES DE BIELAS DESGASTADOS.
TODOS O CUALQUIERA DE ESTOS FACTORES
¿EN QUÈ POSICIÒN O CARRERA DEL PISTÒN SE ENCONTRARÀN AMBAS VÀLVULAS FUERA DE SU ASIENTO (ABIERTAS)?
EN PUNTO MUERTO
SUPERIOR
INFERIOR
A UN DETERMINADO NÙMERO DE GRADOS DEL CIGUEÑAL Y DEL ÀRBOL DE LEVAS HACIA PUNTO MUERTO SUPERIOR EN CARRERA DE ESCAPE.
A UN DETERMINADO NÙMERO DE GRADOS DEL CIGUEÑAL Y DEL ÀRBOL DE LEVAS CON EL PISTÒN EN CARRERA DE ADMISIÒN HACIA PMI
¿A QUÈ CONLLEVA EL TRASLAPO O CRUCE DE LAS VÀLVULAS?
A UNA MENOR PRESIÒN DEl MÙLTIPLE DE ADMISIÒN (MANIFOLD PRESSURE)
A UNA CONTRACORRIENTE DE GASES, AUMENTANDO LA COMPRESIÒN
A MEJORES CARACTERÍSTICAS DE BARRIDO Y ENFRIAMIENTO
A UNA MEJOR EFICIENCIA TÈRMICA
¿CON QUÈ MATERIAL SON RELLENADAS LAS VÀLVULAS DE ESCAPE PARA AYUDARLAS A TRANSFERIR EL CALOR DE SUS CABEZAS A LOS VÀSTAGOS?
CLORURO DE SODIO
POTASIO LIQUIDO
SALES DE SODIO
ACEITE ESPECIAL
LA ACCIÒN DE PRESERVAR UN MOTOR PARA RESERVA CONSISTE EN:
UNA OPERACIÒN DE LIMPIEZA LLEVADA A CABO EN TODAS PARTES INTERNAS DEL MOTOR.
UN TRATAMIENTO PRESERVATIVO (ANTI- CORROSIVO) QUE SE APLICA AL MOTOR ANTES DE EMBALARLO O ALMACENARLO
UN TRATAMIENTO PARA PREVENIR LA FORMACIÒN DE CARBÒN EN LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN
LIMPIAR TODAS LAS LÌNEAS DE ACEITE/ COMBUSTIBLE
¿QUÈ CONDICIONES INDICAN QUE UNA MEZCLA ESTÀ PROPIAMENTE AJUSTADA EN MÌNIMO?
LAS RPM CAERÀN SIN NINGÙN AUMENTO AL COLOCAR LA PALANCA O CONTROL DE MEZCLA EN POSICIÒN "CORTADO".
LAS RPM. AUMENTARÀN APROXIMADAMENTE 20 RPM ANTES DE CAER; AL COLOCAR LA PALANCA O CONTROL DE MEZCLA A LA POSICIÒN "CORTADO"
LA PRESIÒN DE COMBUSTIBLE BAJARÀ A SU RANGO MÌNIMO.
EN LOS MOTORES "CONTINENTAL", EL ACEITE QUE LUBRÌCA EL CONJUNTO DE BALANCINES PROVIENE DEL SISTEMA DE LUBRICACIÒN A TRAVÈS DE:
UN PASAJE INTERNO DEL CILINDRO
UN SISTEMA DE SALPIQUE
UNA LÌNEA EXTERNA
POR LA PARTE INTERIOR DE LAS VARILLAS DE EMPUJE(PUSH ROOD)
¿CÒMO SE CHEQUEA LA CLARÈNCIA (GAP), DE LOS ELECTRÓDOS DE LAS BUJÍAS?
CON UN CALIBRADOR DE LÀMINAS
CON UN MICRÒMETRO
CON UN VERNIER
CON UN CALIBRADOR DE ALAMBRE
EL NIVEL DE COMBUSTIBLE DENTRO DE LA CÁMARA DEL FLOTADOR (TAZA DEL CARBURADOR) EN UN CARBURADOR DE NIVEL CONSTANTE, CORRECTAMENTE AJUSTADO SE ENCONTRARÀ:
ESTARÀ UN POCO MÀS ALTO QUE LA BOQUILLA DE DESCARGA
NO TIENE RELACIÒN CON LA BOQUILLA DE DESCARGA
ESTARÀ POR DEBAJO DE LA BOCA DE SALIDA (BOQUILLA DE DESCARGA)
ESTARÀ AL MISMO NIVEL QUE LA BOQUILLA DE DESCARGA
LA CLARENCIA DE LOS EXTREMOS DE LOS ANILLOS SE CHEQUEAN CÓN:
CALIBRADORES DE LÀMINAS
TORNILLO MICROMÈTRICO
VERNIER
INDICADOR DIAL
LOS VALORES DE TENSIÒN EN LOS CABLES (GUAYAS) DE CONTROL DE SUPERFICIE DEPENDEN DE:
DIÀMETRO Y LARGO DE LA GUAYA
DIÀMETRO Y FUNCIÒN DEL CABLE
DIÀMETRO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE.
DEPENDIENDO QUE SISTEMA OPERE LA GUAYA EN REFERENCIA
¿CÒMO SE CHEQUEA LA TENSIÒN DE LAS GUAYAS?:
MIDIENDO LAS
FRECUENCIAS DE LA VIBRACIÒN DE LAS GUAYAS
MIDIENDO LA DISTANCIA DE LOS TERMINALES
MIDIENDO LA DISTANCIA DE LOS BARRILETES
USANDO UN TENSIÒMETRO (DINAMÒMETRO) Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS DEBERÀN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASACABLE O POLEA.
¿CUÀL SERÀ LA LONGITUD CORRECTA DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÒN DONDE EL ESPESOR TOTAL DE LAS LÀMINAS ES 0,080" Y EL DIÀMETRO DEL REMACHE ES DE 1/8"?
0,200 "
0,125 "
0,600 "
0,2675 "
¿CUAL SERÌA LA CAUSA MÀS PROBABLE PARA QUE UN RELÈ, ACCIONADO POR UN RESORTE SE CAIGA DURANTE LA OPERACIÒN?
QUE LOS CONTACTOS DEL RELÈ ESTÉN SUCIOS
QUE EL VOLTAJE DEL SISTEMA SEA BAJO
QUE EL VOLTAJE DEL SISTEMA SEA ALTO
QUE ESTE OPERANDO INCORRECTAMENTE
520º K (GRADOS KELVIN) EQUIVALEN EN GRADOS FAHRENHEIT:
549º F
968º F
476º F
749º F
UN CIRCUITO EN SERIE CON UNA FUENTE DE 28 VOLTIOS, 5 RESISTENCIA DE 100 OHMS- 30 OHMS-20 OHMS- 80 OHMS- 75 OHMS CALCULAR LA INTENSIDAD (AMP)
0,0918 AMP
2,570 AMP
3,001 AMP
27,45 AMP
UN CIRCUITO EN PARALELO CON UNA FUENTE DE 6 VOLTIOS, Y TRES RESISTENCIA EN PARALELO DE 15 OHMS, 25 OHMS, 12 OHMS RESPECTIVAMENTE CALCULAR LA INTENSIDAD TOTAL DEL CIRCUITO
0,24 AMP
0,29 AMP
1,14 AMP
1,64 AMP
AL ESCOGER UN TUBO CONDUÌT PARA LA PROTECCIÒN DE UN MAZO DE CABLES ELÈCTRICOS EL DIÀMETRO INTERIOR DEL CONDUÌT DEBE SER:
EL MISMO DIÀMETRO DE MAZO DE CABLE A PROTEGER
1 1/2 ( UNA Y MEDIA) EL DIÀMETRO DEL MAZO
UN 10% MÀS DEL DIÀMETRO DE MAZO
UN 25% MÀS EL DIÀMETRO DEL MAZO.
UN ACERO IDENTIFICADO CON EL NÙMERO 2330 INDÌCA:
ACERO AL CROMO CON 30% DE CROMO Y 0,030% DE CARBONO
ACERO AL NIQUEL CON 0,3% DE NIQUEL Y 0,030% DE CARBONO
ACERO AL CROMO- NIQUEL CON 3% DE NIQUEL Y 0,30% DE CARBONO
ACERO AL NIQUEL CON 3% DE NIQUEL Y 0,030% DE CARBONO.
EL ÀNGULO DE AVELLANADO, (ABOCARDADO) QUE SE PRACTÍCA EN UN TUBO HIDRÀULICO ES DE:
40º
46º A 47º
37º
27º
UN CILINDRO ACTUADOR DE DOBLE ACCIÒN NO BALANCEADO QUE TIENE 30" DE LARGO Y 2,5" DE DIÀMETRO, TOMANDO EN CUENTA QUE EL EJE DEL ACTUADOR ES DE 1" DE DIÀMETRO. CALCULAR LA FUERZA DE EXTENSIÒN- RETRACCIÒN SI EL SISTEMA TRABÀJA CON 1500 PSI.
FUERZA DE EXT. 12000 LIB. RETRACCIÒN 13.400 LIB.
FUERZA DE EXT. 10305 LIB. RETRACCIÒN 9.440 LIB.
FUERZA DE EXT. 7350 LIB. RETRACCIÒN 6.165 LIB.
LA FUERZA SERÀ IGUAL LA PRESIÒN MULTIPLICADORA POR EL DIÀMETRO POR 3,14,16
UN PERNO HEXAGONAL QUE TIENE EN LA CABEZA UN TRIÀNGULO Y DENTRO DE ESTE UNA "X" , SE IDENTIFICA CÓMO:
PERNO MODIFICADO
PERNO DE ESTRÌCTA TOLERANCIA
PERNO DE ALUMINIO TERMOTRATADO
PERNO ANORMAL DE ACERO
CUANDO INSTALAMOS UNA TUERCA AUTOFRENADA CON NYLON EN UN TORNILLO PUNTA PLANA, ESTE DEBE SOBRESALIR DE LA TUERCA:
1/32" MÍNIMO DE LA TUERCA
NO DEBE SOBRESALIR
DEBE SOBRE SALIR COMO MÍNIMO 1/4"
DEBE SOBRE SALIR COMO NINGUNA DE LAS MÍNIMO 1/4" ANTERIORES
UN REMACHE AN 442 - A - 3 - 4 PERTENECE.
CABEZA UNIVERSAL ALEACIÒN 2117 DE ALUMINIO 3/16 DE DIÀMETRO 4/32 DE DIÀMETRO
CABEZA PLANA ALEACIÒN 2024- 2/32 DE DIÀMETRO 4/ 16 LARGO
CABEZA PLANA ALEACIÒN DE ALUMINIO 2017 3/32 DIÀMETRO 4/16 LARGO
CABEZA PLANA ALUMINIO 1100 3/32 DIÀMETRO 4/16 LARGO.
PARA PRACTICAR UNA SOLDARURA DE ROSETA EN UN TUBO QUE TIENE 3/4" (TRES CUARTOS) DE DIÀMETRO ¿EL ORIFICIO A PRACTICAR SERÀ DE?
1/4 UN CUARTO DE PULGADA
3/16 TRES DIECISEIS PULGADAS
5/16 CINCO DIECISEIS PULGADAS
SOLDAR SOBRE SOLDADURA ES UNA PRÁCTICA NO RECOMENDABLE DEBIDO A:
LA SOLDARURA SE TORNA MUY VOLUMINOSA
LA SOLDADURA NO PENETRA LA GRIETA
DEBIDO AL RECALENTAMIENTO EL MATERIAL SE CRISTALIZA Y SE PARTE
SÌ SE PUEDE SOLDAR SIN NINGÙN PROBLEMA.
PARA PRACTICAR UNA SOLDADURA DE PARCHE SOLDADO SE DEBE CUMPLIR CON UNAS LIMITACIONES:
LA LONGITUD DE LA ABOLLADURA NO DEBE SER MAYOR QUE EL DIÀMETRO DEL TUBO Y SU PROFUNDIDAD NO MÁS DEL 10%
EL DIÀMETRO (ANCHO) DE LA ABOLLADURA NO DEBE SER MÀS DE 1/4 EL DIÀMETRO DEL TUBO Y NO DE 1/4 DE LONGITUD.
LA LONGITUD NO DEBE SER MÀS DE UN DIÀMETRO, Y EL ANCHO NO MÀS DE 1/4 EL DIÀMETRO DEL TUBO
NO IMPORTA EL ANCHO NI LA LONGITUD SIEMPRE Y CUANDO LA GRIETA NO SEA PROFUNDA.
