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AUTOMÓVIL

Motor, transforma los hidrocarburos en energía mecánica por una alta presión de gases dentro del mismo . Según el agente que da el combustible - gasolina o gasóleo- son:

Eléctricos

Combustión interna: Proceso lento de transformación de energía

Explosión : Proceso instantáneo de transformación de energía

Automóvil:

motor

transmisión

dirección

frenos

suspensión

ruedas

carrocería

MOTOR: Es la parte principal del coche

Componentes:

Distribución

alimentación

encendido

engrase

refrigeración

Clases De Motor

Explosión: Gasolina. El encendido es por una chispa que explota la mezcla de aire comprimido y el combustible en el carburador. Produce una potencia instantánea muy rápida. Pueden ser motores de 2 o 4 tiempos

Diesel o combustión: El encendido es por una fuerte compresión constante del aire hasta que la temperatura inflame el combustible, que eleva su temperatura y quema el gasóleo según este va apareciendo. La mezcla aire-gasoleo se produce en los cilindros para su combustión en la inyección.

eléctricos: Se enciende por electromecánica, por la electricidad guardada previamente en acumuladores. Es para poco recorrido y velocidad por poca autonomía

híbridos: Mezcla el motor eléctrico con el de explosión .

Partes del Motor

FIJOS- Bloque motor, cilindros, culata y cárter

BLOQUE MOTOR: Es el cuerpo del motor, donde se encajan los componentes del motor y unen entre si, tanto fijos como móviles.

El bloque de motor contiene a los cilindros. La refrigeración del bloque puede ser por aire, los cilindros se instalan independientes unos de otros, y cada cilindro está rodeado de aletas de refrigeración, o por agua donde los cilindros tienen a su alrededor unos conductos por donde pasa agua o líquido refrigerante.

CILINDROS: Es lo más importante del motor, pues es lo que genera el movimiento por una onda expansiva. Son unos huecos en forma de cilindros donde se produce el movimiento ascendente y descendente del pistón.

Se compone del

cuerpo del cilindro

la culata

la cámara de compresión ( el interior del cilindro) que tiene las válvulas (de admisión y escape en el lateral del orificio del cilindro) y las bujías en el orificio del cilindro centrado (suelta la descarga o chispa que inflama la mezcla aire-combustible)

En el orificio del cilindro está la camisa de agua, que es un conducto que lleva agua para refrigerarlo.

Los motores llevan varios cilindros, 2,4,6,8,12... para evitar sacudidas y tener uniformidad y suavidad

Según el número de cilindros, los motores serán de:

1 cilindro, los menos y de poca potencia

2 cilindros, paralelos los cilindros y paralelos el movimiento del pistón gracias a que el cigüeñal tiene igual disposición, a la par el movimiento u opuestos, donde el cigüeñal tiene el codo opuesto y se mueve opuestamente

4 cilindros, el más utilizado, se colocan en línea o en paralelo. Algunos fabricantes, los menos, los colocan en horizontal y opuestos con refrigeración por aire

6 cilindros, 8 cilindros colocados en V

CULATA: La parte de hierro que cierra el bloque motor por arriba y sella los cilindros evitando fuga de gases de escape. Se sitúan las válvulas y las bujías. Permite que los dos conductos que tiene, entre la mezcla aire-combustible y el otro permite la salida de los gases por la combustión , así como por otros conductos entre el agua para refrigerar

La junta de culata cierra herméticamente el bloque y soporta altas temperaturas del motor

CARTER: Caja hermética que cierra el bloque motor por debajo. Contiene el aceite para el engrase y en él se sujetan los cilindros

MÓVILES - Pistón, Segmentos, Bielas, Cigüeñal , Volante motor, Contrapesos

PISTÓN O ÉMBOLO: Pieza cilíndrica en forma de vaso invertido que va encajado dentro del cilindro siendo algo inferior en diámetro para evitar el rozamiento con las paredes del cilindro. Su movimiento dentro del cilindro, de arriba a abajo longitudinal.

Si el movimiento se convierte en circular por la biela y el cigüeñal da la rotación a las ruedas.

Se divide en cabeza y falda. Dentro del pistón, tiene un orificio donde está el bulón ( une pistón y biela)

SEGMENTOS: Son unos aros elásticos colocados en el pistón que permiten ajustar el pistón al cilindro y evitar rozamientos y el escape de gases.

Hay de varios tipos:

Segmentos de compresión o de fuego: impide la fuga de gases colocándose en la parte superior del pistón

Segmentos de engrase: rasca el aceite de las paredes del cilindro, lubrica y elimina el exceso de aceite y lo manda a la biela

BIELA: Pieza de acero en forma de H o T que une al pistón y al cigüeñal y permite cambiar al movimiento circular (rotación de las ruedas) . Cada pistón tiene una biela

Está compuesta por:

El pie de biela que es la parte que une al pistón a través del bulón.

cuerpo en H o T

La cabeza de biela es la parte que junto con la tapa de biela se unen al cigüeñal. ( sombrerete que une la cabeza a través de unos tornillos o tuercas al cigüeñal )

CIGÜEÑAL : Soporta todos los esfuerzos del motor, por lo que ha de ser robusta en acero. Es un eje de igual número de codos que pistones, articulados entre sí y da un movimiento giratorio que va al movimiento de las ruedas , a través del embrague y la caja de cambios

VOLANTE MOTOR: El volante de inercia, también conocido como volante de motor, trata de reducir las irregularidades del funcionamiento del motor. Se encarga de almacenar energía residual para repetir el proceso y mantener en marcha el motor durante los tiempos muertos. Es una rueda dentada montada en el extremo de un eje (cigüeñal.) Como desequilibra el cigüeñal, en el otro extremo se coloca un contrapeso o dámper

Dámper o CONTRAPESOS: Es otra rueda colocada en el otro extremo del cigüeñal para igualar el volante motor

LOS TIEMPOS DEL MOTOR EXPLOSION (GASOLINA)

Fases para explosionar el combustible dentro del cilindro.

Entrada de combustible, su compresión y la expulsión de los gases.

La cantidad que entra de mezcla en el cilindro varía y depende del acelerador

4 tiempos: Cuando el ciclo de combustión tiene cuatro etapas

2 tiempos: Cuando el ciclo de combustión tiene dos etapas

4 Tiempos: Nicholas Otto

Durante el ciclo, el pistón hace cuatro recorridos, dos arriba y dos abajo

Admisión: El pistón pasa del Punto Muerto Superior al Punto Muerto Inferior (limitando el recorrido del pistón, llamándolo carrera)

Compresión: Del PMI al PMS. Los gases van a la cámara de compresión o explosión en la parte alta del cilindro

Explosión: La bujía emite la chispa y desarrolla la potencia mecánica

Escape: De los gases quemados

Reglajes: Hay alteraciones a este proceso teórico para aumentar la potencia, en la admisión o apertura de las válvulas ( Para que entre más combustible al cilindro. ) , el encendido de la chispa ( adelantando el momento de la chispa) y el escape (mejor escape de gases, abriendo antes la valvula del escape antes de que el piston este en el PMI. )

Si la valvula de admision se abre antes de que el piston este en PMS es avance de admisión.

Si la válvula de admisión se cierra antes de llegar al PMI es retraso de admisión

Al momento en que las valvulas de admision y escape están abiertas porque una se adelanta y la otra se atrasa, se llama traslado o solapo

2 Tiempos

Es más simple al tener piezas básicas,no tiene válvulas, tiene 3 lumbreras . Las cuatro fases o tiempos se realizan en dos medias vueltas del cigüeñal. Se utiliza en motocicletas y máquinas de poca potencia por el poco rendimiento , característico es la reversibilidad del cigüeñal.

Es necesario que la mezcla lleve aceite para lubricar en proporción 4:100. (Aire, gasoil,+ aceite)

En el primer tiempo entra la mezcla al cárter por la Lumbrera de carga , y se pasa a la compresión y bombeo de la mezcla (carter bomba) y la de explosión (Compresión y Explosión)

En el segundo tiempo, salen los gases quemados ´barrido` y entra la mezcla a la cámara (Escape y Admision)

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN : ELEMENTOS

Depósito: Varía según el motor, situado en la parte de atrás, llevando la gasolina al carburador por la bomba de gasolina.

Bomba de Gasolina: mecánica, accionada por el árbol de levas del motor. El modelo más usado es el membrana de goma acoplada a un eje que funciona con su movimiento . Eléctrica, la membrana se mueve por un electroimán

Carburador, prepara la mezcla aire y gasolina (llamada aire carburado) para el chispazo.

Doble carburador o dual: Motores de muchos cilindros. Elementos comunes que dividen el sistema de carburacion , cada uno con sus elementos independientes

Carburador doble: Es de colector único para todos los cilindros, con una parte principal que da el gas al pisar el acelerador 1\3 y secundario que abre a mayor presión del acelerador. Se emplea en 1500 cc

Carburador cuádruple: 2 carburadores dobles y dos tubos colectores. Se emplea en mayores de 1500 cc

No intervienen en la carburación:

Cuba: deposito pequeño que mantiene constante el nivel de combustible con un flotador o boya que abre y cierra la entrada de gasolina

Surtidor: conducto que da la gasolina a la corriente de aire

Difusor: el efecto venturi, la corriente de aire succiona la gasolina y mezcla aire- gasolina

mariposa: válvula enlazada con el acelerador que abre o cierra la mezcla

ralentí: entra la mezcla aun cuando no se pise el pedal

compensador: para cuando el motor esta muy revolucionado

bomba de aceleración: para cuando hay una fuerte aceleración

economizador: ahorra combustible en normal funcionamiento del motor

Filtros de aire y gasolina: filtran las partículas del aire

Estrangulamiento o estárter automático : sistema que permite ayudar a que el motor de un auto o una moto se pueda encender fácilmente en condiciones de mucho frío o después de largos periodos de inactividad. El motor recibe una mezcla de combustible mucho más rica que permite que el motor arranque con más facilidad. Una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento adecuada, el starter es desactivado y el motor funciona sin la ayuda del starter. En clima frío, el motor necesita más combustible que aire para que se inicie correctamente. El mecanismo bloquea parte del aire entrante en el carburador. A medida que el motor se calienta, es capaz de operar con más aire y menos combustible, por lo que el starter automático ya no es necesario

inyección: (diesel) sustituye al carburador por una inyección que pulveriza la gasolina.

MOTOR COMBUSTIÓN O DIESEL

Su potencia viene de quemar y no de explosionar el combustible en los cilindros.

No tiene carburador, el aire entra limpio y gasoil puro, al pistón sin mezclar> equipo inyección

No usan bujías > Calentadores

No tiene sistema de encendido, el combustible se inflama por las altas temperaturas del aire

Tiene inyectores, que pulverizan el gasoil. El sistema de inyección puede ser directa o indirecta

Mayor compresión, si la gasolina es 7:1 el diesel es el doble.

Menor consumo, mayor rendimiento

Los cilindros forman un bloque único, a tantos cigueñales como cilindros y pistones mayores

La entrada de aire en los cilindros es constante. El acelerador varía el combustible inyectado

El cilindro aspira el aire puro

Se comprime y eleva su temperatura, pulverizándose el gasoil

Se inflama y provoca por la expansión de los gases, que se mueva el pistón

4 tiempos

Admisión, abierta la válvula de admisión baja el pistón y entra el aire filtrado por el colector

Compresión, del aire aspirado provocando altas temperaturas

Inyección, aire con alta temperatura, el inyector pulveriza el gasoil a altas presiones, que en el aire caliente, se inflama y combustiona

Escape, de los gases quemados

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

No necesitan carburador , pues entra el aire y el gasoil puro, inflamandose la mezcla por las altas temperaturas ( los gases están bajo mucha presión)

El gasoil entra limpio por varios filtrados del equipo de inyección, compuesto por bomba ( es un eje de levas) e inyector. (por donde entra el gasoil al cilindro. Hay 2 tipos:

-Espiga: cilindro acabado en punta que abre y cierra

-Orificios: varios agujeros que pulverizan el gasoil

Cuando el acelerador no está pisado, el ralentí permite la entrada del mínimo combustible.

El arranque es peor, pues el motor al estar frio, no se inflama fácilmente. Se necesita un sistema previo de calentamiento:

Con Calentadores: es el más empleado. Con la corriente se ponen incandescentes y calientan el aire de los cilindros

Calefacción del conducto de admisión: Durante la admisión, hay unos calentadores que introducen el aire ya caliente

Combustibles especiales altamente inflamables: éter, inyectados en el arranque y produce ya explosión

LUBRICACIÓN

Viscosidad = resistencia de un líquido a fluir por un conducto, medidos en los aceite por grados Engler

Punto de Congelación= debe ser muy bajo

Punto de Inflamación

Deben lubricar las piezas, refrigerarlas y sellar las superficies. Se almacena en el cárter inferior, donde va engrasando por la bomba

Tipos de Lubricantes

-Normal, sin aditivos

-Premium: aditivos antioxidantes

-Detergentes: antioxidantes y limpiadores

-Multigrados: Temperaturas extremas

-Grafito: mas resbaladizos

-Sintéticos: no derivan del petróleo pero tienen sus características.

Lubricación

A presión: la bomba aspira el aceite para distribuirlo, rebosando y salpicando por el movimiento de las bielas al motor

Barboteo: la bomba lo distribuye a unos depósitos, que salpican el motor

Cárter seco: el aceite está separado y almacenado y la bomba lo reparte

Mixto: barboteo y presión

Elementos:

Bomba que da el aceite

Manómetro del salpicadero que indica el aceite

Radiador, regula la temperatura

Nivel de aceite por una varilla

Válvula reguladora de la presión de salida del aceite

Filtro de aceite para impurezas

REFRIGERACIÓN

Por agua: El más usado. Estos sistemas se encargan de enfriar por líquido refrigerante y hacerlo circular dentro de la cabeza del motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura desde el radiador que lo enfria ayudado por un ventilador (helice que da corriente de aire activado por el termoestato) hacia unos espacios huecos entre la culata y el cilindro llamado camisa

Estos sistemas se componen de una bomba de agua, un radiador y del líquido anticongelante (añadido al agua). Proceso:

termosifón: el agua caliente se eleva y pasa al radiador que la enfría y la baja

bomba de agua: circuito en que una correa acciona el ventilador. La más empleada es la centrífuga. Dispone de un termostato para regular el paso de agua al radiador

Por Aire: Pasa el aire directamente al exterior de los cilindros

TRANSMISIÓN (Mueve las ruedas y desplaza el coche)

Delantera: ruedas motrices delanteras

Trasera: ruedas motrices traseras

Total: Las 4 ruedas

Elementos=

Embrague, por fricción. Otros: electromagnéticos e hidráulicos

caja de cambios de velocidades

árbol de transmisión y puente trasero (el giro del eje que llega a las ruedas motrices traseras. Debe ser flexible, por lo que el árbol no es de una pieza, sino varias unidas por las juntas ( p.e junta cardan, una articulación del eje con dos brazos) y palieres (dos semiejes que llevan el movimiento). El diferencial del puente trasero es una caja que soluciona el problema de arrastre o de una recorre mas distancia que la otra rueda.

SUSPENSIÓN

Van en el bastidor. Antes se empleaba la suspensión por ejes, ruedas 2 en 2 en un mismo eje. Ahora, suspension ruedas independiente, no emplean el eje rígido

NEUMÁTICOS

RESORTES muelles que pueden sustituir a las ballestas

BALLESTAS amortiguan y absorben

AMORTIGUADORES, hidraulico telescopico , disminuyen el rebote de las ballestas

ESTABILIZADORES, reducen la inclinación del coche en las curvas

BARRA DE TORSIÓN: fijar el extremo de una barra en un lado y el otro en otro punto.

DIRECCIÓN

Actúa sobretodo en las ruedas delanteras, las traseras montadas en eje fijo la siguen, deben estar alineadas las ruedas delanteras, que se fijan en las manguetas para su giro orientable por la barra de acoplamiento. La dirección mueve esa barra de acoplamiento hacia los lados inclinando las manguetas y las ruedas

VOLANTE

COLUMNA. transmite al volante

ENGRANAJE

BRAZO MANDO O PITMAN palanca que se mueve según el engranaje

BIELA. intermedia entre brazo pitman y palanca

PALANCA ATAQUE. cambia la dirección de la rueda

BRAZO Y BARRA ACOPLAMIENTO. transmitir el movimiento de una rueda a otra

PIVOTE

MANGUETA. eje rodamiento de la rueda

FRENADO

SISTEMA TRANSMISIÓN

-Mecánico, cables

-Hidraulico, tuberias con líquido aceite y alcohol

-Aire comprimido, para camiones

-Eléctrico, interruptor e imanes

FRENOS

-Zapata

-Disco, basado en sistema hidráulico, es un disco de acero giratorio por rozamiento

-freno de mano

ELECTRICIDAD

La corriente para el funcionamiento debe ser estable y de sentido fijo o continua.

Se emplean generadores electromecánicos por inducción magnética

Los generadores más utilizados:

dinamo= generadores que producen corriente continua montados en el cárter superior y se recoge esa corriente en un colector de delgas o en magnetos (no son electroimanes, son imanes permanentes). La corriente se recoge por dos escobillas. La corriente se almacena en la batería de acumuladores que conecta con el coche y sus aparatos

Tipos

Serie

Paralelo

Compound

alternador= generadores de corriente alterna por polos inductores por pares. Para tener la tensión de corriente constante de la batería se emplea un regulador de tensión

Ambos tienen Inductor o imanes permanentes de polos alternos y Circuito Inducido o bobinas tantas como polos tiene el inductor. Dependiendo, inductor e inducido pueden estar en la parte móvil o rotor o en la parte fija o estator . Crean la corriente eléctrica que recoge la corriente por el colector. Según el tipo de colector, la corriente es continua o alterna

Batería de acumuladores o batería almacenada la utiliza el motor para el encendido, la chispa o el calentamiento del motor y el arranque (motor electrico)

Electrolito: líquido de 3 partes ácido sulfúrico y 8 partes de agua (27%) con densidad 1,28

SISTEMAS DE ENCENDIDO Y ELEMENTOS

Por Delco

bujía

bobina, usa un ruptor de tungsteno

distribuidor, se instalan juntos el ruptor y el distribuidor en la cabeza del delco (otras piezas son el martillo, yunque de tungsteno, balancines , control de vacío)

2. Magneto

3. Transistores o Electrónico, más potente y mayor rendimiento de 5-10%

El arranque de los motores de gasolina y diesel tiene la ayuda de un motor de arranque eléctrico de corriente continua que funciona por un relé . Una vez en funcionamiento el motor, hay que desconectar ambos motores de arranque con el Sistema Bendix , un dispositivo en el eje del motor y una vez en marcha el motor, se separa del cigüeñal para no seguir girando