Ciclo Otto teórico y práctico: fases del motor

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• INSTITUTO TEGNOLOGICO SUPERIOR GUAYAQUIL
• NOMBRE: JESSICA CURILLO
• SEMESTRE: CUARTO
• PARALELO: "C"
• ING: DIEGO PUNINA

CICLO OTTO TEÓRICO Y PRACTICO

• Ciclo Teórico del Motor de combustión Interna Otto
• Mezcla Aire - Combustible
• Ciclos Del Motor
• El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior).
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• Admisión: evolución 0-1. El pistón se desplaza desde el PMS (punto muerto superior) al PMI (punto muerto inferior). La válvula de admisión, VA se encuentra abierta. El pistón realiza una carrera completa. El cilindro se llena con mezcla aire/combustible.
• Compresión: evolución 1-2. Con las dos válvulas cerradas (VA y válvula de escape, VE), el pistón se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera completa. Se comprime la mezcla aire/combustible.
• Encendido: en teoría este es un instante (evolución 2-3). Cuando el pistón llega al PMS, se enciende la chispa en la bujía y se quema la mezcla en la cámara de combustión, aumentando la presión de 2 a 3
• Trabajo: evolución 3-4. Con las dos válvulas cerradas el pistón se desplaza desde el PMS al PMI. Se realiza una carrera completa. En principio esta evolución es adiabática. La evolución genera trabajo positivo. De hecho es la única evolución del total del ciclo en que se genera trabajo positivo al exterior.
• Ap. Válvula de Escape: evolución 4-1. En teoría esta caída de presión de 4 a 1 es instantánea y ocurre cuando se abre la válvula de escape.
• Escape: evolución 1-0. El pistón se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera completa (la VE está abierta y la VA se encuentra cerrada). En principio la presión dentro del cilindro es igual a la atmosférica, por lo cual el trabajo requerido es cero.

CICLO PRACTICO

• Es por ello que el ciclo práctico también analiza la cantidad de movimientos sucesivos de los distintos componentes del motor, algo que si se comparte en el ciclo teórico y no tiene variaciones.
• En lo que si notamos las diferencias, es en los tiempos que permanencen abiertas las diferentes válvulas del sistema.
• Estas velocidades son modificadas por la mezcla carburada y la cantidad de gas quemado, generalmente muy bajas, que en el ciclo teórico solamente se contemplan “situaciones ideales” (algo muy parecido a la Física elemental)
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• Ciclo Teórico:
• En admisión el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
• Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
• ADMISIÓN
• COMPRESIÓN
• COMBUSTION Y EXPANSION
• ESCAPE