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Ciclo Teórico y Practico del Motor a Gasolina

• INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
• GUAYAQUIL - AMBATO
• A. DATOS INFORMATIVOS
• Nombre : Kevin Toapanta
• Curso : Cuarto "C"
• Asignatura : Motores a Gasolina
• Ing : Diego Punina

Motor de Gasolina

• El motor de gasolina es un
• motor alternativo con encendido por chispa en el que se quema una mezcla de
• aire y combustible.
• Durante la combustión se
• transforma la energía química de la gasolina en energía calorífica. Los
• conjuntos mecánicos del motor consiguen que energía térmica o calorífica se
• transforme en energía mecánica que permite desplazar el vehículo.

Ciclo Teórico del Motor de Gasolina (motor Otto de cuatro tiempos)

• En los motores
• alternativos, el pistón se desplaza desde la parte más alta, denominada punto muerto
• superior (PMS) y la parte más baja, punto muerto inferior (PMI). Entre el PMS y
• el PMI, el cigüeñal realiza un giro de 180º, por lo que un ciclo de trabajo se realiza
• en cuatro fases o tiempos en dos vueltas de cigüeñal.
• Los cuatro tiempos del
• ciclo en el motor de gasolina son:
• a. Primer tiempo: admisión
• de gases frescos (mezcla de aire y combustible).
• b. Segundo tiempo:
• compresión de la mezcla de aire y combustible.
• c. Tercer tiempo: explosión
• (combustión de la mezcla de aire y combustible).
• d. Cuarto tiempo: escape de
• los gases quemados.
• 

Tiempos del Motor en el Ciclo Teórico

• Admisión: en el primer
• tiempo, el pistón se encuentra en el punto muerto superior (PMS) y se desplaza
• hasta el punto muerto inferior (PMI), en este desplazamiento se genera una
• depresión en el cilindro, la válvula de admisión permanece abierta y la de
• escape cerrada, permitiendo la entrada de la mezcla aire-combustible.
• Compresión: el pistón se
• encuentra en el punto muerto inferior (PMI). Todo el volumen del cilindro se
• encuentra lleno de mezcla de aire y gasolina, la válvula de admisión se cierra
• y la de escape continúa cerrada.
• El pistón se desplaza desde
• el punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior (PMS). En la carrera
• ascendente del pistón, con las dos válvulas cerradas, la mezcla de aire y
• combustible se comprime en la cámara de compresión.
• Explosión: el pistón se
• encuentra en el punto muerto superior (PMS) con la mezcla comprimida. El
• circuito de encendido manda una corriente eléctrica a la bujía (encendido por
• chispa), generándose la combustión de la mezcla en el interior de la cámara de
• combustión.
• Escape: el pistón se
• encuentra en el punto muerto inferior con todo su volumen lleno de gases
• quemados. El motor necesita expulsar al exterior los gases para iniciar
• nuevamente el ciclo.
• El pistón se desplaza en
• una carrera ascendente desde el PMI al PMS. La válvula de escape se abre, y los
• gases son expulsados por el tubo de escape al exterior.

Ciclo Practico

• 
• Primer tiempo. Admisión
• En el ciclo real el tiempo
• de admisión se alarga considerablemente. La válvula de admisión se abre antes de
• que el pistón llegue al punto muerto superior (de 10 a 15º), adelanto de
• apertura de admisión «AAA». El cierre de la válvula no se realiza en el punto
• muerto inferior sino después de 40 a 45º «RCA» retroceso al cierre de la admisión.
• Segundo tiempo. Compresión
• El tiempo de compresión se
• acorta en el ciclo real, empieza cuando la válvula de admisión se cierra; en
• este caso el pistón ha iniciado la carrera ascendente y antes de alcanzar el
• punto muerto superior salta la chispa en la bujía, avance de encendido (AE),
• iniciando la combustión.

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• Tercer tiempo, Trabajo o
• expansión
• Se inicia en el momento en
• que se produce la explosión de la mezcla (antes de que el pistón llegue al
• punto muerto superior), por lo que se consigue que la máxima presión de los
• gases quemados, superior a 60 bar, se produzca en el punto muerto superior del
• pistón.
• Las dos válvulas se
• encuentran cerradas, la presión de los gases desplaza el pistón del punto
• muerto superior al punto muerto inferior transformándose en trabajo mecánico.
• Antes que el pistón llegue al punto muerto inferior se abre la válvula de escape
• terminando así este tiempo.
• Cuarto tiempo. Escape
• Se adelanta la apertura de
• la válvula de escape para aprovechar la presión interna de los gases (AAE 40 a
• 50º), los gases salen rápidamente al exterior y el pistón se desplaza desde el
• punto muerto inferior al punto muerto superior empujando, en su desplazamiento,
• los gases al exterior.
• La válvula de escape
• permanece abierta después del punto muerto superior para aprovechar la inercia
• de los gases para salir al exterior (retraso cierre de escape RCE 15 a 20 º).