Quiz
RCF libro 3.1
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Perguntas do quiz (87)
1La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre:
- AEl personal de la EF y de los AI afectados
- BEl personal del AI y del PM
- CEl personal de la EF y de los PM
- DLa primera respuesta es correcta pero solo en ámbito CTC
2La actuación coordinada de la circulación, está basada en:
- ALa identificación precisa de los trenes en circulación
- BEl conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades
- CLa información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF ha de facilitar a los AI
- DLas tres respuestas anteriores se complementan y son correctas
3¿Quién establecerá en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes?
- AEF y AI
- BSolo EF
- CAI
- DEF, AI y AESF
4¿Qué requiere la adecuada gestión del tráfico ferroviario?
- AQue los Responsables de circulación se mantengan permanentemente informados entre sí
- BLa respuesta anterior es correcta y además deberán estan continuamente en comunicación con la EF
- CLa respuesta anterior es correcta y además, también estar continuamente en comunicación con el maquinista
- DLa primera respuesta es la correcta y además siguiendo las instrucciones establecidas por el PM
5¿Mediante que documento la EF comunicará al maquinista que dirija la marcha las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren?
- AEl libro horario del AI
- BLibro itinerarios del AI
- CEl libro de itinerarios del maquinista
- DConsigna B
6Las órdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el libro itinerarios del maquinista, ¿Cómo le serán comunicadas?
- APor el AI mediante BOI
- BPor el AI mediante Telefonema
- CPor el PM por consigna B o el CTC mediante BOI o Telefonema
- DLas dos primeras respuestas se complementan y son correctas
7¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI?
- AUna
- BDos o Tres
- CVarias
- DLas mismas que en un telefonema, o sea dos
8¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo Telefonema?
- AUna
- BDos o tres
- CVarias
- DLas mismas que en un BOI, o sea dos
9¿Es verdad que se podrá utilizar un único BOI para notificar órdenes o informaciones al maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados?
- ASi
- BNo
- CSi, pero solo en ámbito sin CTC
- DSi, pero solo en ámbito con CTC
10¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar?
- AHaciendo referencia a las mismas con la notificación; "Pendiente de ejecutar dicha orden o información"
- BHaciendo referencia a las mismas firmando los dos dicho documento
- CHaciendo referencia a las mismas con la mención; "Pendiente de cumplimentar"
- DNinguna es correcta
11¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por telefonema y pendientes de cumplimentar?
- AHaciendo referencia a las mismas con la notificación; "Pendiente de ejecutar dicha orden o información"
- BSerán registradas por ambos maquinistas
- CHaciendo referencia a las mismas con la mención; "Pendiente de cumplimentar"
- DNinguna es correcta
12¿Qué deberá conocer el maquinista que dirija la marcha?
- AEl número de tren que va a conducir
- BLa composición y sus características
- CDeberá conocer las dos respuestas anteriores
- DSolo estará obligado a conocer, la primera respuesta
13¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes?
- ADonde se la asegure el Responsabe de circulación
- BDonde se la asegure el Responsabe de circulación del CTC
- CDonde la tengan prescrita
- DLa técnica donde se la asegure el PM y la comercial donde la tenga prescrita
14Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿Podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso?
- ASi, siempre
- BSi, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos
- CNo, los trenes de viajeros con parada comercial, los responsables de circulación deberán asegurar la parada siempre
- DLa segunda respuesta es correcta, pero además esté concertada o asegurada su circulación por la sección siguiente, y no deba notificarse al maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación
15¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?
- ANo
- BSi, pero solo en BLA y exista una señal de salida
- CSi, cumplimentando una serie de requisitos
- DSi, pero solo en bloqueo automatico y exista una señal de salida
16¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?
- ASi, en BT, siempre que exista señal de salida
- BSi, en BA, cumpliendo una serie de requisitos
- CSi, en BLA, cumpliendo una serie de requisitos
- DLas dos respuestas anteriores son correctas
17¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?
- ASi, en BT, cumpliendo una serie de requisitos
- BSi, en BA, cumpliendo una serie de requisitos
- CSi, en BLA, cumpliendo una serie de requisitos
- DTodas las respuestas anteriores son correctas
18Una parada técnica no prescrita en la marcha del tren (accidental) ¿Podrá realizarse por necesidades de regulación del tráfico?
- ASi, solo en ámbito CTC
- BSi y ademas por causa justificada del AI
- CNo
- DLa segunda respuesta es correcta y además por causa justificada de la EF
19Una parada técnica no prescrita ¿deberá ser asegurada por el Responsable de Circulación de la estación afectada o del CTC?
- ASi, pero en ámbito CTC
- BSi, siempre
- CSi, siempre que sea posible
- DNo
20¿Cómo será asegurada una parada técnica no prescrita, al maquinista, cuando no sea posible asegurarla?
- APor BOI o Radiotelefonia
- BPor Radiotelefonia o en la estación inmediata anterior abierta que el tren tenga parada
- CPor Radiotelefonia
- DPor Radiotelefonia o en la estación inmedita anterior abierta con un BOI
21¿En que lugares podrá indicarse, que el maquinista efectúe una parada técnica no prescrita?
- AEstaciones
- BApeaderos
- CPuntos kilométricos
- DLas tres respuestas son correctas
22¿En que casos el maquinista no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de las agujas que ordene otra velocidad?
- ATras iniciar la marcha desde una vía desviada sólo en origen
- BAl salir o pasar por una estación por vía desviada o al haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada
- CTras iniciar la marcha desde una vía desviada solo después de una parada prescrita
- DLas dos primeras respuestas son correctas
23En trayectos Bloqueo Automático Banalizado (BAB), un tren directo que haya encontrado la señal de entrada en anuncio de parada o este estacionado, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida?
- ACirculará sin exceder de 30 km/h
- BCirculará normalmente si nada se opone, si la señal de salida ordena vía libre
- CCirculará sin exceder de 30 km/h excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
- DNinguna respuesta anterior es correcta
24Al iniciar la marcha tras una detención o parada eventual, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado a rebasar?
- ASi la señal ordena vía libre, al tipo de tren
- BSin exceder de 30 km/h
- CSin exceder de 30 km/h, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
- DCon marcha de maniobras si le han autorizado el rebase al maquinista
25¿Cómo actuará el maquinista que encuentre una señal de entrada en anuncio de parada y seguidamente la señal de salida en vía libre?
- AAnte la primera señal, ponerse en condiciones de parar, ante la segunda señal circular normalmente si nada se opone
- BNo excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida
- CNo excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
- DNo excederá de 30 km/h al paso por las agujas de salida, aunque la indicadora de posición de las aguas indique vía directa
26¿Cómo actuará el maquinista antes de iniciar la marcha desde una estación?
- ACircular normalmente, si la señal de salida ordena vía libre
- BSi la señal de salida ordena vía libre, y la indicadora de posición de las agujas indica vía directa, circulará normalmente si nada se opone
- CSi la señal de salida esta abierta, no exceder de 30 km/h al pasar por las agujas de salida
- DLa pregunta anterior es la correcta pero la señal abierta tiene que estar en anuncio de parada
27¿Cómo actuará el maquinista al paso por vía desviada?
- ANo excederá de 30 km/h al paso por las agujas
- BNo excederá de 30 km/h al paso por las agujas, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordene otra velocidad
- CNo excederá de 30 km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha aguja
- DNo excederá de 30 km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha aguja, excepto si la indicadora de posición de las agujas indica otra velocidad superior
28¿Cómo actuará el maquinista después de una parada comercial en una estación?
- ASi la indicadora de posición de las agujas indica vía directa, y esta en vía libre, circulará normalmente si nada se opone
- BSi la indicadora de posición de las agujas indica vía directa, y esta en vía libre, circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de salida
- CDespués de una parada comercial, siempre se circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de salida
- DNinguna respuesta es correcta
29¿De qué deberá disponer el personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación?
- ADeberá disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor
- BDeberá disponer de la Titulación correspondiente
- CDeberá disponer de la Titulación correspondiente con las actualizaciones de reciclajes y psicofísicos
- DDisponer de los requisitos imprescindibles para obtener las habilitaciones correspondientes
30¿Quién establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria?
- ALa EF
- BLa EF y AI
- CLa EF y AESF
- DLa AESF y AI
31¿De qué deberá disponer el personal (de infraestructura, operaciones del tren o control de mantenimiento de material rodante) perteneciente a empresas diferentes de los AI o de las EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación?
- ALo mismo que el personal de los AI
- BLo mismo que el personal de los AI o EF o sea las titulaciones correspondientes para poder ejercer su función, profesionalmente hablando
- CA diferencia que el personal de los AI o EF, solo necesita este personal un curso de adaptación a las funciones que vayan a ejercer, profesionalmente hablando
- DLa primera respuesta es correcta añadiendo, y de las EF las habilitaciones de seguridad correspondientes en vigor
32¿Quién establecerá las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma segura, para el desarrollo de trabajos en las denominadas "Zona de peligro para los trabajos", "Zona de riesgo para los trabajos" y "Zona de seguridad para los trabajos", que sean compatibles con la circulación de trenes y no tengan afección a las instalaciones de seguridad?
- ALa EF en su SGS
- BEl AI y EF en sus SGS
- CEl AI en sus SGS
- DNinguna respuesta es correcta
33En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, ¿Serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas?
- ASi, siempre
- BSi, siempre que no afecten a su gálibo
- CNo, nunca
- DLa segunda respuesta es correcta y además a su electrificación
34¿Cuando se realicen trabajos, en líneas de vía doble o múltiple, ¿Cuál será la velocidad máxima en la vía no afectada por trabajos?
- A160 km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos
- B120 km/h, cuando los trabajos se realicen en túneles
- C160 km/h
- DLas dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas
35Todos los trabajos regulados en el Capítulo 3 (trabajos y pruebas) necesitan la autorización previa del...
- AResponsable de circulación o del CTC
- BLa respuesta anterior es correcta, a solicitud del Encargado de trabajos
- CLa respuesta anterior es correcta, también a solicitud del Piloto de seguridad
- DTodas las respuestas son correctas
36Los trabajos autorizados por el Responsable de circulación de la estación, ¿Por quien tendrán que estar autorizadas previamente?
- APor la AESF
- BPor la EF
- CPor el responsable de circulación de la banda de regulación del PM
- DPor el CTC
37¿Desde donde se iniciará preferentemente el movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía?
- ADesde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar
- BDesde la estación colateral sentido par
- CDesde la estación colateral sentido impar
- DEs indiferente
38¿Quién informará al Responsable de circulación del sistema de trabajos a emplear, en los trabajos no programados por averías o accidentes?
- AEl Encargado de los trabajos siempre
- BEl Piloto de seguridad
- CEl encargado de los trabajos
- DNinguna respuesta es correcta
39Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las prescripciones del Capítulo 3 (trabajos y pruebas) ¿Cómo se regulará?
- APor Consigna C
- BPor Consigna de la EF la forma de proceder, según su SGS
- CPor Consigna del AI
- DPor aviso
40¿Por quien quedarán registrados los telefonemas que se prescriben en el Capítulo 3 (trabajos y pruebas)?
- ASiempre por el encargado de los trabajos, en el libro general de telefonemas
- BResponsable de circulación en el libro de telefonemas correspondiente
- CPiloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, en el libro general de telefonemas
- DLas respuestas 2 y 3 son correctas
41¿Qué hará el responsable de circulación que reciba el telefonema de finalización de los trabajos en el sistema de intervalo de liberación por tiempo?
- AInformará de esta circunstancia al RC de la estación colateral
- BInformará de esta circunstancia al RC de la banda del PM
- CLas dos anteriores son correctas
- DSólo informará de esta circuntancia al RC de la estación colateral, porque el RC es el que dirige la circulación de trenes y maniobras
42¿Cómo podrán ser expedidos los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB?
- ADesde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto
- BA contravía en BLAB o BAB
- CLa primera respuesta es la correcta, en sentido normal y a contravía
- DTodas las respuestas son correctas
43¿En líneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
- ASi
- BNo
- CSolo en líneas sin CTC
- DLos trenes de trabajos si, pero los trenes de pruebas no
44¿En líneas sin CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
- ASi
- BNo, solo podrán apartarse en las estaciones que limitan la EVB
- CSolo en líneas con CTC, pero sólo los trenes de trabajos, no los de pruebas
- DLas dos anteriores respuestas se complementan y son correctas
45Para proceder a la expedición o apartado de un tren de trabajos o pruebas en una estación:
- AEl encargado de los mismos solicitará autorización verbal al RC de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula
- BEl encargado de los mismos solicitará autorización por escrito en el impreso al efecto, al RC de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula
- CEl RC del CTC o de la estación, establecerá el itinerario solicitado y si fuese posible hará uso de la apertura de la señal con la indicación de rebase autorizado. En caso contrario autorizará el rebase de la misma al maquinista, con marcha de maniobras
- DLa segunda y tercera respuesta se complementan y son correctas
46Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, ¿Qué bastará?
- ALa orden de la señal de salida/entrada
- BLa autorización de rebase del RC al maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura
- CLas dos respuestas anteriores son correctas y además si el tren es de inicio, señal de salida y marche el tren por el RC
- DLa 1 y 2 son correctas
47El RC, durante la aplicación de la EVB, ¿Qué prescripciones deberá cumplir entre otras?
- AEn las estaciones, mantendrá cerrada la señal de entrada y salida en rebase autorizado hacia y desde las vías afectadas
- BCuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones, se realizará exclusivamente con la indicación de rebase autorizado y, si ello no es posible, se autorizará su rebase
- CCuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal preavanzada o avanzada no dotada de letra "P", el RC podrá autorizar al maquinista su rebase con marcha normal tantas veces como lo considere necesario durante la EVB
- DTodas son correctas
48El encargado de trabajos o de pruebas, durante la aplicación de la EVB:
- ADirigirá con el RC la expedición de los trenes hacia o desde el trayecto afectado y su eventual apartado
- BSerá el responsable de dar instrucciones al maquinista en cuanto a las operaciones a realizar, paradas, movimiento de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB
- CCoordinará las operaciones de cierre de los PN automáticos
- DTodas son correctas
49El maquinista, durante la aplicación de la EVB:
- ARespetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes
- BPara las pruebas atenderá a los dispuesto en la correspondiente consigna y a las instrucciones del Encargado de trabajos
- CLas dos anteriores son correctas
- DLa primera respuesta es correcta, pero si se respetarán las señales de los PCA en líneas de BSL y BCA, porque estas señales si se consideran existentes
50El maquinista, durante la aplicación de la EVB
- APara realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo ASFA), se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas
- BPara realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo ASFA), se desconectará el mismo
- CPara realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo ERTMS nivel 0), se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas
- DNinguna respuesta es correcta
51Los trenes de trabajos, ¿Cumplirán las prescripciones del RCF?
- ASi, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales
- BNo, solo cumplirán las prescripciones de cargamento
- CSi, en cuanto a composición, frenado, señales y cargamento
- DNo, solo cumplirán las prescripciones en cuantro a composición y frenado, ya que las señales para los trenes de trabajos son inexistentes, porque están al amparo de la EVB
52Cuando se circule al amparo de la EVB, ¿podrán ser fraccionados los trenes?
- ASi, siempre
- BNo
- CSi, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor, a criterio del piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos
- DSi, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor
53Cuando se circule al amparo de la EVB, ¿Dónde deberá situarse siempre que sea posible el vehículo motor?
- AEn el lado de la posible deriva, siempre y cuando el tren lleve freno automático
- BEs indiferente, porque tenemos concertada la EVB
- CSiempre en los trayectos con declividad superior a 10mm/m se deberá situar siempre que sea posible el vehículo motor en el lado de la posible deriva
- DLas respuesta anterior sería correcta, siempre y cuando el tren no lleve freno automático en toda la composición
54¿Los trenes de pruebas operarán al amparo de una EVB?
- ASi, siempre
- BNo, nunca
- CSiempre que su circulación requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de operación de trenes en el tramo afectado
- DLa respuesta anterior es la correcta, excepto en BT y en BLA, porque el cantón es de estación a estación
55¿Cómo se regulará la circulación de un tren de pruebas?
- ASu circulación se regulará mediante consigna del PM, en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el encargado de trabajos
- BSu circulación se regulará mediante consigna de pruebas, en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el encargado de trabajos
- CSu circulacion se regulará mediante consigna de la EF, según su SGS en la que las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el encargado de trabajos
- DSu circulación se regulará mediante consigna del AI
56Las autorizaciones de circulación de los vehículos motores, ¿especificarán las categorías de líneas por las que pueden circular?
- ASi, que será en función de la masa por eje y de las características técnicas del vehículo
- BSi, para los trenes convencionales y no para automotores
- CSi, para trenes convencionales y automotores en doble y no para automotores en simple
- DLa primera respuesta es correcta y además de masa por eje, por metro lineal
57¿De qué dependerá el número de locomotoras en una composición?
- ADependerá de sus características técnicas, y de las condiciones de explotación establecidas por la EF, de acuerdo con lo especificado en sus autorizaciones de circulación
- BEl número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de dos
- CEl número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de tres
- DEl número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de más de tres, si la EF, así lo estima en su SGS y se regula por una consigna del AI
58¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos a la EF?
- AEl AI por consigna B
- BEl AI
- CEl PM
- DLos responsables de circulación
59¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos al maquinista?
- AEl AI por el libro itinerarios
- BLa EF por el libro horario
- CEl AI por el libro horario
- DLa EF por el libro itinerarios
60Cuando se impongan restricciones de velocidad para determinados tipos de locomotoras al paso por vanos metálicos ¿se entiende que afectan a todos ellos?
- ASi, cualquiera que sea su luz, siempre y cuando las locomotoras circulen juntas
- BSi, dependiendo cual sea su luz
- CSi, dependiendo cual sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en cola
- DSi, cualquiera que sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en otro lugar de la composición
61¿Hasta que velocidad podrán circular los automotores en mando múltiple?
- AA 200 km/h
- BA 140 km/h
- CNo conlleva ninguna limitación de velocidad
- DA 160 km/h
62¿Hasta que velocidad podrán circular las locomotoras en mando múltiple?
- AA 200 km/h
- BA 140 km/h
- CNo conlleva ninguna limitación de velocidad
- DA 160 km/h
63¿Hasta que velocidad podrán circular los trenes reversibles en mando múltiple?
- AA 200 km/h
- BA 140 km/h
- CNo conlleva ninguna limitación de velocidad, salvo las que se establezcan en sus autorizaciones de circulación
- DA 160 km/h
64¿De qué velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
- ADe 140 km/h
- BDe 140 km/h siempre que el maquinista que no ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición
- CDe 140 km/h siempre que el vehículo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo maquinista, disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, entre otros requisitos
- DLas dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
65¿De que velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
- ADe 140 km/h siempre
- BDe 80 km/h siempre
- CDe 80 km/h siempre que no exista comunicación directa entre el maquinista de cabeza y de cola, entre otros requisitos
- DDe 140 km/h siempre que exista comunicación directa entre el maquinista de cabeza y cola
66¿De que velocidad no excederán los trenes con doble tracción por cola?
- ADe 140 km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, entre otros requisitos
- BDe 140 km/h siempre que el maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, y exista comunicación entre el maquinista de cabeza y de cola, entre otros requisitos
- CDe 80 km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, entre otros requisitos
- DDe 60 km/h cuando no exista comunicación entre el maquinista de cabeza y de cola, la C tambien es correcta
67¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados?
- ADe 100 km/h
- BDe 100 km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos
- CDe 50 km/h
- DDe 50 km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos
68¿De que velocidad no excederán los trenes empujados?
- ADe 100 km/h, si el vehículo motor dispone de dispositivo de corte de tracción, entre otros requisitos
- BDe 100 km/h, si el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en sentido del movimiento, disponga de silbato, alumbrado de gran intensidad y mando regulable automático en toda la composición
- CDe 50 km/h siempre
- DDe 20 km/h siempre que exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja
69¿De que velocidad no excederán los trenes empujados en trayectos con PN?
- ADe 100 km/h si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de tracción, entre otros requisitos
- BDe 50 km/h
- CDe 20 km/h
- DDe 20 km/h siempre que exista comunicación directa entre el maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja
70¿Cuáles son las condiciones de circulación en los vehículos de tracción dual?
- ACircularán en modo diésel
- BCircularán en modo eléctrico
- CCircularán en modo eléctrico siempre que sea posible
- DCircularán en modo diésel siempre que sea posible
71¿Dónde vendrá definido el modo de tracción a utilizar en cada tramo y los puntos previstos para el cambio planificado de modo?
- AEstarán definidos en el libro itinerarios del maquinista
- BEstarán definidos en consigna C
- CEstarán definidos en los manuales de conducción
- DEstarán definidos en el libro de normas del maquinista
72En los vehículos motores de tracción dual, ¿Dónde se indica la manera de cambiar de modo de tracción?
- AEn el manual de circulación
- BEn una consigna de circulación
- CEn el libro itinerarios del maquinista
- DEn el manual de conducción
73¿Dónde no podrá realizarse el cambio de tracción eléctrica a diesel?
- AEn zonas neutras
- BEn agujas aéreas y seccionadores y aisladores de sección
- CLas dos anteriores son correctas si el cambio de tracción fuera de diesel a eléctrica
- DNinguna es correcta
74¿Quién podrá ordenar el cambio no planificado del modo de tracción previsto en líneas electrificadas?
- AEl RC de la banda de regulación del PM, ponderando las circunstancias
- BEl CTC, ponderando las circunstancias
- CEl RC de la estación, ponderando las circunstancias
- DLa primera respuesta es correcta y además informará de ello a la EF
75¿Puede la EF por iniciativa propia, requerir el cambio del modo de tracción previsto en un tramo?
- ASi
- BNo
- CSi, informando de ello al AI y solicitará al RC de la banda de regulación del PM, quien ponderando las circunstancias, autorizará o denegará el cambio
- DLa respuesta anterior es correcta pero no hace falta informar del cambio de tracción al AI
76El maquinista por iniciativa propia, puede iniciar el servicio con un modo distinto del programado?
- ANo
- BSi, solicitando el cambio de modo de tracción
- CSi, si una vez solicitado, el RC notifique al maquinista la autorización del cambio
- DSi, si una vez solicitado, el PM lo autorice
77En caso de fraccionamiento de un tren, el freno automático por aire comprimido, ¿Es suficiente para detener el corte de material?
- ADepende de la carga de los vagones cortados
- BNo, habrá que apretar los de estacionamiento
- CSi
- DSegún el tipo de tren
78¿Qué se define como escape de material?
- AEl movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos motores
- BEl corte incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción del viento
- CEl corte incontrolado del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción del freno automático
- DEl corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad entre otras acciones
79La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos, por:
- ALa señal de entrada o cartelón de límite de maniobras
- BLa primera aguja, en las estaciones con señal de entrada
- CLas dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
- DLa primera respuesta es la correcta pero el cartelón no se denomina límite de maniobras sino FIN DE MANIOBRAS
80¿A quién avisará el personal que tenga noticia del escape de material?
- AAvisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias
- BAvisará inmediatamente a las estaciones colaterales
- CAvisará inmediatamente al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias
- DAvisará inmediatamente al RC del CTC, ya que sin CTC se avisaría directamente al PM
81Para materializar la protección de emergencia se puede actuar sobre cualquiera de las posibilidades siguientes: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
- AMediante la radiotelefonía
- BAccionando en cabina de conducción los dispositivos a este fin
- CPoniendo las señales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicación de parada. Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple
- DSi existen circuitos de vía, mediante la barra o útil de cortocircuito, como por ejemplo en el BEM. Presentando la señal de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la distancia de 1500 m
82Corte urgente de tensión en la catenaria: Todo personal que tenga que solicitar el corte urgente de tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos:
- ABloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo
- BDeletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo
- CPunto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo
- DTrayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía o vías afectadas, empleando las expresiones I, II, etc. Y motivo
83¿Qué deberá hacer el encargado de los trabajos, una vez haya finalizado el plazo de ocupación de vía autorizado?
- ARetirará, si se trata de BLA o BA la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada
- BRetirará, si se trata de BLA o BT la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada
- CRetirará, si se trata de BLA o BSL la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada
- DEntre otras cosas, deberá retirar, si se trata de BA, la barra o útil de cortocircuito
84La circulación en el trayecto de retroceso se hará considerando inexistentes las señales:
- AIntermedias de bloqueo y de los PCA
- BIntermedias de bloqueo y las avanzadas
- CEntradas y avanzadas
- DAvanzadas y de los PCA
85¿Qué hará el RC que reciba el telefonema de finalización de los trabajos en el sistema de intervalo de liberación por tiempo?
- AInformará de esta circunstancia al RC de la estación colateral
- BInformará de esta circunstancia al RC de la banda del PM
- CLas dos respuestas anteriores son correctas
- DSolo informará de esta circunstancia al RC de la estación colateral, porque el RC es el que dirige la circulación de trenes y maniobras
86Que prescripciones de circulación tendrá que tener en cuenta el maquinista que retroceda en vía doble:
- ACircularán con marcha a la vista hasta que entren en la estación dando el silbido de atención
- BCircularán con marcha de maniobras
- CSe atendrán a las prescripciones de la contravía
- DNinguna es correcta
87Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido NO ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al maquinista, se indicará la orden de....
- ACircular con marcha a la vista durante todo el trayecto afectado
- BCircular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado
- CCircular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40 km/h y con marcha a la vista al menos desde 3 km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren
- DCircular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40 km/h y con marcha a la vista
Informações
- Descrição
- Quiz sobre RCF libro 3.1, criado por Sexta Promoción em 30-06-2018.
- Autor
- Sexta Promoción
- Idioma
- Español
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