Quiz
GUÍA DE EXAMEN PARA HABILITACIÓN IFR POR LA DGAC (parte 1)
Perguntas do quiz (200)
1Los requerimientos para la emisión de un certificado de operación de escuela de pilotos, están contemplados en la RDAC:
- A121
- B141
- C135
2Las habilitaciones con respecto a categoría de aeronaves comprenden:
- Acategoría, clase y tipo
- BAvión, aeronave de rotor, planeador y mas ligero que el aire
- Cavión, helicóptero y planeador
- Dtodas las respuestas son correctas
3las licencias de instructor de vuelo y pilotos en general están reguladas bajo la:
- ARDAC 061
- BRDAC 063
- CRDAC 065
- D121 Y 135
4para la aprobación del examen de conocimientos, se debe alcanzar una calificación mínima de:
- A80 por ciento primer intento
- B90 por ciento segundo intento
- C75 por ciento
- D70 por ciento
5Las licencias que se otorgan bajo las RDAC 061 son:
- AAlumno piloto, piloto privado y piloto comercial
- Bpiloto de transporte de linea aérea e instructor de vuelo
- Cauxiliar de cabina, mecánico de vuelo y navegante
- Drespuestas A y B son correctas
6las certificaciones medicas se clasifican:
- Apara personal de vuelo y personal de tierra
- Ben primera revisión, segunda revisión y tercera revisión
- Cen primera clase, segunda clase y tercera clase
- Den personal de pilotos y personal de mecánicos
7la validez de los exámenes de conocimientos teóricos es:
- Aseis meses
- Btres meses
- C12 meses
- D24 meses
8la experiencia de vuelo reciente como piloto al mando se refiere al cumplimientos de al menos:
- Atres despegues y tres aterrizajes dentro de los últimos 60 días
- Btres despegues y tres aterrizajes en los últimos 90 dias
- Ctres despegues y tres aterrizajes IFR y nocturnos en los últimos tres meses
- Drespuestas B y C son correctas
9en las empresas aéreas ecuatorianas solo podrán desarrollar actividades aeronáuticas en vuelo y en tierra:
- Apersonal técnico aeronáutico titular de la licencia
- Bpilotos y mecánicos titulares de licencia
- Cpilotos, ingenieros de vuelo y auxiliares de cabina
- Dninguna respuesta es correcta
10es considerada una aeronave grande cuando su peso máximo certificado para el despegue es:
- Amas de 15000 libras
- Bmas de 12500 libras
- Caeronave con mas de dos motores
- Dmas de 12500 kilos
11una persona extranjera puede formar parte de la tripulación de una aeronave de matricula ecuatoriana, siempre que sea poseedor de:
- Auna licencia o un certificado de convalidación ecuatorianos, vigente
- Buna licencia extranjera vigente
- Cun contrato con un operador ecuatoriano vigente
- Dninguna respuesta es correcta
12la licencia aeronáutica es un documento definitivo, pero las atribuciones que las misma le confiere a su titular, se suspenden cuando:
- Ano se ha cumplido con la experiencia de vuelo reciente
- Bno se cuenta con el certificado medico vigente
- Cel titular haya sido inhabilitado temporal o definitivamente por haber sufrido un incidente o accidente
- Dtodas las respuestas son correctas
13entrenamiento en tierra significa: aquel entrenamiento, otro que no sea entrenamiento de vuelo, recibido de un instructor autorizado:
- AVerdadeiro
- BFalso
14entrenamiento de vuelo significa: aquel entrenamiento, otro que no sea entrenamiento en tierra, recibido de un instructor autorizado, en vuelo en una aeronave:
- AVerdadeiro
- BFalso
15la persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo, durante el tiempo de vuelo, es conocido como:
- Amiembro de la tripulación
- Bmiembro de la tripulación de vuelo
16miembro de la tripulación titular de la correspondiente licencia a quien se le asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el tiempo de vuelo, es conocido como:
- Amiembro de la tripulación de vuelo
- Bmiembro de la tripulación
17la autoridad ejercida con relación a la iniciación, continuación, desviación o terminación en un vuelo de interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de vuelo, es conocida como:
- Aplan operacional de vuelo
- Bcontrol de operaciones
- Cplan de vuelo
- Dtodas las respuestas so correctas
18el certificado de aeronavegabilidad es un documento publico emitido por:
- Ala dirección general de aviación civil
- Bel jefe de aeropuerto
- Cel fabricante
- Dun inspector de aeronavegabilidad
19conforme a la parte 121 subparte N, programas de entrenamiento, los grupos de aeronave se clasifican en:
- Apropulsados por hélice y turbohélice, y propulsados por turbina
- Baeronaves grandes y pequeñas
- Caeronaves mas pesadas que el aire y mas livianas que el aire
20las fases criticas de vuelo son aquellas porciones de operaciones correspondientes a:
- Arodaje, despegue, aterrizaje y operaciones bajo 10000 pies, excepto vuelo de crucero
- Bascenso, descenso, crucero y aterrizaje
- Ctaxeo, carrera y despegue
- Dtodas las respuestas son correctas
21el poseedor de un certificado de operaciones (AOC) bajo la parte 121, esta autorizado a operar una aeronave monomotor:
- AVerdadeiro
- BFalso
22para ejercer las atribuciones que le confiere una licencia aeronáutica de piloto, es mandatario que el titular:
- Amantenga su certificado medico vigente
- Bhaya cumplido con la experiencia de vuelo reciente
- Chaya cumplido con los chequeos de proeficiencia requeridos
- Dtodas las respuestas son correctas
23las vigencias de las licencias y habilitaciones de piloto, estarán sujetas a:
- Ala clase de certificado medico
- Bel tipo de operacion
- CA y B son correctas
- Dla categoría de aeronave
24la obligación de cumplir y hacer cumplir todas las regulaciones durante el vuelo, corresponde:
- Aa la empresa operadora
- Ba la DGAC
- Cal controlador de la torre de control
- Dal piloto al mando
25la parte 061 faculta la emisión de una licencia de piloto comercial sin habilitación de vuelo IFR.
- AVerdadeiro
- BFalso
26previo al cumplimento de un chequeo practico de vuelo, el postulante debe:
- Ahaber aprobado satisfactoriamente los exámenes teóricos de conocimientos
- Bcontar con el endoso de un instructor autorizado, de haber recibido entrenamiento en preparación para el chequeo practico, dentro de los 30 días precedentes
- Ccontar con el certificado medico actualizado
- Dtodas las respuestas son correctas
27el limite de edad permitido para desempeñar funciones como piloto de una aeronave con matricula ecuatoriana, es:
- A60 años
- B65 años
- C70 años
28una licencia temporal puede ser emitida máximo por:
- A45 días
- B60 días
- C90 días
- D120 días
29la autoridad aeronáutica es:
- Ael director general de aviación civil
- Bun inspector de la DGAC
- Cel jefe de aeropuerto
- Dla dirección general de aviación civil
30la DGAC puede generar autorizaciones para el empleo de personal técnico extranjero en las compañías ecuatorianas hasta por un periodo de tiempo máximo de:
- Atres meses
- Bseis meses
- Cel tiempo que requieran las empresas
- Dtodas las respuestas son correctas
31los chequeos de proficiencia instrumental requeridos cuando no se han cumplido con la experiencia reciente en instrumentos como piloto al mando bajo IFR, deben cumplirse:
- Adespués de 6 meses del tiempo prescrito
- Bdespués de 12 meses del tiempo prescrito
- Cdespués de 3 meses de no haber volado bajo IFR
- Dninguna respuesta es correcta
32la experiencias e horas de vuelo IFR requerida para una habilitación de vuelo por instrumentos es:
- A50 horas de vuelo de travesía al mando de las cuales al menos 10 horas deben ser en la categoría de la aeronave requerida
- B40 horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un máximo de 20 horas en dispositivos de instrucción para simulación de vuelo por instrumentos
- CA y B son correctas
- Dninguna respuesta es correcta
33el certificado emitido por la DGAC que autoriza a un explotador para realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial, es:
- AM G O
- BA F M
- CA O C
- DNinguna respuesta es correcta
34las contravenciones de tercera clase cometidas por el comandante de una aeronave, serán sancionadas con la suspensión de la licencia de seis a doce meses:
- AVerdadeiro
- BFalso
35experiencia aeronautica es:
- Ael tiempo como piloto obtenida en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivos de entrenamiento autorizado
- Bel tiempo de entrenamiento de vuelo recibido de un instructor
- Cel tiempo de vuelo realizado en toda aeronave
- Dninguna respuesta es correcta
36conforme a la ley de aviación civil las contravenciones que se aplicaran al comandante de una aeronave son:
- Aamonestación escrita
- Bde primera, de segunda y de tercera clase
- Csuspensión de la licencia
- Dninguna respuesta es correcta
37cuando el comandante de una aeronave no porta la licencia, habilitaciones o certificado medico, o estos se encuentran caducados, es considerado una contravención de:
- Aprimera clase
- Bsegunda clase
- Ctercera clase
- Dninguna respuesta es correcta
38de acuerdo a la ley de aviación civil las contravenciones de segunda clase para un comandante de una aeronave serán sancionadas con multas de 2501 a 10000 dolares USA, o la suspensión de la licencia hasta por seis meses:
- AVerdadeiro
- BFalso
39el irrespeto verbal o físico a la autoridad aeronáutica por parte del comandante de una aeronave, es considerado una contravención de:
- Aprimera clse
- Bsegunda clase
- Ctercera clase
40si el altímetro se ajusta 29.92 y una altura de presión de 10.000 pies mientras atravesamos una masa de aire caliente la altura verdadera sera mayor a la indicada:
- AVerdadeiro
- BFalso
41los indicadores MACH muestran la relación entre la velocidad del avión a la velocidad del sonido en un nivel de vuelo y una temperatura existente:
- AVerdadeiro
- BFalso
42el DME es un instrumento considerado de navegación:
- AVerdadeiro
- BFalso
43la rigidez en el espacio y la precesión, son propiedades de la acción giroscópica:
- AVerdadeiro
- BFalso
44altitud absoluta, es la altura del avión sobre la superficie del terreno obre la cual se esta volando:
- AVerdadeiro
- BFalso
45la altitud leída en el altímetro es conocida como altitud verdadera:
- AVerdadeiro
- BFalso
46el error del altímetro que acumula errores al aumentar o disminuir altitud, se llama error de:
- Aescala
- Bfricción
- Chistéresis
- Dparalaje
47la altitud de presión corregida por temperatura se conoce como altitud de densidad:
- AVerdadeiro
- BFalso
48en interceptaciones VOR, nunca se deberá usar un angulo de interceptación mayor a 90°, ya que este le alejara de la estación
- AVerdadeiro
- BFalso
49los instrumentos giroscópicos para su funcionamiento dependen de la energía:
- Aeléctrica
- Bde succión
- Celéctrica o de succión
- Dmecánica
50el indicador de viraje y resbalamiento que tiene una aguja de viraje de 2 minutos, esta graduada de tal forma que una desviación de un ancho de aguja tenga una equivalencia de:
- A1 grado por segundo de viraje
- B1 1/2 grados por segundo de viraje
- C2 grados por segundo de viraje
- D3 grados por segundo de viraje
51el tubo pitot con respecto al eje longitudinal del avion debera ir ubicado en forma:
- Aperpendicular
- Bparalela
- Coblicua
- Dparalela a la dirección del viento relativo
52el equipo de radionavegación aérea que utiliza UHF es el:
- AVOR
- BADF
- CDME
- DLocalizador
53para establecer un plano de referencia los indicadores direccionales usan en su construcción, la propiedad de:
- Aprecesión
- Bdeflexión
- Cfuerza exterior
- Drigidez en el espacio
54los instrumentos e vuelo que funcionan en base a presión diferencial son:
- Aaltímetro, indicador de velocidad vertical, indicador de velocidad anenométrica, indicador MACH
- Bindicador de posición, altímetro, indicador de velocidad vertical, indicador de velocidad anenométrica
- Cindicador de dirección, indicador de posición, indicador de velocidad vertical
- Dninguna respuesta es correcta
55la fuente de energía para el funcionamiento de los instrumentos actuados por presión diferencial es tomada de:
- Ael sistema estático
- Bla presión estática
- Cel tubo pitot
- Del sistema pitot-estático
56el ajuste altimétrico dado por la torre de control y puesto en la ventanilla de Kollsman no deberá indicar un error mayor de:
- A5 FT
- B20 FT
- C50 FT
- D75 FT
57la gama o tolerancia permitida para la ventanilla de Kollsman va desde:
- A28.10 hasta 31.00 pulgadas de HG.
- B28.00 hasta 30.00 pulgadas de HG.
- C29.92 hasta 32.00 pulgadas de HG.
- D29.97 hasta 33.00 pulgadas de HG.
58el indicador de velovcidad vertical de una mediad precisa del:
- Arégimen de ascenso o descenso
- Brégimen de ascenso o descenso y la indicación de vuelo nivelado
- Cporcentaje de gravedades usadas durante el vuelo
- Dporcentaje de cabeceo usado en los ascensos y descensos
59la información direccional en un ILS la proporciona el transmisor de:
- Aglide slope
- BDME
- Clocalizador
- Dmarcador
60el transmisor de glide slope funciona en la banda de frecuencia:
- A328.1 a 136.6 MHZ
- B333.8 a 338.8 MHZ
- C335 MHZ
- D328.6 a 335.4 MHZ
61la indicación del localizador la tenemos a bordo por medio de una barra:
- Ahorizontal
- Binclinada
- Cvertical
- Dcurva
62los marcadores asociados al ILS generalmente son:
- ANDB y LOM
- BOM y MM
- CVOR y DME
- DLOM y TACAN
63el sistema de aterrizajes por instrumentos ILS, consiste de los siguientes componentes electrónicos y ayudas visuales:
- Alocalizador, pendiente de planeo, marcador exterior, marcador medio, luces de aproximación
- Blocalizador, luces de planeo y luces de aproximación
- Cmarcadores y luces de aproximación
- Dpendiente de planeo, marcador exterior, marcador medio y luces de aproximación
64sobre una linea de posición y enfilados a la estación con viento calma, la aguja del RMI.ADF.(cartulina fija), indicara:
- A90°
- B180°
- C360°
- D270°
65con una selección de 340° en el OBS, el indicador de desviación (CDI) centrado, la bandera en TO, estaremos en el radial:
- A340°
- B160°
- C250°
- D070°
66con una selección de 130° en el OBS, el indicador de desviación (CDI) centrado, la bandera en TO, estaremos en el radial:
- A220°
- B130°
- C040°
- D310°
67las siglas MRA significan:
- Amínima radar de altitud
- Bmaximum radar altitud
- Cmáxima recepción de altura
- Dminimum reception altitud
68LOM significa:
- Auna radioguia de baja frecuencia
- Bmarcador de baja frecuencia
- Cuna estación NDB instalada en el mismo sitio del marcador exterior
- Duna estación NDB ya sea ya sea en el exterior o en el interior
69el DME opera:
- Abajo el principio de interrogación respuesta en VHF
- Bbajo el principio de de interrogación respuesta en banda UHF
- Cbasado en el mismo principio de eco del radar
- Djunto a un radar primario
70con marcación relativa de 45° indicada en el ADF y todos los demás instrumentos de navegación tapados, se sabrá:
- Aen que dirección o rumbo se podrá arribar a la estación
- Ba que rumbo virar para enfilarse a la estación
- Ccuando habrá que virar para dirigirse a la estación
- Den que posición estamos en el circulo del horizonte con relación a la estación. Teniendo en cuenta el rumbo
71las estaciones VOR de baja potencia de emisión (50 Watts), transmiten en un rango de frecuencia de:
- A108.1 a 111.9 MHZ
- B108 a 112 MHZ
- C112 a 118 MHZ
- D118 a 126 MHZ
72la rosa que corresponde a un VOR en una carta esta orientada hacia:
- Ael norte geografico
- Bel norte magnetico
- Ctodas direcciones
- Dninguna respuesta es correcta
73el DME es un sistema de navegacion de alcance relativamente corto que trabaja en frecuencia:
- AHF
- BMF
- CVHF
- DUHF
74en un avión cuando se apaga el motor en tierra la presión del manifold:
- Aindica la presión atmosférica del campo
- Bindica la presión atmosférica del nivel del mar
- Cbaja a la presión atmosférica del campo
- Dsube a la presión atmosférica del campo
75el indicador de presión de aceite de lectura directa mas común es el de:
- Adoble fuelle
- Bfuelles opuestos
- Ctubo bourdon
- Ddiafragma simplificado
76el indicador de temperatura de aceite tomara la lectura desde:
- Ael enfriador de aceite
- Bla linea de entrada al motor
- Cla linea de retorno
- Del tanque de aceite
77el termocuple del indicador de temperatura de la cabeza de los cilindros opera con corriente:
- Aalterna
- Bde bateria
- Cdel generador del avion
- Dpropia
78el indicador de velocidad (airspeed), trabaja por diferencia de presiones entre:
- Ael aire de impacto y la presión pitot
- Bla presión dinámica y la estática
- Cla presión pitot y la estática
- Dla presión estática y la atmósfera
79el altimetro trabaja con una capsula sellada cuya presion interior es:
- A29.92 MB. o 1013.2 MB
- Bla presión a nivel del mar
- Cla presión "0" al vació
- Dla presión atmosférica al nivel de vuelo
80el indicador de velocidad vertical (VSI) opera con presión estática y su funcionamiento se debe a la velocidad de igualamiento de presiones entre:
- Ala cabina del avión y el diafragma del instrumento
- Bla caja del instrumento y el diafragma del mismo
- Cla presión atmosférica y la caja del instrumento
- Del diafragma y la presión atmosférica
81cuando un avión asciende, el aneroide del altímetro:
- Ase contrae
- Bse expande
- Cpermanece igual
82la corriente electrica generada por una bateria es:
- Acorriente alterna (AC)
- Bcorriente continua (DC)
- Cde frecuencia variable
- Dde frecuencia constante
83cuando se transmite en frecuencia ente 3-30 MHZ, estaremos utilizando:
- ALF
- BMF
- CHF
- DVHF
84si operamos en VHF la transmisión sera a través de:
- Aonda reflejada en la ionosfera
- Bonda terrestre
- Conda corta
- Dlinea de vista
85el retardo que se produce en el indicador de velocidad vertical es de:
- A6 o 9 segundos
- B3 o 7 segundos
- C2 o 6 segundos
- Dno tiene retardo
86si transmitimos en una zona donde la noche ha comenzado hacia un lugar donde aun es de dia, el alcance de nuestra onda sera:
- Anormal
- Baumentada
- Cdisminuida
- Dno tiene influencia ninguna
87si estamos volando a 25000 pies y ascendemos a 35000 pies, nuestra transmisión-recepción VHF:
- Adisminuirá el alcance
- Baumentara el alcance
- Ces igual
- Dno tiene ninguna influencia
88el ADF opera con:
- A1 antena
- B2 antenas
- C3 antenas
- D4 antenas
89el rumbo relativo es el angulo formado entre:
- Ala nariz del avión y el norte verdadero
- Bla nariz del avión y el norte magnético
- Cla nariz del avión y la estación
- Dla linea de la estación y el norte verdadero
90si volamos "homing" a la estación con vientre cruzado, el rumbo de avión sera:
- Aconstante
- B10° menor que sin viento
- Cvariara de acuerdo al viento
- Dvariara de acuerdo a la velocidad del avión
91para hacer un tiempo "tiempo y distancia" a la estación, se deberá comenzar a tomar el tiempo en segundos cuando el rumbo relativo sea:
- A360° o 180°
- B90° o 270°
- C90°
- D270
92el VOR utiliza el principio de "distancia de fases" para su funcionamiento:
- AVerdadeiro
- BFalso
93si estamos volando en el radial 220° y dirigiendonos a la estacion, nuestro OBS estara mostrando:
- A220° y la bandera en TO
- B040° y la bandera en FROM
- C220° y la bandera en FROM
- D040° y la bandera en TO
94el outer marker (OM) transmite en:
- Apuntos ...............
- Brayas ------------
- Cpuntos y rayas .-.-.-.-.-.-.-.
- Dpito continuo
95el middle marker (MM) transmite en:
- Apuntos
- Brayas
- Cpuntos y rayas
- Dpito continuo
96el inner marker (IM) transmite en:
- Apuntos
- Brayas
- Cpuntos y rayas
- Dpito continuo
97los compás tienen una porción máxima de transmisión de:
- A10 Watios
- B50 Watios
- C100 Watios
- D25 Watios
98un ILS transmisor del localizador esta cercano a:
- Acomienzo de la pista
- Bfinal de la pista
- Cno tiene sitio definido
- DA) y B) es correcto
99entre las varias condiciones, la atmósfera y el propio avión pueden producir una interferencia en la radio conocida como "estática", la misma que afecta a las transmisiones en:
- AUHF
- BVHF
- CHF
- Dno afecta
100se conoce como velocidad anenométrica corregida por error de instalación a la velocidad anenométrica:
- Aindicada
- Bcalibrada
- Cequivalente
- Dverdadera
101volando en una tormenta eléctrica el equipo de navegación menos confiable sera:
- Ael ADF
- Bel VOR
- Cel ILS
- Dtodos son confiables
102si estamos volando a 20.000 pies, cual sera el alcance de recepción de su ADF:
- A194 millas náuticas
- B172 millas náuticas
- Cno es posible determinar
- D120 millas náuticas
103el sistema pitot y de presión estática están conformados por dos partes principales, una cámara de presión:
- Ade impacto y otra cámara de presión de estática
- Bgeneral y otra de presión estática
- Cde impacto y otra general
- Dninguna respuesta es correcta
104la cámara de presión estática contiene la presión atmosférica correspondiente a:
- Ala elevación
- Bal QNE
- Cal QNH
- Dla altitud de vuelo
105los instrumentos básicos que operan en el sistema pitot y de presión estática son:
- Aaltímetro, velocímetro y horizonte
- Bgiro, barómetro y velocímetro
- Cindicador de velocidad vertical, indicar MACH y altimetro
- Daltímetro, radio altímetro e indicador de presión vertical
106de 0 a 35.000 pies la temperatura disminuye aproximadamente:
- A0.65°C cada 300 FT
- B2°C cada 500 FT
- C0.5°C cada 1000 FT
- D1°C cada 1000 FT
107la altitud de presión corregida por temperatura es la altitud:
- Averdadera
- Bdensimétrica
- Cindicada
- Dde presión
108el tubo pitot esta montada en el ala o fuselaje y ademas debe ubicarse paralelo al eje:
- Atransversal donde la turbulencia sea mínima
- Bvertical donde la turbulencia sea mínima
- Clongitudinal donde la turbulencia sea mínima
- Dninguna respuesta es correcta
109al volar con el reglaje altimétrico ajustado de una masa de aire frió a una masa de aire caliente, el altímetro indicara una altitud:
- Amayor que la verdadera
- Bmenor que la verdadera
- Cpermanece constante
- Dninguna respuesta es correcta
110principalmente el altímetro esta conformado por una:
- Acapsula aneroide
- Bdiafragma
- Ccapsula rígida
- Dninguna respuesta es correcta
111las marcaciones del indicador de velocidad vertical (CLIMB) son fidedignas cuando el aire esta:
- Aturbulento
- Ben calma
- Chúmedo
- Dseco
112las características principales de los giroscopios son:
- Arigidez, precesión y flexibilidad
- Brigidez, precesión e inercia
- Crigidez, precesión y nutación
- Drigidez y precesión
113es necesario ajustar el giro direccional en vuelo cada:
- A10 minutos
- B5 minutos
- C15 minutos
- D20 minutos
114el giro direccional se ajusta en las condiciones de vuelo:
- Arecto y nivelado
- Bascenso
- Cdescenso y virando
- Dascenso y virando
115el giro direccional es un instrumento complementario:
- Aal velocimetro
- Ba la brújula magnética
- Cal horizonte artificial
- Dal MACH
116el indicador de viraje utiliza la característica giroscópica de:
- Arigidez
- Bnutación
- Cprecesión
- Dinercia
117la dirección a la cual apunta la nariz del avión y que se mide a partir del norte verdadero desde 0° a 360° en el sentido horario se llama:
- Arumbo verdadero
- Btrayectoria verdadera
- Ccurso verdadero
- Drumbo de compás
118el radio faro es un equipo cuyo funcionamiento esta basado en las propiedades de las antenas:
- Ade aro
- Bdipolo
- Cloop
- Dtelescópicas
119los radiales de una estación VOR, se definen como marcaciones o trayectos magnéticos desde (FROM) la estación, un avión directamente al este magnético se conoce como:
- A090°
- B180°
- C270°
- D360°
120la diferencia angular que existe entre el norte verdadero y el norte magnético se conoce como:
- Adesviación
- Bvariación
- Cinclinación
- Ddesviación magnética
121la deflexión de la aguja de la brújula de la posición del norte magnético como consecuencia de un disturbio magnético se conoce como:
- Adesviación
- Bvariación
- Cinclinación
- Ddesviación magnética
122la cadena de la brújula magnética de apuntar hacia abajo, al mismo tiempo que hacia el norte se conoce como:
- Adesviación
- Bvariación
- Cinclinación
- Ddesviación magnética
123durante el chequeo cruzado de instrumentos, nuestra atención tiene que estar dirigida especialmente al indicador de:
- Adirección
- Bposición
- Cviraje y resbalamiento
- Dvelocidad vertical
124para volver a la altitud deseada, como regla general el cambio de inclinación longitudinal deberá ser tal que produzca una velocidad vertical en pies por minuto:
- Aigual al error de altura que queremos enmendar
- Bde por lo menos 500 pies
- Cde el doble de la altura que queremos enmendar
- Dde por lo menos 1000 pies
125deseamos mantener 500 pies por minuto de descenso y 110 MPH. realizamos nuestro chequeo y observamos 500 pies por minuto y 115 MPH
- Amantener el angulo de descenso y retardar la potencia
- Bdisminuir el angulo de descenso y retardar la potencia
- Cmantener el angulo de descenso y esperar que disminuya la potencia
- Ddisminuir el angulo de descenso y esperar que disminuya la potencia
126los equipos VHF NAV (VORLOC) tienen una banda de frecuencia que va desde:
- A100.0 a 199.0
- B105.9 a 118.0
- C118.0 a 145.9
- D108.0 a 117.9
127los equipos VHF COM (comunicaciones) tienen una banda de frecuencia que va desde:
- A100.0 a 199.9
- B105.9 a 118.0
- C118.0 a 135.9
- D108.0 a 117.8
128la velocidad anenométrica corregida por error de compresibilidad es conocida como velocidad anenométrica:
- Aindicada
- Bcalibrada
- Cequivalente
- Dverdadero
129al llegar a la estación VOR, para fines de regulaciones de tiempo, habremos sobrepasado la estación cuando el indicador TO FROM:
- Aempiece a oscilar
- Bseñale marcaciones inciertas en ambas direcciones
- Crealice el cambio positivo a FROM
- Dpase a la posición contraria TO
130el patrón de espera normal standar en instrumentos es:
- Aizquierdo
- Bopcional
- Ccircular
- Dderecho
131durante una interceptación hacia la estación, el angulo de interceptaciones deseado sera:
- Ael numero de grados desviados mas 45°
- Bel numero de grados deseados mas 30°
- Cde 45°
- Dde 30°
132en una interceptación desde la estación, el angulo de interceptaciones deseado sera:
- Ael numero de grados desviados mas 45°
- Bel numero de grados desviados mas 30°
- Cde 45°
- Dde 30°
133para entrar a un holding estándar con un curso inbound de 90°, un avión que llega a la estación con un rumbo de 135°, deberá virar por la:
- Aizquierda a 270°
- Bderecha a 270°
- Cizquierda a 290°
- Dderecha a 290°
134para entrar a un holding no estandar con un rumbo de salida de 160°, un avión que llega a la estación con un rumbo de 180°, deberá:
- Avirar por la derecha a 160°
- Brealizar una curva de reversión
- Cvirar por la izquierda de 160°
- Dmantener el rumbo y hacer gota
135una corrección de curso se deberá realizar:
- Aen cualquier momento que se este fuera del curso
- Bsegún la intensidad de vuelo
- Ccuando se tenga un error sobre 10°
- Dcuando el error alcance 5°
136el principio básico de las señal del radar es:
- Aalcance
- Breflexión
- Crefracción
- Dninguna respuesta es correcta
137aproximación radar ofrece al piloto información sobre:
- Aaltímetro, temperatura, dirección de la pista
- Brumbo, distancia a la estación y dirección del viento
- Cposición, distancia a la estación y dirección
- Delevación, temperatura y posición
138los radares utilizan ondas:
- Aelectricas
- Bsonoras
- Chertzianas
- Delectronicas
139el instrumento indicador de posición debe ser reemplazado si los errores después de los virajes normales, tanto de cabeceo como de inclinación lateral son mayores de:
- A20°
- B15°
- C10°
- D5°
140(3280) en el hemisferio norte un compás magnético normalmente indicara inicialmente un giro hacia el oeste (west), si:
- Ase ha entrado en un giro hacia la izquierda desde un rumbo norte
- Bse ha entrado en un giro a la derecha desde un rumbo norte
- Cuna aeronave es acelerada mientras se esta sobre un rumbo norte
141(4864) que información proporciona el indicador MACH. la relación entre la velocidad:
- Averdadera de la aeronave y la velocidad del sonido
- Bindicada de la aeronave y la velocidad del sonido
- Cequivalente corregida por error de instalación y la velocidad del sonido
142si las manijas del altímetro se mueven a la derecha indicaran
- Amayor presión barométrica
- Bmenor presión barométrica
- Cno determina la presión
143cuando las presiones son menores en ruta, el altímetro registrara mayores altitudes que la actual hasta que se ajuste el altímetro a una nueva posición:
- AVerdadeiro
- BFalso
144el indicador de rumbos deberá ser corregido en rumbos magnéticos:
- Adespués de 5 minutos de encender los motores
- Bantes del despegue
- Cdespués de 5 minutos del despegue
145(4889) que causa los errores en los virajes al norte, en un compás magnético:
- Ala fuerza de coriolis en latitudes medias
- Bla fuerza centrifuga actuando en la caratula del compás
- Clas características magnéticas del instrumento
146(4913) si la temperatura exterior aumenta durante durante un vuelo a potencia constante y a una altitud indicada constante, la velocidad verdadera:
- Adecrecerá y la altitud verdadera aumentara
- Baumentara y la altitud verdadera decrecerá
- Caumentara y la altitud verdadera aumentara
147(4879) cual sera a marción del indicador de velocidad vertical (VSI), estando a 500 pies/min de descenso desde un vuelo nivelado, si los orificios de entrada estática fueron cubiertos de hielo:
- Ala indicación sera a la inversa del régimen de descenso actual (500 pies/min)
- Bla indicación inicial sera un ascenso, luego un descenso a una rata en exceso a los 500 pies /min
- Cla agua del VSI se mantendrá en cero sin importar la real rata de descenso
148(4910) el ajuste altimétrico local debería ser usado por todos los pilotos en una área particular, principalmente para:
- Ala cancelación del error del altímetro debido a la temperatura no estándar
- Bmejor separación vertical entre aeronaves
- Cmayor separación con el terreno en zonas montañosas
149(4923) el altímetro indica la altitud de la aeronave con relación a:
- Ael nivel del mar
- Bel plano de referencia estándar
- Cel nivel de presión colocado en la ventanilla barométrica
150(4479) que altitud esta indicando el altímetro cuando esta ajustado a 29.92" HG:
- Adensidad
- Bpresión
- Cestándar
151(4911) en una altitud de 6500 pies MSL el ajuste altimetría es 30.42" HG, la altitud de presión sera aproximadamente:
- A7500 pies
- B6000 pies
- C6500 pies
152(4477) como se puede obtener la altitud presión en vuelos por debajo de 18000 pies:
- Aajustando el altímetro en 29.92" HG
- Busando el computador para cambiar la altitud indicada a altitud de presión
- Ccontactando al servicio de información de vuelo para preguntar la altitud de presión
153cual de las siguientes expresiones indica el tipo de altitud cuando mantenemos FL 210:
- Aaltitud indicada
- Baltitud de presión
- Caltitud calibrada
154(4496) mientras usted esta volando a FL 250, escucha el ATC dando el ajuste altimétrico de 28.92" HG en su área. A que altitud presión esta volando:
- A24.000 pies
- B25.000 pies
- C26.000 pies
155cual de las siguientes condiciones son la causa para que el altímetro indique altitudes mas bajas de las actual altitud verdadera:
- Atemperatura del aire mas baja que la estándar
- Bpresión atmosférica mas baja que la estándar
- Ctemperatura del aire mas caliente que la estándar
156(4881) que test practico debería realizarse en los instrumentos giroscópicos eléctricos antes de encender los motores:
- Achequear que las conexiones eléctricas estén aseguradas atrás de los instrumentos
- Bchequear que la actitud del avión miniatura este con las alas niveladas antes de encender el sistema eléctrico
- Cencender el sistema eléctrico y escuchar cualquier sonido inusual o algún ruido mecánico irregular
157(4902) una característica de un giroscopio funcionando apropiadamente de la cual depende para su operación, es:
- Ahabilidad para resistir la precesioón de 90 grados a cualquier fuerza aplicada
- Bresistencia a deflectarse de la rueda o disco girando
- Cla fuerza de deflección desarrollada por la velocidad angular de la rueda girando
158(4842) que chequeo antes del despegue debería realizarse en el indicador de actitud en preparación para un vuelo IFR:
- Ala barra del horizonte no debe vibrar durante el calentamiento
- Bel avión miniatura debería estar recto y volverse estable durante 5 minutos
- Cla barra del horizonte debería estar recta y volverse estable durante 5 minutos
159(4861) durante virajes coordinados, que fuerza mueve los péndulos de un indicador de actitud (horizonte artificial) que trabaja con bomba de vació, resultando en precesión del giroscopio hacia la parte interna del viraje:
- Aaceleración
- Bdesaceleración
- Ccentrifuga
160(4901) si se realiza un viraje de 180 grados hacia la derecha y la aeronave restablece su posición a vuelo recto y nivelado por referencia visual. el avión miniatura mostrara:
- Aun ligero ascenso y viraje hacia la izquierda
- Bun ligero ascenso y viraje hacia la derecha
- Cun ligero deslizamiento y ascenso hacia la derecha
161(4860) durante virajes coordinados normales, que error debido a la precesión debería usted observar cuando restablece su posición a vuelo recto y nivelado desde un viraje pronunciado de 180 grados hacia la derecha:
- Auna indicación de vuelo recto y nivelado coordinado
- Bel avión miniatura mostraría un ligero viraje hacia la izquierda
- Cel avión miniatura mostraría un ligero descenso y una actitud de alas niveladas
162(4919) cuando un avión es desacelerado, algunos indicadores de actitud por precesión indican incorrectamente un:
- Aviraje izquierdo
- Bascenso
- Cdescenso
163(4882) previo al encendido de un motor usted debería chequear el instrumento de inclinación y viraje para determinar si:
- Ala indicación de la aguja corresponde al angulo apropiado de las alas o rotores con el horizonte
- Bla aguja esta aproximadamente centrada y el tubo esta lleno de fluido
- Cla bola se mueve libremente de un extremo del tubo hasta el otro cuando la aeronave este sin movimiento
164(4883) que indicaciones usted debería observar durante el taxeo en indicador de inclinación y viraje:
- Ala bola se mueve libremente en oposición al viraje y la aguja se desvié en la dirección del viraje
- Bla aguja se desvié en la dirección del viraje pero la bola permanezca centrada
- Cla bola se desvié opuesta al viraje, pero la aguja permanezca centrada
165que indicaciones son dadas por el avión miniatura del horizonte artificial:
- Ala cantidad de viraje y rata de viraje
- Bindicación directa del angulo de banqueo y actitud
- Cindicación indirecta del angulo de banqueo y actitud
166(4921) el desplazamiento del coordinador de viraje durante un viraje coordinado:
- Aindicara el angulo de banqueo
- Bpermanece constante para un banqueo dado indiferentemente de la velocidad
- Caumenta conforme el angulo de banqueo aumenta
167(4856) que indicación es presentada por el avión miniatura del coordinador de viraje:
- Aindicación indirecta de la actitud de banqueo
- Bindicación directa de la actitud de baqueo y la calidad de viraje
- Ccalidad de viraje
168(4831) que indicación debería ser observada en un indicador de viraje durante un giro a la izquierda mientras taxea:
- Ael avión miniatura mostrara un viraje a la izquierda y la bola se mantendrá centrada
- Bel avión miniatura mostrara un viraje a la izquierda y la bola se mueve a la derecha
- Cambos el avión miniatura y la bola se mantendrán centrados
169(4480) si usted esta partiendo de un aeropuerto donde no se puede obtener el ajuste altimétrico, debería justar el altímetro:
- Aen 29.92" HG
- Ben la presión barométrica del aeropuerto
- Cpara la elevación del aeropuerto
170(4478) como puede usted determinar la altitud presión en un aeropuerto sin torre ni servicio de información aeronáutica:
- Asetear el altímetro en 29.92" HG y leer la altitud indicada
- Bsetear el altímetro al ajuste altimétrico actual de una estación dentro de 100 millas y corregir la altitud indicada con la temperatura local
- Cusar un computador y corregir la elevación del campo por temperatura
171como un piloto puede normalmente obtener la correcta posición altimétrica durante un vuelo IFR en espacios aéreos controlados:
- Ael piloto contactara con el área de control cada 100 NM y requerirá el ajuste altimétrico
- Bdurante toda la ruta las estaciones de información aeronáutica informaran las lecturas, pasados 15 minutos de cada hora
- Cperiódicamente el ATC informa al piloto el ajuste altimétrico requerido
172(4909) durante un vuelo, si el tubo pitot se obstruye con hielo. cual de los siguientes instrumentos podría ser afectado:
- Ael indicador de velocidad solamente
- Bel indicador de velocidad y el altímetro
- Cel indicador de velocidad el altímetro y el climb (VSI)
173en un resbalamiento las indicaciones del indicador de inclinación y viraje seran:
- Abola centrada y palo a la izquierda o derecha
- Bbola desplazada y palo centrado
- Cbola y palo desplazados al mismo lado
174en una guiñada las indicaciones del indicador de inclinación y viraje serán:
- Abola centrada y palo a la izquierda o derecha
- Bbola desplazada y palo centrado
- Cbola a la izquierda y palo a la derecha o viceversa
175(4870) que fuerza causa el viraje en un avión:
- Ala presión del timón de dirección o la fuerza alrededor del eje vertical
- Bla componente vertical de sustentación
- Cla componente horizontal de sustentación
176(4943) la rata de viraje a cualquier velocidad depende de:
- Ala componente horizontal de sustentación
- Bla componente vertical de sustentación
- Cla fuerza centrífuga
177(4868) cual es la relación entre la fuerza centrífuga y la componente horizontal de sustentación en un viraje coordinado
- Ala sustentación horizontal excede a la fuerza centrífuga
- Bla sustentación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales
- Cla fuerza centrífuga excede a la sustentación horizontal
178(4915) la razón principal para que el ángulo de ataque deba ser incrementado para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado es porque:
- Ael empuje está actuando en diferente dirección, causando una reducción de velocidad y pérdida de sustentación
- Bla componente vertical de sustentación ha decrecido como resultado del banqueo
- Cel uso de alerones ha incrementado la resistencia al avance
179(4931) (ref.fig.144) qe cambios en el desplazamiento del control deberán realizarse para que el "2" resulte un viraje estándar coordinado:
- Aincrementar el rudder a la izquierda e incrementar la rata de viraje
- Bincrementar el rudder a la izquierda y disminuir la rata de viraje
- Cdisminuir el rudder a la izquierda y disminuir el ángulo de banqueo
180(4844) durante un viraje derrapado a la derecha, cuál es la relación entre el componente de sustentación, la fuerza centrífuga y el factor de carga:
- Ala fuerza centrífuga es menor que la sustentación es menor que la sustentación mientras el factor de carga aumenta
- Bla fuerza centrífuga es mayor que la sustentación horizontal mientras el factor de carga aumenta
- Cla fuerza centrífuga y la sustentación horizontal son iguales mientras que el factor de carga disminuye
181(4878) cuando aumenta la velocidad de un viraje, que debe ser hecho para mantener una altitud constante:
- Adisminuir el ángulo de banqueo
- Bincrementar el ángulo de banqueo y/o disminuir el ángulo de ataque
- Cdisminuir el ángulo de ataque
182(4833) cuando disminuye la velocidad de un viraje, que debe ser hecho para mantener el nivel de vuelo:
- Adisminuir el ángulo de banqueo y/o incrementar en ángulo de ataque
- Bincrementar el ángulo de banqueo y/o disminuir el ángulo de ataque
- Cincrementar el ángulo de ataque
183si se mantiene una rata de viraje medio estándar, que tiempo se requiere para ir por la derecha del rumbo 090 grados al rumbo 300 grados:
- A130 segundos
- B140 segundos
- C150 srgundos
184(4905) si se mantiene una rata de viraje medio estándar, cuanto tiempo podria tomar para virar 135 grados:
- A1 minuto
- B1 minuto y 20 segundos
- C1 minuto y 30 segundos
185si se mantiene un viraje medio estándar, que tiempo se requiere para virar del rumbo 235 grados al rumbo 010 por la izquierda:
- A150 segundos
- B135 segundos
- C140 segundos
186en un viraje medio estándar, que tiempo se requiere para virar del rumbo 290 grados al rumbo 200 por la izquierda:
- A30 segundos
- B1 minuto
- C1 minuto 30 segundos
187durante un viraje constante, que efecto ocurre entre la rata y el radio de viraje al incrementar la velocidad:
- Ala rata y el radio de viraje se incrementan
- Bla rata y el radio de viraje disminuyen
- Cla rata de viraje disminuye y el radio del viraje aumenta
188(4914) la rata de viraje puede ser incrementada y el radio de viraje disminuido por:
- Ala disminución de la velocidad y reduciendo el banqueo
- Bla disminución de la velocidad e incrementando el banqueo
- Cel incremento de velocidad e incremento de banqueo
189si es mantenida una rata de viraje estándar, que tiempo se requerirá para virar a la derecha desde el rumbo 030 grados al rumbo 120 grados:
- A1 minuto
- B2 minutos
- C30 segundos
190(4899) las tres condiciones que determinan la actitud requerida para mantener el nivel de vuelo son:
- Avuelo recto, velocidad de viento y ángulo de ataque
- Bvelocidad, densidad del aire y peso de la aeronave
- Cviento relativo, altitud de presión y componente de sustentación vertical
191(4876) qué instrumentos deben ser usados para hacer una corrección de cabeceo cuando usted tiene una desviación de la altitud asignada:
- Aaltímetro y el indicador de velocidad vertical (VSI)
- Bmanifold de presión de admisión y el indicador de velocidad vertical (VSI)
- Cindicador de actitud, altímetro y el indicador de velocidad vertical (VSI)
192(4820) como una regla del pulgar las correcciones de altitud inferiores a 100 pies deberán ser corregidas usando:
- Atodo el ancho de la barra en el indicador de actitud
- Bmedio ancho de la barra en el indicador de actitud
- Cdos anchos de la barra en el indicador de actitud
193(4924) para entrar a un descenso a velocidad constante de un nivel de vuelo crucero, y mantener la velocidad de crucero, el piloto deberá:
- Aprimero ajustar la actitud de cabeceo para un descenso usando el indicador de actitud como una referencia, luego ajustar potencia para mantener la velocidad de crucero
- Bprimero reducir la potencia, luego ajustar el cabeceo usando el indicador de actitud como una referencia, para establecer una rata especifica en el indicador de velocidad vertical (VSI)
- Csimultáneamente reducir la potencia y ajustar el cabeceo usando el indicador de actitud como una referencia para mantener la velocidad de crucero
194(4928) mientras se está en crucero a 160 KT. usted desea establecer un ascenso a 130 KT. cuando se está entrando al ascenso es propicio iniciar un cambio de cabeceo incrementando la presión del elevador posterior, para que:
- Ael indicador de actitud, altimetro y indicador de velocidad vertical indiquen un ascenso
- Bla indicación de velocidad vertical alcanza la rata de ascenso predeterminada
- Cel indicador de actitud indique el cabeceo aproximado para una actitud apropiada para 130 KT. de descenso
195(4840) cual es la secuencia correcta para usar las tres habilidades en los instrumentos de vuelo:
- Acontrol de la aeronave, chequeo cruzado e interpretación de los instrumentos
- Binterpretación de los instrumento, chequeo cruzado y control de la aeronave
- Cchequeo cruzado, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave
196qué instrumentos deben ser chequeados durante un banqueo en vuelo instrumental:
- Aindicador de actitud y el indicador de inclinación y viraje
- Bgiro direccional, indicador de rumbos y el indicador de inclinación y viraje
- Cgiro direccional e indicador de inclinación y viraje
197que instrumento provee la información primaria para el control de banqueo durante un vuelo recto y nivelado:
- Ael indicador de inclinación y viraje
- Bel indicador de actitud
- Cel indicador de rumbo
198(4869) qué instrumentos adicionales al indicador de actitud son instrumentos para el cabeceo:
- Aaltímetro y velocímetro solamente
- Baltímetro y el indicador de velocidad vertical (VSI) solamente
- Caltímetro, indicador de velocidad y el indicador de velocidad vertical.
199(4871) que instrumento provee la más pertinente información (primaria) para el control de cabeceo en vuelo recto y nivelado:
- Aindicador de actitud
- Bindicador de velocidad
- Caltímetro
200(4920) para mantener el nivel de vuelo a empuje constante, que instrumento será el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de cabeceo (pitch):
- Ael altimetro
- Bel indicador de velocidad vertical (VSI)
- Cel indicador de actitud (horizonte artificial)
Informações
- Descrição
- examen que toma la DGAC para saca la habilitacion IFR
- Autor
- Kevin Cachumba
- Idioma
- Español
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- Etiquetas
- Avaliação
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