Quiz
8 test
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Perguntas do quiz (30)
14: 31. La Chandelle y el Ocho perezoso se inician:
- Aa. Con 80% de N1y 250 Kias
- Bb. Con 85% de N1 y 230 kias
- Cc. Con 85% de N1 y 250 Kias
- Dd. Con 85% de N1 y 260 Kias
24: 32. Cuando practicamos las pérdidas, consideramos que están recuperadas al desaparecer la trepidación estructural:
- Aa. Verdadero
- Bb. Falos
34: 33. Tráfico:
- Aa. Mantendremos 1500 ft y 260 kts, desde el punto de entrada hasta rotura
- Bb. Rotura: 60º de inclinación, 2 G's, aerofreno OUT y 55% de N1
- Cc. Con velocidad inferior a 200 kts, sacaremos el tren
- Dd. Todas las anteriores
44: 34. Señale la respuesta correcta:
- Aa. El trasvase de combustible se produce de exterior de ala a central de ala y de éste al FUS
- Bb. Cualquier depósito puede alimentar directamente al motor
- Cc. Sólo el FUS alimenta al motor
- Dd. Si tenemos todos los indicadores magnéticos de existencia de combustible y presión de trasvase en rojo, debemos declarar emergencia y volver al campo
54: 35. El encendido del módulo rojo PRES.ACTE de la central de aviso de fallos ocurre, cuando la presión de engrase desciende de un valor de:
- Aa. 15 psi
- Bb. 25 psi
- Cc. 35 psi
- Dd. 15 psi pero durante más de 10 segundos
64: 36. Obtendremos chispa de las bujías colocando el selector de modalidad de ignición en:
- Aa. Arranque y el selector de giro arrancador en normal
- Bb. Ignición contínua y el selector de giro arrancador en ventilación
- Cc. Arranque o ignición continua y el selector de giro arrancador en normal
- Dd. Todo lo anterior
74: 37. La secuencia de consumo de combustible es:
- Aa. FUS, EXT ALA, CTR ALA
- Bb. FUS, CTR ALA, EXT ALA
- Cc. EXT ALA, CTR ALA, FUS
- Dd. EXT ALA, FUS, CTR ALA
84: 38. Un fallo en la bomba sumergida se detectará por:
- Aa. Se enciende el KORRY de la bomba sumergida y al poco tiempo se para el motor
- Bb. Se nos para el motor siempre que no llevemos puestas las bombas de trasvase
- Cc. Se detectará por el encendido del módulo ámbar PRES.COMB. de la central de fallos
- Dd. Nada de lo anterior es cierto
94: 39. El sistema de trasvase:
- Aa. Incluye 3 bombas de trasvase iguales
- Bb. Vierte al FUS por un colector único
- Cc. Las bombas de trasvase están controladas por interruptores de 3 posiciones, iguales en ambas cabinas
- Dd. Con los interruptores de la cabina posterior en MAN, podemos desconectar las bombas pasando a OFF los de la cabina anterior
104: 40. En caso de fallo del computador o cuando se arranque con el computador desconectado, deberá ser efectuado manualmente el corte de la función arrancador del generador al alcanzarse el 50% de N2 mediante:
- Aa. Palanca de gases STOP
- Bb. Accionando interruptor ABORT
- Cc. Pulsando el KORRY del computador
- Dd. Pasando el interruptor del generador a RESET
114: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:
- Aa. Tensión del generador
- Bb. Tensión de las baterías
- Cc. No indicará marcación alguna
124: 42. Podemos desconectar las baterías desde las dos cabinas:
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
134: 43. Los convertidores se energizan desde:
- Aa. Los dos desde la barra primaria
- Bb. Los dos desde la barra secundaria
- Cc. El convertidor normal desde la barra primaria
- Dd. El convertidor normal desde la barra secundaria
144: 44. Cuando el tren de aterrizaje está en una posición intermedia:
- Aa. La Luz roja del mando está intermitente
- Bb. Los indicadores magnéticos mostrarán una raya horizontal
- Cc. Los indicadores magnéticos estarán en rojo
- Dd. Son correctas a y c
154: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de la palanca sigue intermitente ¿qué acción debemos tomar?
- Aa. Mantendríamos velocidad por debajo de 150 kt y actuaríamos la emergencia de tren
- Bb. Mantendríamos velocidad inferior a 200 kt, bajaríamos la palanca de tren y, con tres verdes, tomaríamos tierra
- Cc. Sacaríamos el breaker del tren
- Dd. No haríamos nada, pues es normal
164: 46. Las limitaciones de flaps son:
- Aa. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
- Bb. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
- Cc. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
- Dd. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 150 kt
174: 47. Señalar la respuesta correcta:
- Aa. La máxima apertura del aerofreno son 45º
- Bb. El aerofreno se puede situar en cualquier deflexión entre 0º y 45º
- Cc. El mando del aerofreno del puesto posterior tiene prioridad sobre el del puesto anterior
- Dd. Todas las anteriores son ciertas
184: 48. El altímetro de cabina va colocado junto a la central de oxígeno de ambos puestos de pilotaje
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
194: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud será de 8.200 ft. ¿A qué altitud de cabina nos encontraremos si volamos a 5.000 ft?
- Aa. 4.000 ft
- Bb. 5.000 ft
- Cc. 6.000 ft
- Dd. 7.000 ft
204: 50. Para utilizar la modalidad INTER del sistema de interfono, la galleta deberá estar en INT, el potenciómetro-conmutador INT sacado y girado según requerimientos de volumen y no se necesita pulsar los interruptor PTT para la intercomunicación:
- Aa. Verdadero
- Bb. Falso
214: 51. El pulsador indicador de transferencia de navegación con el punto iluminado:
- Aa. Da el control del equipo VOR
- Bb. Da el control del mando de sincronismo
- Cc. Da la selección de operación brújula-giro y el control remoto de HSI
- Dd. Todas las anteriores son ciertas
224: 52. Si en nuestro HSI, el selector de ruta marca 180, la barra de desviación centrada y con indicación FROM, estaremos en:
- Aa. Rumbo 180º alejándonos de la estación
- Bb. Rumbo 180º acercándonos a la estación
- Cc. El radial 180º de la estación
- Dd. La ruta 180º de la estación
234: 53. El Horizonte Director de Vuelo (ADI) proporciona indicación de:
- Aa. Desviación de senda de planeo, inclinómetro y aviso de fallo del Director de Vuelo (FD)
- Bb. Aviso de fallo del giróscopo vertical, desviación del localizados y órdenes de mando
- Cc. Rumbo del avión, ruta seleccionada y distancia a una estación
- Dd. La A) y la B) son correctas
244: 54. El árbol de alta comprende:
- Aa. Fan, compresor axial y turbina axial
- Bb. Compresor centrífugo y turbina axial de tres escalones
- Cc. Compresor centrífugo y turbina axial de un escalón
- Dd. Compresor axial y turbina axial de tres escalones
254: 55. Señale la respuesta INCORRECTA:
- Aa. En rodaje, las formaciones tienen prioridad sobre los aviones solos
- Bb. Pasaremos a 138.3 antes de iniciar el rodaje
- Cc. Rodaremos en la banda contraria y separados a cuatro fuselajes como mínimo del avión precedente
- Dd. Pasaremos a 139.3 cuando en rodaje vayamos a comunicar con torre para entrar y despegar
264: 56. El looping se inicia con:
- Aa. Menos de 300 Kias y 85% de N1 antes de picar
- Bb. 310 Kias y 96% N1
- Cc. 300 Kias y 85% N1
- Dd. 300 Kias y 96% N1 < 832º ITT
274: 57. La ignición continua se usará:
- Aa. Siempre en tráfico
- Bb. En las prácticas de vuelo lento y pérdidas
- Cc. En acrobacia
- Dd. La A) y la B) son ciertas
284: 58. En previsión de fallo de conmutador de compensador, disponemos de mando de compensación en emergencia de:
- Aa. Dirección
- Bb. Alabeo
- Cc. Altura
- Dd. A) y B) son correctas
294: 59. Si accionamos el mando de la eyección y la secuencia no se inicia:
- Aa. Estamos por encima de 16.000 ft
- Bb. Tenemos que esperar a descender por debajo de 16000 ft para saber si ha fallado la secuencia
- Cc. Ha fallado el cartucho iniciador de la anilla de lanzamiento y aplicaremos otro procedimiento alternativo
- Dd. Las respuestas A) y B) son correctas
304: 60. Cuando se presenta un fallo, efectuaremos los siguientes pasos:
- Aa. Aterrizaremos lo antes posible declarando emergencia
- Bb. Identificaremos en la central de aviso de fallos la indicación previa dada por el aviso general, apagaremos éste para dejarlo activado y aplicaremos el procedimiento adecuado
- Cc. Si se trata de un módulo ámbar, apagaremos la bocina intermitente y aplicaremos el procedimiento de emergencia
- Dd. Ninguna es cierta
Informações
- Descrição
- Tema 1 C-101 Quiz sobre 8 test, criado por Jose Antonio Vazquez em 17-08-2017.
- Autor
- Jose Antonio Vazquez
- Idioma
- Español
- Visualizações
- 861
- Etiquetas
- Avaliação
- 4,5 de 5 · 2 avaliações Avalie este quiz