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Teoria de Voo PPA (Simulado 3)

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Para a Banca de PP da ANAC Piloto Privado Avião Quiz on Teoria de Voo PPA (Simulado 3), created by Anderson Furtado on 31/07/2014.
Anderson Furtado
Quiz by Anderson Furtado, updated more than 1 year ago
Anderson Furtado
Created by Anderson Furtado about 10 years ago
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Resource summary

Question 1

Question
A linha imaginária de um aerofólio que é equidistante da cambra inferior e da cambra superior, é denominada:
Answer
  • curvatura,
  • linha de curvatura média,
  • corda,
  • espessura.

Question 2

Question
A razão entre a envergadura e a corda de um aerofólio é denominada:
Answer
  • alongamento,
  • espessura,
  • razão média,
  • comprimento.

Question 3

Question
O alongamento, ou razão de aspecto, é a razão entre a:
Answer
  • envergadura e a área da asa de uma aeronave,
  • envergadura e a corda da asa de uma aeronave,
  • área e a envergadura da asa de uma aeronave,
  • corda média geométrica e a corda média aerodinâmica.

Question 4

Question
Alongamento de uma asa é a relação entre:
Answer
  • envergadura e CMA,
  • envergadura e CMG,
  • CMA e envergadura,
  • CMG e centro de pressão.

Question 5

Question
O ângulo de incidência é formado entre o:
Answer
  • vento relativo e a corda da asa,
  • eixo longitudinal e a corda da asa,
  • eixo longitudinal e o vento relativo,
  • vento relativo e a direção do arrasto.

Question 6

Question
Para se conhecer o ângulo de ataque é necessário que se leve em consideração o vento relativo e o/a:
Answer
  • horizonte,
  • corda do perfil,
  • eixo transversal,
  • eixo longitudinal.

Question 7

Question
As superfícies de comando que produzem as forças necessárias para controlar o avião, atuam com base no/na:
Answer
  • variação do impacto,
  • variação do ângulo de ataque,
  • variação do ângulo de incidência,
  • impacto do ar alterando o plano fixo.

Question 8

Question
O ângulo de sustentação nula nos aerofólios é conseguido com ângulos de ataque:
Answer
  • negativos nos perfis simétricos,
  • iguais a zero nos perfis assimétricos,
  • iguais a zero nos perfis simétricos,
  • positivos em quaisquer perfis, simétricos e assimétricos.

Question 9

Question
A relação entre a sustentação e a resistência ao avanço de um perfil de aerofólio chama-se:
Answer
  • coeficiente de sustentação,
  • eficácia do perfil,
  • sustentação do perfil,
  • ângulo crítico.

Question 10

Question
O estol pode ocorrer:
Answer
  • no vôo em turbulência,
  • com o aumento da potência,
  • com o aumento da velocidade,
  • com a redução do ângulo de ataque.

Question 11

Question
A superfície dorsal de um aerofólio, por onde os filetes de ar do vento relativo passam com maior velocidade, chama-se:
Answer
  • cambra inferior,
  • cambra superior,
  • centro de pressão,
  • corda do aerofólio.

Question 12

Question
A troca de hélice em uma aeronave modifica a potência:
Answer
  • efetiva,
  • nominal,
  • disponível,
  • necessária.

Question 13

Question
Se aumentarmos o ângulo de ataque além do valor entre o coeficiente de sustentação é máximo, os filetes de ar não mais conseguem acompanhar a curvatura superior do aerofólio e se desprendem da superfície, formando-se turbulento. Tal fenômeno ocorre imediatamente após um ângulo denominado:
Answer
  • crítico ou de estol,
  • de sustentação máxima,
  • de perda,
  • qualquer das anteriores.

Question 14

Question
A hélice de passo ajustável tem SEMPRE bom rendimento:
Answer
  • em qualquer situação,
  • numa determinada RPM,
  • na condição para a qual foi ajustada,
  • quando os ajustes ocorrem durante o vôo.

Question 15

Question
O recuo da hélice é traduzido como a diferença entre o/a:
Answer
  • passo real e o passo efetivo,
  • passo teórico e o passo efetivo,
  • potência útil e potência nominal,
  • potência efetiva e potência nominal.

Question 16

Question
Dadas duas hélices similares, a de menor passo será ineficiente nas:
Answer
  • subidas,
  • decolagens,
  • condições para as quais construída,
  • altas velocidades, em vôos de cruzeiro.

Question 17

Question
A área plana equivalente produz um arrasto igual ao arrasto:
Answer
  • total,
  • da asa,
  • parasita,
  • induzida.

Question 18

Question
Resistência induzida é provocada:
Answer
  • pela fuselagem,
  • pelo perfil da asa,
  • por turbilhonamento na ponta da asa,
  • por toda as partes que NÃO produzem sustentação.

Question 19

Question
A resistência induzida:
Answer
  • NÃO varia com o peso,
  • depende do alongamento,
  • é maior em altas velocidades,
  • é constante em qualquer situação de vôo.

Question 20

Question
A resistência parasita é aquela produzida:
Answer
  • pela asa,
  • todo avião menos a asa,
  • pelo atrito da camada limite,
  • pelo turbilhonamento de ponta de asa.

Question 21

Question
A resistência induzida é reduzida por um:
Answer
  • maior alongamento,
  • menor alongamento,
  • maior ângulo de ataque,
  • menor ângulo de incidência.

Question 22

Question
O resultado da fricção do ar sobre o aerofólio é denominado arrasto:
Answer
  • do perfil,
  • induzido,
  • parasita,
  • total.

Question 23

Question
Uma chapa plana perpendicular ã direção do vento relativo tem maior resistência ao avanço que uma forma aerodinâmica de igual área frontal, porque:
Answer
  • o impacto do ar na chapa é maior,
  • na verdade, a chapa plana possui menor resistência ao avanço,
  • o escoamento do ar é mais turbulento atrás da chapa, formando uma sucção,
  • o afilamento na parte lateral da superfície aerodinâmica corta melhor o ar.

Question 24

Question
A resistência parasita (arrasto parasita) depende de:
Answer
  • densidade do ar e velocidade,
  • densidade do ar e área plana equivalente,
  • densidade do ar, área plana equivalente e velocidade,
  • coeficiente de arrasto, área plana equivalente, densidade e velocidade.

Question 25

Question
Durante uma subida, o componente do peso é:
Answer
  • somado à tração,
  • somado ao arrasto,
  • subtraído do arrasto,
  • somado à sustentação.

Question 26

Question
No vôo ascendente a sustentação é:
Answer
  • menor que o peso,
  • maior que o peso,
  • igual ao peso,
  • não existe relação.

Question 27

Question
Durante uma decolagem, o vento de proa:
Answer
  • diminui a corrida no solo,
  • aumentará a corrida no solo,
  • diminui a velocidade aerodinâmica de decolagem,
  • aumenta a velocidade aerodinâmica de decolagem.

Question 28

Question
A situação em que se obtém maior sustentação, numa decolagem, é:
Answer
  • pressão alta, temperatura alta e ar úmido,
  • pressão alta, temperatura baixa e ar seco,
  • pressão baixa, temperatura alta e ar seco,
  • pressão alta, temperatura baixa e ar úmido.

Question 29

Question
Durante o pouso, o vento de proa:
Answer
  • reduz a corrida no solo,
  • aumenta a corrida no solo,
  • aumenta a razão de descida,
  • diminui o ângulo de descida.

Question 30

Question
Quando uma aeronave encontra-se em vôo descendente, com um ângulo de ataque de 20º, o vento relativo:
Answer
  • é vertical,
  • é horizontal,
  • sobe com um ângulo de 20º,
  • desce com um ângulo de 20º.
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