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LZB

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Quiz on LZB, created by Sexta Promoción on 28/02/2019.
Sexta Promoción
Quiz by Sexta Promoción, updated more than 1 year ago
Sexta Promoción
Created by Sexta Promoción about 5 years ago
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Resource summary

Question 1

Question
¿Qué es el LZB?
Answer
  • Es un sistema de control de trenes con señalización en cabina coninformaciónpuntual mediante eurobalizasy supervisión continua
  • Esta supervisión se realiza mediante la vigilancia continua de la velocidad del tren, de modo que en el caso de que esta exceda los valores establecidos, el sistema activa el freno de servicio hasta que la velocidad se sitúa por debajo de los valores de supervisión
  • El sistema consta de equipos instalados en tierra y equipos embarcados en los vehículos. Ambos intercambian información mediante eurobalizas y euroradio situadas en a lo largo de la vía y las antenas instaladas en los vehículos
  • Ninguna respuesta anterior es correcta

Question 2

Question
LZB: Datos tren (introducidos por el Maquinista): SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Answer
  • Porcentaje de frenado
  • Capacidad de freno (PFT), Longitud del tren (LT)
  • Tipo de freno (TF), Velocidad máxima del tren (VMT)
  • Solo la segunda respuesta es la correcta

Question 3

Question
La central LZB envía a cada tren sus Magnitudes fundamentalesde conducción y demás información adicional, dependiendo de su situación en el contexto general de la línea.
Answer
  • El LZB provoca un frenado automático de servicio cuando se alcanza la Velocidad de supervisión que equivale a la V. Límite más un margen autorizado
  • La velocidad de supervisión aumenta proporcionalmente a la velocidad meta, de modo que a mayor Velocidad Límite le corresponde un mayor margen de supervisión
  • Cuando la velocidad real vuelve a ser inferior a la velocidad límite, el frenado automático de emergencia LZB es suprimido, quedando a cargo del Maquinista el aflojamiento del freno
  • El LZB no dispone de Magnitudes fundamentales sino guía

Question 4

Question
El sistema LZB consta de equipos instalados en tierra y equipos embarcados en los vehículos:
Answer
  • La transmisión de información entre la vía y el vehículo se realiza mediante un cable que se encuentra dispuesto en bucles de 100metros. El cable discurre sobre el eje central de la vía y sobre el patín del carril, cruzándose cada 300 metros para conformar los bucles
  • La transmisión de información entre la vía y el vehículo se realiza mediante un cable que se encuentra dispuesto en bucles de 300 metros. El cable discurre sobre el eje central de la vía y sobre el cabeza del carril, cruzándose cada 100 metros para conformar los bucles
  • La transmisión de información entre la vía y el vehículo se realiza mediante un cable que se encuentra dispuesto en bucles de 100 metros. El cable discurre sobre el eje central de la vía y sobre el alma del carril, cruzándose cada 300 metros para conformar los bucles
  • La transmisión de información entre la vía y el vehículo se realiza mediante un cable que se encuentra dispuesto en bucles de 300 metros. El cable discurre sobre el eje central de la vía y sobre el patín del carril, cruzándose cada 100 metros para conformar los bucles

Question 5

Question
Las pantallas de LZB (señal FI7A del RCF, art. 2.1.3.7):
Answer
  • Están colocadas en el inicio de los cantones de BCA que no están dotados de señal luminosa, con el objeto de identificarlos en las comunicaciones del Maquinista con el Responsable de Circulación
  • Están colocadas en el inicio de los cantones de BSL que están dotados de señal luminosa, con el objeto de identificarlos en las comunicaciones del Maquinista con el Responsable de Circulación
  • Están colocadas en el inicio de los cantones de LZB que están dotados de señal luminosa, con el objeto de identificarlos en las comunicaciones del Maquinista con el Responsable de Circulación
  • Están colocadas en el inicio de los cantones de LZB que no están dotados de señal luminosa, con el objeto de identificarlos en las comunicaciones del Maquinista con el Responsable de Circulación

Question 6

Question
Equipo embarcadoLZB:
Answer
  • El equipo embarcado consta de: 2ordenadores en funcionamiento permanente procesando la misma información en paralelo
  • El equipo embarcado consta de: 2 ordenadores en funcionamiento permanente procesando la misma información en serie
  • El equipo embarcado consta de: 3 ordenadores en funcionamiento permanente procesando la misma información en serie
  • Ninguna respuesta anterior es correcta

Question 7

Question
Las curvas de frenado distancia-velocidad son de tipo parabólico, variables según la deceleración propuesta. Se distinguen las siguientes curvas de frenado:
Answer
  • Curva de supervisión de velocidad: corresponde a la Velocidad Límite del tren, es decir la velocidad máxima que no debe superarse
  • Curva de aviso: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el freno de servicio por exceso de velocidad
  • Curva consigna: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema activará el frenado de emergencia
  • Ninguna respuesta anterior es correcta

Question 8

Question
Magnitudes guía de conducción LZB son:
Answer
  • AICC, Velocidad límite, distancia meta, velocidad meta, velocidad real
  • Velocidad meta, distancia meta, velocidad límite
  • AICC, velocidad meta, distancia meta, velocidad límite
  • Velocidad meta, distancia meta, velocidad límite, velocidad real

Question 9

Question
Conexión equipo LZB:
Answer
  • La conexión del equipo se efectuará con el tren paradoy se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Si se requiere el uso del ASFA, este puedeser conectadodurante la marcha, transitando automáticamente a dicho sistema,pulsando el maquinista liberar antes de 8 segundos
  • Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un porcentaje de frenado igual o superior al 80%
  • La conexión del equipo se efectuará con el tren parado y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Si se requiere el uso del ASFA, este deberá ser conectado previamente
  • Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un porcentaje de frenado superior al 60%

Question 10

Question
Conforme se indica en el Manual de conducción del equipo LZB y con los datos que figuran en el documento del tren;
Answer
  • El Maquinista, cuando vaya a circular con LZB, deberá realizar la introducción de datos a tren parado o sin detenerse, cuando cambien algunos de estos datos del tren, y tengan que introducirse nuevo
  • En caso de que sea preciso anular el freno de uno o más bogies o ejes de la composición, será necesario cambiar los datos previamente introducidos al equipo, por variar el porcentaje de frenado o por ser necesario reducir la velocidad máxima
  • Las dos respuestas anteriores son correctas
  • En caso de que sea preciso anular el freno de algún coche o vagón, será necesario cambiar los datos previamente introducidos al equipo, porvariar el porcentaje de frenado o por ser necesario reducir la velocidad máxima

Question 11

Question
En el LZB la prueba Funcional se inicia pulsando C/I;
Answer
  • Debe realizarse con los datos correspondientes a la circulación que se va a iniciar, introducidos al sistema,y con presión suficiente en TDP
  • La prueba debe finalizar con las indicaciones S y 60, según el PFT, encendidas. Excepcionalmente también puede permanecer encendido C/I, indicando que existe alguna incidencia en el equipo que no impide su uso
  • Las dos respuestas anteriores son correctas
  • La prueba debe finalizar con las indicaciones S y 80 o 60, según el PFT, encendidas. Excepcionalmente también puede permanecer encendido C/I, indicando que existe alguna incidencia en el equipo que no impide su uso

Question 12

Question
En LZB las «Velocidades Limitadas» que afecten a líneas equipadas con LZB operativo;
Answer
  • Serán introducidas en el sistema (las que afecten a líneas que tengan operativo además el sistema ERTMS, están introducidas en ambos sistemas), y en consecuencia, supervisadas por el mismo
  • El GIF establecerá un procedimiento para la gestión de las «Velocidades Limitadas» para asegurar que se han implantado correctamente
  • El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación se asegurará de que los trenes, antes de su salida de origen, han sido trasmitidas al maquinista todas las «Velocidades Limitadas» notificándoselas siempre. Asimismo, se les comunicará verbalmente a los Maquinistas de los trenes que ya se encuentren en marcha hacia los puntos afectados
  • Todas las respuestas son correctas

Question 13

Question
Circulación con LZB superpuesto al bloq. Automático de la línea (conv.). Prescripciones de circulación. Incorporación al sistema
Answer
  • Se denomina entrada en transmisión al inicio del intercambio de códigos entre el equipo embarcado y la central LZB
  • Cuando el tren va a incorporarse al BA, el Maquinista, circulando en LZB, pulsará «Liberar» después de haber pasado por una señal que no ordene parada, momento en el que aparecerán las Magnitudes Guía de Conducción quedando incorporado al sistema
  • Cuando el tren va a incorporarse al LZB, el Maquinista, circulando en BA, pulsará «Liberar» después de haber pasado por una señal que noordene parada, momento en el que aparecerán las Magnitudes Guía de Conducción quedando incorporado al sistema
  • Las dos primeras respuestas son correctas

Question 14

Question
Órdenes de las señales laterales para los trenes en circulación con LZB, en BA; SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Answer
  • En líneas de Red Convencional, las indicaciones recibidas en cabina están relacionadas directamente con las órdenes de las señales ylas condiciones de circulación
  • Cuando el Maquinista pulse «Rebasar», en las situaciones que corresponda, las Magnitudes Guía de Conducción desaparecen, aunque la conducción sigue supervisada. En estas condiciones, el Maquinista no pulsará «Liberar» hasta que haya pasado por una señal que no ordene parada, momento en el que aparecerán de nuevo las Magnitudes Guía de Conducción
  • El Maquinista cumplirá en cada caso las indicaciones siguientes: Señales en parada se respetarán siempre en su indicación y el rebase se hará de acuerdo con los artículos 5.2.1.2 y 5.2.1.3 del RCF. Recibido el telefonema de autorización de rebase, cuando proceda, el Maquinista pulsará «Rebasar» y “Liberar”
  • Señal de rebase autorizado FF8B: En las proximidades de las señales con esta indicación, el sistema recibirá la orden de salida del LZB (indicador FIN) y Velocidad Meta igual a 30 km/h

Question 15

Question
Órdenes de las señales laterales para los trenes en circulación con LZB, en BA; Señales indicadoras de entrada.
Answer
  • Estas señales no están incluidas en el sistema por lo que no se tendrán en cuenta sus indicaciones circulando con LZB
  • Estas señales estan incluidas al igual que las señales en indicación de vía libre, anuncio de parada, preanuncio de parada, y anuncio de precaución, están supervisadas por el sistema
  • Estas señales están incluidas en el sistema por lo que se tendrán en cuenta sus indicaciones circulando con LZB
  • Estas señales no están incluidas en el sistema por lo que se tendrán en cuenta sus indicaciones circulando con LZB modo SR

Question 16

Question
En el sistema LZB(líneas BA conv.), cuando a un Maquinista se le notifique la circulación por una BTV, circulará de acuerdo con las condiciones establecidas durante el trayecto, y en la entrada a las estaciones:
Answer
  • Con señales de entrada a contravía: Considerará inexistente dichas señales ya que circulamos con la señalización en cabina con las Magnitudes Guía de Conducción
  • Con señales de retroceso: Las señales de retroceso son consideradas inexistentes por el sistema, por lo que el Maquinista no accionará el pulsador «Rebasar» cuando la señal autorice movimiento para entrar en la estación, continuando con marcha de maniobras hasta el estacionamiento
  • Con señales de entrada a contravía: Cumplirála orden dada por la señal, y una vez rebasada esta, respetará las órdenes de las Magnitudes Guía de Conducción
  • Con señales de retroceso: Las señales de retroceso son consideradas por el sistema como puntos de parada, por lo que el Maquinista accionaráel pulsador «Liberar» cuando la señal autorice movimiento para entrar en la estación, continuando con marcha de maniobras hasta el estacionamiento

Question 17

Question
Salida del LZB en líneas de BA conv.:
Answer
  • Al aproximarse a un punto de salida del LZB, se encenderá de forma permanente el indicador «FIN», estando presentes en dicho punto la «Velocidad Meta» y la «Distancia Meta»
  • El Maquinista pulsará «LIBERAR» y desde ese momento concentrará su atención en la señalización lateral. Una vez perdida la transmisión, se considerará circulando al amparo del BSL
  • Al aproximarse a un punto de salida del LZB, se encenderá de forma intermitente el indicador «FIN», estando presentes en dicho punto la «Velocidad límite» y la«Distancia Meta»
  • El Maquinista pulsará «LIBERAR» y desde ese momento concentrará su atención en la señalización lateral. Una vez perdida la transmisión, se considerará circulando al amparo el bloqueo de la línea

Question 18

Question
Paradas comerciales con el sistema LZB en líneas BA conv.:
Answer
  • Solo en las estaciones con parada comercial, el sistema LZB tiene programado un punto de parada
  • En caso de ser necesario, podrá sobrepasarse haciendo uso del dispositivo «REBASE DE PARADA»
  • Solo en los apeaderos con parada comercial, el sistema LZB tiene programado un punto de parada
  • En caso de ser necesario, podrá sobrepasarse haciendo uso del dispositivo «ANULACIÓN DE PARADA»

Question 19

Question
Circulación con LZB en líneas de altavelocidad, incorporación al sistema: Se denomina entrada en transmisión al...
Answer
  • Inicio del intercambio de telegramas entre el EOB y la central LZB
  • Inicio del intercambio de códigos entre el equipo embarcado y la central LZB
  • Inicio del intercambio de telegramas mediante el LEU entre el equipo embarcado y la central LZB
  • Ninguna respuesta anterior es correcta

Question 20

Question
Circulación con LZB en líneas de alta velocidad, incorporación al sistema:La entrada en transmisión se produce solamente en los puntos previstos para ello, que pueden ser de dos tipos: Bucle de entrada. Cambio de sección de identificación (CDI).El proceso es el siguiente:
Answer
  • En el AICC: El indicador T se enciende de modo intermitente.El indicador 80 o 60 se apaga. Aparecen magnitudes guía de conducción («V límite», «V meta» y «D meta»)
  • En el panel repetidor ASFA: El indicador «EFICACIA» se apaga y se enciende «CONEX». Desde ese momento, se circula con LZB. Para la entrada en transmisión no se requiere actuación específica del Maquinista. En el AICC: El indicador T se enciende de modo intermitente.El indicador 80 o 60 se apaga. Aparecen magnitudes guía de conducción (V límite, V meta, D meta, V real)
  • En el panel repetidor ASFA: El indicador «EFICACIA»se enciende y se apaga «CONEX». Desde ese momento, se circula con LZB. Para la entrada en transmisión se requiere actuación por parte del Maquinista pulsando el botón transición LZB
  • Ninguna respuesta anterior es correcta

Question 21

Question
Órdenes de las señales laterales para los trenes en circulación con LZB:
Answer
  • En las Líneas de Alta Velocidad las señales fijas tienen validez para los trenes que circulan con LZB en servicio en modo SR y sin transmisión
  • En las Líneas de Alta Velocidad las señales fijas tienen validez para los trenes que circulan con LZB en servicio en modo FS y con transmisión
  • En las Líneas de Alta Velocidad las señales fijas carecen de validez para los trenes que circulan con LZB en servicioen modo FS y con transmisión
  • En las Líneas de Alta Velocidad las señales fijas carecen de validez para los trenes que circulan con LZB en servicio y con transmisión

Question 22

Question
Cuando un tren se encuentre detenido ante una pantalla o señal que ordene parada, podrá reanudar la marcha una vez comunicada por el Responsable de Circulación la correspondiente Autorización de Rebase de la misma (conforme establece el art. 5.2.1.3 del RCF). El Maquinista deberá:
Answer
  • Pulsar Rebasar y liberar (la bocina suena)
  • El indicador R luce intermitente
  • Desaparecen las Magnitudes Guía de Conducción excepto la «Velocidad Límite» que indica 30 km/h
  • La respuesta inmediatamente anterior es la correcta pero indica 40km/h

Question 23

Question
Salida del LZB en líneas de AV: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Answer
  • Cuando un tren se aproxima a un punto de salida del sistema LZB, seencenderá de forma intermitente el indicador FIN y sonará la bocina una vez
  • El Maquinista dispondrá de 10 segundos para pulsar “LIBERAR”. En las inmediaciones de la señal siguiente se apagarán los indicadores FIN y T, desaparecerán las Magnitudes Guía de Conducción y se iluminará el indicador 60 u 80, según PFT, activándose el nuevo sistema de protección (ERTMS o ASFA). A partir de ese momento se seguirá circulando en BCA cuando el nuevo sistema de protección sea el ERTMS, y se circulará al amparo de BSL cuando sea el ASFA
  • Cuando la salida del LZB se produce con el tren detenido ante una señal ordenando parada, el indicador FIN se encenderá de forma intermitente cuando la señal presente indicación que permita el paso
  • El Maquinista dispondrá de 8 segundos para pulsar “LIBERAR”. En las inmediaciones de la señal siguiente se apagarán los indicadores FIN y T, desaparecerán las Magnitudes Guía de Conducción y se iluminará el indicador 60 u 80, según PFT, activándose el nuevo sistema de protección (ERTMS o ASFA). A partir de ese momento se seguirá circulando en BCA cuando el nuevo sistema de protección sea el ERTMS, y se circulará al amparo de BSL cuando sea el ASFA

Question 24

Question
Anormalidades en el sistema de ordenadores en el sistema LZB:
Answer
  • En caso de avería odiscrepancia de uno de los cuatroordenadores en funcionamiento permanente procesando la misma información en paralelo, es desconectado automáticamente, quedando a cargo de los otros dos el proceso de los datos
  • Si se produjera otro fallo en alguno de lostresordenadores restantes, el equipo quedaría fuera de servicio no siendoposible la explotación con LZB
  • En caso de avería o discrepancia de uno de los tres ordenadores en funcionamiento permanente procesando la misma información en serie, es desconectado automáticamente, quedando a cargo de los otros dos el proceso de los datos
  • Si se produjera otro fallo en alguno de los dos ordenadores restantes, el equipo quedaría fuera de servicio no siendo posible la explotación con LZB

Question 25

Question
Anormalidades de LZB en Líneas con BA superpuesto (Conv.):
Answer
  • Si V Meta = 30km/h, el sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con «Marcha a la Vista» hasta la señal siguiente, después de pulsar «REBASAR»
  • Si V Meta = 0 , el sistema detendrá el tren salvo que el Maquinista, cuando la velocidad real sea menor de 60 km/h, por medio del pulsador «LIBERAR», anule la curva de frenado, permitiendo la circulación al amparo del BA
  • Si V Meta = 0, el sistema detendrá el tren y el Maquinista reanudará la marcha al amparo del BA con «Marcha a la Vista» hasta la señal siguiente, después de pulsar «LIBERAR»
  • Si V Meta = 30 km/h, el sistema detendrá el tren salvo que el Maquinista, cuando la velocidad real sea menor de 60 km/h, por medio del pulsador «LIBERAR», anule la curva de frenado, permitiendo la circulación al amparo del BA

Question 26

Question
Anormalidades de LZB en Líneas con BA superpuesto (Conv.):
Answer
  • Cuando ocurre una avería en el equipo embarcado, se produce un fallo en las Magnitudes Guía de Conducción y, en consecuencia, un frenado de emergencia. Si no se produjera frenado de emergencia, el Maquinista efectuará parada con el pulsador (seta) de emergencia
  • En ambos casos, el Maquinista informará al Responsable de Circulación de las causas y del lugar de la detención, reanudando la marcha con “Marcha a la Vista” hasta la pantalla o señal siguiente, y circulando al amparo del BA
  • Cuando ocurre una avería en el equipo embarcado, se produce un fallo en las Magnitudes Guía de Conducción y, en consecuencia, un frenado de emergencia. Si no se produjera frenado de emergencia, el Maquinista efectuará parada con frenado de servicio
  • En ambos casos, el Maquinista informará al Responsable de Circulación de las causas y del lugar de la detención, reanudando la marcha con “Marcha de maniobras” hasta la señal siguiente, y circulando al amparo del BA

Question 27

Question
-Anormalidades de LZB en Líneas de Alta Velocidad. Rebase indebido de un punto de parada LZB. Cuando por cualquier causa un tren rebase un punto de parada LZB (pantalla o señal), el Maquinista debe comunicarlo de inmediato al Responsable de Circulación. En el tren se genera el siguiente proceso:
Answer
  • Se iluminan los indicadores OE intermitentey C/I permanente
  • Desaparecen las Magnitudes Guía de Conducción
  • Se iluminan los indicadores OE y C/I intermitente
  • Desaparecen las Magnitudes Guía de Conducción, quedando visible la distancia meta

Question 28

Question
Anormalidades de LZB en Líneas de Alta Velocidad. Rebase indebido de un punto de parada LZB. Cuando por cualquier causa un tren rebase un punto de parada LZB (pantalla o señal), el Maquinista debe comunicarlo de inmediato al Responsable de Circulación, y además una vez detenido el tren, el Maquinista podrá reanudar la marcha previa autorización del Responsable de Circulación mediante telefonema y deberá:SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
Answer
  • Pulsar «Rebasar» (la bocina suena)
  • Los indicadores OE, E, y C/I se apagan
  • El freno puede ser rearmado, P se apaga al normalizar presión en la TFA
  • Desaparecen las Magnitudes Guía de Conducción

Question 29

Question
Anormalidades de LZB en Líneas de Alta Velocidad. Reanudación de la marcha después deuna parada de emergencia:
Answer
  • Cuando un tren se aproxime a un punto de parada de emergencia ordenado por el sistema, se encenderá de forma intermitente el indicador «E»
  • Si el tren se ha detenido antes del punto de parada ordenado, el Maquinista reanudará la marcha una vez que el Responsable de Circulación haya anulado la orden de parada y le notifique siempre marcha a la vista
  • Cuando un tren se aproxime a un punto de parada de emergencia ordenado por el sistema, se encenderá de forma intermitente el indicador«OE»
  • La respuesta anterior es correcta y además el maquinista por propia iniciativa circulará con marcha a la vista

Question 30

Question
Anormalidades de LZB en Líneas de Alta Velocidad. Retroceso indebido:
Answer
  • Circulando con LZB, si ocurre un movimiento de retroceso superior a 5metros, ocurre lo siguiente: El sistema aplica frenado de servicio
  • Circulando con LZB, si ocurre un movimiento de retroceso superior a 3 metros, ocurre lo siguiente: El sistema aplica frenado de servicio
  • Circulando con LZB, si ocurre un movimiento de retroceso superior a 5metros, ocurre lo siguiente: El sistema aplica frenado de emergencia
  • Circulando con LZB, si ocurre un movimiento de retroceso superior a 3 metros, ocurre lo siguiente: El sistema aplica frenado de emergencia

Question 31

Question
Anormalidades de LZB en Líneas de Alta Velocidad. Fallo de transmisión: Cuando surge una avería en el sistema LZB por fallo en la transmisión de datos, lucirá de forma intermitente el piloto «T». En este caso:
Answer
  • Si V Meta = 0, significaque la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente, se encuentra libre
  • El Maquinista procederá: Acusará recibo de esta situación pulsando «LIBERAR» antes de 8 segundos e iniciará el frenado del tren, prestando atención desde ese momento, al BA
  • Si V Meta = 40 km/h, significaque la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente, se encuentra libre
  • El Maquinista procederá: Acusará recibo de esta situación pulsando «REBASAR» antes de 10segundos e iniciará el frenado del tren, prestando atención desdeese momento, al BSL

Question 32

Question
Anormalidades de LZB en Líneas de Alta Velocidad. Fallo de transmisión: Cuando surge una avería en el sistema LZB por fallo en la transmisión de datos, lucirá de forma intermitente el piloto «T». En este caso:
Answer
  • Si V Meta = 000 km/h, significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estación siguiente, se encuentra ocupada
  • El Maquinista procederá: Acusará recibo de esta situación pulsando «REBASAR» antes de 8 segundos e iniciará el frenado del tren, prestando atención desde ese momento, a la señalización lateral. Una vez detenido, informará al Responsable de Circulación del lugar en el que se encuentra. Recibidos los datos y realizadas las comprobaciones necesarias, el Responsable de Circulación establecerá el BSL, cursando telefonema al Maquinista. Comprobará que luce el piloto de eficacia de ASFA, al haber quedado eliminada la supervisión del LZB
  • Si V Meta = 000 km/h, significa que la parte del trayecto comprendida entre el tren y la señal de entrada de la estaciónsiguiente, se encuentra libre de trenes
  • Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas

Question 33

Question
Anormalidades de LZB en Líneas de Alta Velocidad. Desconexión y averías del equipo embarcado:
Answer
  • Cuando sea necesario circular con el equipo de LZB desconectado, por avería de este o por necesidades de la explotación, el Responsable de Circulación autorizará al Maquinista su desconexión, y la circulación al amparo del BA, mediante telefonema
  • Cuando se produce una avería en el equipo embarcado, se produce un fallo en las Magnitudes Guía de Conducción, y en consecuencia, un frenado de emergencia
  • Si los indicadores «S» y «T» se apagan y no se produce el frenado de servicio, el Maquinista efectuará parada con el frenado de emergencia
  • Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas

Question 34

Question
Anormalidades de LZB en Líneas de Alta Velocidad. Parada de emergencia en vía contraria: Parada por emergencia en vía contraria. Establecida la parada, pueden darse dos circunstancias para el tren que se aproxime a ella:
Answer
  • El tren recibe la parada con distancia de frenado suficiente. Aparece «Velocidad meta» = 000.El indicador OE luce intermitente.Suena la bocina durante 1 segundo
  • El Maquinista detendrá el tren con frenado de emergencia y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación, comunicando la incidencia y el punto de detención
  • Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas
  • El tren recibe la parada condistancia de frenado suficiente. Aparece «Velocidad meta» = 000.El sistema aplica el frenado de emergencia.Se iluminan los indicadores E permanente y P intermitente por el vaciado de la TFA.El indicador OE luce intermitente indicando la aproximación a una parada por «Emergencia en vía contraria».Se ilumina V intermitente con la bocina, indicando velocidad superior a la de supervisión
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