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08. Vacas arregladas 211-250

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Test Vuelo 2 Test Vuelo 2 Quiz on 08. Vacas arregladas 211-250, created by Jose Antonio Vazquez on 03/12/2016.
Jose Antonio Vazquez
Quiz by Jose Antonio Vazquez, updated more than 1 year ago
Jose Antonio Vazquez
Created by Jose Antonio Vazquez over 7 years ago
1002
13
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Resource summary

Question 1

Question
211. Los instrumentos asociados al sistema pitot estática son:
Answer
  • a) Anemómetro, girodireccional y variómetro.
  • b) Anemómetro, horizonte artificial, altímetro y variómetro.
  • c) Anemómetro, altímetro y variómetro.

Question 2

Question
212. El aire necesario para la combustión del motor (aire de admisión) puede venir:
Answer
  • a) Filtrado procedente del exterior del avión.
  • b) Filtrado procedente del compartimento del alojamiento del motor ( para uso en condiciones de alta humedad o formación de hielo, sin filtrar).
  • c) A y b) son correctas.
  • d) A y b) son incorrectas.

Question 3

Question
213. Acerca del uso del aire alterno
Answer
  • a) Ocasiona una pequeña pérdida de potencia.
  • b) No se debe usar en tierra para evitar la entrada de suciedad ( a excepción de las pruebas del sistema).
  • c) No se debe seccionar en los despegues.
  • d) Todas las anteriores son correctas.

Question 4

Question
214. Supongamos una situación en vuelo en la que el piloto ha seleccionado la posición OFF de la llave selectora de depósitos ante un peligro de incendio. El manómetro de presión de admisión indicará:
Answer
  • a) 0” Hg.
  • b) la presión ambiental.
  • c) 29,6 “ Hg.
  • d) La presión de admisión dependerá de la palanca de gases.

Question 5

Question
215. La mezcla del aire con el combustible se realiza:
Answer
  • a) En la bomba de combustible.
  • b) En los cilindros.
  • c) En la sección reguladora de combustible.
  • d) En la unidad servoinyectora.

Question 6

Question
216. En el avión E-26 se utiliza en vacío para accionar los dispositivos giroscópicos:
Answer
  • a) Del indicador de actitud y del indicador girodireccional.
  • b) Del horizonte artificial y del inclinómetro.
  • c) Del inclinómetro y del indicador girodireccional.
  • d) Ninguna de las anteriores.

Question 7

Question
217. Acerca del sistema de arranque, indique con qué valores debe ser rellenada la nota siguiente: No operar el motor de arranque de modo contínuo, con batería, durante más de ___ segundos, esperar un tiempo mínimo de ___ minutos entre accionamientos con el objeto de permitir el enfriamiento del mismo.
Answer
  • a) 20 y 5
  • b) 5 y 12
  • c) 12 y 5
  • d) 10 y 1

Question 8

Question
218. Al poner en marcha con corriente procedente del APU ¿qué recomendación debemos seguir?
Answer
  • a) Tener el interruptor de batería conectado para así tener energizados todos los sistemas eléctricos del avión.
  • b) Tener el interruptor de batería desconectado para evitar descargas intensas de la batería.
  • c) Tener la bomba booster desconectada para no calentar en exceso el motor.
  • d) No operar el motor de arranque de modo contínuo durante más de 5 segundos para evitar el calentamiento del motor de arranque.

Question 9

Question
219. Prescripciones de operación del sistema de aceite:
Answer
  • a) En la puesta en marcha en frío la presión de aceite puede subir a 115 psi.
  • b) En la puesta en marcha debe alcanzarse la presión mínima nominal antes de 30 segundos.
  • c) No volar durante más de 10 segundos continuados en vuelo con cero g’s con el fin de evitar problemas de engrase.
  • d) Todas las anteriores.

Question 10

Question
220. Está prohibido el vuelo invertido sostenido por haber sido eliminado del avión su circuito de lubricación.
Answer
  • a) Verdadero
  • b) Falso

Question 11

Question
221. La gasolina de aviación 100LL de color azul es la utilizada en el E-26, ¿Por qué no se puede utilizar gasolina con otro octanaje?
Answer
  • a) Por posible detonación.
  • b) Por altas temperaturas.
  • c) Se pueden quemar las válvulas.
  • d) Todas las anteriores y además se puede producir la perforación de émbolos.

Question 12

Question
222. Para repostar el E-26 se utiliza:
Answer
  • a) Llenado a presión.
  • b) Llenado por gravedad.
  • c) Ambos tipos de llenado indistintamente.
  • d) Ninguna de las anteriores.

Question 13

Question
223. La llave selectora de combustible:
Answer
  • a) Se puede cerrar desde ambos puestos de cabina.
  • b) Solo se cierra desde el puesto anterior.
  • c) Solo se cierra desde el puesto posterior.
  • d) No se puede cerrar en vuelo.

Question 14

Question
224. La Booster tiene:
Answer
  • a) Accionamiento eléctrico.
  • b) Accionamiento mecánico.
  • c) Accionamiento eléctrico pero funcionamiento mecánico arrastrada por la caja de engranajes del motor.
  • d) No tiene accionamiento, se conecta automáticamente al poner en marcha el motor.

Question 15

Question
225. Cualquiera de los pilotos puede desconectar la booster:
Answer
  • a) Sólo si en el otro puesto esta desconectada.
  • b) Si y además se apagarían las luces de indicación en ambos puestos.
  • c) La booster no se puede desconectar.
  • d) Si, quedando las luces encendidas si en el otro puesto está conectada.

Question 16

Question
226. Si desconectamos la booster se cortará el flujo de combustible al motor:
Answer
  • a) Verdadero.
  • b) Falso.

Question 17

Question
227. En cuanto al sistema de combustible:
Answer
  • a) Existen tres indicadores de cantidad de combustible, dos para los depósitos principales y uno para el auxiliar, situados en ambos puestos de cabina.
  • b) No posee indicación de combustible en cabina.
  • c) Es posible trasvasar combustible entre depósitos. ( de forma natural no eso seria un error en el selector)
  • d) Ninguna de las anteriores.

Question 18

Question
228. Si queremos saber la cantidad de combustible en un depósito tendremos que seleccionar ese depósito con la llave selectora: (miramos en los instrumentos)
Answer
  • a) Verdadero.
  • b) Falso.

Question 19

Question
229. Cuando estemos en vuelo en el sector:
Answer
  • a) No tenemos que preocuparnos del combustible porque la alimentación y el cambio de depósito es automático.
  • b) Cambiaremos el depósito de combustible cada 30 minutos.
  • c) Llevaremos seleccionado siempre el depósito izquierdo.
  • d) Ninguna de las anteriores.

Question 20

Question
230. Para cualquier cambio de depósito de combustible conectaremos siempre la booster:
Answer
  • a) Sólo en vuelo.
  • b) Sólo en tierra.
  • c) Verdadero y además aumentará la presión de combustible.
  • d) Falso porque la booster estará siempre conectada.

Question 21

Question
231. La relación aire de admisión/combustible viene determinada por:
Answer
  • a) El mando de gases.
  • b) El mando de paso.
  • c) El mando de mezcla.
  • d) Es automática.

Question 22

Question
232. Si avanzamos el mando de gases...¿aumenta el flujo de combustible?
Answer
  • a) No tiene porque.
  • b) Si, para igualar la relación aire/combustible.
  • c) Solamente en tierra.
  • d) Ninguna de las anteriores.

Question 23

Question
Qué quiere decir que la hélice del E-26 sea de paso variable?
Answer
  • a) Se varía el ángulo de las palas para mantener unas RPM constantes.
  • b) Se varía el ángulo de las palas, con lo que variarán las RPM.
  • c) El ángulo de las palas no varía, lo que varía es la inclinación del cono.
  • d) Ninguna de las anteriores.

Question 24

Question
234. ¿Qué instrumento primario se utiliza para controlar la potencia del motor desde cabina? Palanca de gases.
Answer
  • a) Las RPM en tierra.
  • b) La presión de admisión en vuelo.
  • c) El flujo de combustible tanto en tierra como en vuelo.
  • d) La A y la B son correctas.

Question 25

Question
235. ¿Cómo se produce el cambio de paso de la hélice?
Answer
  • a) Hidráulicamente con aceite.
  • b) Mecánicamente a través de la caja de engranajes del motor.
  • c) Mediante contrapesos.
  • d) A y C son correctas.

Question 26

Question
236. Para aumentar potencia en vuelo y pasar de línea de vuelo a ascenso actuaremos:
Answer
  • a) Primero el mando de paso aumentándolo desde 90% a 95% y después el mando de gases hasta 25 pulgadas.
  • b) Primero los gases y después el paso.
  • c) La A pero poniendo primero mezcla rica.
  • d) La A ajustando mezcla rica en ascenso.

Question 27

Question
237. El avión dispone de dos fuentes que proveen energia. La fuente primaria es un alternador de 28 V c.c. y como fuente secundaria la bateria de plomo acido de 24 V 15,5 amp/h.
Answer
  • a) Verdadero
  • b) Falso

Question 28

Question
238. El sistema de sellado sirve para presurizar la cabina y cerrarla en forma hermética.
Answer
  • a) Verdadero
  • b) Falso

Question 29

Question
239. El sistema de vacio cuenta con un regulador que mantiene la succion entre:
Answer
  • a) 4 y 5 pulg. Hg.
  • b) 4,5 y 5 pulg. Hg.
  • c) 4 y 5,2 pulg. Hg.
  • d) 4,5 y 5,2 pulg. Hg.

Question 30

Question
240. La válvula que da paso al aire de llenado de la junta, corta el inflado a los:
Answer
  • a) 14 psi.
  • b) 14,5 psi.
  • c) 15 psi.
  • d) 15,5 psi

Question 31

Question
241. El alumbrado exterior del avión cuenta con tres luces de navegación, tres estroboscópicas y un faro de rodaje y aterrizaje. (3 de navegación, 2 estrobos y 1 de faro/ rodaje)
Answer
  • a) Falso
  • b) Verdadero

Question 32

Question
242. El avión puede entrar en pérdida:
Answer
  • a) En cualquier posición.
  • b) A cualquier velocidad.
  • c) Con cualquier régimen de motor.
  • d) Todas las anteriores.

Question 33

Question
243. ¿Cómo reconocemos la “primera indicación aerodinámica de pérdida”? Indicación aerodinámica : vibración Indicación instrumental : pito
Answer
  • a) Porque suena la bocina de aviso de pérdida.
  • b) Porque el avión entra en pérdida.
  • c) Se nota una vibración estructural acompañada de pérdida de sensibilidad en los mandos.
  • d) La A y la B son correctas.

Question 34

Question
244. Los dos primeros pasos para recuperar una pérdida son, por este orden:
Answer
  • a) Meter gases y mantener planos nivelados.
  • b) Aliviar presión sobre la palanca de mandos y empujarla suavemente hacia delante, aplicando potencia simultáneamente.
  • c) Meter gases y aliviar presión.
  • d) Aliviar presión y nivelar planos.

Question 35

Question
245. ¿Qué debemos evitar a toda costa en la recuperación de una pérdida?
Answer
  • a) Bajar mucho el morro del avión.
  • b) Que el avión entre en pérdida agravada o secundaria.
  • c) Meter motor.
  • d) Todas las anteriores.

Question 36

Question
Cuáles son las condiciones intermedias en las pérdidas con motor?
Answer
  • a) Bajar el tren y gases 21 pulgadas.
  • b) Bajar el tren y virajes de barrido.
  • c) Paso 95% y virajes de barrido.
  • d) Las mismas que para la pérdida en la recogida.

Question 37

Question
247. ¿Cuándo se sube el tren en la recuperación de una pérdida en la recogida?
Answer
  • a) Con altímetro detenido y variómetro subiendo.
  • b) Una vez esté recuperada.
  • c) Después de subir los flaps.
  • d) No hay que subir el tren.

Question 38

Question
248. Las tres patas de tren:
Answer
  • a) Se extienden por gravedad y se retraen por presión hidráulica
  • b) Se mantienen arriba por presión hidráulica y se aseguran abajo por ganchos
  • c) Se extienden por presión hidráulica y se retraen por gravedad
  • d) Se mantienen arriba por ganchos y se aseguran abajo por presión hidráulica

Question 39

Question
249. Si el tren no está blocado, la luz de aviso de tren se enciende:
Answer
  • a) Por debajo de 3.500 ft
  • b) Cuando suena la bocina
  • c) Siempre que se retrase los gases a 12” o menos
  • d) A y B son correctas

Question 40

Question
250. El micro que impide le activación de la bomba hidráulica en el suelo:
Answer
  • a) Queda en la pata del morro
  • b) Está en el amortiguador de la pata derecha
  • c) Puede desactivarse con el disyuntor de 5A LDG GEAR
  • d) Está en el amortiguador de la pata izquierda
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