19. Vacas limpias 151-180

Jose Antonio Vazquez
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1

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Test Vuelo 2 Test Vuelo 2 Quiz on 19. Vacas limpias 151-180, created by Jose Antonio Vazquez on 12/08/2016.
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Question 1

Question
151-La altitud mínima para virar a viento en cola interior es :
Answer
  • a) No hay altitud mínima.
  • b) 400 pies.
  • c) 500 pies.
  • d) 800 pies.

Question 2

Question
152-Las condiciones de vuelo en el tramo de "Inicial" en el circuito de trafico son:
Answer
  • a) 1000 pies y 150 kts.
  • b) 2500 pies y 140 kts.
  • c) 1200 pies y 130 kts.
  • d) 1000 pies y 130 kts.

Question 3

Question
153-En el circuito de trafico la "Rotura" consiste en:
Answer
  • a) Un viraje medio de 180 grados de giro, manteniendo la altura.
  • b) Un viraje fuerte de 180 grados de giro , manteniendo la altura.
  • c) Situar el avión enfrentando final.
  • d) a) y b) son correctas.

Question 4

Question
154-La incorporación a tráfico en las pistas 14/32 será, respectivamente:
Answer
  • a) en inicial y en viento en cola.
  • b) en viento en cola y en inicial.
  • c) las dos en viento en cola.
  • d) las dos en inicial.

Question 5

Question
155-Cuántas pulgadas ajustaremos después de establecer el planeo (ES DECIR YA HEOS HECHO 10 PULG) en el punto clave con flaps MD:
Answer
  • a) 12 pulgadas.
  • b) 11 pulgadas.
  • c) 10 pulgadas.
  • d) Las necesarias para, manteniendo 95 Kts, llegar a final a la altura correcta.

Question 6

Question
156-¿ A qué lado de la pista se efectúa el tráfico motor parado simulado ?
Answer
  • a) a la izquierda de la pista.
  • b) al lado del mar.
  • c) al lado de tierra.
  • d) a la derecha de la pista.

Question 7

Question
157-Señale la correcta;
Answer
  • a) Los aviones en larga final tienen preferencia sobre los de base, pero no sobre Los de tráfico motor parado simulado.
  • b) Los aviones en base tienen preferencia sobre los establecidos en larga final.
  • c) Los aviones en tráfico motor parado simulado tienen la primera prioridad para la toma.
  • c) Los aviones en aproximación directa tienen prioridad sobre otros procedentes de base o motor parado simulado.

Question 8

Question
158-Las condiciones de vuelo en el tramo de entrada para tráfico son:
Answer
  • a) 1000 pies y 150 kts.
  • b) 2500 pies y 140 kts.
  • c) 1000 pies y 130 kts.
  • d) 1000 pies, 150 kts y preaterrizaje efectuado.

Question 9

Question
159-¿Cómo se recupera un invertido?
Answer
  • a) Nivelando planos y llevando el morro al horizonte por el camino más corto.
  • b) Con una inversión.
  • c) Con medio tonel.
  • d) Como se quiera, pero sin aplicar G's negativos.

Question 10

Question
160-En las recuperaciones de posiciones anormales señale la afirmación correcta;
Answer
  • a) Si se trata de una recuperación de morro bajo avanzaremos los gases a fondo y simultaneamente nivelamos los planos por el camino más corto.
  • b) Si se trata de una recuperación de morro alto avanzaremos los gases a fondo y simultaneamente alabearemos hacia el horizonte más cercano.
  • c) Ningunas de las anteriores.

Question 11

Question
161-Con flaps, la velocidad de pérdida será:
Answer
  • a) Igual que sin flaps.
  • b) Menor que sin flaps.
  • c) Mayor que sin flaps.
  • d) Depende de la velocidad final.

Question 12

Question
162-Qué tipo de virajes se utiliza en las pérdidas con motor:
Answer
  • a) Medio
  • b) Suave o medio, indistintamente.
  • c) Se inicia con suave y se puede ir a medio como máximo.
  • d) Suave.

Question 13

Question
163-¿Cuales de las siguientes pérdidas terminan con una recuperación en ascenso?
Answer
  • a) La pérdida con motor.
  • b) La pérdida en base morro alto y la pérdida en base morro bajo.
  • c) La pérdida en recogida.
  • d) La b y la c.

Question 14

Question
164-Respecto a las pérdidas señale la incorrecta;
Answer
  • a) La pérdida en base morro alto se realiza con tren abajo y flaps arriba.
  • b) La pérdida en recogida se realiza con tren abajo y flaps medio.
  • c) La pérdida con motor se realiza con tren arriba y flaps arriba.
  • d) La pérdida en ceñida se realiza con tren arriba y flaps arriba.

Question 15

Question
165-Al efectuar una barrena los gases:
Answer
  • a) Se cortan con el morro 30º sobre el horizonte.
  • b) Se cortan tras el viraje de barrido.
  • c) Se meterán cuando el morro del avión esté de nuevo en el horizonte.
  • d) Se meterán con el morro en posición de subida.

Question 16

Question
166-La configuración para ejecutar una pérdida en la recogida :
Answer
  • a) Avión limpio.
  • b) Tren abajo y flaps abajo.
  • c) Tren abajo y flaps arriba.
  • d) Tren arriba y flaps abajo.

Question 17

Question
167-Cuándo se recupera la pérdida en la recogida:
Answer
  • a) Cuando el morro cruce el horizonte en pérdida.
  • b) Tras la pérdida la palanca se encuentra atrás del todo.
  • c) En el momento que sucede la pérdida.
  • d) A la primera indicación aerodinámica de pérdida.

Question 18

Question
168-Se debe evitar la recuperación de posiciones anormales mediante la aplicación de G's negativos:
Answer
  • a) Cierto.
  • b) Falso.
  • c) Depende de la velocidad.
  • d) Depende de la altura.

Question 19

Question
169-Cuándo recuperaremos las pérdidas sin motor:
Answer
  • a) A la primera indicación de pérdida.
  • b) Al sonar la bocina de pérdida.
  • c) Cuando el morro cruce el horizonte en pérdida.
  • d) Al sonar la bocina o al trepidar el avión, lo que ocurra antes.

Question 20

Question
170-¿Cuando entrará en perdida el avión?:
Answer
  • a) A cualquier velocidad que se exceda el ángulo crítico de ataque.
  • b) Al subir el flaps de una vez
  • c) Al volar con 70 Kts. y fuerte viento en cola
  • d) Todas las anteriores son correctas

Question 21

Question
171-Cuál será la altitud mínima para recuperación de una pérdida ?
Answer
  • a) 1000 pies.
  • b) No existe limitación de altura.
  • c) 4000 pies.
  • d) 3000 pies.

Question 22

Question
172-La configuración para hacer los virajes de barrido antes de iniciar una pérdida en base con morro arriba es:
Answer
  • a) Avión limpio.
  • b) Tren abajo y flaps arriba.
  • c) Tren abajo y flaps abajo.
  • d) Tren arriba y flaps abajo.

Question 23

Question
173-¿Dónde se saca el tren en una pérdida en la recogida?
Answer
  • a) Antes de los virajes de barrido.
  • b) A los 100 Kts.
  • c) Después de los virajes de barrido.
  • d) Despues de establecer el planeo.

Question 24

Question
174-¿ Cuándo meteremos gases en la recuperación de una barrena?
Answer
  • a) Cuando el morro esté en el horizonte.
  • b) Al mismo tiempo que iniciamos la recogida meteremos suavemente gases a 25".
  • c) Al detenerse el giro.
  • d) Al echar la palanca adelante, con el fin de romper la pérdida.

Question 25

Question
175.-La máxima inclinación a que se llegará en una chandelle será de 90º.
Answer
  • a) verdadero
  • b) falso

Question 26

Question
176-Qué velocidad mantendremos en un vuelo lento:
Answer
  • a) 85 kts.
  • b) 90 kts.
  • c) 70 kts.
  • d) Depende del flaps utilizado.

Question 27

Question
177-Durante la ejecución de una Chandelle, tendremos en cuenta lo siguiente;
Answer
  • a) La máxima inclinación será de 60º, y se comenzará a quitar a los 90ºde giro.
  • b) La máxima inclinación será de 90º, y se comenzará a quitar a los 60ºde giro.
  • c) La máxima inclinación será de 150º y se comenzará a quitar a los 90ºde giro.
  • d) Ninguna afirmación anterior es correcta.

Question 28

Question
178-A qué velocidad terminan la chandelle y el ocho lento:
Answer
  • a) Ambos a 70 Kts.
  • b) Ambos a 80 Kts.
  • c) A 70 Kts. la chandelle y a 150 Kts. el ocho lento.
  • d) A 150 Kts. las dos maniobras.

Question 29

Question
179-A qué velocidad se inician, respectivamente, el ocho cubano y la chandelle?
Answer
  • a) 175 Kts y 150 Kts.
  • b) a 150 Kts las dos maniobras.
  • c) 175 Kts y 160 Kts.
  • d) Ninguna de las anteriores

Question 30

Question
180-¿Qué referencias se toman para realizar una chandelle?
Answer
  • a) Una de dirección (una línea) al mismo lado de la chandelle.
  • b) Una de 90º y otra de 45º hacia el lado de la chandelle.
  • c) Una de dirección (una línea) al lado contrario de la chandelle.
  • d) La b) y la c) son correctas.
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