Quiz
comercial 2
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Questions in this quiz (200)
1Que accion debe ser tomada si se sospecha o se siente hiperventilacion
- Arespirar lentamente y llenando cometamente el aire en los pulmones
- Bresirar concientemente a una velocidad menor que la normal
- Crespirar con fuerza, profundamente mas rapido que lo normal
2Un piloto esta sujeto a desorientacion espacial si
- Ala sensabilidad de sus sentidos es ignorada
- Blos ojos son movidos a menudo en sus chequeos de instrumentos
- Clas sensaciones de los sentiods del cuerpo son usadas para la desorientacion espacial
3que procedimiento es recomendado ara prevenir o superar na desorientacion espacial
- Areducir el movimeinto de la cabeza y ojos, lo maximo posible
- Bconfiar en la sensibilidad de sus sentidos
- Cconfiar en las indicaciones de los isntrmentos de vuelo
4las sensaciones que conducen a una desorientación espacial durante condiciones de vuelo por instruentos
- Ason frecuentemente econtradas en pilotos principiantes en vuelo por instrumentos y nunca por pilotos con experiencia
- Bocurren con mas frecuencia durante la transicion de un vuelo visual a instrumental
- Cdeben ser superadas y responsableemente, confiar en las indicaciones de los instrumentos de vuelo
5como puede un piloto superar la desorientacion espacial de mejor manera
- Acreyendo en la sensibilidad de sus sentidos
- Bhaciendo un rapido chequeo cruzado de instrumentos
- Cleyendo e interpretando los instrumentos de vuelo y actuando en conformidad
6un piloto sin la ayuda visual a menudo interpreta la fuerza centrifuga como una sensacion de
- Aascenso y descenso
- Bviraje
- Cmovimiento inverso
7un movimiento brusco de la cabeza durante un viraje prolongado a rata constante en IM o concidiocnes simuladas de instrumentos, puede causar
- Adesorientación del piloto
- Bun horizonte falso
- Cuna ilusion de ascenso
8si se cambia bruscamente de un ascenso a vuelo recto y nivelado, puede crearse una ilusion de
- Acaida hacia atras
- Buna actitud de nariz alta
- Cun descenso con las alas a nivel
9una rápida aceleracion durante el despege, puede crear una ilsuón de
- Aesprial en la direccion opuesta
- Bexistencia de nariz arriba
- Cdesvío en la pista
10la formación de una capa de nubes inclinadas, un oscro horizone y una propagacion de la oscuridad con las luces de la tierra y las estrellas pueden crear la iulsion conocida como
- Ailusion de ascennos
- Bsensaciones falsas
- Cfalso horizonte
11de que manera un piloto volando por insntrmentos puede sobreponerse a una desorientacion espacial
- Ausando rapidamente un chequeo cruzado
- Binterpretando apropiadamente el vuelo por instrumentos y actuando en conformidad
- Cevitando banqueos mayores a 30 grados
12cual es el modo correcto de usar las luces de caina para el vuelo nocturno
- Areducir la intensidad de la luz a un mínimo, eliminando los puntos ciegos
- Buso regular de la luz blanca evitando los rayos de luz porque perjudican la adaptación a la oscuridad
- Cla coloración de los mapas es menos afectada por el uso directo de la luz roja
13que tecnica debeeria usar el piloto para clarear por tráfico a la dereha o izquerda, durante un vueelo recto o nivelado
- Asistematicamente observar en diferentes segmentos en el cielo por intervalos cortos
- Bconcentrarse en el movimiento relativo detectado en el área de la visión periferica
- Cbarredura continua en la brujula de izquierda o derecha
14durante el aterrrizaje debido a la ilusion visual la pista está más angosta que lo usual, el avión pareerá estar
- Amas alto que lo real o más abajo que la aproximacion normal
- Bmas abajo que lo real o más alto que la aproximacion normal
- Cmás alto que lo real o más alto que la aproximación normal
15que ilusion visual rea el efecto que la pista está más angosta que lo usual
- Aalto e inclinado a la pista
- Bmás ancho que lo usual
- Cbajo e inclinado a la pista
16como afecta la bruma en la habilidad de ver tráficos y partes del terreno durante el vuelo
- Ala bruma causa en los ojos un enfoque al infinito haciendo partes del terreno duras de ver
- Blos ojos tienden a cansarse en la bruma y no detectan los movimientos relativos facilmente
- Cla bruma crea una ilsuion de estar a mayor distancia que la actual de la pista y causa que el piloto realice una aproximacion baja
17que preparacion un piloto debería hacer para adaptar sus ojos al vuelo nocturno
- Ausar gafas despues e la puesta del sol hasta iniciar el vuelo
- Bevitar luces rojas al menos 30 minutos antes del vuelo
- Cevitar la luz blanca brillante al menos 30 minutos antes del vuelo
18cual es la forma mas efectiva de usar la visión duraante el vuelo nocturno
- Amirar a lo lejos, oscuro o borroso
- Bobservar lentamentee ermitiendo mirar a distancia
- Cconcentrarse directamene en cada objeto por pocos segundos
19la mejor forma de observar cuando miramos por otro trafico en la noche es
- Amirar al lado del objeto y examinar lentamente
- Bexaminar el campo visualmente y rapidamente
- Cmirar al lado del objeto y examinar rapidamente
20las grandes acumulaciones de monoxido de carbono en el cuerpo humano, causa
- Apresion alrededor de la frente
- Bperdida de la fuerza muscular
- Csensacion de sentirse vigoroso y euforico
21la suceptibilidad al venneno del moxido de carbono se aumenta con
- Aaumento de altitud
- Bdisminución de altitud
- Caumento en la presion del aire
22un estado de confusion temporal, como resultado de informaciones de apariencias falsas, enviadas por el cerebro a varios órganos de los sentidos se definee como
- Adesorientación espacial
- Bhiperveentilacion
- Chipoxia
23rapidas y extraprofundas respiraciones mientras se usa oxigeno, puede ser causa de una condicion como
- Aaerosinisitis
- Bhiperventilacion
- Caerotitis
24el mas probable resultado en una hiperventilacion es
- Atension emocional, ansiedad o miedo
- Bexcesivo consumo de alcohol
- Cextremada lentidu al respirar y oxigeno insuficente
25cual enunciado define de mejor forma la hipoxia
- Aun estado de deficiencia de oxigneo en el cuerpo
- Buna anroml aumento en el volumen de aire en los pulmones
- Cuna condición de burbujas de gas alrededor de las arituclaciones o musculos
26durante un ascenso a 18000 pies el porcentaje de oxígeno en la atmosfera
- Aaumenta
- Bdisminuye
- Cpermanece igual
27cuando ascendemos por arriba de 18000 pies en un avion sin presuarizacion y sin oxigeno suplementario, que sucede
- Alos gases atrapados en el cuerpo se contraen y previenen que el nitrogeno se escape al flujo sanguineo
- Bla presion en el oido medio pasa a ser menor que la presion atmosferica en la cabina
- CLa presion del oxigeno dentro de los pulmones no puede ser mantenida sin un aumento en la presion del oxigeno al inhalar
28la ventaja de experimentar hipoxia en una camara de altura es
- Aayudar a los pilotos a isntruirse en reconocer sus propies síntomas a una bmiente controlado
- Bque una persona sea capaz de observar muchos sintomas de hipoxia en varias personas al mismo tiempo
- Ccuando una persona pasa la hipoxia, el aire puede rapidamente ser admitido en la camara y revisar a la persona
29que afirmacion es verdadera respecto al alcohol en el cuerpo humano
- Ael alcohol vuelve al pilto mas suceptible a la hipoxia
- Bpequeñas cantidades de alcohol no deterioran la habilidad de vuelo
- Cel cafe ayuda a metabolizar el alcochol y alivia en algo al piloto
30cual es el efecto que experimenta un piloto al fumar
- Adisminuye su visión nocturna en un 50%
- Baumenta el calor al cuerpo en un viraje, creando una demanda mayor de oxigeno
- Ccrea adicionalmente gases de dioxido de carbono en el cuerpo, lo cual a menudo conduce a la hipoxia
31si bien no es requerido el oigeno suplementario, es recomendado para su uso cuando se esta en vueelo ncoturno por arriba de
- A5000 pies
- B10000 pies
- C12500 pies
32la adaptacion a la oscuridad es deteriorada por exponerse a
- Adioxido de carbono
- Bvitamina A en la dieta
- CCabina a una altitud de presion, sobre los 5000 pies
33cuando se calcula el peso y el balance, el peso vacio incluye el peso de la celula, motor(es) y todos los itmes del equipo instalado permanente para su operaion, el peso vacio tambien incluye
- Ael combustible remanente liquido hdraulico y el aeite no drenable, en algunos aviones incluye todo el aeite
- Btodo el combustble, maximo aceite, liquido hidraulico, pero no incluye el peso del piloto, pasajeros y equipaje
- Ctodo el combustible y aeite, pero no icluye ningun equipo de radio, instrumentos que fuereon instalados por alguien que no es el fabricante
34por cual de los siguientes métodos puede ser determiando el C.G de un avión
- Abrazo total divido para el momento total
- Bmomento total dividido para el peso total
- Cpeso total multilicado por el momento total
35si todos los datos son positvos cando realizamos el peso y balance, la localizacon del DATUM deberia estar en
- Alinea central de las ruedas principales
- Bproa, o adelante del avion
- Clinea central de la proa dependiendo del tipo de avion
36dados: peso vacio (incluido aceite) 1271 lbs, momento peso vacio (pul.llbs/1000) 102.04, piloto y copiloto 400 lbs, pasajeross asiento posterior 140 lbs, carga 100 lbs y combustible 37 galones, determine si el avion esta cargado dentro de los limites (REF.FIG.38)
- Asi, el peso y cg están dentro de los limites
- Bno, el peso exede el maximo permtido
- Cno, el peso es aceptable, pero el cg está detras del limite posterior
37dados: peso vacio (incluido aceite) 1271 lbs, momento peso vacio (pulg.lbs/1000) 102.04, piloto y copiloto 260 lbs, pasajero asiento posterior 120 lbs carga 60 lbs y combustible 37 galones, bajo estas condiciones si el cg estará localizado (REF: FIG.38(
- Adentro de la cura del CG
- Ben el limite delantero de la curva del CG
- Cdentro del area sombreada de la cruva del CG
38Dados: peso vacío (inluido aeite) 1271 lbs, momento peso vacio (PULG.LBS/1000) 102.04 piloto y copiloto 360 lbs, carga 340 lbs y combustible 37 galones determine si el C.G permancerá dentro de los limites despues de consumir 30 galones de combustible en vuelo (REF.FIG.38)
- ASi el CG permancera dentro de los limites
- Bno el CG estará locilizado detrás del limite posterior del CG
- CSi pero el CG estara localizado en el area sombreada del curva del CG
39Dados: peso a 155 lbs a 45 pulg posterir al datum peso B 165 lbs a 145 pul posterior al datum, eso C 95 ls a 185 pulg posterior al datum basado en esta informacion, donde debería estar localizado el C.G posterior al DATUM
- A86.0 pulgadas
- B116.8 pulgadas
- C125.0 pulgadas
40dados: peso a 140 lbs a 17 pulg posterior al datum, peso B: 120 lbs a 110 pulg posterior al datum; peso C: 85 lbs a 210 pulg posterior al datum basado en esta informacion a que distancia estará localiado el CG posterior al datum
- A89.11 pulgadas
- B96.89 pulgadas
- C106.92 pulgadas
41dados: peso vacio 957 lbs, arm (brazo) 29.07 piloto (asientto delan.) 140 lbs arm (brazo) -45.30 pasajero (asiento post) 170 lbs arm (razo) 1.60 lastre 15 lbs arm (brazo) -45.30. El C.G estará localizado en la estación
- A-6.43
- B+16.43
- C27.38
42dados: peso a 135 lbs a 15 pulg posterior al datum peso B 205 ls a 117 pulg posterior al datum peso C 85 lbs a 195 pulg posterior al datum basado en esta innformación a qué distancia estará localizado el c.g posterior al datum
- A100.2 pulgadas
- B109.0 pulgadas
- C121.7 pulgadas
43dados: peso A 175 lbs a 135 pulg posterior al datum peso B 135 lbs a 115 pulg posterior al datum peso C 75 lbs a 85 pulg posterior al datum por la combinacion de pesos a qué distancia dbería estar localizado el CG posterior del datum
- A91.76 pulgadas
- B111.67 pulgadas
- C118.24 pulgadas
44dados: peso total 4137 lbs estacion del CG 67.8 consumo de combustible 13.7 GPH estacion del CG del combustible 68.0 determine en que estacion estaria localizado el CG despues de 1 hora y 30 minutos de tiempo de vuelo
- A67.79
- B68.79
- C70.78
45dados: peso total 3037 lbs estacion del CG 68.8 consumo de combustible 12.7 GPH estacion del CG de combustible 68 determine que que estacion estaria localizado el C.G despues de 1 hora 45 minutos de tiempo de vuelo
- A68,77
- B68,83
- C69,77
46Un avion esta cargado con un peso bruto de 4800 lbs con 3 maletas en el compartimiento de carga posterior el C.G esta localizado a 98 pulgadas posterior al datum, el cual esta a una pulgada posterior del limite. Si una maleta que pesa 90 lbs es cambiada del compartimiento posterior a (145 pulgadas posterior al datum) al compartiminto delanteror a (145 pulgadas posterior al datum) al compartimineto delantero a (5 pulgadas) cual sera el nevo C.G
- A96.13 pulgadas posterior al datum
- B95.50 pulgadas posterior al datum
- C99.87 pulgadas posterior al datum
47una aeronave esta cargada con un peso en rampa de 3650 libras y tiene un C.G de 94.0 aproximadamente qe cantidad de equipaje debería ser removida del comportamiento posterior en la estacion 180, al compartimiento delantero, en la estacion 40, para que el C.G se mueva a 92.0
- A52.14 lbs
- B62.24 lbs
- C78,14 lbs
48una de las principales funciones de los flaps, durante la aproximacion y aterrizaje son
- Adisminuir el angulo de descenso sin incremento de la velocidad
- Bproveer la suficiente sustentación en bajas velocidades
- Cdisminuir la sustentacion, para asi hacer posible una aproximacion en forma de dependencia excesiva
49el levantamineto y la resistencia al avance podrian incrementarse cuando cual de estos dispositivos se extienden
- Aflaps
- Bspoilers
- Cslats
50el ala rectangular al compararse con otras formas de ala tiene una tendencia primero a enrar en perdida
- Ala punta del ala con desarrollo de stall hacia la raiz
- Bla raiz del ala con desarrollo de stall hacia la punta de ala
- Cel centro del ala con desarrollo de stall hacia afuera y hacia dentro de la raiz y punta de ala
51el proposito principal de los spoilers en el ala es dismiuir
- Ala resistencia al avance
- Bla velocidad de aterrizaje
- Cel levantamiento de las alas
52cambiando el angulo de ataque del ala, el piloto puede controlar lo siguiente del avion
- Asustentacion velocidad y resistencia al avance
- Bsustentacion velocidad y centro de graveedad
- Csustentacion y velocidad pero no resistencia al avance
53el angulo de ataque del ala controla directamente
- Ael angulo de incidencia del ala
- Bla cantidad de flujo del aire ajo y sobre el ala
- Cla distribucion de presiones que actuan en el ala
54cuando el angulo de ataque de un perfil aerodinamico es aumentado simetricamente, el centro de presion
- Atendra movimientos muy limitados
- Bse mueve hacia atras a traves de la superficie del perfil aerodinamico
- Cpermanece sin afectarse
55la velocidad de perdida (stall) es afectada por
- Apeso, factor de carga y potencia
- Bfactor de carga, angulo de ataque y potencia
- Cangulo de ataque, peso y densidad del aire
56la perdida de velocidad de una vion es mas afectada por
- Acambios en la densidad de aire
- Bvariaciones en las altitudes de vuelo
- Cvariaciones en la carga del avion
57un avion entrara en pérdida (stall) al mismo
- Aangulo de ataque sin importar la actitud con relacion al horizonte
- Bvelocidad sin importar la altitud con relacion al horizonte
- Cangulo de ataque y actitud con relacion al horizonte
58en una recobrada rapida de una picada, los efectos del factor de carga causan velocidad de perdida
- Aincrementandola
- Bdisminuyendola
- Cno varia
59el indicador de viraje está ubicado en el lado izquierdo del panel de isntrumentos, una barrena a la izquierda en direccion dezplazaria la bola
- Aa la derecha
- Bno se desplaza esta permancera centrada
- Ca la izquierda
60que afirmacion es relativamente verdadera para cambiar el angulo de ataque
- Auna disminucion en el angulo de ataque inccrementara la presion de impacto bajo las alas y disminuira la resistencia al avance
- Bun incremento en el anglo de ataque disminuira la presion de impacto bajo las alas e incrementara la resistencia al avance
- Cun incremento en el angulo de ataque inrementara la presion de impacto bajo las e inrementa la resistencia al avance
61como el angulo de banqueo es incrementado la componente vertical de sustentacion
- Adisminuye y el componente horizontal de sustentacion se incrementa
- Bse incrementa y el componente horizontal de sustentacion disminuye
- Cdisminuye y el componente horizontal de sustentacion permance constante
62en teoria, si la velocidad de un avion se dobla mientras se vuela a nivel, la resistencia parásita será
- Ados veces mayor
- Bla mitad mayor
- Ccuatro veces mayor
63que es verdad respecto a la resistencia al avance aerodinámica
- Ala resistencia al avance inducida es creada completamente por la resistencia del aire
- Btoda la resistencia parasita aerodinámica es creada completamente por la producción de sustentación
- Cla resistencia inducida al avance es producto de la sustentación y es afectada grandemente por los cambios de velocidad
64como la velocidad disminuye en un nivel de vuelo, bajo aquella velocidad para maximo rango de sustentacion/resistencia, la total resistencia de un avion
- Adisminuye porque es menor la resistencia parasita
- Bse incrementa porque se incrementa la resistencia inducida
- Cse incrementa porque se incrementa la resistencia parasita
65la sustentacion sobre las alas está propiamente definida como
- Ala fuerza que actua perpendicular al viento relativo
- Bla presion diferencial que actua perpendicular a la cuerda del ala
- Cla presion reducida resultante del flujo laminar sobre el camber del perfil aerodinamico superior, que actua perpendicular al camber principal
66si la actitud de un avion permance en una nueva posicion despes que el control del elevador es presionado hacia atras y soltado, el avion encontrara
- Aneutral, longitudinalmente con estabilidad estática
- Bpositiva, longitudianlmente con estabilidad estatica
- Cneutral longitudinalmente con estabilidad dinamica
67la estabilidad dinámica longitudianl en un avion puede ser identificada por
- Aoscilaciones en el banqueo progresivamente escarpadas
- Boscilaciones en el cabeceo progresivamente escarpadas
- Coscilaciones roles trilatitudenales progresivamente escarpadas
68si la actitud de un avion inicialmente tiende a volver a la posicion original despues de que el ccontrol del elevador es presionado hacia adelante y soltado, el avion respondera
- Apositivamente a la estabilidad dinámica
- Bpositivamente a la estabilidad estática
- Cneutral a la estabilidad dinámica
69si un avion es cargado hacia atrá de su CG, tenderá a ser inestable alrededor de su
- Aeje vertical
- Beje lateral
- Ceje longitudinal
70mientras se realiza una espera a un ángulo de banqueo constante y la rata de virajes es variada, el factor de carga debeería
- Amantenerse constante sin considerar la densidad del airee y el vector resultante de sustentación
- Bvariar dependiendo de la velocidad y la densidad del aire siempre y cuando la resultante del vector de sustentacion vaire proporcionalmente
- Cvariar depndiendo del vector resultante de sustentacion
71para incrementar la rata de viraje y al mismo tiempo disminuir el radio, un piloto debeería
- Amantener el banqueo y disminir la velocidad
- Belevar el banqueo e inrementar la velocidad
- Celevar el banqueo y disminuir la velocidad
72que es lo correcto con respecto a la rata y radio de viraje para un avion en un viraje coordinado a una altitud constante
- Apara un angulo especifico de banqueo y velocidad la rata y radio de viraje no variara
- Bpara mantener una rata de viarje segura, el ángulo de banqueo debe ser increementado como la velocidad es disminuida
- Cla rapidez de la velocidad verdader y rapidez de la rata de viraje dependera del anuglo de banqueo
73mientras mantenemos un angulo de banqueo y altitud constante en un virajee coordinado, un incremento de velocidad
- Adisminuye la rata de viraje dando como resultado una disminucion del factor de carga
- Bdisminuye la rata de viraje sin cambios en el factor de carga
- Cse incrementa la rata de viraje sin cambios en el factor de carga
74por que es necesario el incremento en el presion del elevador para mantner la altitud durante un viraje. Para compensar por la
- Aperdida de sustentacion en el componente vertical
- Bperdida de sustentacion en el compoennete horizontal e inremento en la fuerza centrifgua
- Cla deflexion del compensador y una ligera oposicion en la salida del viraje
75para mantener la altitud durante un viraje el angulo de ataque debe ser inrementada para copenzar por la disminucion en
- Alas fueerzas opositoras al componenete resultante de resistencia
- Bcomponente vertical de sustentación
- Ccomponente horizontal de sustentacion
76si una rata de viraje standard es mantenida, que tiempo se domoraria para virar 360 grados
- A1 minuto
- B2 minutos
- C3 minutos
77el radio entre el total de carga impuesta en las alas y el peso de una aeronave en vuelo es conocido como
- Afactor de carga y directamente afecta a la velocidad de perdidda
- Baspecto de carga y directamente afecta a la velocidad de perdida
- Cfactor de carga y no tiene relacion con la velocidad de perdida
78factor de carga es la sustentacion generada por las alas de una aeroanve en cualquier tiempo dado
- Adividido para el total del peso de la aeronave
- Bmultiplicado por el peso total del peso de la aeronave
- Cdividido para el peso basico vacío de la aeronave
79para un angulo de banqueo dado en cualquier avion, el fator de carga imuesto en un viraje coordinado a nivel
- Aes constante y la velocidad de prdida se inrementa
- Bvaria segun la velocidad de viraje
- Ces constante y la velocidad de pérdida disminuye
80la carga alar de un avion durante un viraje coordiando a nivel en aire suave, depende de
- Ala rata de viraje
- Bel angulo de banqueo
- Cla velocidad verdadera
81las tablas de perforamce de una aeronave para el despegue y ascenso se basa en
- Apresion y altitud de densidad
- Baltitd de cabina
- Caltitud verdadera
82dado una altitud de presion 12000 pies y la temperatura del aire de +50ºF. La altitud de densidad aproximada es: (FLIGHT COMPUTER)
- A11900 pies
- B14130 pies
- C18150 pies
83dado una altitud de presion de 6000 pies y una temperatura del aire de +30ºF. La altitud de densidad aproximada es (FLIGHT COMPUTER)
- A9000 pies
- B5500 pies
- C5000 pies
84dado una temperatura de +30ºf altitud de presion 6000 pies, peso 3300 lbs y viento de frente 20 nudos, cual es la distancia total de despegue para pasar un obstaculo de 50 pies (REF FIG 23)
- A1100 pies
- B1300 pies
- C1500 pies
85dado una temperatura de 100ºF presion altitud de 4000 pies peso 3200 lbs viento calma, cual es la distancia total para pasar un bostaculo de 50 pis (REF.FIG.32)
- A1180 pies
- B1350 pies
- C1850 pies
86dado: una temperatura de 50ºF, altitud presion a niveel del mar, peso 2700 lbs, vviento calam, cual es la distancia total para pasar un obstaculo de 50 pies
- A550 pies
- B650 pies
- C750 pies
87Un peso de la aeronave de 3700 lbs altitud presion del aeropuerto 4000 pies y una temperatura a 4000 pies de 21ºC, usando un ascenso normal dentro de las condiciones dadas, que cantidad de cobustible se necesita para encender un motor a una altitud de presión de 12000 pies (REF FIG 14)
- A30 lbs
- B37 lbs
- C46 lbs
88dado un peso de 3400 lbs, altitud de presion del aeropuerto de 4000 pies, temperatura a 4000 pies 14ºC usando un normal ascenso dentro de las condiciones dadas, que tiempo se requerira para ascenders a una altitud de presion de 8000 pies (REF FIG 14)
- A4.8 minutos
- B5 minutos
- C5.5 minutos
89dado una altitud de presion del aeropuerto de 2000 pies, temepratura del aeropuerto 20ºC altitud de presion de crucero 10000 pies, temperatura de creucero 0ºC determinar el combustible, tiempo y distancia requerida para el ascenso a una altitud de rucero dentro de las condiciones dadas: (REF..FIG.15)
- A5 gls, 9 min, 13 NM
- B6 gls, 11 min, 16 NM
- C7 gls, 12 min, 18 NM
90usando una maxima rata de ascenso, que cantidad de combustible podria usarse para encender un motor a 6000 pies de altitud de presion, peso de la aeroanve 3200 lbs, altitud de presion del aeropuerto 2000 pies, temperatura 27º (REF.FIG.10)
- A10 lbs
- B14 lbs
- C24 lbs
91dado un peso de 4000 lbs altitud de presion de 5000 pies temperatra 30ºC, cuál es la maxima rata de ascenso con las condiciones dadas (REF.FIG.33)
- A655 pies/min
- B702 pies/min
- C774 pies/min
92si la altitud de crucero es de 7500 pies usado un 64% de potencia a 2500 RPM, cual seria el alcance con 48 galones de combustible disponible (REF.FIG.11)
- A635 millas
- B645 millas
- C810 millas
93cual seria la autonomia de vuelo a 7500 pies, usando el 52% de potencia (con 48 galones de combustible, no reseera) (REF.FIG.11)
- A6.1 horas
- B7.7 horas
- C8.0 horas
94cual seria la velocidad aproximada y el consumo por hora a una altitud de 7500 pies, usando el 52% de potencia (REF.FIG.11)
- A103 mph tas 7.7 gph
- B105 mph tas 6.1 gph
- C105 mph tas 6.2 gph
95dado: presion altitud 18000 pies, temperatura -21ºC potencia 2400 rpm -28ºC SEG MP mezcla recomendada y combustible disponible de 425 lbs, cuál es el tiempo de vuelo aproximado bajo las condiciones dadas (combustible disponible para VFR de reserva diurno) (REF.FIG.12)
- A3 horas, 46 minutos
- B4 horas, 1 minutos
- C4 horas, 31 minutos
96dado una altitud presion de 6000 pies temperatura +3ºC potencia 220 rpm, -22 SEG.MP combustible disponible 465 lbs cual es el maximo de tiempo de vuelo dentro de las ondiciones dadas (REF.FIG.34)
- A6 horas 27 minutos
- B6 horas 39 minutos
- C6 horas 56 minutos
97dado una presion alttiud 6000 pies temperatura -17ºC potencia 2300 rpm, -23º SEG MP combustible disponible 370 lbs cual es el tiempo de vuelo bajo las condiiones dadas (REF.FI.34)
- A4 horas 20 minutos
- B4 horas 30 minutos
- C4 horas 50 minutos
98dado una cantidad de combustible de 47 galones, potecia de crucero al 55% aproximadamente cuanto tiempo de vuelo disponible se tendria en condiciones VFR nocturnas con una reserva de combustible remanente (REF.FIG.8)
- A3 horas 8 minutos
- B3 horas 22 minutos
- C3 horas 43 minutos
99REF.GI.2 señale la afirmacion correcta que se refiere a velocidades de perdida
- Asin potencia la perdida ocurre a alatas velocidad con tren y flaps abajo
- Ben un banqueo de 60 grados el avión entra en perdida a una velocidad baja con tren arriba
- Cla perdida con potencia ocurre a bajas velocidades en banqueos pronunciados
100REF.FIG.2 señale la afirmación correcta en referencia a las velocidades de pérdida, el avión entrara el perdida
- A10 nudos mas arriba conpotencia en 60 grados de banqueo con tren y flaps arriba como con tren y flaps abajo
- B35 nudos mas abajo sin potencia flaps arriba 60 grados de banqueo como sin potencia, flaps abajo, alas en configruacion niveladas
- C10 nudos mas arriba con 45 grados de banqueo, potencia de perdida, como alas niveladas en perdida
101si un avion planea, con un agulo de ataque de 10 grados, que altitud perder en una milla (REF.FIG.3)
- A240 pies
- B480 pies
- C960 pies
102que altitud se perdera en 3 millas de planeo con un angulo de ataque de 8 gradis (REF.FIG.3)
- A440 pies
- B880 pies
- C1320 pies
103El radio de fuera (L/D) a un angulo de ataque de 2 grados es aproximadamente igual al radio de fuerza (L/D) (REF.FIG.3)
- A9.75 grados de angulo de ataque
- B10.5 grados de angulo de ataque
- C16.5 grados de angulo de ataque
104a una velocidad representada por el punto B en vuelo seguro el piloto puede obtener del avion el maximo de (REF.FIG.1)
- Atolerancia
- Brango de planeo
- Ccoeficient de sustentacion
105que incremento en el factor de carga tendremos si elangulo de banqueo esaa incrementadonse de 60 grados a 80 grados (REF.FIG.4)
- A3 g's
- B3.5 g's
- C4 g's
106cual es la velocidad de perdida de una aeronave dentro del factor de carga de 2g's si se desacelera a la velocidad de perdida de 60 nudos (REF.FIG.4)
- A66 nudos
- B74 nudos
- C84 nudos
107dado preesion altitud 6000 pies, temeperatura +3ºC potencia 2200 -22"MP combustible 465 lbs cual es el maximo tiempo de vuelo disponible dentro de las condiciones estalecidas (REF.FIG.34)
- A6 horas 27 minutos
- B6 horas, 39 minutos
- C6 horas, 56 minutos
108dado: presion altitud 6000 pies temperatura -17ºC potencia 2300 RPM -23"MP combustible 370 lbs cual es el maximo tiempo de vuelo disponible dentro de las condiciones establecidas (REF.FIG.34)
- A4 horas, 20 minutos
- B4 horas, 30 minutos
- C4 horas, 50 minutos
109presion altitud 6000 pies, temperatura +13ºC potencia 2500 RPM -23" MP combustible 460 lbs cual es el maximo tiempo de vuelo disponible dentro de las condiciones establecidas (REF.FIG.34)
- A4 horas, 58 minutos
- B5 horas, 7 minutos
- C5 horas, 12 minutos
110que factor disminuye al igual que el peso
- Aaltitud
- Bvelocidad
- Cangulo de ataque
111dado: cantidad de ombustible 47 gls potencia de ruer al 55% aproximadamente cuanto tiempo de vuelo estaría disponible en vuelo noturno VFR y combustible de reserva remanente (REF.FIG.8)
- A3 horas, 8 minutos
- B3 horas, 22 minutos
- C3 horas, 43 minutos
112dado: cantidad de combustible 65 gls la mejor potencia para el nivel de vuelo 55% aproximadamente cuanto tiempo de vuelo estaria disponible en condiciones VFR diurnas y combustible de reserva
- A4 horas, 17 minutos
- B4 horas, 30 minutos
- C5 horas, 4 minutos
113cuanto combustible seria consumido aproximadamente, cuando se asciende a 75% de potencia, duurante 7 minutos (REF.FI.8)
- A1.8 galones
- B1.97 galones
- C2.15 galones
114deteerminar la cantidad de combustible consumido durante el despeguue y asesno, a una potencia de 70% por 10 minutos (REF.FIG.8)
- A2.66 galones
- B2.88 galones
- C3.2 galones
115con 38 galones de combustible a bordo, una potencia de curcero de 55% que tiempo estaría disponible para condiciones VFR nocturnas y combustible de reserva (REF.FIG.8)
- A2 horas, 34 minutos
- B2 horas, 49 minutos
- C3 horas, 18 minutos
116estando en uso la pista 30 para aterrizar que intensidad de viento en superficie excederia la capacidad de viento cruzado de 0.2 VS0 del avion, si VSO es 60 nudos (REF.FIG.31)
- A260º en 20 nudos
- B275º en 25 nudos
- C315º en 35 nudos
117dado una temperatura de 50ºF,a ltitud de presion a nivel del mar, peso 3000 lbs y viento de frente 10 nudos deteerminar el rodaje de pista aproximado
- A425 pies
- B636 pies
- C836 pies
118el viento de superficie es de 180º y 25 nudos, cual es la componente de viento cruzado para la pista en 13 en ateerrizaje (REF.FIG.31)
- A19 nudos
- B21 nudos
- C23 nudos
119cual es la componente de viento de frente para la pista 12 para decolaje, si el viento de superficie es de los 190º con 15 nudos (REF.FIG.31)
- A7 nudos
- B13 nudos
- C15 nudos
120si la torre de control reporta un viento de superifice de 10º con 18 nudos, cual es la componente de viento cruzado para la pista 08 en aterrizaje (REF.FIG.31)
- A7 nudos
- B15 nudos
- C17 nudos
121dado una temperatura de 70ºF y una altitud de presion a nivel del mar, un peso de 3400 lbs y un viento de frente de 16 nudos, determinar la distancia aproximada de rodaje de pista (REF.FIG.35)
- A689 pies
- B716 pies
- C1275 pies
122dado: una temperatura de 85ºF, una presion altitud de 6000 pies, un peso de 2800 lbs, un viento de fente de 14 nudos,determinar la distancia aproximada de rodaje de pista (REF.FIG.35)
- A742 pies
- B1280 pies
- C1480 pies
123dado: un peso de 3700 lbs, una altitud de presion de 22000 pies y una temperatura de -10ºC determinar cual es la maxima rata de ascenso dentro de las condiciones dadas (REF.FIG.33)
- A305 pies/minuto
- B320 pies/minto
- C384 pies/minuto
124dado: una altitud presion del aeropuerto de 4000 pies, una temperatura del aeropuerto de 12ºC, una altitud presion de crucero de 9000 pies y temperatura de -4ºC determinar la distancia requerida para ascenso a a altitud de crucero dentro de las condiciones dadas (REF.FIG.15)
- A6 millas
- B8.5 millas
- C11 millas
125usando una maxima rata de ascenso, cuanto combustible será necesario para encender un motor a 10000 pies de altitud presion: peso de la aeroanve 3800 lbs, altitud presion del aeropuerto 4000 pies, temperatura 30º (REF.FIG.10)
- A28 lbs
- B35 lbs
- C40 lbs
126dado, una altitud de presion de 18000 pies, una temperatura de -41ºC potencia de 2500 rpm y -26"MP y una mescla reocmendada de 318 lbs, determinar el tiempo de vuelo disponible aproximado dentro de las condicioes dadas: (RESERVA DE COMBUSTIBLE PARA CONDICIONES DE VUELO VISUAL NOCTRUNO). (REF.FIG.12)
- A2 horas, 27 minutos
- B3 horas, 12 minutos
- C3 horas, 42 minutos
127si un avion esta consumiendo 95 lbs, de combustible por hora a una altitud de crucero de 6500 pies y una velocidad con respecto a tierra de 173 kt, que antidad de combustible se requiere para una distancia de 450 MN
- A248 libras
- B265 libras
- C284 libras
128si el conusmo de combustible es de 80 lbs, por hora y la velocidad con respecto a tierra es de 180 kt, que cantidad de combustible es requerida por un avion para un viaje de 460 MN
- A205 libras
- B212 libras
- C460 libras
129si un avion esta consumiendo 12.5 GPH a una altitud de crucero de 8500 pies la velocidad con respecto a tierra es 145 kt, que cantidad de combustible es requerida para viajar 435 MN
- A27 galones
- B34 galones
- C38 galones
130si un avion esta consumiento 9.5 gph a una altitud de crucero de 6000 pies, la velocidad con respeto a al tierra es 135 kt, que cantidad de combustible es requerida para viajar 490 MN
- A27 galones
- B30 galones
- C35 galones
131si el consumo de combustible es 14.8 gph a una altitud de crucero de 7500 pies y la velocidad con respecto a la tierra es de 167 kt, que cantidad de combustible es requerida para viajar 560 Mn
- A50 galones
- B53 galones
- C57 galones
132si el consumo de combustible es 14.7 gph y la velocidad con respecto a la tierra es 157 kt, que cantidad de combustible requiere un avion para viajar 612 MN
- A58 galones
- B60 galones
- C64 galones
133si el tiempo de vuelo del avion entre la posicion 2 y 3 es de 13 minutos, cual es el tiempo estimadoa a la estacion (REF.FIG.21)
- A13 minutos
- B17 minutos
- C26 minutos
134si el tiempo de vuelo del avion entre la posicion 2 y 3 es de 15 minutos, cuál es el tiempo estimado a la estación (REF.FIG.24)
- A15 minutos
- B30 mintos
- C60 minutos
135si el tiempo de vuelo del avion entre la posicion 2 y 3 es de 13 minutos, cual es el tiempo estimado a la estacion (REF.FI.23)
- A7.8 minutos
- B13 minutos
- C26 minutos
136si el tiempo de vuelo del avion entre la posicion 2 y 3 es de 8 minutos, cual es el tiempo estimado a la estacion (REF.FIG.22)
- A8 minutos
- B16 minutos
- C48 minutos
137inbound en el r-040º, el piloto selecta el r-055º, vira 15º a la izquerd y toma tiempo, mientras mantiene el rumbo constante, el piloto toma el tiempo del CDI se centra en 15 minutos, basado en esta informacion el tiempo estimado a la estacion, es
- A8 minutos
- B15 minutos
- C30 minutos
138inbound en el r-090º un piloto selecta el obs 10º a la izquierda, vira 10º a la drecha y toma el tiempo, mientras mantiene el rumbo constante, el piloto determina que el lapso de tiempo en centrarse la barra del CDI fue de 8 minutos, basado en esta informacion el tiempo estimado a la estacion, es
- A8 minutos
- B16 minutos
- C24 minutos
139inbound en el r-135º un piloto selecta el r-320º vira 5º a la izquierda y toma el tiempo. mientras mantiene el rumbo constante, el piloto determina que la barra del CDI se centra en 12 minutos, el tiempo estimado a la estacion es
- A10 minutos
- B12 minutos
- C24 minutos
140inbound en el r-190º, un piloto selecta el r-195º, vira 5º a la izquierda y toma el tiempo, mientras mantiene el rumbo constante, el tiempo determina que la barra del CDI se centra en 10 minutos, el tiempo estimado a la estacion es
- A10 minutos
- B15 minutos
- C20 minutos
141mientras se mantiene un rumbo magnetico de 270º y velocidad verdadera de 120 kt, el r-360º del VOR es cruzado a las 12:37 y el r-350º es cruzado a las 12:44. El tiempo y distancia aproximado a la estacion es
- A42 minutos y 84 MN
- B42 minutos y 91 MN
- C44 minutos y 96 MN
142la marcacion relativa en un adf cambia de 265º a 260º en 2 minutos, si la velocidad con respecto a tierra es 145 kt. La distancia a la estacion seria
- A26 MN
- B37 MN
- C58 MN
143la indicaion del adf en el rumbo de la punta del ala cambia 10 grados en 2 minutos y la velocidad verdadera es 160 kt, cuál es la distancia a la estación
- A15 MN
- B32 MN
- C36 Mn
144con una velocidad verdadera de 115 kt, la marcacion relativa en el adf cambia a 095º en 1.5 minutos la distancia a la estacion seria
- A12.5 MN
- B24.5 MN
- C34.5 MN
145dado cambio de marcacion en la punta del ala 5º tiempo transucrrido entre el cambio de marccion 5 minutos, velocidad verdadera 115 kt, la distancia a la estacion es
- A36 MN
- B57.5 MN
- C115 MN
146un adf esta sintonizado a un radiofaro nodireccional y la marcacion relativa del adf cambia de 095º a 100º en 1,5 minutos de tiempo transcurrido, el tiempo en rtua a la estacion seria
- A18 minutos
- B24 minutos
- C30 minutos
147mientras mantenemos un rumbo constante, una marcacion relttiva de 10º que cambia al doble en 5 minutos si la velocidad verdadera de 105 kt, el tiempo y distancia a la estación será aproximadamente
- A5 minutos y 8,7 MN
- B10 minutos y 17 MN
- C15 minutos y 31.2 MN
148cambio de marcacion en la punta del ala 15º, tiempo transcurrido entre el cambio de marcacion 6 minutos, rango de consumo de combustible 8,6 GPH calcular el combustible requerido aproximado para volar a la estacion
- A3.44 galones
- B6.88 galones
- C17.84 galones
149dado: cambio de marcacion de la punta del ala 15º tiempo trancurrido entre el cambio de marcador 7.5 minutos velocidad verdadera 85 Kt rango de consumo de combustible 9.6 GPH el tiempo distancia y combustible requeridos para volar a la estacion, es
- A30 minutos, 42,5MN, 4,80 Galones
- B32 minutos, 48 MN, 5,58 galones
- C48 minutos, 48 MN , 4,58 galones
150mientras se mantiene un rumbo constante, una marcacion relativa de 15º que cambia al doble en 6 minutos, el tiempo tilizado a la estacion, es
- A3 minutos
- B6 minutos
- C12 minutos
151mientras mantenemos un rumbo constante, la aguja del adf aumenta a la marcacion relativa de 045º a 090º en 5 minutos, el tiempo utilizado a la estacion seria
- A5 minutos
- B10 minutos
- C15 minutos
152mientras se vuela con una velocidad de 135 kt, y un rumbo constante, la aguja del adf disminuye su marcacion relativa de 315º a 270º, en 7 minutos, el tiempo y distancia aproximado a la estacion seria
- A7 minutos y 16 MN
- B14 minnutos y 28 MN
- C19 minutos y 30 MN
153el adf esta sintonizado a un radiofaro nodireccional y la amrccacion relativa del adf cambia de 085º a 90º en el transcurso de 2 minutos, el tiempo en ruta hacia la estacion seria
- A15 minutos
- B18 mintos
- C24 minutos
154el adf esta sintonizado a un raadiofaro nodireccional y la marcacion relativa del adf cambia de 270º a 265º en un lapso de tiempo de 2.5 minutos el tiempo en ruta hacia el radiofaro seria
- A9 minutos
- B18 minutos
- C30 minutos
155si la marcacion relativa cambia de 090º a 100º en el transcuros de 2.5 minutos el tiempo en rtua hacia la estacion seria
- A12 minutos
- B15 minutos
- C18 minutos
156e adf esta sintonizado a un radiofoaro no direccional, y la marcacion relativa del adf cambia de 090º a 100º en el transcurso de 2.5 minutos, si la velocidad verdadera esde 90 kt, la distancia y el tiempo en ruta hacia aquel radiofaro seria
- A15 MN y 22.5 minutos
- B22.5 MN y 15 minutos
- C32 MN y 18 minutos
157dado: cambio de marcacion en la punta de ala 10º, tiempo transcurrido entre el cambio de marcacion 4 minutos, rango de consumo de combustible de 11 gph, calcular el combustible requerido para volar hacia la estacion
- A4.4 galones
- B8.4 galones
- C12 galones
158dado: cambio de marcacion en la punta de ala 5º tiempo trancurrido entre el cambio de marcacion 6 minutos, rango de consumo de combustible 12 gph, el combustible requerido para volar hacia la estacion es
- A8.2 galones
- B14.4 galones
- C18.7 galones
159dado: curso verdadero 105º, rumbo verdadero 085º, veloidad verdadera 95 kt, veloidad con respecto a tierra 87 kt, determinar la direccion y velocidad del viento
- A020º y 32 kt
- B030º y 38 kt
- C200º y 32 kt
160dado cuurso verdadero 345º rumbo verdadero 355º velocidad verdadera 85 kt, velocidad con respecto a tierra 95 Kt determinar la direccion y velocidad del viento
- A095º y 19 kt
- B113º y 19 kt
- C238º y 18 kt
161usted ha volado 52 millas, esta 6 millas fuera del curso y tiene 118 millas aun por volar, para converger con su destno el angulo de correccion total debería ser
- A3º
- B6º
- C10º
162dado: distancia fuera de ccurso de 9 millas, distnaica volada 95 millas distancia por volar 125 millas, para converger al destino, el angulo de correccion total debeeria ser
- A4º
- B6º
- C10º
163un avion decola de un aeropurot bajo las siguientes condiciones : elevacion del campo 1000 pies, altitd de crucero 9500 pies, rata de ascenso 500p/min, velocidad verdadera promedio 135 kt, curso verdadero 215º, velocidad promedio del viento 290º y 20 kt, variacion 3º w, desviaicion -2º, consumo combustible promedio 13 gph, determinar el tiempo apoximado, rumbo del compas, distancia y consumo de combustible durante el ascenso
- A14 minutos, 234º, 26 MN, 3.9 galones
- B17 minutos, 224º, 36 MN, 3.7 galones
- C17 minutos,242º,31 MN, 3.5 galones
164un avion decola de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: elevacion del campo 1500 pies, altitd de crucero 9500 pies, rata de ascenso 500P/min, velocidad verdadera promedio 160 kt, curso verdadero 145º, velocidad promedio del viento 080º y 15 kt, variacion 5ºE, desviacion -3º, cosnumo de combustible promedio 14 gph, determinar el tiempo apoximado rumbo del compas, distancia y consumo de cmbustible durante el ascenso
- A14 minutos, 128º,35MN,3.2 galones
- B16 minutos, 132º, 41 MN, 3.7 galones
- C16 minutos, 128º, 32MN, 3.8 galones
165dado viento 175º con 20 kt distancia 135 Mn curso verdadero 075º velocidad verdadera 80 kt consumo de combustible 105 lbs/hora determinar el tiempo en ruta y el combustible consumido
- A1 hora, 28 minutos y 73.2 libras
- B1 hora, 38 minutos y 158 libras
- C1 hora, 40 minutos y 175 libras
166un avion desciende para un aeropuerto bajo las siguientes condiciones, altitud de crucero 6500 pies elevacion del aeropuerto 700 pies, desciende hasta 800 pies agl, rata de descenso 500 pies min, velocidad verdadera promedio 110 kt, curso verdadero 335º, viento rpomedio 060º a 15 kt, variacion 3ºW, desviacion +2º, consumo de ombustible promedio 8.5 GPH determinar el tiempo aproximado, rumbo de compas, distancia y consumo de combustible durante el descenso
- A10 minutos, 348º, 18 Mn, 1.4 galones
- B10 minutos, 355º, 17 MN, 2.4 galones
- C12 minutos, 346º, 18 MN, 1.6 galones
167un avion desciende para un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: altitud de crucero 7500 pies elevaion del aeropuerto 1300 pies descenso a 800 pies agl, rata de descenso 300 pies/min velocidad verdadera promedio 120 kt, curso verdadero 165º, velocidad del viento promedio 240º on 20 kt, variación 4º E desviación -2º, consumo de combustible promedio 9.6 GPH determinar el tiempo aproximado, rumbo decompas, distancia y consumo de combustible durante el descenso
- A16 mintos, 168º, 30 MN, 2.9 galones
- B18 minutos, 164º, 34 MN, 3.2 galones
- C18 minutos, 168º, 34 MN, 2.9 galones
168un avion desciende para un aeropuerto bajo las siguientes ondiciones: altitd de crcero 10500 pies elevacion del aeroperto 1700 pies, descensoa 1000 pies agl, rata de descenso 600 pies/min, velocidad verdadera promedio 135 kt, curso verdadero 263º, velocidad del viento promedio 330º on 30 kt, variacion 7ºE desvacion +3º, consumo de combustible promedio 11.5 GPH determinar el tiempo aproximado, rumbo de compas, distancia y consumo de combustible durante el descenso
- A9 minutos,274º, 26 MN, 2.8 galones
- B13 minutos, 274º, 28 MN, 2.5 galones
- C13 minutos, 271º, 26 MN, 2.5 galones
169el rumo magnetico es 315º y el adf indica una marcacion relativa de 140º. la marcacion magnetica from de la radioayuda deberia ser
- A095º
- B175º
- C275º
170el rumbo magnetico es 350º y la marcacion relativa de la radioayuda es 240º cual deberia ser la marcacion magnetica to, de la radioayuda
- A050º
- B230º
- C295º
171el adf esta seteado a una radioayuda, si el rumbo magnetico es 040º y la marcacion relativa es 290º, la marcacion magnetica to de la radioayuda, deberia ser
- A150º
- B285º
- C330º
172si la marcacion relativa para un radiofaro nodireccional es 45º y el rumbo magnetico es 355º la marcacion magnetica to del radiofaro deberia ser
- A040º
- B065º
- C220º
173un avion esta manteniendo un rumbo magnetico de 265º y el adf indica una marcacion relativa 065º esto indica que el avion esta cruzando
- A065º de marcacion manetica from del radiofaro
- B150º de marcacion manetica from del radiofaro
- C330º de marcacion manetica from del radiofaro
174para intercetar la marcacionn magnetica de 240º from con un angulo de 030º, (mientras estamos outbound), el avion debería girar (REF,FIG.18)
- Aizquierda 065º
- Bizquierda 125º
- Cderecha 270º
175si el avion continua volando en el rumbo indicado, que marcaion magnetica from de la estacion, deberia interceptar con n angulo de 35º otbound (REF.FIG.18)
- A035º
- B070º
- C215º
176si el avion continnua volando en el rumbo magnetico como se indic. Que marcaion magnetica from de la estaion deberi interceptar con un angulo de 35º (REF.FIG.19)
- A090º
- B270º
- C305º
177si el avion continua volando en el rumbo magnetico, como se indica, que marcaion magnetic from de la estacion debería interceptar con un angulo de 30º (REF.FIG.19)
- A090º
- B270º
- C310º
178en la posicion indicada por los intrumentos del grupo 1, para interceptar la marcacion magnetica 330º del ndb con 30º de angulo, el avion dberia girar a la (REF.FIG.16)
- Aizquierda al rumbo 270º
- Bderecha al rumbo 330º
- Cderecha al rumbo 360º
179si el avion continu en el presente rumbo como indica el instrumento del grupo 3. cual sera la marcacion relaativa cuando el avion alcance la marcacion magnetica de 0330º from del ndb (REF.FIG.16)
- A030º
- B060º
- C240º
180en la posicion indicada por el instrumento del grupo 1. cual debera ser la marcacion relativa si el avion ha virado al rumbo magnetico de 090º (REF.FIG.16)
- A150º
- B190º
- C250º
181cuando chequeamos la sensibilidad del curso en un receptor vor, cuantos grados debemos rotar el obs, para mover el cdi del centro al ultimo punto de cualquier lado
- A5º a 10º
- B10º a 12º
- C18º a 20º
182como deberia proceder el piloto para chequear su receptor vor, cuando el avion esta ubicado en un punto de chequeo desginado en la superifice del aeropuerto
- Aselectar el obs en 180º,+-4º, el cdi debería centrarse con la indicaion from
- Bselectar el obs en el radial designado, el cdi debe centrarse dentro de +-4º del radial con indicacion from
- Ccon el avion en direccion a la estacion vor, el obs selectando en 000º, el cdi deberia centrarse dentro de +-4º en el radial con una indicacion to
183un avion a 60 millas de la estacion vor, tiene na indicacion cdi de 1/5 de deflexion estro representa una desviacion del centro del curso de aproximadamente
- A6 millas
- B2 millas
- C1 milla
184usando el grupo de 3 insrumentos, si el avion realiza n viraje de 180º por la izquierda y continua recto y nivelado, cual radial interceptera (REF.FIG.20)
- AR 135º
- BR 270º
- CR 360º
185que instrumento indica la aeronave en una posiicon donde un curso recto despues de viraar 90º por la izquierda, podria resultar en la interceptacion del radial 180º (RF.FIG.20)
- A2
- B3
- C4
186que instrumento indica la aeronave en una posicion donde n giro de 180º resultaria en l interceptacion del radial 150 con un angulo de 30º (REF.FI.20)
- A2
- B3
- C4
187que instrumento muestra a la aeronave estar al no-oeste (NW) del vorta (REF.FIG.20)
- A1
- B2
- C3
188cual instrumento (s) indica (n) que la aeronave esta alejandose de la estacion vortac selectada (REF.FIG.20)
- A4
- B1 y 4
- C2 y 3
189cual ilustracion indica que el avion intercepta el radial 060 con 75º de angulo outbound, si el presente rumbo es mantenido (REF.FIG.17)
- A4
- B5
- C6
190cual es la ilustracion indica que el avion deberia girar 150º a la izquierda para interceptar el radial 360 con 60º de angulo inbound (REF.FIG.17)
- A1
- B2
- C3
191que es verdad con refernecia a la ilustracion 4, si el presente rumbo es mantendio, el avion (REF.FIG.17)
- Acruza el radial 060 con 15º de angulo
- Bintercepta el radial 240 con 30º de angulo
- Ccruza el radial 180º con 75º de angulo
192señale cutrao fundamentos de vuelo que están compormetiods en las manbras de un avion
- Amotor, cabeeo, banqueo y guiñada
- Bempuje, sustentación, virajes y planeo
- Cvuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos
193durant el taxeo de un avion ligero de ala alta, con la presencia de un fuerte viento en el cuadrante de cola, el aleron deberia estar en la posicion
- Aneutral todo el tiempo
- Bhacia arriba la direccion desde donde el viento esta soplando
- Copuesto a la direccion desde la cual el viento esta soplando
194con respecto a la tecnica requerida para corregir el viento cruzado durante el despegue, un piloto debeeria usar
- Aaleron al lado del viento e inciar la sustentacion a la velocidad normal en aviones convnecionales y patin de cola
- Btimon de direccion derecho, aleron al lado del viento y velocidad de sustentacion mayor que a normal, en aviones conveniconales y patin de cola
- Ctimon de direccion necesario para mantener el control direccional, aleron al lado del viento y la velocidad de sustentacion mayor que la normal tanto para aviones convencionales y patin de cola
195la luz de beacon debe ser encendida por los pilotos
- Aantes del taxeo
- Bel momento de ingreso de la cabina
- Cel momento de encendido del motor
196la velocidad maxima de rucero es la maxima velocidad a la cual el avion puede operar drante
- Amaniobras abruptas
- Boperaciones normales
- Cvuelo en aire turbulento
197la linea guia horizontal desde el punto C, al punto E, representa (REF.FIG.5)
- Afactor de carga último
- Blimite positivo del factor de carga
- Crango de velocidad para operaciones normales
198la linea vertical desde el punto E, al punto F, esta representado en el indicador de velocidad por (REF.FIG.5)
- Alimite superior del arco amarillo
- Blimite superior del arco verde
- Clinea radial azul
199la linea vertical desde el punto D, hasta el punto G, esta representada en el indicador de velocidad por el limite maximo de velocidad del (REF.FIG.5)
- Aarco verde
- Barco amarillo
- Carco blanco
200la detonacion puede ser causada por
- Amezcla demasiado pobre
- Bbaja temperatura del motor
- Cusar un combustible de mayor grado de octonaje que el recomendado
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- Description
- Quiz on comercial 2, created by Joan Manuel Velasco on 13/12/2017.
- Author
- Joan Manuel Velasco
- Language
- Español
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