Vuelo 1

1. 13) En la Chandelle:
   

   1. Aa) Pasamos por la referencia de 90º con 60º de inclinación.
   2. Ba) Pasamos por la referencia de 45º con 45º de inclinación
   3. Ca) La referencia de situación debe tomarse al lado contrario de ejecución de la Chandelle
   4. Da) Todas las anteriores son correctas.
2. 24) Para realizar el Ocho lento colocamos:
   

   1. Aa) 25 pulgadas de Hg y 90% de RPM.
   2. Ba) 21 pulgadas de Hg y 95% de RPM.
   3. Ca) 25 pulgadas de Hg y 95% de RPM.
   4. Da) 21 pulgadas de Hg y 90% de RPM.
3. 3Señale la correcta:

   1. Aa) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
   2. Ba) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
   3. Ca) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
   4. Da) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
4. 42) El sentido de giro de la hélice es:
   

   1. Aa) Dextrógiro visto desde delante.
   2. Ba) Levógiro visto desde atrás.
   3. Ca) Dextrógiro visto desde atrás.
   4. Da) Levógiro visto desde delante.
5. 53) La presión de admisión no debe superar en ningún caso:
   

   1. Aa) 30 pulgadas de Hg.
   2. Ba) 29,6 pulgadas de Hg.
   3. Ca) 29 pulgadas de Hg.
   4. Da) 28,6 pulgadas de Hg.
6. 64) El mando de mezcla:
   

   1. Aa) Se puede adelantar y retrasar desde los dos puestos de cabina.
   2. Ba) Se puede retrasar desde el puesto anterior de cabina.
   3. Ca) Se puede retrasar desde el puesto posterior de cabina.
   4. Da) No se puede adelantar desde el puesto posterior de cabina.
7. 75) La disminución máxima admisible desde la posición INCREASE, para una determinada presión de admisión es del:
   

   1. Aa) 10%
   2. Ba) 12%
   3. Ca) 18%
   4. Da) 15%
8. 86) Las componentes fundamentales del sistema de ignición son las siguientes:
   

   1. Aa) Dos magnetos, seis bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.
   2. Ba) Dos magnetos, doce bujías, un solo mando de magnetos y un conjunto de cables de distribución.
   3. Ca) Dos magnetos, doce bujías y un mando de magnetos en cada puesto de cabina.
   4. Da) Dos magnetos, doce bujías, un mando de magnetos en cada puesto de cabina y un conjunto de cables de distribución.
9. 9Señale la correcta:

   1. Aa) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 7 A.
   2. Ba) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 7 A.
   3. Ca) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 10 A.
   4. Da) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 10 A.
10. 10Señale la correcta:

    1. Aa) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante un sistema de actuador rotativo conectado a un sinfín.
    2. Ba) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante una barra de torsión.
    3. Ca) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante una barra de torsión.
    4. Da) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante un sistema hidráulico que los comunica.

11. 113) La calefacción de pitot no debe mantenerse conectada en tierra en períodos superiores a:
    

    1. Aa) No tiene limitación.
    2. Ba) La limitación es en vuelo.
    3. Ca) 30 minutos.
    4. Da) 30 segundos.
12. 124) Los instrumentos asociados al sistema pitot estática son:
    

    1. Aa) Anemómetro, girodireccional y variómetro.
    2. Ba) Anemómetro, horizonte artificial, altímetro y variómetro.
    3. Ca) Anemómetro, altímetro y variómetro.
13. 13Señale la correcta:

    1. Aa) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
    2. Ba) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 300 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
    3. Ca) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2700 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
    4. Da) El E-26 está equipado con un motor Lycoming que desarrolla una potencia máxima nominal al 100% de potencia de 350 BHP, a un régimen de 2600 RPM (100% RPM) al nivel del mar (SL).
14. 142) El sentido de giro de la hélice es:
    

    1. Aa) Dextrógiro visto desde delante.
    2. Ba) Levógiro visto desde atrás.
    3. Ca) Dextrógiro visto desde atrás.
    4. Da) Levógiro visto desde delante.
15. 151 El aire necesario para la combustión del motor (aire de admisión) puede venir:
    

    1. Aa) Filtrado procedente del exterior del avión.
    2. Ba) Filtrado procedente del compartimento del alojamiento del avión ( para uso en condiciones de alta humedad o formación de hielo).
    3. Ca) a) y b) son correctas.
    4. Da) a) y b) son incorrectas.
16. 162 Acerca del uso del aire alterno
    

    1. Aa) Ocasiona una pequeña pérdida de potencia.
    2. Ba) No se debe usar en tierra para evitar la entrada de suciedad ( a excepción de las pruebas del sistema).
    3. Ca) No se debe seccionar en los despegues.
    4. Da) Todas las anteriores son correctas.
17. 173 Supongamos una situación en vuelo en la que el piloto ha seleccionado la posición OFF de la llave selectora de depósitos ante un peligro de incendio. El manómetro de presión de admisión indicará:
    

    1. Aa) 0” Hg.
    2. Ba) la presión ambiental.
    3. Ca) 29,6 “ Hg.
    4. Da) La presión de admisión dependerá de la palanca de gases.
18. 184 La mezcla del aire con el combustible se realiza:
    

    1. Aa) En la bomba de combustible.
    2. Ba) En los cilindros.
    3. Ca) En la sección reguladora de combustible.
    4. Da) En la unidad servoinyectora.
19. 195 En el avión E-26 se utiliza en vacío para accionar los dispositivos giroscópicos:
    

    1. Aa) Del indicador de actitud y del indicador girodireccional.
    2. Ba) Del horizonte artificial y del inclinómetro.
    3. Ca) Del inclinómetro y del indicador girodireccional.
    4. Da) Ninguna de las anteriores.
20. 206 Acerca del sistema de arranque, indique con qué valores debe ser rellenada la nota siguiente:No operar el motor de arranque de modo contínuo, con batería, durante más de ___ segundos, esperar un tiempo mínimo de ___ minutos entre accionamientos con el objeto de permitir el enfriamiento del mismo.
    

    1. Aa) 20 y 5
    2. Ba) 5 y 12
    3. Ca) 12 y 5
    4. Da) 10 y 1
21. 217 Al poner en marcha con corriente procedente del APU ¿qué recomendación debemos seguir?
    

    1. Aa) Tener el interruptor de batería conectado para así tener energizados todos los sistemas eléctricos del avión.
    2. Ba) Tener el interruptor de batería desconectado para evitar descargas intensas de la batería.
    3. Ca) Tener la bomba booster desconectada para no calentar en exceso el motor.
    4. Da) No operar el motor de arranque de modo contínuo durante más de 5 segundos para evitar el calentamiento del motor de arranque.
22. 228 Prescripciones de operación del sistema de aceite:
    

    1. Aa) En la puesta en marcha en frío la presión de aceite puede subir a 115 psi.
    2. Ba) En la puesta en marcha debe alcanzarse la presión mínima nominal antes de 30 segundos.
    3. Ca) No volar durante más de 10 segundos continuados en vuelo con cero g’s con el fin de evitar problemas de engrase.
    4. Da) Todas las anteriores.
23. 239 Está prohibido el vuelo invertido sostenido por haber sido eliminado del avión su circuito de lubricación.
    

    1. Aa) Verdadero
    2. Ba) Falso
24. 241- El avión dispone de dos fuentes que proveen energia. La fuente primaria es un alternador de 28 V c.c. y como fuente secundaria la bateria de plomo acido de 24 V 15,5 amp/h.
    

    1. Aa) Verdadero
    2. Bb) Falso
25. 251- El sistema de sellado sirve para presurizar la cabina y cerrarla en forma hermética.
    

    1. Aa) Verdadero
    2. Bb) Falso
26. 261- El sistema de vacio cuenta con un regulador que mantiene la succion entre:
    

    1. Aa- 4 y 5 pulg. Hg.
    2. Ba- 4,5 y 5 pulg. Hg.
    3. Ca- 4 y 5,2 pulg. Hg.
    4. Da- 4,5 y 5,2 pulg. Hg.
27. 271- La válvula que da paso al aire de llenado de la junta, corta el inflado a los:
    

    1. Aa- 14 psi.
    2. Ba- 14,5 psi.
    3. Ca- 15 psi.
    4. Da- 15,5 psi
28. 281- El alumbrado exterior del avión cuenta con tres luces de navegación, tres estroboscopicas y un faro de rodaje y aterrizaje.
    

    1. Aa) Falso
    2. Bb) Verdadero
29. 291.- La gasolina de aviación 100LL de color azul es la utilizada en el E-26, ¿Por qué no se puede utilizar gasolina con otro octanaje?
    

    1. AA. Por posible detonación.
    2. BA. Por altas temperaturas.
    3. CA. Se pueden quemar las válvulas.
    4. DA. Todas las anteriores y además se puede producir la perforación de émbolos.
30. 302.- Para repostar el E-26 se utiliza:
    

    1. AA. Llenado a presión.
    2. BA. Llenado por gravedad.
    3. CA. Ambos tipos de llenado indistintamente.
    4. DA. Ninguna de las anteriores.
31. 313.- La llave selectora de combustible:
    

    1. AA. Se puede cerrar desde ambos puestos de cabina.
    2. BA. Solo se cierra desde el puesto anterior.
    3. CA. Solo se cierra desde el puesto posterior.
    4. DA. No se puede cerrar en vuelo.
32. 324.- La Booster tiene:
    

    1. AA. Accionamiento eléctrico.
    2. BA. Accionamiento mecánico.
    3. CA. Accionamiento eléctrico pero funcionamiento mecánico arrastrada por la caja de engranajes del motor.
    4. DA. No tiene accionamiento, se conecta automáticamente al poner en marcha el motor.
33. 335.- Cualquiera de los pilotos puede desconectar la booster:
    

    1. AA. Sólo si en el otro puesto esta desconectada.
    2. BA. Si y además se apagarían las luces de indicación en ambos puestos.
    3. CA. La booster no se puede desconectar.
    4. DA. Si, quedando las luces encendidas si en el otro puesto está conectada.
34. 346.- Si desconectamos la booster se cortará el flujo de combustible al motor:
    

    1. AVerdadero.
    2. BFalso
35. 357.- En cuanto al sistema de combustible:
    

    1. AA. Existen tres indicadores de cantidad de combustible, dos para los depósitos principales y uno para el auxiliar, situados en ambos puestos de cabina.
    2. BA. No posee indicación de combustible en cabina.
    3. CA. Es posible trasvasar combustible entre depósitos.
    4. DA. Ninguna de las anteriores.
36. 368.- Si queremos saber la cantidad de combustible en un depósito tendremos que seleccionar ese depósito con la llave selectora:
    

    1. AA. Verdadero.
    2. BA. Falso.
37. 379.- Cuando estemos en vuelo en el sector:
    

    1. AA. No tenemos que preocuparnos del combustible porque la alimentación y el cambio de depósito es automático.
    2. BA. Cambiaremos el depósito de combustible cada 30 minutos.
    3. CA. Llevaremos seleccionado siempre el depósito izquierdo.
    4. DA. Ninguna de las anteriores.
38. 3810.- Para cualquier cambio de depósito de combustible conectaremos siempre la booster:
    

    1. AA. Sólo en vuelo.
    2. BA. Sólo en tierra.
    3. CA. Verdadero y además aumentará la presión de combustible.
    4. DA. Falso porque la booster estará siempre conectada.
39. 3911.- La relación aire de admisión/combustible viene determinada por:
    

    1. AA. El mando de gases.
    2. BA. El mando de paso.
    3. CA. El mando de mezcla.
    4. DA. Es automática.
40. 4012.- Si avanzamos el mando de gases...¿aumenta el flujo de combustible?
    

    1. AA. No tiene porque.
    2. BA. Si, para igualar la relación aire/combustible.
    3. CA. Solamente en tierra.
    4. DA. Ninguna de las anteriores.
41. 4113.- ¿Qué quiere decir que la hélice del E-26 sea de paso variable?
    

    1. AA. Se varía el ángulo de las palas para mantener unas RPM constantes.
    2. BA. Se varía el ángulo de las palas, con lo que variarán las RPM.
    3. CA. El ángulo de las palas no varía, lo que varía es la inclinación del cono.
    4. DA. Ninguna de las anteriores.
42. 4214.- ¿Qué instrumento primario se utiliza para controlar la potencia del motor desde cabina?
    

    1. AA. Las RPM en tierra.
    2. BB. La presión de admisión en vuelo.
    3. CC. El flujo de combustible tanto en tierra como en vuelo.
    4. DD. La A y la B son correctas.
43. 4315.- ¿Cómo se produce el cambio de paso de la hélice?
    

    1. AA. Hidráulicamente con aceite.
    2. BB. Mecánicamente a través de la caja de engranajes del motor.
    3. CC. Mediante contrapesos.
    4. DD. A y C son correctas.
44. 4416.- Para aumentar potencia en vuelo y pasar de línea de vuelo a ascenso actuaremos:
    

    1. AA. Primero el mando de paso aumentándolo desde 90% a 95% y después el mando de gases hasta 25 pulgadas.
    2. BB. Primero los gases y después el paso.
    3. CC. La A pero poniendo primero mezcla rica.
    4. DD. La A ajustando mezcla rica en ascenso.
45. 451.- El avión puede entrar en pérdida:
    

    1. AA. En cualquier posición.
    2. BA. A cualquier velocidad.
    3. CA. Con cualquier régimen de motor.
    4. DA. Todas las anteriores.
46. 462.- ¿Cómo reconocemos la “primera indicación aerodinámica de pérdida”?
    

    1. AA. Porque suena la bocina de aviso de pérdida.
    2. BB. Porque el avión entra en pérdida.
    3. CC. Se nota una vibración estructural acompañada de pérdida de sensibilidad en los mandos.
    4. DD. La A y la B son correctas.
47. 473.- Los dos primeros pasos para recuperar una pérdida son, por este orden:
    

    1. AA. Meter gases y mantener planos nivelados.
    2. BA. Aliviar presión sobre la palanca de mandos y empujarla suavemente hacia delante, aplicando potencia simultáneamente.
    3. CA. Meter gases y aliviar presión.
    4. DA. Aliviar presión y nivelar planos.
48. 484.- ¿Qué debemos evitar a toda costa en la recuperación de una pérdida?
    

    1. AA. Bajar mucho el morro del avión.
    2. BA. Que el avión entre en pérdida agravada o secundaria.
    3. CA. Meter motor.
    4. DA. Todas las anteriores.
49. 495.- ¿Cuáles son las condiciones intermedias en las pérdidas con motor?
    

    1. AA. Bajar el tren y gases 21 pulgadas.
    2. BA. Bajar el tren y virajes de barrido.
    3. CA. Paso 95% y virajes de barrido.
    4. DA. Las mismas que para la pérdida en la recogida.
50. 506.- ¿Cuándo se sube el tren en la recuperación de una pérdida en la recogida?
    

    1. AA. Con altímetro detenido y variómetro subiendo.
    2. BA. Una vez esté recuperada.
    3. CA. Después de subir los flaps.
    4. DA. No hay que subir el tren.
51. 511) Las tres patas de tren:
    

    1. Aa. Se extienden por gravedad y se retraen por presión hidráulica
    2. Ba. Se mantienen arriba por presión hidráulica y se aseguran abajo por ganchos
    3. Ca. Se extienden por presión hidráulica y se retraen por gravedad
    4. Da. Se mantienen arriba por ganchos y se aseguran abajo por presión hidráulica
52. 521) Si el tren no está blocado, la luz de aviso de tren se enciende:
    

    1. Aa. Por debajo de 3.500 ft
    2. Bb. Cuando suena la bocina
    3. Cc. Siempre que se retrase los gases a 12” o menos
    4. Dd. A y B son correctas
53. 531) El micro que impide le activación de la bomba hidráulica en el suelo:
    

    1. Aa. Queda en la pata del morro
    2. Ba. Está en el amortiguador de la pata derecha
    3. Ca. Puede desactivarse con el disyuntor de 5A LDG GEAR
    4. Da. Está en el amortiguador de la pata izquierda
54. 541) En la toma final, no se frena con más de ________ KIAS:
    

    1. Aa. 60
    2. Ba. 55
    3. Ca. 50
    4. Da. 40
55. 551) El sistema primario de mandos de vuelo consta de:
    

    1. Aa. Alerones, timón de dirección, timón de profundidad
    2. Ba. Alerones, mando de gases, palanca de mandos de vuelo
    3. Ca. Alerones, timón de profundidad, compensador mecánico de profundidad
    4. Da. Mando de gases, palanca de mandos de vuelo, paso
56. 561) Si están actuados de los dos puestos al mismo tiempo:
    

    1. Aa. El compensador de profundidad se bloquea siempre
    2. Bb. El compensador de dirección a la izquierda tiene prioridad sobre derecha
    3. Cc. El compensador de alabeo queda bloqueado cuando es actuado en sentidos contrario
    4. Dd. B y C son correctas
57. 571) Se energiza el indicador del compensador de alabeo:
    

    1. Aa. Por la barra principal y el disyuntor de 2A AILERON TRIM
    2. Ba. Por la barra secundaria y el disyuntor de 2A AILERON TRIM
    3. Ca. Está conectada directamente a la batería
    4. Da. No hay indicador de compensación de alabeo
58. 581) Al pulsar el botón de pruebas del panel de aviso de fallos en la cabina delantera:
    

    1. Aa. Se encienden siete luces delante y cuatro atrás
    2. Ba. Se encienden siete luces en los dos puestos
    3. Ca. Se encienden todas delante y todas excepto la del alternador atrás
    4. Da. Se encienden cinco delante y cuatro atrás
59. 591) Solamente usamos 5 de las 8 luces del panel de aviso de fallos. Son la de la cúpula y:
    

    1. Aa. Temperatura de aceite (OIL TEMP), presión de combustible (FUEL PRESS), Alternador (ALT), Succión (VAC)
    2. Ba. Presión de aceite (OIL PRESS), presión de combustible (FUEL PRESS), Alternador (ALT), Succión (VAC)
    3. Ca. Temperatura de aceite (OIL TEMP), temperatura de gases de escape (EGT), Alternador (ALT), Succión (VAC)
    4. Da. Presión de aceite (OIL PRESS), presión de combustible (FUEL PRESS), Alternador (ALT), Batería (BATT)
60. 601) El Avión dispone de un aviso de pérdida. Esta bocina suena:
    

    1. Aa. Por debajo de 12” y 3.500 ft
    2. Ba. 10-15 KIAS antes de la pérdida real
    3. Ca. 5-10 KIAS antes de la pérdida real
    4. Da. 5-10 KIAS después de la pérdida real
61. 611) Los atalajes de hombros quedan automáticamente blocados ante una desaceleración brusca de:
    

    1. Aa. 3,68G o superior
    2. Ba. +2G / -1,38G
    3. Ca. Superior a 2G
    4. Da. No se bloquean automáticamente
62. 621) El peso máximo y altura máxima para usar el paracaídas rojo son:
    

    1. Aa. 115 Kg. y 14000 ft
    2. Ba. 254 Kg. y 10000 ft
    3. Ca. 115 Kg. y 12000 ft
    4. Da. 1.5 CTE Andersons de peso y 2000 CTE Andersons de altura
63. 631) En cuanto a la apertura y cierre de la cúpula:
    

    1. Aa. Puede mantenerse abierta 5 centímetros con el pivote de la cabina trasera
    2. Ba. Se impiden por un micro en el aire
    3. Ca. Siempre se hacen por debajo de 50 KIAS en la toma final
    4. Da. Deben hacerse con el avión parado
64. 64Supongamos una situación en vuelo en la que el piloto ha seleccionado la posición OFF de la llave selectora de depósitos ante un peligro de incendio. El manómetro de presión de admisión indicará:
    

    1. Aa) 0” Hg.
    2. Ba) la presión ambiental.
    3. Ca) 29,6 “ Hg.
    4. Da) La presión de admisión dependerá de la palanca de gases.
65. 6501.- Cuál es el peso máximo para acrobacia:
    

    1. Aa) 2900 lb.
    2. Bb) 1448 kg.
    3. Cc) 2960 lb.
    4. Dd) 1338 kg.
66. 6602.- ¿Cuál es el % de r.p.m. mínimo en vuelo?
    

    1. Aa) 85 %.
    2. Bb) 80 %.
    3. Cc) 65 %.
    4. Dd) 90 %.
67. 6703.- El motor desarrolla una Potencia Máxima Nominal a nivel del mar:
    

    1. Aa) 300 BHP a 2750 rpm.
    2. Bb) 500 BHP a 2700 rpm.
    3. Cc) 300 BHP a 2500 rpm.
    4. Dd) 300 BHP a 2700 rpm.
68. 6804.- El mando de Mezcla:
    

    1. Aa) No se puede retrasar desde el puesto posterior.
    2. Bb) No se puede retrasar desde el puesto anterior.
    3. Cc) Se puede retrasar desde ambos puestos.
    4. Dd) Se retrasa de ambos puestos con prioridad el posterior.
69. 6905.- El funcionamiento del motor con una sola magneto está limitado a:
    

    1. Aa) Máximo 15 minutos de vuelo
    2. Bb) Máximo 10 segundos en vuelo.
    3. Cc) No tiene limitación.
    4. Dd) Para prueba de motor y comprobación de magnetos, máximo 10 segundos.
70. 7006.- Para seleccionar, en vuelo, las deseadas RPM del motor, accionamos...
    

    1. Aa) la mezcla.
    2. Bb) el mando de paso.
    3. Cc) el mando de gases.
    4. Dd) la b) y la c) son ciertas.
71. 7107.- ¿Cuál es la disminución máxima admisible de paso para una determinada presión de admisión?
    

    1. Aa) 25 %.
    2. Bb) 85 %.
    3. Cc) 15 %.
    4. Dd) Depende del ajuste de mezcla.
72. 7208.- ¿Cuál de estos componentes del avión no está movido por el motor?
    

    1. Aa) La bomba de aceite.
    2. Bb) La bomba de vacío.
    3. Cc) La bomba de combustible.
    4. Dd) La bomba hidráulica.
73. 7309.- ¿Qué indicará el manómetro de admisión con un fallo de motor en vuelo?
    

    1. Aa) Cero pulg. Hg.
    2. Bb) Igual que antes de pararse, a igualdad de posición mando gases.
    3. Cc) 29,92 pulg. Hg.
    4. Dd) La presión ambiente del aire exterior en pulg.Hg.
74. 7410.- El aire necesario para la mezcla de combustión puede provenir:
    

    1. Aa) Del exterior del avión.
    2. Bb) Del compartimiento de alojamiento del motor.
    3. Cc) De las entradas en el borde de ataque.
    4. Dd) a y b son correctas.
75. 7511.- ¿Dónde se lleva a cabo la mezcla aire/combustible?
    

    1. Aa) En el difusor de flujo.
    2. Bb) En la unidad servoinyectora.
    3. Cc) En la cabeza de cada uno de los cilindros.
    4. Dd) En la cámara de combustión de cada cilindro
76. 7612.- Son instrumentos giroscópicos accionados por la bomba de vacío:
    

    1. Aa) Brújula - giro direccional.
    2. Bb) Indicador de actitud - giro direccional.
    3. Cc) Indicador de virajes / inclinómetro - giro direccional.
    4. Dd) Acelelómetro - reloj.
77. 7713.- ¿Cómo se efectúa el retorno del aceite al cárter?
    

    1. Aa) A presión.
    2. Bb) Por gravedad.
    3. Cc) Por succión.
    4. Dd) A presión con "g" negativa y por gravedad con "g" positiva.
78. 7814.- El sistema de aceite asegura el engrase y además permite:
    

    1. Aa) Operar el regulador de hélice.
    2. Bb) Refrigerar el alternador.
    3. Cc) Operar el reductor de RPM de la hélice.
    4. Dd) Ninguna de las anteriores.
79. 7915.- ¿Cuál de estos controles puede actuarse desde la cabina trasera?
    

    1. Aa) Starter.
    2. Bb) Alternador.
    3. Cc) Magnetos.
    4. Dd) Sellado.
80. 8016.- El tacómetro está energizado por:
    

    1. Aa) Por la batería.
    2. Bb) La lectura de r.p.m. por un generador y el instrumento por la corriente continua del avión.
    3. Cc) Eléctricamente por un generador.
    4. Dd) Transmisión directa del motor.
81. 8117.- La hélice instalada en la TAMIZ...
    

    1. Aa) es de paso constante y velocidad variable.
    2. Bb) incorpora un reductor de RPM del motor.
    3. Cc) tiene el sentido de giro dextrógiro (visto en dirección de vuelo).
    4. Dd) Todas las anteriores son ciertas.
82. 8218.- En caso de parada de motor en vuelo, ¿ Qué configuración adopta la hélice?
    

    1. Aa) Paso máximo.
    2. Bb) Paso mínimo.
    3. Cc) La que tenía , en tanto no se modifique la posición del mando de paso.
    4. Dd) Depende de la posición del mando de gases.
83. 8319.- La función del regulador de hélice es mantener automáticamente el régimen de RPM seleccionado por el piloto. Esto lo realiza:
    

    1. Aa) Por medio de unos contrapesos, llevando la hélice a paso más grueso.
    2. Bb) Por medio de presión hidráulica, llevando la hélice a paso más fino.
    3. Cc) a) y b) son correctas.
    4. Dd) Ninguna de las anteriores.
84. 8420.-La bomba reforzadora (booster):
    

    1. Aa) Está limitada su utilización para cambio de depósitos, despegue, aterrizaje y fallos de la bomba mecánica.
    2. Bb) Su funcionamiento está limitado a 30 minutos continuos.
    3. Cc) No tiene limitación de tiempo.
    4. Dd) Incrementa la presión en 10 PSI
85. 8521.- La llave selectora de combustible:
    

    1. Aa) Se puede cerrar desde la cabina trasera.
    2. Bb) Se cierra desde la cabina delantera.
    3. Cc) Puede cerrarse desde ambas cabinas.
    4. Dd) Todas las anteriores son ciertas.
86. 8622.- Si la booster de la cabina anterior está conectada:
    

    1. Aa) Se enciende la luz solamente en la cabina anterior.
    2. Bb) Se puede desconectar desde la cabina posterior.
    3. Cc) Se encienden las luces en ambas cabinas.
    4. Dd) No funcionará si no está conectada en la cabina posterior
87. 8723.- Los depósitos de combustible del E-26...
    

    1. Aa) pueden llenarse a presión o por gravedad.
    2. Bb) disponen de una válvula de drenaje en la parte superior del depósito.
    3. Cc) forman parte integral del borde de ataque de cada ala.
    4. Dd) tienen una capacidad de 231 litros cada uno.
88. 8824.- Qué ocurrirá si posicionamos inadecuadamente la llave selectora de combustible al cambiar de depósito:
    

    1. Aa) Se parará el motor por falta de flujo, si no restauramos pronto la alimentación.
    2. Bb) Se mantendrá el flujo al estar conectada la booster.
    3. Cc) Puede suponer una restricción de flujo o una transferencia de un depósito a otro.
    4. Dd) Seguirá alimentando el depósito anterior en tanto no se conecte el nuevo.
89. 8925.- ¿A qué porcentaje de r.p.m. deja de suministrar carga el alternador?
    

    1. Aa) Al ralentí.
    2. Bb) Al 25 %.
    3. Cc) Al 30 %.
    4. Dd) Al 40 %.
90. 9026.- La fuente de potencia primaria entrega:
    

    1. Aa) 28 volts, 65 amp/h.
    2. Bb) 24 volts, 70 amp/h.
    3. Cc) 28 volts, 70 amp/h.
    4. Dd) 24 volts, 15,5 amp/h.
91. 9127.- ¿Cuántos disyuntores posee el alternador?
    

    1. Aa) 1 de campo de 75 amp. y otro de 5 amp.
    2. Bb) 1 de campo de 5 amp. (ALT FIELD)
    3. Cc) 1 de 70 amp. (ALT).
    4. Dd) b) y c) son correctas.
92. 9228.- Durante la puesta en marcha el interruptor del alternador debe estar en:
    

    1. Aa) En ON.
    2. Bb) En OFF.
    3. Cc) Es indistinto.
    4. Dd) En OFF si utilizamos GPU y en ON si no lo utilizamos.
93. 9329.- El interruptor general (MASTER):
    

    1. Aa) Conecta la batería a la barra principal si lo situamos en ON.
    2. Bb) En OFF, además de desconectar a la batería queda impedida la puesta en servicio el alternador.
    3. Cc) Debe estar en ON para conectar el GPU a la barra principal.
    4. Dd) La a) y la b) son correctas.
94. 9430.- La bomba del sistema hidráulico:
    

    1. Aa) Está movida por el motor.
    2. Bb) Es de tipo impelente-aspirante.
    3. Cc) Es accionada por un motor eléctrico de acción reversible.
    4. Dd) Es la misma que la del sistema de aceite.
95. 9531.- La bocina de alarma de tren se activará:
    

    1. Aa) Por debajo de 12 pulg. y 3.500 ft.
    2. Bb) Por debajo de 15 pulg.
    3. Cc) Por debajo de 12 pulg. y/o 3.500 ft.
    4. Dd) Por debajo de 12 pulg.
96. 9632.- ¿Durante cuánto tiempo actuaremos la palanca de emergencia de tren?
    

    1. Aa) 6 seg.
    2. Bb) 7 seg.
    3. Cc) 9 seg.
    4. Dd) 12 seg.
97. 9733.- El micro de tren que impide la activación de la bomba hidráulica en tierra se encuentra:
    

    1. Aa) En el amortiguador derecho.
    2. Bb) En el amortiguador derecho e izquierdo.
    3. Cc) En el amortiguador izquierdo.
    4. Dd) En la palanca de tren.
98. 9834.- El tren de aterrizaje en su posición arriba:
    

    1. Aa) Se mantiene por presión hidráulica.
    2. Bb) Dispone de blocajes mecánicos.
    3. Cc) Se mantiene por los blocajes y la presión hidráulica.
    4. Dd) Se mantiene apoyado en las compuertas de tren.
99. 9935.- El sistema de frenos es:
    

    1. Aa) Eléctrico e hidráulico.
    2. Bb) El mismo sistema hidráulico del tren.
    3. Cc) Hidráulico, pero independiente del sistema de tren.
    4. Dd) Eléctrico como los flaps.
100. 10036.- ¿Sobre qué actúa el mando de compensación en profundidad?
     

     1. Aa) Desplaza una aleta compensadora.
     2. Bb) Desplaza angularmente el timón de profundidad.
     3. Cc) Desplaza angularmente el estabilizador horizontal.
     4. Dd) Está anulado en los E-26 de la AGA.

Description

Quiz on Vuelo 1, created by Alejandro Olivas on 26/12/2017.

Author

Alejandro Olivas

Language

Español

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