Quiz
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Questions in this quiz (135)
11. Un accionamiento eléctrico está formado por: T1 P4 FIGURA 1.2
- A• Motor eléctrico, convertidor de potencia, protección del sistema y equipo de control del sistema
- B• Motor eléctrico, convertidor de potencia, máquina accionada y protección del sistema
- C• Motor eléctrico, convertidor de potencia, transmisión máquina motor eléctrico, y máquina accionada
22. Un accionamiento está compuesto por:
- A• Convertidor y control de potencia, motor eléctrico, engranaje de transmisión, máquina accionada
- B• Engranaje de transmisión, convertidor y control de potencia, motor eléctrico
- C• Máquina accionada, convertidor y control de potencia, engranaje de transmisión
33. El sistema accionador de un ascensor ha de permitir el funcionamiento en:
- A• Los cuadrantes 1 y 2 solamente
- B• Los cuadrantes 1 y 3 solamente
- C• Los cuadrantes 1 y 4 solamente
44. Tipos de carga: T1 P10 Y P11
- A• Un ascensor funciona a variación lineal de par y un ventilador funciona a par constante
- B• Un ascensor funciona a potencia constante y un ventilador funciona a potencia cuadrática
- C• Un ascensor funciona a par constante y un ventilador funciona a par cuadrático
55. Los accionamientos que enrollan cables y necesitan que la velocidad del motor se adapte al diámetro del rollo son:
- A• A par constante
- B• A potencia constante
- C• A par cuadrático
66. En las cargas con variación lineal de par: Tema 1 pág. 12
- A-La carga varía linealmente con la velocidad y la potencia varía de forma cuadrática con la velocidad
- B-La carga varía linealmente con la velocidad y la potencia varía de forma lineal con la velocidad
- C-La carga varía de forma cuadrática con la velocidad y la potencia varía de forma lineal con la velocidad
77. Cuadrantes de operación:
- Aa) En el 1 cuadrante el par motor y velocidad tienen el mismo sentido de giro, en el 2º el cuadrante el par motor y la velocidad tienen sentidos opuestos y en 3º cuadrante el par motor y la velocidad tienen sentidos opuestos.
- Bb) En el 1 cuadrante el par motor y velocidad tienen el mismo sentido de giro, en el 2º el cuadrante el par motor y la velocidad tienen el mismo sentido de giro y en 3º cuadrante el par motor y la velocidad tienen sentidos opuestos.
- Cc) En el 1 cuadrante el par motor y velocidad tienen el mismo sentido de giro, en el 2º el cuadrante el par motor y la velocidad tienen sentidos opuestos y en 3º cuadrante el par motor y la velocidad tienen el mismo sentido de giro. T1 P17
88. Cuadrantes de operación:
- A-En el primer 1º cuadrante, el par motor y la velocidad tienen el mismo sentido de giro, en el 2º cuadrante el par motor y la velocidad tienen sentidos opuestos y en el 3º cuadrante el par motor y la velocidad tienen sentidos opuestos
- B-En el primer 1º cuadrante, el par motor y la velocidad tienen el mismo sentido de giro, en el 2º cuadrante el par motor y la velocidad tienen el mismo sentido y en el 3º cuadrante el par -motor y la velocidad tienen sentidos opuestos
- C-En el primer 1º cuadrante, el par motor y la velocidad tienen el mismo sentido de giro,en el 2º cuadrante el par motor y la velocidad tienen sentidos opuestos y en el 3º cuadrante el par motor y la velocidad tienen el mis sentido de giro
99. UN ASECENSOR FUNCIONA
- AEn el primer y segundo cuadrante
- BEn el primer y tercer cuadrante
- CEn el primer y cuarto cuadrante T1 P17 (AL FINAL) Y 18
1010. Cuadrantes de operación. En el tercer cuadrante:
- A• El par motor tiene el mismo sentido que el par de carga, el par motor tiene el mismo sentido que la velocidad de giro
- B• El par motor tiene sentido contrario al par de carga, el par motor tiene sentido contrario a la velocidad de giro
- C• El par motor tiene sentido contrario al par de carga, el par motor tiene el mismo sentido que la velocidad de giro
1111. GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA CON UNA UNICA ESPIRA EN EL MOTOR, VOLTAJE GENERADO EN FUNCION DEL TIEMPO T2 P4(GRAFICA) Y P5
- ASu voltaje es positivo siempre
- BSu voltaje es positivo, negativo y cero
- CSu voltaje es posittivo y cero
1212. La intensidad de corriente que circula por una escobilla en un motor de corriente continua de giro:
- A• Siempre circula en un sentido
- B• Cambia de sentido en el momento de la conexión con la consiguiente delga
- C• Cambia de sentido en el momento del paso de rotor al siguiente polo
1313. En un motor cd la reacción de inducido es debida a: T2 P12
- A• Corriente que circula por los devanados del inducido
- B• Corriente que circula por el devanado de campo
- C• El desplazamiento del plano neutro del motor
1414. Los dos problemas que produce la reacción de inducido en un motor cc son: T2 P13 Y 15
- Aa) Problema 1: Debilitamiento de flujo. Problema 2: golpe inductivo
- Bb) Problema 1: golpe inductivo. Problema 2: desplazamiento del plano neutro.
- Cc) Problema 1: Debilitamiento de flujo. Problema 2: desplazamiento del plano neutro.
1515. MOTOR CD. EL DEBILITAMIENTO DE FLUJO ES DEBIDO T2 P15
- AA voltaje L di/dt
- BA la reacción del inducido
- CA voltaje L di/dt y a la reacción del inducido
1616. En un motor de corriente continua la curva de magnetización se puede obtener mediante la representación de:
- A• Corriente del rotor en el eje de abscisas y fuerza electromotriz generada en el rotor en el eje de ordenadas
- B• Corriente de campo en el eje de abscisas y fuerza electromotriz generada en el rotor en el eje de ordenadas
- C• Corriente de campo en el eje de abscisas y voltaje de alimentación del rotor en el eje de ordenadas
1717. CURVA DE MAGNETIZACION DEL MOTOR CD T2 P28
- ASe representa la corriente de campo frente a la fuerza electromotriz inducida
- BSe representa la corriente del rotor frente a la fuerza electromotriz inducida
- CSe representa la fuerza electromotriz inducida frente al flujo
1818. En un motor de corriente continua :
- A-La relación entre la corriente de campo If y el voltaje interno generado Ea siempre es lineal
- B-La relación entre la corriente de campo If y el voltaje interno generado Ea siempre es cuadrática
- C-La relación entre la corriente de campo If y el voltaje interno generado Ea responde a la curva de magnetización
1919. En un motor CD se prefiere usar la curva de magnetización de: T2 P29
- A• Corriente del rotor en el eje X y flujo en el eje Y
- B• Fuerza magnetomotriz en el eje X y corriente de campo en el eje Y
- C• Corriente de campo en el eje X y fuerza electromotriz inducida en el eje Y
2020. En un motor cd derivación: Tema 2 pág. 29 formula 8-3
- A-El voltaje del rotor es el resultado de sumar el volt interno generado con la corriente de armadura multiplicada la resistencia del rotor.
- B-El voltaje interno generado es el resultado de sumar el voltaje del rotor con la corriente de armadura multiplicada la resistencia del rotor.
- C-El voltaje interno generado es el resultado de sumar el voltaje del rotor con la corriente de campo multiplicada la resistencia del rotor.
2121. ¿Qué pasa en un motor cd derivación cuando disminuye el par de carga? (a voltaje de rotor y voltaje de campo fijos sin hacerlos variar) T2 P30
- A• Aumenta la velocidad del motor por lo que disminuye la corriente del rotor y el par del motor se reduce
- B• Aumenta la velocidad del motor por lo que aumenta la corriente del rotor y el par del motor aumenta
- C• Disminuye la velocidad del motor por lo que aumenta la corriente del rotor y el par del motor se reduce
2222. ¿Qué pasa cuando aumenta el par de carga en un motor cc derivacion? .T2 P30
- Aa) Ea disminuye, Ia aumenta y par inducido aumenta
- Bb) Ea aumenta, Ia aumenta y par inducido aumenta.
- Cc) Ea aumenta, Ia disminuye y par inducido disminuye.
2323. VARIACION DE VELOCIDAD DE UN MOTOR CD DE DERIVACION. ¿Qué PASA CUANDO AUMENTA EL PAR DE CARGA? T2 P30
- AAumenta la fuerza electromotriz inducida, la corriente del rotor, y el par del motor
- BDisminuye la fuerza electromotriz inducida, la corriente del rotor y el par del motor
- CDisminuye la fuerza electromotriz inducida, aumenta la corriente del rotor y aumenta el par del motor
2424. En un motor de corriente continua en derivación si aumenta el par de carga:
- A• La fuerza electromotriz inducida en el rotor aumenta y la corriente de armadura aumenta
- B• La fuerza electromotriz inducida en el rotor disminuye y la corriente de armadura disminuye
- C• La fuerza electromotriz inducida en el rotor disminuye y la corriente de armadura aumenta
2525. En un motor dc derivación:
- A-Se reduce su velocidad , cae Ea, se incrementa Ia y aumenta el Π inducido
- B-Se reduce su velocidad aumenta Ea se incrementa Ia y aumenta el Π inducido
- C-Se reduce su velocidad, cae Ea se reduce Ia y aumenta el Π inducido
2626. Curva par velocidad en el motor cd derivación T2 P30
- A• Un aumento de la carga produce un autoajuste de la velocidad manteniéndola
- B• Un aumento de la carga produce una reducción de la velocidad
- C• Una disminución de la carga produce una reducción de la velocidad
2727. Al aumentar la carga conectada a un motor cd derivación:
- A-Se reduce su velocidad ,cae el voltaje interno generado Ea, se incrementa la corriente en el inducido Ia y aumenta el par Π inducido
- B-Se reduce su velocidad, aumenta el voltaje interno generado Ea, se incrementa la corriente en el inducido Ia y aumenta el par Π inducido.
- C-Se reduce su velocidad, cae el voltaje interno generado Ea, se reduce la corriente del inducido Ia y disminuye el par Π inducido.
2828. Efecto de la reacción de inducido en la curva par-velocidad de un motor cd derivación ante un aumento de carga:
- A• Con la reacción de inducido el flujo disminuye y en consecuencia el par motor no aumenta en la proporción adecuada
- B• Con la reacción de inducido el flujo disminuye y en consecuencia el par motor no disminuye en la proporción adecuada
- C• Con la reacción de inducido el flujo aumenta y en consecuencia el par motor no aumenta en la proporción adecuada
2929. EFECTO DE LA REACCION DEL INDUCIDO EN LA CURVA PAR VELOCIDAD DEL MOTOR CD DERIVACION T2 P31
- ALa velocidad del motor se reduce mas que si no hubiera reacción de inducido ante cualquier cambio de carga
- BLa velocidad del motor se incrementa mas que si no hubiera reacción de inducido ante cualquier cambio de carga
- CLa velocidad del motor se mantiene igual que si no hubiera reacción de inducido ante cualquier cambio de carga
3030. un aumento de carga: T2 P31
- Aa) Aumenta el flujo y la velocidad del motor aumenta mas que si no hubiera reacción de inducido.
- Bb) Se reduce el flujo y la velocidad del motor aumenta mas que si no hubiera reacción de inducido.
- Cc)Se reduce el flujo y la velocidad del motor disminuye mas que si no hubiera reacción de inducido
3131. METODOS POSIBLES DE VARIACION DE VELOCIDAD DEL MOTOR CD DERIVACION T2 P35
- ASolamente variación de la resistencia de campo y ajuste de voltaje del rotor
- BVariación de la resistencia de campo, ajuste de voltaje del rotor y inserción de una resistencia en serie en el rotor
- CSolamente ajuste de voltaje del rotor e inserción de una resistencia en serie en el rotor
3232. Variación de la velocidad del motor cd derivación. Si se incrementa la resistencia de campo: T2 P35,36 Y EN 38 UN RESUMEN
- A• Al principio la corriente de armadura disminuye y el flujo aumenta pero al ser mayor en proporción el flujo el par inducido aumenta
- B• Al principio la corriente de armadura aumenta y el flujo disminuye pero al ser mayor en proporción la corriente de armadura el par inducido aumenta
- C• Al principio la corriente de armadura aumenta y el flujo disminuye pero al ser menor en proporción la corriente de armadura el par inducido se reduce
3333. EFECTO DE INCREMENTAR LA RESISTENCIA DE CAMPO EN EL MOTOR CD DE DERIVACION EN UN PRIMER MOMENTO T2 P36
- ADecrece la fuerza electromotriz inducida, aumenta la corriente del rotor y el motor aumenta su velocidad
- BAumenta la fuerza electromotriz inducida, aumenta la corriente del rotor y el motor aumenta su velocidad
- CDecrece la fuerza electromotriz inducida, disminuye la corriente del rotor y el motor aumenta su velocidad
3434. Al principio de incrementar la resistencia de campo en un motor cd derivación sucede que: T2 P36
- A• El flujo aumenta y la corriente de armadura disminuye pero como el crecimiento prevalece, el par motor aumenta
- B• La corriente de armadura aumenta y el flujo disminuye pero como el crecimiento prevalece, el par motor aumenta
- C• La corriente de armadura aumenta y el flujo disminuye pero como el crecimiento prevalece, el par motor disminuye
3535. Inmediatamente después de aumentar la resistencia de campo en un motor cc derivación: T2 P36
- Aa) Ea decrece, Ia decrece y par inducido aumenta y el motor acelera.
- Bb) Ea aumenta, Ia decrece y par inducido decrece y el motor desacelera.
- Cc) Ea decrece, Ia aumenta y par inducido aumenta y el motor acelera.
3636. Efecto de un circuito de campo abierto en un motor cc derivación: Tema 2 pág. 36
- Aa) Ea decrece mucho, Ia decrece mucho, par inducido aumenta y el motor acelera.
- Bb) Ea aumenta mucho, Ia crece mucho, par inducido aumenta y el motor acelera.
- Cc) Ea decrece mucho, Ia crece mucho, par inducido aumenta y el motor acelera.
3737. Variación de velocidad del motor cd por aumento de la resistencia de campo
- A-El par inducido decrece porque el flujo disminuye en mayor proporcio…
- B-El par inducido decrece porque el flujo aumenta en mayor proporción…
- C-El par inducido decrece porque el flujo aumenta en igual proporción…
3838. Pendiente de la curva wm-par inducido en un motor cc derivación a diferentes resistencias de campo Rf:
- Aa) Cuanto mayor es la Rf mayor es la pendiente.
- Bb) Cuanto mayor es la Rf menor es la pendiente.
- Cc) La pendiente no varia independientemente del valor de Rf.
3939. Variación de velocidad de un motor cd derivación. Si aumenta la resistencia de campo:
- A• Primeramente la corriente de armadura disminuye y el motor aumenta su velocidad
- B• Primeramente la corriente de armadura aumenta y el motor aumenta su velocidad
- C• Primeramente la corriente de armadura aumenta y el motor disminuye su velocidad
4040. Variacion de velocidad en un motor cd derivación:
- A-Al aumentar Rf, aumenta If, disminuye el flujo, aumenta Ea, aumenta Ia, aumenta el Π inducido y aumenta w
- B-Al aumentar Rf, disminuye If, disminuye el flujo, disminuye Ea, aumenta Ia, aumenta el Π inducido y aumenta w
- C-Al aumentar Rf, d isminuyeIf , aumenta el flujo, disminuye Ea, disminuye Ia, aumenta el Π inducido y aumenta w
4141. Inserción de una resistencia en serie en el circuito de inducido (rotor) de…: T2 P38
- A-Cuanto mayor es la resistencia menor es la pendiente de la curva par‐velocidad
- B-Cuanto mayor es la resistencia la pendiente de la curva par‐velocidad…
- C-Cuanto mayor es la resistencia mayor es la pendiente de la curva par‐velocidad
4242. Pendiente de la curva par-velocidad del motor cd derivación a diferentes resistencias de campo T2 P38, 39, 40
- A• La pendiente de las curvas se mantienen igual independientemente del valor de la resistencia de campo
- B• Cuanto mayor sea la resistencia de campo mayor será la pendiente
- C• Cuanto mayor sea la resistencia de campo menor será la pendiente
4343. Inserción de una resistencia en serie en el circuito de inducido (rotor) de…: T2 P38
- A-Cuanto mayor es la resistencia menor es la pendiente de la curva par‐velocidad
- B-Cuanto mayor es la resistencia la pendiente de la curva par‐velocidad…
- C-Cuanto mayor es la resistencia mayor es la pendiente de la curva par‐velocidad
4444. Efecto de circuito de campo abierto en un motor dc derivación: T2 P38 CAMPO ABIERTO QUIERE DECIR R INFINITA
- A-El flujo de la máquina aumenta, Ea cae, aumenta Ia y aumenta la velocidad del motor
- B-El flujo de la máquina cae, Ea cae, disminuye Ia y aumenta la velocidad del motor
- C-El flujo de la máquina cae, Ea cae, aumenta Ia y aumenta la velocidad del motor
4545. PENDIENTES DE LA CURVA PAR-VELOCIDAD CD DE DERIVACION MEDIANTE VARIACION DE LA RESISTENCIA DE CAMPO (CADA VALOR DE RESISTENCIA DE CAMPO TIENE SU CURVA CORRESPONDIENTE) T2 P39
- ALas pendientes se mantienen constantes independientemente del valor de la resistencia de campo
- BCuanto menor es la resistencia de campo menor es la pendiente
- CCuanto menor es la resistencia de campo mayor es la pendiente
4646. CURVAS PAR-VELOCIDAD DEL MOTOR CD DERIVACION MEDIANTE VARIACION DE LA RESISTENCIA DE CAMPO A VELOCIDADES MUY BAJAS T2 P41
- AUn aumento de la resistencia de campo en realidad aumenta la velocidad de rotación
- BUn aumento de la resistencia de campo en realidad mantiene igual la velocidad de rotación
- CUn aumento de la resistencia de campo en realidad disminuye la velocidad de rotación
4747. PENDIENTES DE LAS CURVAS PAR-VELOCIDAD DEL MOTOR CD DERIVACION MEDIANTE VARIACION DEL VOLTAJE DEL ROTOR (CADA VALOR DE VOLTAJE TIENE SU CURVA CORRESPONDIENTE) T2 P42
- ALas pendientes se mantienen constantes independientemente del valor del voltaje aplicado
- BCuanto menor es el voltaje aplicado menor es la pendiente
- CCuanto menor es el voltaje aplicado mayor es la pendiente
4848. Pendiente de la curva par-velocidad del motor cd derivación a diferentes voltajes en el inducido (rotor) T2 P42
- A• La pendiente de las curvas se mantienen igual independientemente del valor del voltaje del rotor
- B• Cuanto mayor sea el voltaje del rotor mayor será la pendiente
- C• Cuanto mayor sea el voltaje del rotor menor será la pendiente
4949. Variación de velocidad de un motor dc derivación:
- A-Al aumentar Va, aumenta Ia, aumenta Π inducido aumenta w
- B-Al aumentar Va, disminuye Ia, aumenta Π inducido aumenta w
- C-Al aumentar Va, aumenta Ia, disminuye Π inducido aumenta w
5050. Inmediatamente después de aumentar el voltaje del rotor en un motor cc derivación:
- Aa) Ia aumenta, par inducido aumenta y el motor aumenta su velocidad.
- Bb) Ia disminuye, par inducido aumenta y el motor aumenta su velocidad.
- Cc) Ia disminuye, par inducido disminuye y el motor reduce su velocidad.
5151. Pendiente de la curva wm-par inducido en un motor cc derivación a diferentes voltajes del rotor Va:
- Aa) Cuanto mayor es la Va mayor es la pendiente.
- Bb) Cuanto mayor es la Va menor es la pendiente.
- Cc) La pendiente no varia independientemente del valor de Va.
5252. Variación de velocidad de un motor cd derivación. Si aumenta el voltaje de alimentación del rotor:
- A• Primeramente la corriente de armadura aumenta y la velocidad del motor aumenta
- B• Primeramente la corriente de armadura disminuye y la velocidad del motor aumenta
- C• Primeramente la corriente de armadura aumenta y la velocidad del motor disminuye
5353. En la regulación de velocidad del motor cd mediante cambio de voltaje del rotor, se ajusta el voltaje a un determinado valor fijo sin cambiar, entonces la velocidad de giro del rotor:
- A• Es constante independientemente del par de carga
- B• Cambia ante un cambio de par de carga
- C• No cambia para velocidades menores de la nominal y cambia para velocidades mayores a la nominal
5454. Al principio de disminuir el voltaje del rotor en un motor cd derivación sucede que: T2 P42
- A• Disminuye la corriente del rotor, disminuye el par motor inducido, disminuye la velocidad del motor
- B• Aumenta la corriente del rotor, disminuye el par motor inducido, disminuye la velocidad del motor
- C• Aumenta la corriente del rotor, aumenta el par motor inducido, aumenta la velocidad del motor
5555. Comparacion entre la curva par-velocidad y la curva potencia-velocidad (hay que visualizar las dos curvas) en un motor cd derivación:
- Aa) A velocidades por encima de la nominal el par es constante y la potencia decrece linealmente.
- Bb) A velocidades por debajo de la nominal el par es constante y la potencia crece linealmente.
- Cc) A velocidades por debajo de la nominal el par crece linealmente y la potencia es constante.
5656. Potencia y par en el control de velocidad del motor cd. Para velocidades mayores A LA NOMINAL: T2 P46
- A-El par se mantiene constante y la potencia disminuye conforme aumenta…
- B-El par disminuye conforme aumenta la velocidad y la potencia se mantiene CONSTANTE
- C-El par se mantiene constante y la potencia aumenta conforme aumenta…
5757. En un motor cd derivación, la zona de trabajo del motor a potencia constante corresponde a: T2 P46
- A• Velocidades menores de la nominal
- B• No es posible trabajar a potencia constante y si a par constante
- C• Velocidades mayores de la nominal
5858. Variación de velocidad del motor de cd derivación mediante cambio de la resistencia de campo: T2 P.46 LAS DOS GRAFICAS
- A• A velocidades muy bajas el incremento de la corriente de campo es más pequeño que el decremento de flujo y el par inducido disminuye
- B• A velocidades muy bajas el incremento de la corriente de campo es más pequeño que el decremento de flujo y el par inducido aumenta
- C• A velocidades muy bajas el incremento de la corriente de armadura es más pequeño que el decremento de flujo y el par inducido disminuye
5959. Potencia y par en el control de velocidad del motor cd. Para velocidades mayores A LA NOMINAL: T2 P46
- A-El par se mantiene constante y la potencia disminuye conforme aumenta…
- B-El par disminuye conforme aumenta la velocidad y la potencia se mantiene CONSTANTE
- C-El par se mantiene constante y la potencia aumenta conforme aumenta…
6060. Curva de par velocidad y curva potencia- velocidad en el motor cd derivación para velocidades mayores a la nominal T2 P.46 LAS DOS GRAFICAS
- A• El par se mantiene constante y la potencia aumenta linealmente conforme aumenta la velocidad
- B• El par disminuye conforme aumenta la velocidad y la potencia se mantiene constante
- C• El par aumenta conforme aumenta la velocidad y la potencia se mantiene constante
6161. Efecto de un circuito de campo abierto en un motor cd derivación T2 P51
- A• El flujo aumenta, la corriente crece mucho y el rotor aumenta su velocidad mucho
- B• El flujo disminuye, la fuerza electromotriz inducida aumenta mucho y el motor aumenta su velocidad mucho
- C• El flujo disminuye, la corriente crece mucho y el motor aumenta su velocidad mucho
6263. En un motor cd serie:
- Aa) El flujo es directamente proporcional a la corriente del rotor.
- Bb) El flujo es inversamente proporcional a la corriente del rotor.
- Cc) No hay proporcionalidad entre el flujo y la corriente del rotor.
6364. Motor cd serie. La velocidad es proporcional a: T2 P56 ECUACION 8-23
- A-El cuadrado del par inducido.
- B-La raíz cuadrada del par inducido.
- C-La inversa de la raíz cuadrada del par inducido.
6465. En un motor cd serie cuanto menor es el par resistente: T2 P56
- A• La velocidad de giro del motor es menor
- B• La velocidad de giro del motor es mayor
- C• La velocidad de giro del motor permanece permanente
6566. En el motor cd serie: T2 P56 FORMULA 8.23
- A• La velocidad de giro es proporcional directa a la raíz cuadrada del par inducido
- B• La velocidad de giro es proporcional inversa a la raíz cuadrada del par inducido
- C• La velocidad de giro es proporcional inversa al voltaje de alimentación del motor
6667. Motor cd serie. La velocidad es proporcional a: T2 P56 ECUACION 8-23
- A-El cuadrado del par inducido.
- B-La raíz cuadrada del par inducido.
- C-La inversa de la raíz cuadrada del par inducido.
6762. Efecto de un circuito de campo abierto en un motor cd derivación T2 P51
- A• El flujo aumenta y la corriente de armadura aumenta y el par inducido aumenta
- B• El flujo disminuye pero el aumento de la corriente de campo es mayor en proporción y el par inducido aumenta
- C• El flujo disminuye pero el aumento de la corriente de armadura es mayor en proporción y el par inducido aumenta
6868. La forma mas eficiente de variar la velocidad de un motor cc serie es:
- Aa) Variando la resistencia de campo.
- Bb) Variando el voltaje del rotor.
- Cc) Variando la resistencia de campo o variando el voltaje del rotor, las dos son igualmente eficientes.
6969. Motor cd serie. Variación de velocidad T2 P58 AL FINAL
- A• Se utiliza el método de variación de resistencia de campo y el método de variación de voltaje de inducido
- B• Se utiliza solamente el método de variación de voltaje inducido
- C• Se utiliza solamente el método de variación de resistencia de campo
7070. Métodos eficientes de variar la velocidad del motor cd serie: T2 P58
- A• Solamente variando la resistencia de campo o variando el voltaje del rotor
- B• Solamente variando el voltaje del rotor
- C• Solamente variando la resistencia del rotor
7171. Variación de velocidad del motor dc serie T2 P58
- A-El método de variación de velocidad más eficaz es la inserción serie de una resistencia en el circuito del mor
- B-El método de inserción de una resistencia serie en el circuito del motor es poco eficaz y se usa muy poco
- C-El método de inserción de una resistencia serie en el circuito es el usado para velocidades superiores a la velocidad base
7272. Motor dc compuesto diferencial: T2 60
- A-Al aumentar la carga aumenta Ia, aumenta el flujo, aumenta w, aumenta la carga, aumenta Ia, aumenta el flujo y aumenta w
- B-Al aumentar la carga disminuye Ia, disminuye el flujo, aumenta w, aumenta la carga ,disminuye Ia, disminuye el flujo y aumenta w
- C-Al aumentar la carga aumenta Ia, disminuye el flujo, aumenta w, aumenta la carga, aumenta Ia, disminuye el flujo y aumenta w
7373. Motor cd compuesto acumulativo con cargas ligeras:
- Aa) El campo serie tiene gran efecto pequeño y el motor se comporta casi como uno serie.
- Bb) El campo serie tiene un efecto pequeño y el motor se comporta casi como una derivación.
- Cc) Tanto el campo serie como el campo derivación tienen el mismo efecto en el motor.
7474. Motor cd compuesto. T2 60 Y 61
- A-Se usa en aplicaciones a dos cuadrantes.
- B-Se usa en aplicaciones a un cuadrante.
- C-Se usa en aplicaciones a los cuatro cuadrantes
7575. Control de velocidad de un motor dc compuesto acumulativo: T2 P61
- A-Se puede usar: cambio Rf, o cambio Va, o cambio de Ra.
- B-Se puede usar: solamente cambio Rf, o cambio Va.
- C-Se puede usar: o cambio Va
7676. Motor cd compuesto. T2 60 Y 61
- A-Se usa en aplicaciones a dos cuadrantes.
- B-Se usa en aplicaciones a un cuadrante.
- C-Se usa en aplicaciones a los cuatro cuadrantes
7777. Posibles métodos de control de velocidad del motor compuesto acumulativo T2 P61
- A• Solamente cambio de voltaje del rotor
- B• Solamente cambio de voltaje del rotor o cambio de la resistencia de campo
- C• Cambio de voltaje del rotor o cambio de la resistencia de campo o cambio de la resistencia del rotor
7878. Sistema Ward-Leonard. Con el ajuste de la resistencia de campo del generador cd derivación podemos controlar:
- Aa) Solamente las velocidades del motor cd menores a su velocidad base.
- Bb) Solamente las velocidades del motor cd mayores a su velocidad base.
- Cc) Las velocidades del motor cd mayores y menores a su velocidad base.
7979. Sistema Ward-Leonard T2 P64 El voltaje en el rotor del motor cd se varía:
- A• Variando la velocidad de giro del motor asíncrono
- B• Variando la corriente de campo del motor cd
- C• Variando la corriente de campo del generador cd
8080. En el sistema Ward-Leonard la variación de velocidad se consigue: T2 P64
- A-Ajustando la velocidad del motor de ca y ajustando la corriente de campo del motor de dc
- B-Ajustando solamente la If del generador de dc
- C-Ajustando la corriente de campo del generador de dc y ajustando la If del motor
8181. El sistema Ward Leonard: T2 P65
- A-Puede funcionar solamente a 2 cuadrantes
- B-Puede funcionar solamente a los 4 cuadrantes
- C-Puede funcionar solamente a un cuadrante
8282. Sistema Ward‐Leonard. T2 P65 FIGURA 8-33
- A-El motor ca, generador cd y motor cd tienen que estar en el mismo eje.
- B-Puede funcionar solamente a los 4 cuadrantes
- C-Puede funcionar solamente a un cuadrante
8383. Sistema Ward‐Leonard. T2 P65 FIGURA 8-33
- A-El motor ca, generador cd y motor cd tienen que estar en el mismo eje.
- B-El generador cd y motor cd tienen que estar en el mismo eje.
- C-El motor ca y generador cd tienen que estar en el mismo eje.
8484. En el control del motor cd en lazo cerrado, la misión del lazo de corriente es:
- A• Proteger al motor solamente
- B• Hacer un control de par solamente
- C• Hacer un control de par y proteger al motor
8585. Control de velocidad de un motor dc en lazo cerrado T2 P69
- A-Al aumentar la carga, la w del motor aumenta, se reduce V del tacómetro y el regulador de voltaje aumentará el voltaje del motor
- B-Al aumentar la carga, la w del motor disminuye, se reduce V del tacómetro y el regulador de voltaje y aumentará el voltaje del motor
- C-Al aumentar la carga, la w del motor disminuye, se reduce V del tacómetro y el regulador de voltaje y disminuirá el voltaje del motor
8686. En motores cd el control de par se hace:
- A• Midiendo la velocidad del motor y ajustando el par a la velocidad medida
- B• Midiendo la corriente del rotor y ajustando el par a la corriente medida T2 P72
- C• Midiendo el par del motor y ajustando la velocidad al par medido
8787. CONTROL DE PAR DE UN MOTOR CD SE REALIZA MEDIANTE: T2 P72
- AMidiendo y ajustando la corriente de campo
- BMidiendo y ajustando la corriente del rotor
- CMidiendo y ajustando el voltaje del rotor
8888. Control de velocidad del motor cd mediante debilitamiento de campo: T2 P72
- A-Una disminución del voltaje de campo produce una disminución If, originando un aumento de la velocidad del motor
- B-Una disminución del voltaje de campo produce una disminución If, originando una disminución de la velocidad del motor.
- C-Una disminución del voltaje de campo produce un aumento de If, originando una disminución de la velocidad del motor.
8989. El control de par en un motor cd se realiza: T2 P72
- A• Mediante control de la corriente del rotor
- B• Mediante control de la corriente de campo
- C• Mediante control del voltaje del rotor
9090. El par de un motor asíncrono en cuanto a sus campos magnéticos viene dado por el producto de:
- A• El campo magnético del rotor, el campo magnético neto y el coseno del ángulo de factor de potencia del rotor
- B• El campo magnético del rotor, el campo magnético neto y el seno del ángulo de factor de potencia del rotor
- C• El campo magnético del rotor, el campo magnético del estator y el coseno del ángulo de factor de potencia del rotor
9191. Motor de inducción, a deslizamiento cero: T3 P5
- A• La frecuencia del rotor es cero
- B• La frecuencia del rotor la nominal es decir aproximadamente el cinco por ciento de la frecuencia de sincronismo
- C• La frecuencia del rotor es la de sincronismo
9292. Motor de inducción, a deslizamiento muy próximo a cero: T3 P9
- A• La corriente del estator es la máxima en el motor
- B• La corriente del estator es la mínima en el motor
- C• La corriente del estator es la nominal del motor
9393. Motor de inducción. La potencia en el entrehierro: T3 P11
- A• Es igual a la potencia eléctrica de entrada más la potencia perdida en el núcleo
- B• Es igual a la potencia mecánica generada por el motor e igual a la potencia mecánica de la carga
- C• Es igual a la potencia convertida en mecánica que queda una vez restada la potencia perdida en el cobre del rotor
9494. El par inducido en un motor de inducción T3 P16
- A• Depende del deslizamiento y depende del voltaje de alimentación del motor
- B• No depende del deslizamiento y depende del voltaje de alimentación del motor
- C• Depende del deslizamiento y no depende del voltaje de alimentación del motor
9595. En un motor asíncrono: T3 P16 FORMULA 6-50
- A-El par inducido es directamente proporcional al cuadrado de la tensión de alimentación del motor e inversamente proporcional a la velocidad de giro de deslizamiento
- B-El par inducido es directamente proporcional al cuadrado de la tensión de alimentación del motor y directamente proporcional a la velocidad del motor
- C-El par inducido es directamente proporcional al cuadrado de la tensión de alimentación del motor e inversamente proporcional a la velocidad de giro de sincronismo
9696. En un motor asíncrono el deslizamiento máximo depende de : T3 P18 FORMULA 6-53
- A-La carga conectada al motor
- B-Las resistencias y las reactancias del motor
- C-La tensión de alimentación del motor
9797. PAR DE ARRANQUE DEL MOTOR ASINCRONO T3 P17
- AEs aproximadamente igual al par a plena carga
- BEs aproximadamente el doble al par a plena carga
- CEs aproximadamente la mitad al par a plena carga
9898. Curva par- velocidad de un motor de inducción. Valor del par máximo:
- Aa) Depende de la resistencia del rotor.
- Bb) No depende de la resistencia del rotor.
- Cc) Depende de la resistencia del rotor para velocidades menores a la nominal y no depende para velocidades mayores a la nominal
9999. En un motor asíncrono el deslizamiento para el par máximo depende solamente de:
- A• Reactancias del estator, reactancia del rotor y voltaje de alimentación del estator
- B• Resistencia del rotor, reactancia del estator y reactancia del rotor
- C• Resistencia del rotor y voltaje de alimentación del estator
100100. En un motor asíncrono el par máximo depende de:
- A• El deslizamiento del motor, la velocidad de sincronismo, la resistencia de Thevenin y reactancias de Thevenin y del rotor
- B• El voltaje de Thevenin, el deslizamiento del motor, la resistencia de Thevenin y reactancias de Thevenin y del rotor
- C• El voltaje de Thevenin, la velocidad de sincronismo, la resistencia de Thevenin y reactancias de Thevenin y del rotor
101101. VALOR DE LA RESISTNCIA DEL ROTOR EN EL MOTOR ASINCRONO CUANDO INTRESA ARRANCAR CON PAR ALTO T3 P19
- ACuanto menor sea la resistencia del rotor mayor par de arranque tendrá el motor
- BEl valor del par de arranque es independiente a la resistencia del rotor
- CCuanto mayor sea la resistencia del rotor mayor par de arranque tendrá el motor
102102. En un motor asíncrono de rotor bobinado se puede hacer aumentar la velocidad de giro del rotor: T3 P20 AL FINAL DE 6.6 NOSE SEGURO SI ESTA BIEN
- A-Aumentando la resistencia del bobinado del rotor
- B-Disminuyendo la resistencia del bobinado del rotor
- C-Aumentando la reactancia del bobinado del roto
103103. Motor de inducción, rotores de doble jaula y barra profunda a bajas velocidades de giro:
- Aa) La resistencia de los conductores del rotor es pequeña en toda la sección independientemente de la profundidad.
- Bb) La resistencia de los conductores del rotor es mas alta en zonas profundas y mas baja en zonas superficiales.
- Cc) La resistencia de los conductores del rotor es mas baja en zonas profundas y mas altas en zonas superficiales.
104104. ROTORES DE BARRA PROFUNDA Y DOBLE JAULA A VELOCIDADES DE GIRO CERCANAS A LA NOMINAL EN LOS MOTORES DE INDUCCION T3 P25
- ALa resistencia de los conductores del rotor es mas alta en zona profundas y mas bajas a zonas de superficie
- BLa resistencia de los conductores del rotor es mas baja en zona profundas y mas alta a zonas de superficie
- CLa resistencia de los conductores del rotor es pequeña en toda la sección independientmente de la profundidad
105105. Resistencia efectiva de las barras del rotor con deslizamiento bajo (velocidad nominal) T3 P25
- A• La resistencia del rotor es bastante alta en toda la sección
- B• La resistencia efectiva es mayor en la superficie y menor en la zona profunda
- C• La resistencia del rotor es bastante baja en toda la sección
106106. Rotores de ranura profunda. A velocidades cercanas a la nominal: T3 P25
- A• La resistencia del rotor es bastante pequeña en toda la sección
- B• La impedancia del rotor es mayor en la zona superficial que en la zona profunda de la sección
- C• La resistencia del rotor es bastante alta en toda la sección
107107. El diseño NEMA clase D se refiere a: T3 P26 DICE BARRAS DEL ROTOR MAS PEQUEÑAS
- A-Rotor de ranura pequeña
- B-Rotor de ranura profunda
- C-Rotor de doble jaula
108108. Los motores asíncronos con el par de arranque alto, corrientes de arranque bajas y deslizamiento bajo se clasifican como: T3 P26
- A• Clase B
- B• Clase C
- C• Clase D
109109. SI TUVIERAS QUE COMPRAR UN MOTOR ASINCRONO PARA MOVER UNA CARGA CON ALTO PAR DE ARRANQUE ADQUIRIRIAS T3 P26
- AUno de la clase A
- BUno de la clase B o C
- CUno de la clase C
110110. Clasificación NEMA de los motores asíncronos. Los más eficientes en general son:
- A• Clase A y clase B
- B• Clase B y clase C
- C• Clase C y clase A
111111. Durante el arranque del motor asíncrono la corriente por fase en el estator es alta, pero una vez transcurrido el tiempo de arranque:T3 P29 POR DESCARTE ES LA 2ª
- A• La corriente por fase en el estator se mantiene constante independientemente de la carga
- B• La corriente por fase en el estator varía en función de la carga
- C• La corriente por fase en el estator varía principalmente en función de la corriente magnetizante
112112. Los dos métodos de variación de velocidad del motor de inducción mediante cambio de polos son:
- A• Método de polos múltiples, devanados de estator consecuentes
- B• Devanados de polos múltiples, método de estator consecuentes
- C• Método de polos consecuentes, devanados de estator múltiples
113113. Al disminuir la velocidad del motor asíncrono mediante la correspondiente de la frecuencia de alimentación, si no se variara a su vez la tensión de alimentación dejándola fija: T3 34 JUSTO DESPUES DE 6-57
- A-El flujo en el núcleo del motor aumentaría aumentando también la corriente de magnetización
- B-El flujo en el núcleo del motor disminuiría disminuyendo también la corriente de magnetización
- C-El flujo en el núcleo del se mantendría también constante al igual que la corriente de magnetización
114114. CONTROL DE LA VELOCIDAD V/F EN UN MOTOR DE INDUCCION. PAR MAXIMO A DIFERENTES VELOCIDADES POR ENCIMA DE LA VELOCIDAD T3 P36
- AEl par máximo se mantiene constante
- BEl par máximo es menor cuanto mayor es la velocidad
- CEl par máximo es mayor cuanto mayor es la velocidad
115115. Motor de inducción, variación de velocidad mediante el cambio de la resistencia del rotor.
- A• El par máximo es menor cuanto menor es la resistencia del rotor
- B• El par máximo se mantiene constante independientemente del valor de la resistencia del rotor
- C• El par máximo es mayor cuanto menor es la resistencia del rotor
116116. Motor de inducción, variación de velocidad mediante el cambio de voltaje de línea (sin variar la frecuencia)
- A• Este tipo de variación es adecuado para cualquier tipo de carga
- B• Este tipo de variación de velocidad solo es adecuado para cargas ascensores
- C• Este tipo de variación de velocidad solo es adecuado para cargas como ventiladores y bombas
117117. En el control V-f de motores asíncronos para velocidades menores a la base: T3 P.41 Y 42
- A-La potencia activa máxima permanece constante
- B-La potencia activa máxima aumenta de forma lineal
- C-La potencia activa decrece de forma lineal
118118. SELECCIÓN DE PATRONES DE VOLTAJE Y DE FRECUENCIA EN LA VARIACION DE VELOCIDAD DE VELOCIDAD DEL MOTOR DE INDUCCION T3 P42
- ASi se programa una pendiente menor de la normal a velocidades bajas es pq se va a usar para ventiladores o bombas
- BSi se programa una pendiente menor de la normal a velocidades bajas es pq se va a usar para cargas de alto par de aaranque
- CSi se programa una pendiente menor de la normal a velocidades bajas es pq se va a usar para ventiladores o cargas con alto par de arranque
119119. Variación de velocidad del motor de inducción. Patrones de voltaje y frecuencia. Para cargas tipo ventilador: T3 P42
- A• Se diseña una curva con una pendiente menor a la del patrón normal
- B• Se diseña una curva con una pendiente mayor a la del patrón normal
- C• Las cargas tipo ventilador no necesitan ningún ajuste en la pendiente de la curva, se utiliza el patrón normal
120120. Control de V/f en un motor de inducción. Par máximo a diferentes velocidades por debajo de la nominal:
- Aa) EL par máximo se mantiene constante.
- Bb) El par máximo es menor cuanto mayor es la velocidad.
- Cc) EL par máximo es mayor cuanto mayor es la velocidad.
121121. Control de velocidad V·f en lazo cerrado T3 P45
- A• En cualquier aplicación no tiene mucho sentido usarlo si se usa compensador de deslizamiento en lazo abierto en el control V·f
- B• En cualquier aplicación no tiene mucho sentido usarlo si se usa un limitador de corriente en lazo abierto en el control V·f
- C• Es necesario implementarlo si se desea hacer un ajuste fino de velocidad ante cargas variables
122122. El compensador de deslizamiento en el control del motor asíncrono con variación de velocidad V-f se basa en : T3 P45
- A-El deslizamiento es proporcional a la tensión de alimentación del estator
- B-El deslizamiento es proporcional a la frecuencia del estator
- C-El deslizamiento es proporcional a la corriente que circula por el estator
123123. Control de velocidad V-f en lazo cerrado: T3 P45
- A-La velocidad de deslizamiento se mide y se suma a la velocidad de giro del motor medida para generar la señal de control de la velocidad de sincronismo
- B-La velocidad de deslizamiento se calcula y se suma al a velocidad de giro del motor medida para generar la señal de control de velocidad de sincronismo
- C-La velocidad de deslizamiento se mide y se suma a la velocidad de giro del motor calculada para generar el control de velocidad de sincronismo
124124. CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DE INDUCCION EN LAZO ABIERTO. PARA COMPENSAR EL DESLIZAMEINTO T3 P45
- ASe sabe que el deslizamiento es proporcional a la corriente en el estator
- BSe sabe que el deslizamiento es proporcional a la frecuencia del estator
- CSe sabe que el deslizamiento es proporcional al voltaje de alimentación del estator
125125. Control de velocidad del motor de inducción. El compensador de deslizamiento: T3 P45
- A• Se basa en la medida de voltaje del estator del motor
- B• Se basa en la medida de la velocidad de sincronismo del motor
- C• Se basa en la medida de corriente del motor
126126. Control de velocidad V-f en lazo cerrado.
- A• La velocidad de giro real del motor se mide y se compara a la velocidad de referencia dando como resultado la velocidad de deslizamiento de referencia
- B• La velocidad de deslizamiento del motor se mide y se compara a la velocidad de referencia dando como resultado la velocidad de giro real del motor
- C• La velocidad de referencia se mide y se compara a la velocidad de deslizamiento dando como resultado la velocidad de giro real del motor
127SIN CONTESTAR.-
127. Control de par motor cc:- Aa) Se realiza a corriente del rotor constante y se varia el flujo de campo.
- Bb) Se realiza a flujo de campo constante y se varia la fuerza electromotriz inducida.
- Cc) Se realiza a flujo de campo constante y se varia la corriente del rotor.
128128. Control de velocidad V/f en un motor de inducción. Motivo de la variación del voltaje a la vez que la frecuencia:
- Aa) Mantener el par constante.
- Bb) Mantener el flujo constante.
- Cc) Mantener la corriente en el estator constante.
129129. Frenado: en un convertidor a un cuadrante constituido de rectificador, enlace cd e inversor, el chopper de frenado se sitúa en:
- A• Rectificador
- B• Enlace cd
- C• Inversor
130130. Variación de velocidad V-f, mapas de aceleración y desaceleración ajustables (patrones de voltaje y frecuencia). Se programa una pendiente mayor a la del patrón normal para cargas:
- A• Cargas donde se necesita un alto par de arranque
- B• Cargas tipo cuadrático como ventiladores
- C• Cualquier tipo de carga
131131. El par máximo del motor asíncrono es: T3 P28 NO ENCUENTRO LA RESPUESTA
- A• Dos o tres veces mayor al par nominal del motor
- B• Siete u ocho veces mayor al par nominal del motor
- C• Hay un pico de par máximo que puede llegar hasta diez veces el par nominal
132132. En el control V-f de un motor asíncrono se reduce la frecuencia a la misma vez que la tensión de alimentación. Si al disminuir la frecuencia mantuviéramos constante el voltaje de alimentación a su valor nominal: NO LA ENCUENTRO DEBE DE ESTAR ENTRE T3 P41 42
- A-El flujo aumenta
- B-El flujo permanece constante
- C-El flujo disminuye
133133. El patrón voltaje frecuencia en la variación V-f para cargas que necesitan un alto par de arranque: NO LA ENCUENTRO DEBE DE ESTAR ENTRE T3 41-42
- A-Reduce la pendiente a bajas velocidades
- BMantiene
- C-Aumenta la pendiente a bajas velocidades
134134. Reducción de armónicos en accionamientos eléctricos: NO LA ENCUENTRO no se sabe
- A-El filtro LCL reducen armónicos de altas frecuencias y los filtros EMI reducen los armónicos de bajas frecuencias
- B-El filtro LCL reducen armónicos de altas frecuencias y los filtros EMI reducen los armónicos de bajas frecuencias.
- C-El filtro LCL reducen armónicos de bajas frecuencias y los filtros EMI reducen los armónicos de bajas y altas frecuencias
135135. Colocación de reactancias para filtrado de armónicos en los convertidores de motores asíncronos NO LA ENCUENTRO
- A• Se pueden colocar en el lado de red y también en el lado cc
- B• Se colocan únicamente en el lado de red
- C• Se colocan únicamente en el lado cc
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- Description
- Quiz on cma 1, created by Nicolás Merchán on 02/05/2018.
- Author
- Nicolás Merchán
- Language
- Español
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- Created on 2 May 2018 · updated on 2 May 2018
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