Quiz
2.AVIOìN Y MOTOR 235 SEP09 CON RESPUESTAS (REPASAR)
Questions in this quiz (20)
11-En el avión hay instalados:
- ADos equipos de IFF con sus correspondientes cajas de control.
- BDos equipos de IFF con una misma caja de control.
- CUn equipo IFF con su caja de control.
- DUn equipo de IFF con dos cajas de control.
24-En el caso de blocaje del timón de dirección, al accionar la desconexión de mandos en dirección el CM1 dispone todavía de compensación normal.
- ATrue
- BFalse
38-Respecto a los compensadores de alerones, si el CM1 y el CM2 mandan en dirección contraria
- AMandará el que haya pulsado antes.
- BMandará el que pulse con más fuerza.
- CEl compensador no actuara hasta que uno de los dos deje de pulsarlo.
- DMandará el pulsador del CM1
49-Señale la que considere falsa:
- ALa indicación del compensador normal y de emergencia del timón de es unica.
- BEl indicador de FLAPS refleja la señal media de los potenciómetros de los flaps de cada plano.
- CAl actuar el compensador de emergencia R ELEV del timón de profundidad, anularemos el
compensador normal. - DEl compensador L ELEV de emergencia anula el compensador normal.
510-Si estando en vuelo bajamos la palanca de flaps a la posición APP sin haber conectado previamente las bombas hidráulicas:
- ALos flaps bajaran a esa posición y al mismo tiempo se encenderán las luces de FLAPS ASYM y FLAPS FAIL del panel de avisos.
- BLa ECU no permitirá el movimiento de flaps, pero si conectara entonces las bombas, inmediatamente bajaran los flaps.
- CLos flaps no bajaran y se encenderán las luces FLAPS ASYM y FLAPS FAIL del panel de avisos.
- DLos flaps no bajaran y únicamente se encenderá la luz de FLAPS FAIL, pudiendose resetear.
612-El radio altímetro no es operacional por encima de:
- A1000 pies
- B2500 pies
- C100 metros
- D900 metros
713-En el director de vuelo al pulsar B/C, APPR o NAV también de seleccionará automáticamente:
- AIAS (mantener velocidad)
- BDSC (descenso)
- CCLIMB (ascenso)
- DHEADING (mantener rumbo)
814-El sistema de Oxigeno consta de una instalación fija de Oxigeno gaseoso y tres botellas portátiles.
- ATrue
- BFalse
915-El pulsador AP ENG (en el pedestal) desengancha los canales de cabeceo, alabeo y guiñada mientras que el pulsador AP ( en las columnas de mando) desengancha solo los canales de cabeceo y alabeo.
- ATrue
- BFalse
1018-La iluminación de emergencia se actuará con una caída de tensión:
- Aa) 15 Voltios
- Bb) 5 Voltios
- C*c) la a) y además el interruptor de las luces de emergencia en armado.
- Dd) la b) y además el interruptor de las luces de emergencia en armado.
1122-Para descargar la botella asociada a la palanca cortafuegos y su motor correspondiente:
- AGiraremos la palanca a derechas.
- BGiraremos la palanca a izquierdas.
- CDepende del motor que se trate.
- DSiempre se descarga primero la botella izquierda.
1223-Al tirar de las palancas cortafuegos:
- Aa) Descargaremos la botella asociada sobre su motor.
- Bb) Cortaremos el suministro eléctrico al motor afectado.
- Cc) Cortaremos el flujo de combustible al motor afectado.
- Dd) La c) y además actuara la botella izquierda de extinción.
1329-Sobre la Unidad de Control Electrónico (ECU) marcar la correcta:
- AProporciona una regulación de mínima velocidad que protege al motor de una caída excesiva de rpm, impidiendo que caiga por debajo de 65% con la PL en o por delante de GND IDLE.
- BAsegura la adecuada generación de potencia de reversa como función lineal de la posición de la CL, con la PL en o por delante GND IDLE.
- CPermite selectar un par motor constante para el despegue ajustando un potenciometro situado en el panel de control del sistema eléctrico, subiendo o bajado su intensidad.
- DLa ECU actúa sobre la HMU, variando el flujo de combustible según lo requiera el regulador de mínimas.
- Eno sabemos, mirar
1434-En modo Beta: (señale la falsa)
- AEn reversa perdemos la protección de sobrevelocidad del 103%
- BLa PL tiene acción directa sobre el paso de las palas.
- CInterviene el Regulador de mínimas NP que mantiene un mínimo del 73% de Np en o por
delante de GROUND IDLE y las aumenta hasta un maximo de 90% en maxima reversa. - DTodas las anteriores son falsas.
1535- Señale la respuesta incorrecta:
- ALa potencia normal de despegue son 1750 SHP (s.l OAT 35o), 1870 SHP con APR ON
- BLa hélice es una Hamilton Standard 14rf21 cuatripala, de paso variable y reversible accionado hidráulicamente y abanderable.
- CLa unidad de potencia consta de dos partes, generador de gas y turbina libre de potencia.
- DLa turbina libre arrastra la AGB.
1637- El regulador de mínimas Np’s (Bottoming Governor), actúa variando automáticamente el F/F para: (PLA mayor o igual a FI: RPM > al 73%Np’s, PLA de GI hacia REV: Rpm linealmente hasta 90% Np’s)
- ATrue
- BFalse
1738- El sistema de combustible del motor se controla manualmente mediante la PL y CL y electrónicamente mediante la ECU.
- ATrue
- BFalse
1839- Señala la respuesta incorrecta:
- ACuando la temperatura de combustible de motor es inferior a 3o C se genera el aviso #1#2 ENG FUEL COLD en el panel de avisos.
- BLa válvula de drenaje y sobrevelocidad (ODV) se actúa cuando las Np > 113% RPM.
- CEl combustible se calienta mediante unas resistencias eléctricas.
- D#1#2 ENG FUEL FIL indica una obturación inminente del filtro de combustible.
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40- La HMU se encarga de la protección de sobrevelocidad de Ng que mediante una válvula de sobrevelocidad corta el combustible a los inyectores cuando Ng>110%.- ATrue
- BFalse
2042- La unidad de potencia dispone de un sistema antihielo automático y autónomo mediante aceite caliente que atraviesa las aletas y otros elementos huecos de los soportes de entrada y principal:
- ATrue
- BFalse
Information
- Description
- av 23
- Author
- Jose Antonio Vazquez
- Language
- Español
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