Tri3 (Parte 1)

1. 11. ¿ Cuál es la velocidad máxima para vuelo en turbulencia ?

   1. Aa) 65 nudos por encima de la velocidad de pérdida para la configuración en que se esté volando.
   2. Bb) 65 nudos por encima de la velocidad de pérdida para el peso bruto en que se opere, sin sobrepasar 180 Kts.
   3. Cc) 65 nudos por encima de la mínima de control con dos motores inoperativos.
   4. Dd) 65 nudos.
2. 22. En los aviones equipados con GTC, si el ATM y su generador están desconectados durante una puesta en marcha realizada únicamente con los propios medios del avión, puede existir un riesgo de fuego en el motor si se abre el relé de la batería o el GTC se para después de haberse producido la combustión. Si esto ocurriese se debe parar inmediatamente el motor, colocando su palanca de condición en :

   1. Aa) AIR START.
   2. Bb) RUN.
   3. Cc) GROUND STOP.
   4. Dd) FEATHER.
3. 33. Durante una puesta en marcha bajo extremas condiciones ambiente (elevada temperatura, alta elevación del terreno) el límite de tiempo para que un motor se estabilice en velocidad desde que se encendió la luz de válvula de puesta en marcha:

   1. Aa) 1 minuto.
   2. Bb) 70 segundos.
   3. Cc) 1 minuto 30 segundos.
   4. Dd) 2 minutos.
4. 44. No se debe volar en condiciones de formación de hielo si durante la comprobación de antihielo del motor y hélice en el rodaje, el amperímetro de deshielo de las palas de las hélices cae por debajo de:

   1. Aa) 90 amperios.
   2. Bb) 100 amperios .
   3. Cc) 60 amperios.
   4. Dd) 80 amperios.
5. 55. ¿ En qué posición deben estar para el despegue los siguientes controles?:
   BUS TIE Bombas "boost" Bomba hidráulica
   demos. princ. auxiliar

   1. Aa) NORMAL ON OFF
   2. Bb) TIED OFF ON
   3. Cc) NORMAL ON OFF
   4. Dd) NORMAL ON ON
6. 66. En caso de fallo del sistema hidráulico utilitario, en qué posición deben de ponerse, antes del aterrizaje, la bomba hidráulica auxiliar y el selector de frenos:
   
   Bomba Selector

   1. Aa) ON NORMAL
   2. Bb) ON EMERGENCY
   3. Cc) OFF NORMAL
   4. Dd) OFF EMERGENCY
7. 77. En un ascenso instrumental, ¿cuál es la inclinación en un viraje standard?:

   1. Aa) 3 grados por segundo.
   2. Bb) 30 grados de inclinación.
   3. Cc) a o b, de las dos la que sea menor.
   4. Dd) 18 grados de inclinación.
8. 88. Rodando sobre superficies deslizantes o sobre nieve, la dirección de rueda de morro puede ser inefectiva en virajes bruscos o cerrados. ¿ Cómo mantendremos el control de dirección en estas condiciones?:
   

   1. Aa) Con la rueda de morro.
   2. Bb) Con frenadas diferenciales.
   3. Cc) Con ajustes de potencia diferenciales.
   4. Dd) a, b, y c son correctas.
9. 99. Antes de colocar el interruptor del radar ANT-LOAD- en ANT , asegurarse de que no hay personal en la zona de radiación del radar. ¿ En que posiciones han de estar las indicaciones de los interruptores GS y DR del doppler antes del despegue? :
   

   1. Aa) 165 y 0 grados respectivamente.
   2. Bb) 140 y 0 grados respectivamente.
   3. Cc) Velocidad de despegue y 0 grados respectivamente.
   4. Dd) 165 y ángulo de viento con la pista, respectivamente.
10. 1010. Si durante la comprobación de NTS, no se observa torque negativo al alcanzar -1.860 pulgadas x libras:

    1. Aa) Poner el motor afectado en NORMAL.
    2. Bb) Avanzar la palanca de gas a funcionamiento normal.
    3. Cc) Desconectar el antihielo del empenaje, abrir las válvulas de aire sangrado de los otros motores y cerrar la válvula del motor que se está comprobando.
    4. Dd) b y c son ciertas.

11. 1111. ¿ Cuál es la máxima diferencia permisible en libras entre cada par de depósitos simétricos?:

    1. Aa) 715 libras.
    2. Bb) 1.000 libras.
    3. Cc) 1.500 libras.
    4. Dd) 0 libras.
12. 1212. Antes del aterrizaje comprobar la presión diferencial de cabina. Si la indicación es superior a 1'5 pulgadas de mercurio, el selector de altitud de cabina y el botón de régimen deben ser:

    1. Aa) Ajustados a valores mayores para aumentar el régimen de despresurización.
    2. Bb) Ajustados a valores menores para aumentar el régimen de despresurización.
    3. Cc) Ajustados a valores mayores para disminuir el régimen de despresurización.
    4. Dd) Ajustados a valores menores para disminuir el régimen de despresurización.
13. 1313. ¿Con cuántos motores funcionando puede ser utilizando el piloto automático E-4?:

    1. Aa) Solamente con cuatro.
    2. Bb) Con 3 ó 4 motores funcionando.
    3. Cc) Con 3 pero sólo en línea de vuelo.
    4. Dd) Con 2 motores ; no hay limitación para su uso.
14. 1414. Cuando por cualquier circunstancia hay que poner durante el vuelo una palanca de condición en FEATHER, hay que cerciorarse de que se coloca completamente atrás, ya que si se dejase en una posición intermedia:
    

    1. Aa) Puede ocurrir un desacoplamiento.
    2. Bb) Ocurrirá un desacoplamiento forzosamente.
    3. Cc) El avión quedaría sin control.
    4. Dd) Entrará automáticamente el control alternativo del sistema de bandera.
15. 1515. Si durante una puesta en marcha se producen llamaradas anormales en el tubo de escape y todavía se está manteniendo el arrancador, la manera de arrancarlas es : mantener éste pulsado y poner la palanca de condición en :

    1. Aa) AIR START.
    2. Bb) RUN.
    3. Cc) GROUND STOP.
    4. Dd) FEATHER.
16. 1616. Si se produce un fallo de hélice durante la carrera de despegue provocando un aborto del mismo, el motor afectado se debe parar siguiendo el procedimiento de PARADA MOTOR EN EMERGENCIA :

    1. Aa) Después de retrasar los gases más atrás de FLIGHT IDLE.
    2. Bb) Antes de retrasar los gases más atrás de FLIGHT IDLE.
    3. Cc) Después de retrasar los gases más atrás de GROUND IDLE.
    4. Dd) Una vez que el avión está totalmente parado.
17. 1717. Decir cuál de las siguientes condiciones no es un fallo de hélice:

    1. Aa) La hélice no entra en bandera.
    2. Bb) La hélice indica 103% RPM.
    3. Cc) Fluctuaciones de la indicación de velocidad de la hélice debidas a fallo del generador del tacómetro.
    4. Dd) Ninguna de las anteriores.
18. 1818. Si se produce una sobrevelocidad por encima del 105%, reducir la velocidad del avión hasta que se tenga control del mismo o de la hélice, pero nunca por debajo de la mínima de control, con dos motores:
    
    

    1. Aa) Reduciendo las cuatro palancas a FLIGHT IDLE.
    2. Bb) Sin tocar la palanca del motor afectado hasta haber analizado la avería.
    3. Cc) La hélice sólo puede llegar al 104% RPM.
    4. Dd) Todo lo anterior es falso.
19. 1919. Con una hélice con el paso blocado intentaremos llegar a tráfico manteniendo la hélice entre el 96% y 98% y allí pararemos el motor a una velocidad no inferior a 150 KIAS, ¿ cómo mantendremos la hélice entre el 96% y 98% ?:
    

    1. Aa) Con ajustes de velocidad.
    2. Bb) Con ajustes de palanca de gases.
    3. Cc) a y b son ciertas.
    4. Dd) Sin tocar la palanca de gases del motor afectado.
20. 2020. Puede que no tengamos ninguna sensación en el avión de que se ha producido un desacoplamiento, excepto por la interpretación de los instrumentos. Si el desacoplamiento es debido a un fallo o parada de motor:

    1. Aa) El torque, TIT, fuel flow y presión de aceite del motor hacia 0.
    2. Bb) El torque, TIT, fuel flow y presión de aceite de la caja de engranajes hacia 0.
    3. Cc) Torque, TIT, presión de aceite del motor y RPM hacia 0.
    4. Dd) TIT, presión de aceite del motor, fuel flow y RPM normales.
21. 2121. Si se produce un fuego en el compartimiento del APU, tendremos que tirar de la manecilla cortafuegos y decargaremos las botellas del agente extintor si se requiere. ¿ Qué haremos a continuación ? :

    1. Aa) Generador del APU a OFF.
    2. Bb) Interruptor de control del APU a STOP.
    3. Cc) Interruptor de la válvula de aire sangrado del APU a CLOSE.
    4. Dd) Todas las anteriores.
22. 2222. Si se nos ilumina la luz de paralelo cuando las RPM están por encima del 65% y al sacar el breaker del control de ignición la luz se apaga, significará que ha fallado el interruptor del 65%. En este caso:

    1. Aa) Pararemos el motor de acuerdo con el procedimiento de la sección 3.
    2. Bb) Pondremos el interruptor de la válvula TD en NULL.
    3. Cc) Continuaremos operando normalmente.
    4. Dd) Tomaremos en el campo más próximo.
23. 2323. Con el interruptor de la válvula TD en NULL, no tenemos protección de sobretemperatura. Este paso, junto con el de sacar el breaker del control de ignición lo haremos cuando se encienda momentáneamente la luz de paralelo y la TIT no suba de 830º independientemente de la posición de la palanca de gases. Estas indicaciones señalan:

    1. Aa) Un eje partido en el control sensitivo de velocidad.
    2. Bb) Una avería en el sistema TD.
    3. Cc) Un fallo de la bomba primaria.
    4. Db) Un fallo de la bomba secundaria.
24. 2424. Fluctuaciones en las RPM, fuel flow y torque son indicaciones de un fallo de generador de tacómetro. Si tenemos estas indicaciones después de seleccionar MECH GOV:

    1. Aa) Colocaremos el interruptor: ¨Sincrophase master¨ en el otro motor.
    2. Bb) Pondremos el interruptor de gobierno de la hélice en NORMAL.
    3. Cc) a y b son ciertas y en el orden correcto.
    4. Dd) a y b son correctas pero en orden inverso.
25. 2525. Si experimentamos el fallo de una bomba de combustible en uno de los depósitos principales durante el ascenso, alimentar el motor correspondiente desde otro depósito y continuar el ascenso. Una vez alcanzada la altitud de misión, podremos alimentar el motor desde su depósito.
    
    

    1. Aa) Observando estrechamente el torque TIT y fuel flow.
    2. Bb) Observando estrechamente las RPM, TIT y fuel flow.
    3. Cc) Observando estrechamente TIT y fuel flow.
    4. Dd) Observando estrechamente RPM, torque, TIT y fuel flow.

Description

Tema 1 C 130 Quiz on Tri3 (Parte 1), created by Jose Antonio Vazquez on 27/08/2019.

Author

Jose Antonio Vazquez

Language

Español

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Tags

c 130tema 1

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