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NOM-167-SEMARNAT-2017
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Questions in this quiz (50)
1¿Cómo se define al factor Lambda?
- AComo el monitor de sistema que por diseño no está incorporado en el vehículo automotor.
- BComo el monitor de sistema que por diseño sí está incorporado en el vehículo automotor.
- CSe puede definir como el resultado de dividir el volumen de aire aspirado entre la necesidad teórica de aire y se obtiene al correlacionar los contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores mediante la fórmula de Brettschneider.
- DSe puede definir como Conjunto de rutinas y monitores de sistemas, diseñado para que el vehículo automotor realice un autodiagnóstico del funcionamiento de los componentes relacionados únicamente con el control de emisiones de contaminantes. Incluye OBD-II, EOBD o similar.
2¿Cuál es el parámetro de conversión del propano en hexano en su valor nominal?
- AEntre 0.490 y 0.470
- BEntre 0.490 y 0.460
- CEntre 0.480 y 0.450
- DEntre 0.490 y 0.540
3¿Qué es el monitor no soportado?
- AEs el monitor de sistema que por diseño no se incorporará en el vehículo automotor posterior al proceso de verificación vehicular
- BEs el monitor de sistema que por diseño sí está incorporado en el vehículo automotor
- CEs el monitor de sistema que por diseño no está incorporado en el vehículo automotor
- DEs el monitor de sistema que por diseño se incorporará en el vehículo automotor posterior al proceso de verificación vehicular
4¿Qué es un monitor soportado?
- AEs el monitor de sistema que por diseño no se incorporará en el vehículo automotor posterior al proceso de verificación vehicular
- BEs el monitor de sistema que por diseño sí está incorporado en el vehículo automotor
- CEs el monitor de sistema que por diseño no está incorporado en el vehículo automotor
- DEs el monitor de sistema que por diseño se incorporará en el vehículo automotor posterior al proceso de verificación vehicular
5¿Con qué infraestructura tecnológica deben de contar los centros de verificación vehicular y las unidades de verificación?
- ACon Tecnología certificada y especializada en materia ambiental y de programas de verificación vehicular.
- BCon La última tecnología disponible en el mercado, que garantice la correcta realización de los procesos en los centros de verificación vehicular y mismas que deben estar aprobadas y certificadas por las normas ISO
- CCon pantallas LED de última generación y sistemas de monitoreo conectados al C4 de la Cuidad
- DCon un servidor de impresión que permita administrar la impresión de las Constancias de Verificación Vehicular o, en su caso, con un conjunto de impresoras interconectadas a red, así como, contar con cámaras de video vigilancia que graben de forma continua todas las operaciones que se realizan en las líneas de verificación, así como en aquellas áreas que las autoridades responsables de los PVVO determinen.
6¿Cuál es la evaluación para vehículos automotores con Sistema de Diagnóstico a Bordo del tipo OBD-II, OBDII similar o EOBD EURO 5 y posteriores?
- A1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros. 2. Sistema de Ineficiencia del Convertidor Catalítico. 3. Sistema de Sensores de Oxígeno.4. Sistema de Componentes Integrales. 5. Sistema de Combustible a base de gas, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado
- B1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros; 2. Sistema de Ineficiencia del Convertidor Catalítico; 3. Sistema de Combustible a base de gas; 4. Sistema de Sensores de Oxígeno, 5. Sistema de Componentes Integrales relacionados al programa
- C1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros. 2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico. 3. Sistema de Sensores de Oxígeno.4. Sistema de Componentes Integrales. 5. Sistema de Combustible, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado
- D1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros; 2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico; 3. Sistema de Combustible; 4. Sistema de Sensores de Oxígeno, 5. Sistema de Componentes Integrales
7Según la NOM-167-SEMARTAT-2017,¿Cuáles son los criterios de aprobación del SBD?
- ASistema de escape, porta filtro de aire y filtro de aire, tapón del dispositivo de aceite, tapón de combustible, bayoneta de medición, fuga de fluidos, que los neumáticos no estén carentes de dibujo, así como revisar que ningún tipo de componente del automóvil haya sido desconectado o alterado
- BRevisar el posicionamiento, revisión visual de humos, prueba de 24 km/hr, prueba de 40km/hr, tacómetro, revisión visual de humos, prueba marcha crucero, prueba marcha en vacío
- CMonitoreo constante de los sistemas abordo y la prueba de ellos
- DConexión con el sistema de diagnóstico abordo, Verificación de códigos de falla, monitores del SBD
8Cuáles son los límites de absorción de luz para vehículos automotores que usan diésel como combustible y cuyo peso bruto vehicular mayor de 3857 kilogramos en modelos de 1997 y anteriores?
- A2.25
- B1.50
- C2.05
- D1.25
9¿Cuáles son los Límites de opacidad para vehículos automotores que usan diésel como combustible y cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kilogramos y hasta 3857 kilogramos en modelos 2004 y posteriores en cuanto a % de Opacidad?
- A60.00
- B57.68
- C49.39
- D47.53
10¿Cuáles son los límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kg y hasta a 3857 kg en el método de prueba Dinámica cuando se refiere a monóxido de carbono en vehículos de 1993y anteriores?
- A1.9
- B1.0
- C2.6
- D2.5
11¿Cuáles son los límites Máximos y mínimos permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kg en el método de prueba Estática en cuanto a dilución en modelos de 1994 a 2005?
- A8 y 10
- B13 y 16.5
- C10.5 y 14.5
- D12 y 18
12¿Cuáles son los límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación en los métodos de prueba Dinámica y Estática que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos y cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kg para modelos anteriores a 1994 en oxígeno?
- A3
- B2
- C1.5
- D1.10
13¿Cuáles son los Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kilogramos y hasta a 3857 kilogramos en el método de prueba Dinámica en modelos de 1993 y anteriores en monóxido de carbono (CO) ?
- A1.9
- B2.0
- C0.7
- D2.5
14¿Cuáles son los Límites Máximos y mínimos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kilogramos y hasta a 3857 kilogramos en el método de prueba Dinámica respecto a la dilución en modelos 1993 y anteriores?
- A13 y 16.5
- B10 y 16
- C12 y 14.5
- D18 y 24
15Que establece la NOM-167-SEMARNAT-2017
- ALos límites máximos permisibles de emisión de contaminantes
para los vehículos automotores que circulan en las entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos,
Puebla y Tlaxcala; los métodos de prueba para la evaluación de dichos límites y las especificaciones de tecnologías de información y
hologramas. - BLímites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y
características técnicas del equipo de medición de los vehículos en circulación que
usan diésel como combustible. - Clas características del equipo y el
procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes, provenientes de los
vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles
alternos. - DLos lineamientos del Programa de Verificación Vehicular Obligatorio
- ALos límites máximos permisibles de emisión de contaminantes
161.- Establecer los Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural, diésel o cualquier otro combustible alterno que circulen en la
Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala;
2.- Establecer los requisitos mínimos en materia de tecnologías de la información para los Centros de Verificación Vehicular,
Unidades de Verificación, gobierno federal a través de las Secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales y de
Comunicaciones y Transportes, y gobiernos de las entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos,
Puebla y Tlaxcala, en el ámbito de sus respectivas atribuciones;
3.- Establecer los requisitos mínimos sobre la autenticidad y rastreabilidad de las Constancias de Verificación Vehicular que
se emitan en los Centros de Verificación o Unidades de Verificación Vehicular que apliquen la presente Norma Oficial Mexicana.
4.- Establecer el método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo, especificaciones y procedimiento.
5.- Establecer los Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes para la detección de un vehículo automotor
ostensiblemente contaminante en vialidad para vehículos automotores que utilizan gasolina o diésel.
Son considerados...- AObjetivos de la NOM-167-SEMARNAT-2017
- BObjetivos de la NOM-167-SEMARNAT-2014
- CObjetivos de la NOM-047-SEMARNAT-2014
- DObligaciones de la NOM-045-SEMARNAT-2017
17En que entidades aplica la NOM-167-SEMARNAT-2017?
- ACiudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos,
Puebla y Tlaxcala - BTodo el pais ya que como su nombre lo indica es una Norma Oficial Mexicana
- CSólo en CDMX y EDOMEX
- DCiudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos,
Puebla, Tlaxcala, Querétaro, Morelia, Jalisco y Guanajuato
- ACiudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos,
18El propietario o legal poseedor de vehículos automotores que circulen, los responsables de los Centros de Verificación Vehicular y, en su caso, Unidades de Verificación autorizados por las
autoridades competentes y Las autoridades competentes en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala y las
Secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales y de Comunicaciones y Transportes, en el ámbito de sus respectivas
competencias, se refiere a...- ACampo de aplicación de la NOM-167-SEMARNAT-2017
- BLos objetivos de la NOM-167-SEMARNAT-2017
- CAlcance de la NOM-167-SEMARNAT-2017
- DA la Normatividad del Programa de Verificación Vehicular
19Quienes se encuentran excluidos de la aplicación de la NOM-167-SEMARNAT-2017?
- AMotocicletas, vehículos con peso bruto vehicular menor o igual a 400
kilogramos, vehículos híbridos, vehículos eléctricos de rango extendido, tractores agrícolas, maquinaria dedicada a las industrias
de la construcción y de la minería. - BTodos los vehículos
- CLos vehículos que circulan por la megalópolis
- DLos vehículos de transporte público
- AMotocicletas, vehículos con peso bruto vehicular menor o igual a 400
20Son aquellos definidos en la norma SAE
J2012 o en el estándar ISO 15031-6 y que corresponden a una avería o falla que se presenta en el vehículo automotor. Estos
códigos son nombrados conforme la nomenclatura definida en la norma SAE J2012 o en el estándar ISO 15031-6.- ACódigos de Falla (DTC, por sus siglas en inglés, Diagnostic Trouble Code)
- BCódigo Digital de Identificación
- CCódigo de validación
- DMonitor no soportado
21Es una imagen bidimensional para almacenar datos, que pueden estar encriptados.
- ACódigo Digital de Identificación
- BPrueba de agua
- CPapel de seguridad
- DCertificado de Aprobación
22Es la magnitud de fracción de la cantidad de sustancia, puede ser referida como fracción mol.
- AConcentración
- BMedida
- CUnidad
- DFactor de Equivalencia de Propano
23Es el puerto físico de comunicación
entre el Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB) del vehículo automotor y el dispositivo de exploración electrónica o escáner, que
provee acceso a la información del vehículo.- AConector de Diagnóstico (DLC, por sus siglas en inglés, Data Link Connector)
- BTacómetro
- CDinamómetro
- DEstación meteorológica
24Son las emisiones de contaminantes provenientes de la combustión que emiten los vehículos
automotores por el escape.- AContaminantes
- BAditivo
- CAgua
- DDispersores y refractores de luz
25Parámetro de conversión del propano en hexano, con valor nominal entre 0.490 y
0.540...- AFactor de equivalencia de propano
- BFactor de equivalencia de hexano
- CFactor Lambda
- DConversión electroquímica dispersiva
26Son aquellas banderas o marcadores almacenados en la Unidad Electrónica de Control del
vehículo automotor que indican si los monitores de sistemas están completados o que no están soportados.- AEstado de los Monitores
- BCódigo de falla
- CMonitor soportado
- DMonitor no soportado
27Son rutinas de pruebas efectuadas por la Unidad de Control Electrónico a través del Sistema de
Diagnóstico a Bordo para verificar el adecuado funcionamiento de los componentes relacionados con el control de las emisiones
contaminantes.- AMonitor de sistemas
- BMonitor completado
- CMonitor continuo
- DMonitor no soportado
28Testigo luminoso, ubicado en el tablero de equipos
del vehículo automotor, que se encenderá debido a una falla en el vehículo automotor detectado por el Sistema de Diagnóstico a
Bordo.- ALuz Mil
- BLuz Mal
- CCódigo de falla
- DRechazo
29Verifica la ocurrencia de
los fallos de encendido en los cilindros del motor.- AMonitor del Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros
- BMonitor del Sistema de Componentes Integrales
- CMonitor del Sistema de Sensores de Oxígeno
- DMonitor del Sistema del Combustible
30Verifica la eficiencia del convertidor catalítico, a través
del monitoreo de la señal (voltaje y tiempo de respuesta) de los sensores de oxígeno instalados a la entrada y salida del
convertidor catalítico- AMonitor del Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico
- BMonitor del Sistema de Calentamiento del Convertidor Catalítico
- CMonitor del Sistema de Sensores de Oxígeno
- DMonitor del Sistema del Combustible
31Verifica que los sensores de oxígeno del vehículo funcionen dentro
del intervalo de señal (voltaje) y con la velocidad de respuesta requerida- AMonitor del Sistema de Sensores de Oxígeno
- BMonitor del Sistema Evaporativo
- CMonitor del Sistema Secundario de Aire
- DMonitor del Sistema del Combustible
32Comprueba que los sensores, actuadores, interruptores y otros
dispositivos proporcionen una señal confiable a la Unidad de Control Electrónico- AMonitor del Sistema de Componentes Integrales
- BMonitor del Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros
- CMonitor del Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR)
- DMonitor del Sistema de Fugas de Aire Acondicionado
33Verifica que los sistemas que regulan la cantidad de combustible que es
utilizado por el vehículo automotor sea la adecuada- AMonitor del Sistema del Combustible
- BMonitor del Sistema Evaporativo
- CMonitor del Sistema de Sensores de Oxígeno
- DMonitor del Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno
34Conjunto de rutinas y monitores de sistemas, diseñado para que el vehículo
automotor realice un autodiagnóstico del funcionamiento de los componentes relacionados únicamente con el control de
emisiones de contaminantes. Incluye el OBD-II, EOBD o similar- ASistema de Diagnóstico a Bordo (SDB)
- BEscaneo
- CCódigo de falla
- DSistema de Diagnóstico fuera de Borda (SDB)
35Conjunto de componentes del vehículo encargado de transmitir la potencia desarrollada en el motor al
movimiento de las ruedas del vehículo.- ATren motriz
- BLlantas
- CAlineación y balanceo
- DPropulsión de Inercia
36Los vehículos automotores año modelo 2006 y posteriores que cuenten con OBD-II o EOBD o similar a éstos, cuyo peso bruto
vehicular sea mayor a 400 kilogramos y hasta 3857 kilogramos, y que utilicen de origen gas natural o gasolina como combustible...- ADeberán someterse al método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB)
- BDeberán someterse a prueba a través de prueba dinámica
- CDeberán someterse a prueba a través de prueba estática
- DNo aplica la inspección visual ni prueba de humo
37¿Cuál es la evaluación para vehículos automotores con Sistema de Diagnóstico a Bordo del tipo EOBD para vehículos automotores EURO 3 y 4 o EOBD similar?
- A1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros. 2. Sistema de Ineficiencia del Convertidor Catalítico. 3. Sistema de Sensores de Oxígeno.4. Sistema de Componentes Integrales. 5. Sistema de Combustible a base de gas, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado
- B1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros; 2. Sistema de Ineficiencia del Convertidor Catalítico; 3. Sistema de Combustible a base de gas; 4. Sistema de Sensores de Oxígeno, 5. Sistema de Componentes Integrales relacionados al programa
- C1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros. 2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico. 3. Sistema de Sensores de Oxígeno.4. Sistema de Componentes Integrales. 5. Sistema de Combustible, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado
- D1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros; 2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico; 3. Sistema de Combustible; 4. Sistema de Sensores de Oxígeno, 5. Sistema de Componentes Integrales
38Segun la NOM-167-SEMARNAT-2017, cuáles son los criterios para la evaluación mediante el método de prueba a través del Sistema de
Diagnóstico a Bordo?- AConexión con el Sistema de
Diagnóstico a Bordo, Verificación de códigos de falla, Monitores del SDB - BInspección visual, prueba de humo y gases
- CConexión con el Sistema de
Diagnóstico a Bordo, Verificación de códigos de falla, sin falla en tren motriz - DQue el opacímetro indique niveles de opacidad óptimos
- AConexión con el Sistema de
39De acuerdo a los criterios de aprobación para la evaluación mediante el método de prueba a través del Sistema de
Diagnóstico a Bordo, monitores del SDB se considera aprobado si....- ASi todos los monitores, por tipo de SDB, señalados en
el numeral 4.1.1 están completados. - BSi no existen Códigos de Falla confirmados del tren
motriz en el SDB asociados a los monitores señalados
en el numeral 4.1.1 - CSe logra comunicación con la ECU del vehículo
automotor. - DSe aprueba la Revisión visual
- ASi todos los monitores, por tipo de SDB, señalados en
40De acuerdo a los criterios de aprobación para la evaluación mediante el método de prueba a través del Sistema de
Diagnóstico a Bordo, verificación de códigos de falla se considera aprobado si....- ASi no existen Códigos de Falla confirmados del tren
motriz en el SDB asociados a los monitores señalados
en el numeral 4.1.1 - BSi todos los monitores, por tipo de SDB, señalados en
el numeral 4.1.1 están completados. - CSe logra comunicación con la ECU del vehículo
automotor. - DSe otorgó el holograma cero
- ASi no existen Códigos de Falla confirmados del tren
41Los Centros de Verificación Vehicular y Unidades de Verificación deberán administrar los dispositivos que permitan
establecer medios de comunicación seguros con los Centros de Datos estatales o de la SCT, según lo establezcan las
autoridades responsables de los PVVO.- ATrue
- BFalse
42Quién determina los procedimientos de impresión y las características
técnicas del formato o forma que será utilizado en las Constancias de Verificación Vehicular?- ALas autoridades responsables de los PVVO (DGPCCA)
- BEl gerente del CVECA
- CEl responsable de la impresión de hologramas
- DDigimania
43Las dimensiones de la base de tinta con sustrato
de seguridad que evite la duplicación del Código Digital de Identificación en el certificado mediante técnicas de fotocopiado- A2.2 x 2.2 centímetros.
- B2.0 x 2.0 centímetros.
- C2.0 x 2.2 centímetros.
- D5.5 x 5.5 centímetros.
44a) Folio de la constancia de verificación,
b) Número de Identificación Vehicular,
c) Matrícula del vehículo automotor;
d) Clave de la Entidad Federativa;
e) Clave del Centro de Verificación Vehicular o Unidad de Verificación;
f) Línea de verificación donde se aplicó el método de prueba;
g) Clave del técnico verificador que aplicó el método de prueba;
h) La fecha y hora en la cual se aplicó el método de prueba;
i) Resultados de las pruebas realizadas; y
j) En su caso, tipo de holograma conforme se especifique en el PVVO, son...- ALa información mínima que El Código Digital de Identificación deberá asociar en forma codificada.
- BLos datos que debe imprimirse en el certificado
- CLos datos que deben revisar en el certificado anterior
- DLos datos que se deben incluir en la captura.
45Las autoridades responsables de los PVVO y, en su caso, la SCT no podrán determinar las características técnicas de los
hologramas- ATrue
- BFalse
46a. Deberá de ser de lectura de la Unidad Electrónica de Control (ECU) del vehículo automotor.
b. Deberá cumplir con lo establecido en la norma SAE-J1978 o ISO-15031-4 y soportar los siguientes protocolos de
comunicación:
i. SAE J1850 modulación de ancho de pulso (PMW, por sus siglas en inglés).
ii. SAE J1850 ancho de pulso variable (VPW, por sus siglas en inglés).
iii. ISO 9141-2.
iv. ISO 14230 (KWP 2000)
v. ISO 15765 Controlador de Red (CAN, por sus siglas en inglés), en sus diferentes velocidad y formatos, 11/250,
11/500, 29/250, 29/500.
c. Deberá ser capaz de ensamblarse con los conectores de diagnóstico (DLC) que cumplan la norma SAE J1962 o ISO
15031-3, ubicados en los vehículos sujetos a la aplicación del método de prueba, o en su caso, con las excepciones
señaladas en el numeral 4 del presente anexo.
d. Deberá identificar el tipo de SDB, de manera enunciativa, mas no limitativa, OBD-II, EOBD o aquel con que fue
configurado el vehículo automotor utilizando la codificación de la norma SAE J1979.
e. Deberá leer y registrar los Códigos de Falla (DTC), el estado de la luz MIL, la información del vehículo almacenada
en el SDB y los datos de diagnóstico del tren motriz, éstos conforme a los criterios de las normas SAE J2012 y SAE
J1979. Para fines de aprobación, dicho Sistema deberá leer los monitores considerados como obligatorios de
acuerdo a lo señalado en el numeral 4.1.1 de la presente Norma Oficial Mexicana. Adicionalmente y para fines
estadísticos, dicho Sistema deberá leer el estado de todos los monitores soportados en el vehículo automotor, se refiere a...- AEspecificaciones generales del Sistema de interrogación al SDB
- BEspecificaciones generales del equipo de verificación
- CMétodo de prueba SDB
- DCarcterísticas del opacímetro
47El método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo, consiste en:
- A1 Localizar el conector de diagnóstico (DLC) del vehículo automotor. Sus posibles ubicaciones en el vehículo
automotor se presentan en el numeral 3 del presente Anexo.
2 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB, que para el efecto se haya
implementado, le dé la instrucción para realizar la conexión del dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB
al DLC del vehículo automotor, en su caso, aplicará los conectores alternativos señalados en el numeral 4 del
presente Anexo;
3 Sí el técnico verificador detecta que el DLC del vehículo automotor está en mal estado o existe un dispositivo
intermedio, deberá considerarse como conexión no exitosa;
4 Energizar el vehículo automotor, colocando el interruptor de llave en posición de encendido, motor encendido;
5 El técnico verificador deberá notificar al Sistema de interrogación al SDB que el ensamble con el DLC del vehículo
automotor ha sido realizado;
6 El Sistema de interrogación al SDB deberá notificar al técnico verificador que la conexión ha sido exitosa. En caso
de que no sea exitosa, el sistema intentará la conexión hasta en tres ocasiones. Si no se logra una comunicación
exitosa, se deberán registrar las características del vehículo automotor, marca, submarca y año modelo, así como
notificar al propietario;
7 Si se logró establecer la comunicación de forma exitosa, el Sistema de interrogación al SDB deberá leer y registrar
el estado de todos los monitores señalados en el numeral 1, inciso e, los Códigos de Falla (DTC), confirmados por el
SDB, el estado de la luz MIL, la información del vehículo almacenada en el SDB y los datos de diagnóstico del tren
motriz (PID).
8 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB le dé la instrucción para
desensamblar el dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB del DLC, apagando previamente el vehículo
automotor. - B1 Localizar el conector de diagnóstico (DLC) del vehículo automotor. Sus posibles ubicaciones en el vehículo
automotor se presentan en el numeral 3 del presente Anexo.
2 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB, que para el efecto se haya
implementado, le dé la instrucción para realizar la conexión del dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB
al DLC del vehículo automotor, en su caso, aplicará los conectores alternativos señalados en el numeral 4 del
presente Anexo;
3 Sí el técnico verificador detecta que el DLC del vehículo automotor está en mal estado o existe un dispositivo
intermedio, deberá considerarse como conexión no exitosa;
4 Energizar el vehículo automotor, colocando el interruptor de llave en posición de encendido, motor encendido;
5 El técnico verificador deberá notificar al Sistema de interrogación al SDB que el ensamble con el DLC del vehículo
automotor ha sido realizado;
6 El Sistema de interrogación al SDB deberá notificar al técnico verificador que la conexión ha sido exitosa. En caso
de que no sea exitosa, el sistema intentará la conexión hasta en tres ocasiones. Si no se logra una comunicación
exitosa, se deberán registrar las características del vehículo automotor, marca, submarca y año modelo, así como
notificar al propietario;
7 Si se logró establecer la comunicación de forma exitosa, el Sistema de interrogación al SDB deberá leer y registrar
el estado de todos los monitores señalados en el numeral 1, inciso e, los Códigos de Falla (DTC), confirmados por el
SDB, el estado de la luz MIL, la información del vehículo almacenada en el SDB y los datos de diagnóstico del tren
motriz (PID). - C1 Localizar el conector de diagnóstico (DLC) del vehículo automotor. Sus posibles ubicaciones en el vehículo
automotor se presentan en el numeral 3 del presente Anexo.
2 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB, que para el efecto se haya
implementado, le dé la instrucción para realizar la conexión del dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB
al DLC del vehículo automotor, en su caso, aplicará los conectores alternativos señalados en el numeral 4 del
presente Anexo;
3 Sí el técnico verificador detecta que el DLC del vehículo automotor está en mal estado o existe un dispositivo
intermedio, deberá considerarse como conexión no exitosa;
4 Energizar el vehículo automotor, colocando el interruptor de llave en posición de encendido, motor encendido;
5 El técnico verificador deberá notificar al Sistema de interrogación al SDB que el ensamble con el DLC del vehículo
automotor ha sido realizado;
6 El Sistema de interrogación al SDB deberá notificar al técnico verificador que la conexión ha sido exitosa. En caso
de que no sea exitosa, el sistema intentará la conexión hasta en tres ocasiones. Si no se logra una comunicación
exitosa, se deberán registrar las características del vehículo automotor, marca, submarca y año modelo, así como
notificar al propietario;
7 Si se logró establecer la comunicación de forma exitosa, el Sistema de interrogación al SDB deberá leer y registrar
el estado de todos los monitores señalados en el numeral 1, inciso e, los Códigos de Falla (DTC), confirmados por el
SDB, el estado de la luz MIL, la información del vehículo almacenada en el SDB y los datos de diagnóstico del tren
motriz (PID).
8 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB le dé la instrucción para
desensamblar el dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB del DLC, apagando previamente el vehículo
automotor.
9 Colocar el vehículo en el dinamómetro - DInspección visual, prueba de humo y gases
- A1 Localizar el conector de diagnóstico (DLC) del vehículo automotor. Sus posibles ubicaciones en el vehículo
48Esta ubicación representa que el DLC se encuentra exactamente debajo de la columna del volante d el vehículo,
o aproximadamente a 150 mm hacia la izquierda de la columna.- A#1
- B#2
- C#4
- D#8
49Ubicaciónes más comunes del Conector de Diagnóstico (DLC) del vehículo automotor
- A#2, 1, 3
- B#5, 4, 6
- C#6, 7, 9
- D#8, 1, 5
50El método de medición será óptico, a través de un haz de luz compuesto de rayos infrarrojos y ultravioleta (IR/UV) o
rayos láser, que pueden proyectarse horizontal o verticalmente sobre la superficie vial para detectar la estela o columna
de humo o contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores, con el fin de determinar la
concentración de contaminantes emitidos por el vehículo a medida que pasa. Las diferencias en la atenuación
detectados en el haz de luz hacen posible medir las razones o proporciones de contaminante respecto del consumo de
combustible, a fin de calcular las concentraciones de contaminantes de combustión y la presencia física de partículas, se refiere a...- APrincipio de medición del Procedimiento de vigilancia a través del método de prueba de Detección Remota
- BEtapa del proceso de verificación vehicular
- CPasos a seguir para realizar la prueba de emisiones
- DLo que no debe de hacer el técnico verificador
Information
- Description
- Quiz on NOM-167-SEMARNAT-2017, created by Cesar Sanchez on 23/02/2026.
- Author
- Cesar Sanchez
- Language
- Español
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