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MIS TEST FALLADAS 2
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Questions in this quiz (44)
1Sistema anticolisión a bordo (ACAS).
- ASistema de aeronave basado en señales de respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR.
- BSistema de aeronave basado en señales de respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR y PSR
- CSistema de aeronave basado en señales de respondedor del radar primario de vigilancia (PSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR y PSR
- DSistema de aeronave basado en señales de respondedor del radar Primario de vigilancia (PSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores PSR.
2Límite de autorización
- APunto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo
- BPunto hasta el cual se concede a torre de control una autorización del control de tránsito aéreo
- CPunto hasta el cual se concede a un aeropuerto la autorización del control de tránsito aéreo
- DPunto hasta el cual se concede a una radio de ayuda una autorización del control de tránsito aéreo
3VFR
- ASímbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo visual
- BVuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual
- CSímbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual
4Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un centro de control de área, a una oficina de control de aproximación o a una torre de control de aeródromo.
- ADependencia de control de tránsito aéreo
- BDependencia de aproximación
- CDependencia de control
- DDependencia de control de aproximación
5Equipo de radar utilizado para determinar la posición, en distancia y azimut, de las aeronaves.
- ARadar de vigilancia.
- BRadio de ayuda
- CRadar primario de vigilancia (PSR)
- DRadar secundario de vigilancia (SSR)
6Aerovía.
- AÁrea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radio ayudas para la navegación.
- BÁrea de navegación o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radio ayudas para la navegación.
- CÁrea de control o parte de ella dispuesta en forma de via y equipada con radio ayudas para la navegación.
- DÁrea de navegación dispuesta en forma de corredor y conectada a la torre de contro
7Aeronave de estado
- AEn el contexto general del Reglamento de Circulación Aérea, se considerarán aeronaves de estado las aeronaves militares y las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales.
- BEn el contexto general del Reglamento de Circulación Aérea, se considerarán aeronaves de estado las aeronaves militares, las aeronaves no militares y los helicópteros de mas de 1700 kg destinados exclusivamente a servicios estatales no comerciales.
- CEn el contexto general del Reglamento de Circulación Aérea, se considerarán aeronaves de estado las aeronaves militares destinadas exclusivamente a servicios estatales y comerciales de importancia para el Estado
- DEn el contexto general del Reglamento de Circulación Aérea, se considerarán aeronaves de estado las aeronaves militares y las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales y comerciales de importancia para el Estado
8Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.
- ADependencia de control de aproximación y salida de aeródromo
- BDependencia de control de aproximación
9Término empleado para indicar que, para suministrar el servicio de control de tránsito aéreo, no se requiere la información que se deriva de un sistema de vigilancia ATS.
- AControl por procedimientos.
- BControl por aproximación.
- CControl por colación.
- DControl sin ATS
10Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio suministrado con el fin de:
- Aacelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo
- Bambas
- Cprevenir colisiones: entre aeronaves, y en el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos
11La separación vertical mínima será de
- A300 m (1 000 ft) nominales hasta el nivel de vuelo FL 410 incluido y de 600 m (2 000 ft) nominales por encima de dicho nivel;
- B600 m (2 000 ft) nominales hasta el nivel de vuelo FL 410 incluido y de 300 m (1 000 ft) nominales por encima de dicho nivel;
- C350 m (1 050 ft) nominales hasta el nivel de vuelo FL 410 incluido y de 650 m (2 050 ft) nominales por encima de dicho nivel;
12Clase B.
- ASe permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo. Los vuelos IFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto de los vuelos VFR y asesoramiento anticolisión si lo solicitan. Los vuelos VFR reciben información de tránsito respecto de todos los demás vuelos y asesoramiento anticolisión si lo solicitan. Se requiere comunicación aeroterrestre continua por voz para todos los vuelos y se aplica una limitación de velocidad de 250 nudos IAS a
- BSe permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros. Se requiere para todos los vuelos comunicación aeroterrestre continua por voz. Todos los vuelos estarán sujetos a autorización ATC.
13Designador de punto significativo: el nombre, de ser posible, debería constar por lo menos de ___ letras y formar ___ sílabas y preferiblemente no más de ___.
- A6, 2 ,3
- B6, 3, 4
- C8, 3, 5
14Los límites laterales de las zonas de control se extenderán, por lo menos,
- Aa 10,2 ( 5,2 millas marinas)
- Ba 9,3 km (5,0 millas marinas)
- Ca 15 km (7,0 millas marinas)
15clase c
- ASe permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto de otros vuelos VFR y asesoramiento anticolisión si lo solicitan.
- BSe permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros. Se requiere para todos los vuelos comunicación aeroterrestre continua por voz. Todos los vuelos estarán sujetos a autorización ATC
- CSe permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo. Los vuelos IFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto de los vuelos VFR y asesoramiento anticolisión si lo solicitan. Los vuelos VFR reciben información de tránsito respecto de todos los demás vuelos y asesoramiento anticolisión si lo solicitan
- DSe permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y están separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito, siempre que sea posible. Se requiere comunicación aeroterrestre continua por voz para los vuelos IFR.
16Las radiodifusiones ATIS-voz
- Ano se transmitirán en los canales radiotelefónicos del ILS.
- Bse transmitirán en los canales radiotelefónicos del ILS.
17salida normalizada por instrumentos:
- ASTAR
- BSID
18Llegada normalizada por instrumentos
- ASID
- BSTAR
19Los vuelos IFR y VFR están permitidos y reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan. Todos los vuelos IFR estarán en condiciones de establecer comunicaciones aeroterrestres por voz. Se aplica una limitación de velocidad de 250 nudos IAS a todos los vuelos por debajo de los 3 050 m (10 000 ft) AMSL, excepto cuando lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad. No es necesaria una autorización ATC.
- AClase G
- BClase F
20Servicio de control de área:
- A1) por una torre de control de aeródromo o un centro de control de área cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una sola dependencia las funciones del servicio de control de aproximación con las del servicio de control de aeródromo o con las del servicio de control de área; 2) por una oficina de control de aproximación cuando sea necesario o conveniente establecer una dependencia separada.
- B1) por un centro de control de área; o 2) por la dependencia que suministra el servicio de control de aproximación en una zona de control o en un área de control de extensión limitada, destinada principalmente para el suministro del servicio de control de aproximación cuando no se ha establecido un centro de control de área.
21Los distintos tipos de servicios de control de tránsito aéreo se prestan a fin de satisfacer los siguientes objetivos
- Aa) Servicios de control de área y de control de aproximación, letras a) y c). b) Servicio de control de aeródromo, , letras a), b) y c). c) El servicio de información de vuelo, incluido el servicio de información de vuelo de aeródromo, letra d).
- Ba) Servicios de control de área y de control de aproximación, letras a) y c). b) Servicio de control de aeródromo, , letras a), b) y d). c) El servicio de información de vuelo, incluido el servicio de información de vuelo de aeródromo, letra d).
- Ca) Servicios de control de área y de control de aproximación, letras a) y b). b) Servicio de control de aeródromo, , letras a), b) y c). c) El servicio de información de vuelo, incluido el servicio de información de vuelo de aeródromo, letra d). d
22 Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo. Los vuelos IFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto de los vuelos VFR y asesoramiento anticolisión si lo solicitan. Los vuelos VFR reciben información de tránsito respecto de todos los demás vuelos y asesoramiento anticolisión si lo solicitan. Se requiere comunicación aeroterrestre continua por voz para todos los vuelos y se aplica una limitación de velocidad de 250 nudos IAS a todos los vuelos por debajo de los 3 050 m (10 000 ft) AMSL, excepto cuando lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad. Todos los vuelos estarán sujetos a autorización ATC.
- AClase C
- BClase D
23El servicio de información de vuelo que se suministra a los vuelos incluirá, además de lo dispuesto en a), : los peligros de colisión que puedan existir para las aeronaves que operen en el espacio aéreo de clases
- AC D E F G
- BA B C D E
24Rutas de llegada son aquellas rutas identificadas, siguiendo un procedimiento de aproximación por ______, por los cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximación _____.
- AInstrumentos, inicial
- Binstrumentos, final
25El servicio de información de vuelo y el servicio de alerta se suministrarán en la forma siguiente: a) dentro de una región de información de vuelo: por un centro de información de vuelo, a menos que la responsabilidad de suministrar dichos servicios se asigne a
- Auna dependencia de control de tránsito aéreo que posea instalaciones adecuadas para el desempeño de tal responsabilidad
- Buna torre de control que posea instalaciones adecuadas para el desempeño de tal responsabilidad;
- Cuna oficina de control de aproximación que posea instalaciones adecuadas para el desempeño de tal responsabilidad;
26para El conocimiento de los puntos y líneas más importantes de la Tierra se crean sistemas de coordenadas que representan los puntos de su superficie en un mapa, que tipo de forma se toma de la tierra?
- Aforma de esfera perfecta
- Bforma geoide
- Cforma elipsoide
- Dforma cónica
27La circunferencia de cualquier círculo máximo mide ______. Tienen la propiedad de dividir a la Tierra en dos partes iguales, llamadas_______.
- A40.076 Km, hemisferios
- B41.302 Km, polos
- C38.076 Km, meridianos
- D28.302 Km, polos
28Tomando como referencia el meridiano ____, se divide la Tierra en dos hemisferios:
- AOrigen, hemisferio oriental y hemisferio occidental
- BEcuatorial, hemisferio oriental y hemisferio occidental
- CGreenwich, hemisferio sur y hemisferio norte
- Dninguna de las anteriores
29que circulo o semicirculo tiene la propiedad de dividir a la tierra en dos partes desiguales, llamadas casquetes esfericos:
- Acirculos menores
- Bcirculos mayores
- Csemicirculos maximos
- Dcirculos maximos
30Meridianos: son los infinitos ______ que pasan por los polos de la Tierra. Dos meridianos opuestos forman ______ que divide a la Tierra en dos ______.
- Asemicírculos máximos, un círculo máximo, hemisferios
- Bcírculos máximos, un círculo máximo, hemisferios
- Csemicírculos máximos, un círculo máximo, polos
- Dsemicírculos máximos, un meridiano completo, hemisferios
31Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación: En el caso de que haya un ILS asociado a la pista, el ángulo con el que están graduadas las luces de estos sistemas, coincidirá con _______.
- Ala pendiente de la senda de planeo
- BEl localizador
- CLa radiobaliza intermedia
- DLa senda de descenso
32Actualmente, se habla de sistema de navegación aérea _____, que se puede definir como el conjunto de elementos jurídicos, organizativos, técnicos y operativos que permiten llevar a cabo las operaciones aéreas de una manera segura, fluida y eficiente. El éxito del _____ sólo es posible mediante un desarrollo equilibrado de todos ellos.
- ASNA
- BRNAV
- CCNS
- DATM
33Sistemas considerados como medio único en diferentes fases de vuelo : INS
- Aen fase de vuelo : salida ,ruta y llegada
- Ben fase de vuelo : salida ,ruta, llegada y aproximación de no precisión
- Cen fase de vuelo : salida ,ruta, llegada, aproximación de no precisión y aproximación de precisión
- Den fase de vuelo : aproximación de precisión
34En la clasificacion por parametros de los sistemas de ayuda a la navegacion, con cual debe ir conjuntamente el medio suplementario?
- Acon el medio unico
- Bcon el medio primario o principal
- Ctiene que ir con ambos
- Dcon ninguno de ellos
35Sistema de ayuda a la navegación aprobado para una determinada operación o fase de vuelo que debe satisfacer los requisitos establecidos de precisión e integridad, sin necesidad de cumplir las condiciones de disponibilidad y continuidad en el servicio.
- AMedio principal o primario
- BMedio único
- CMedio suplementario
36La ruta RNAV se define mediante las coordenadas de ____ de los puntos de recorrido que se establezcan, sin necesidad de que éstos coincidan con instalaciones terrestres de radioayudas
- Alatitud y longitud
- Blatitud longitud y altitud
- Caltitud y longitud
- Daltitud y latitud
37La navegación a estima es una técnica basada en el uso de ___ parámetros
- A3: la velocidad, el tiempo y el rumbo de la aeronave.
- B4: la velocidad, el tiempo, la distancia y el rumbo de la aeronave.
- C2: el tiempo y el rumbo de la aeronave.
- D2: la velocidad y el rumbo de la aeronave.
38El DME es un sistema utilizado como complemento a otras radioayudas. cual es la instalacion mas tipica y con mas prestaciones ?
- AVOR/DME
- BNDB/DME
- CILS/DME
39El NDB (Non Direccional Beacon / Radiofaro no direccional) es un sistema de ayuda a la navegación que proporciona a una aeronave debidamente equipada guiado ______.
- Ahorizontal
- Bvertical
- Cambos
40Disponibilidad: Se define como la capacidad del sistema para realizar sus funciones al inicio de una operación. Este parámetro se expresa como el porcentaje de tiempo en que el sistema se encuentra operativo, cumpliendo simultáneamente con los requerimientos de:
- Aexactitud, integridad y continuidad
- Bexactitud, integridad y eficacia
- Cintegridad y continuidad
- Dexactitud, integridad y disponibilidad
41Localizador (LOC, Localizer): Encargado de emitir señales que materializan un ______, con información que permite a las aeronaves mantenerse alineadas con el eje de pista, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia la derecha o izquierda del eje. Senda de descenso (GP, Glide-Path): Encargado de emitir señales que materializan un______ que nace de la zona de toma de contacto de la pista, con información que permite a las aeronaves descender hacia la pista con un ángulo aproximado de tres grados, haciendo notar a bordo cualquier desviación hacia arriba o abajo. Radiobalizas: Encargadas de emitir señales con información de distancia al_______ (comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje) Las aeronaves, en su descenso, reciben la información de las radiobalizas cuando pasan por su vertical.
- Aplano vertical, plano oblicuo, umbral de la pista
- Bplano horizontal, plano vertical, umbral de la pista
- Cplano oblicuo, plano horizontal, umbral de la pista
- Dplano vertical, plano oblicuo, plano horizontal
42Aquellos cuya infraestructura externa a la aeronave está constituida por estaciones terrestres fijas, las cuales suministran la información de navegación mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia. Estas señales son captadas y decodificadas por el equipo de a bordo del sistema, proporcionando al piloto los datos de posición y guiado.
- ASistemas de navegación por radio (radioayudas)
- BSistemas no autónomos terrestres
- CSistemas no autónomos espaciales
- Dninguna de las anteriores
43cual es el sistema denavegacion mas utilizado a dia de hoy ?
- Anavegacion radioelectrica
- Bnavegacion visual
- Cnavegacion a estima
- Dnavegacion de area
44RNP-1 +/- 1.0 NM en el plano horizontal
- ATipo de RNP utilizado en salida, llegada y aproximación. En el espacio aéreo europeo, es equivalente a la fase P-RNAV (RNAV de precisión)
- BTipo de requisito establecido para las operaciones en ruta.
- CTipo RNP temporal utilizado en el espacio aéreo europeo para la primera fase de implantación de RNAV (denominada “básica” o B-RNAV).
- Dtipo de RNP establecido para aproximaciones de precisión.
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- controlador aereo MIS TEST FALLADAS Quiz on MIS TEST FALLADAS 2, created by gabriel g on 04/09/2016.
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- gabriel g
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