COMPLEXIVO

1. 1COMPETENCIAS
   de los operadores de la gestión del transporte

   1. AAdquirir un nivel apropiado de conocimientos teóricos y prácticos de la gestión administrativa en
      las operaciones de transporte; tomando como soporte un ciclo intenso de trabajo que le permitirá
      la planificación y optimización del tráfico y la explotación de éste en las empresas de transporte.
   2. BDesarrollar habilidades necesarias para planear, diseñar, organizar, ejecutar y controlar
      estrategias para una óptima gestión de Transporte.
   3. CPropiciar la búsqueda de nuevas tecnologías aplicadas a los sistemas de manejo del
      transporte y procedimientos que permitan el mejoramiento de la gestión del transporte.
   4. DAcompañamiento de conservación y mantenimiento de la flota de recogida y entrega.
2. 2Función de la Gerencia de Transporte.
   La planificación de un sistema de Transporte en una organización inicia con identificación de los
   procesos de servicio y Distribución que están asociados a los procesos de Planificación,
   Aprovisionamiento, Producción, Distribución y Servicio al Cliente.

   1. ARichtig
   2. BFalsch
3. 3Una adecuada gestión de transporte debe ser:

   1. A__ Ser planeada estratégicamente.
   2. B__ Ejecutada con precisión y controlada insitu de tal forma que impacte directamente los costos
   3. CControl sobre las normas y políticas de contratación de vehículos de terceros, tanto para las
      operaciones de largas distancias como para la recogida y entrega.
4. 4La gestión del transporte tiene dos tareas imperativas, estas son:

   1. ALa elección del medio o los medios de transporte a utilizar
   2. BLa programación de los movimientos a emplear.
   3. CEstablecer las normas de servicio prestado por la flota.
5. 5¿POR QUÉ ES IMPORTANTE UN SISTEMA DE TRANSPORTE EFICAZ?
   La organización que se enfoque en el desarrollo de una óptima estrategia de transporte es
   sumamente susceptible a percibir los siguientes beneficios.

   1. APenetración de mercados:
   2. BEconomías de escala:
   3. CProgramación y control de la flota de larga distancia.
6. 6 Beneficios propios de las economías de escala.

   1. ASolución de siniestros de la flota e internos.
   2. BTiene como enfoque el aprovechamiento de los costos más bajos de producción.
   3. CSupervisión de los servicios de mantenimiento.
7. 7Economías de Escalas. Regularmente el movimiento de un punto de producción tiene
   importantes beneficios.

   1. AAprovechamiento de los costos más bajos de producción,
   2. BEl uso intensivo de las instalaciones
   3. Cy la especialización de la mano de obra.
8. 8EXTERNALIDADES DE TRANSPORTE
   Las externalidades de transporte son todos aquellos efectos positivos y negativos que las ofertas
   
   de sus modos conllevan en su operación-
   Positivos.

   1. ATraslado de mayores grupos de personas utilizando únicamente una unidad en servicio.
   2. BSupervisión de los servicios de mantenimiento.
   3. CEstablecimiento de las normas de productividad y la movilización física de las cargas.
9. 9LAS EXTERNALIDADES DE TRANSPORTE SON TODOS AQUELLOS EFECTOS POSITIVOS
   Y NEGATIVOS QUE LAS OFERTAS DE SUS MODOS CONLLEVAN EN SU OPERACIÓN.
   Negativos.

   1. AContaminación ambiental
   2. BEvaluación de la productividad de los equipos de movilización interna de carga de cada filial.
   3. CEstudio de la reformulación del stop de los almacenes y las filiales.
10. 10HOY, MUCHOS USUARIOS LLEGAN A LA ESTACIÓN DEL METRO EN MICRO, EN AUTO
    O EN BICI, DEJAN ESTACIONADO EN ESE LUGAR SU VEHÍCULO Y VIAJAN EN EL METRO
    HASTA EL CENTRO. PARA REGRESAR HACEN EL RECORRIDO INVERSO. AHORRAN
    TIEMPO Y DINERO.
    
    Qué estrategia del gobierno se evidencia en el cometario anterior?

    1. ADesestimulación del uso del automóvil privado.
    2. BExamen de los daños motivados por el movimiento físico o faltante en el movimiento físico de
       las cargas.
    3. CSupervisión de la aplicación de la política tarifaria de la empresa en relación a la densidad de
       los bienes transportados.

11. 11PORQUE, LO PEOR QUE PODEMOS HACER ES SUBSIDIAR AL AUTO... ¿SUBSIDIAR ES
    MALO?

    1. AIncentivar el uso del automóvil.
    2. BSeducir a personas que dejen su auto y vallan a su trabajo en bus.
    3. CMantener los servicios aunque no sean los mejores.
12. 12GESTIÓN DE LA FUNCIÓN LOGÍSTICA,
    Componentes marque los que considera correctos

    1. ALa Red Logística
    2. BStocks
    3. CTransporte
    4. DPedidos
    5. ELa frecuencia
13. 13FUNCIONES DEL RESPONSABLE
    de la función Logística.

    1. ADiseñar el sistema de tráficos
    2. BDefinir las rutas de reparto
    3. CElegir el modo de transporte
14. 14GESTIÓN DE CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE.
    Aspectos para decidir si disponer de flotas propias o bien subcontratar el transporte. Marque los
    que considera correctos.

    1. ACoste total
    2. BLa demanda
    3. CAtención al cliente
    4. DFlexibilidad.
15. 15FUNCION EQUIPOS DE TRANSPORTE
    ORGANIZACIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA

    1. AAnálisis de la demanda de la Carga.
    2. BDistribución correcta del tonelaje de los equipos.
    3. CDisminuir los kilómetros muertos
    4. DAumentar los km muertos.
16. 16FUNCION GESTIÓN MANTENIMIENTO.
    -Marque con una X la opción de respuestas que considere correcta.
    ¿Qué beneficios puede brindar a una organización las acciones de gestión de mantenimiento?

    1. A__ Aumenta la vida útil de los equipos, reduciendo la necesidad de los repuestos y minimizando el
       costo anual del material usado.
    2. BQue cada equipo, independientemente de su naturaleza, presenta un determinado patrón de
       fallo, el cual es obtenido a partir del tiempo medio entre fallos.
    3. CNos brinda una representación simplificada de un sistema elaborada para comprender, predecir
       y controlar el comportamiento de dicho sistema.
    4. DCualquiera de las opciones anteriores.
17. 17IDENTIFIQUE EL CONCEPTO DE CONFIABILIDAD

    1. AEs la probabilidad de que un producto desempeñe correctamente la actividad para la que se
       había propuesto, durante un tiempo establecido y bajo determinadas condiciones de operación.
    2. BEl mantenimiento está adquiriendo una importancia creciente puesto que los adelantos
       tecnológicos han impuesto un mayor grado de mecanización y automatización de la producción
    3. C__ En consecuencia, ambos sistemas deben ser objetos de similar atención, aunque la experiencia
       demuestra que la mayor atención se centra en la actividad productiva o de servicio propiamente
       dicha.
18. 18QUE PODEMOS CONSIDERAR COMO ACCIONES DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

    1. AAcciones que describen a los parámetros de tal manera que muestran su comportamiento
       dentro de un componente o entre componentes de un sistema.
    2. BConjunto de acciones encaminadas a la conservación de la maquinaria, equipo e instalaciones,
       de tal manera que permanezcan sirviendo en óptimas condiciones, alcanzando el objetivo para el
       cual fueron adquiridas, evitando o minimizando las fallas durante su vida útil.
    3. CAcciones para crear experimentos que requieren de operaciones lógicas y matemáticas
       necesarias para descubrir el comportamiento y la estructura de sistemas complejos del mundo real
       a través de largo período de tiempo.
19. 19EL ANÁLISIS DE REEMPLAZO ES UNA IMPORTANTE HERRAMIENTA PARA LA TOMA DE
    DECISIÓN EN UNA ORGANIZACIÓN ¿PUEDE EXPLICAR EN QUÉ CONSISTE?

    1. AEsta técnica consiste en calcular el costo anual uniforme equivalente CAUE del activo, cuando
       este es retenido por una cierta cantidad de años.
    2. BUn análisis de reemplazo es una aplicación del método VA de comparación de alternativas de
       vida diferente.
    3. CNinguna de las dos anteriores
    4. DLas dos anteriores
20. 20¿PUEDE CONFIRMAR LO QUE SE ENTIENDE COMO MÉTODO ALEATORIO?

    1. ALo aleatorio es algo que no se puede predecir ya que interviene el azar. Por lo tanto, no es
       posible prever su resultado antes de que se concrete. Esta clase de fenómenos son estudiados
       desde la probabilidad para saber con qué frecuencia se puede obtener un determinado resultado,
       siempre que sea posible.
    2. BLa Característica de un equipo, instalación o línea de fabricación que se mide por el tiempo
       promedio en que puede operar entre fallas consecutivas. El control es la etapa en donde se evalúa
       la ejecución de las tareas y acciones de mantenimiento realizadas y las políticas desarrolladas.
    3. CNinguna de las dos.
21. 21EN UN ANÁLISIS DE REEMPLAZO DE EQUIPOS SE MANEJAN DOS CONCEPTOS
    RETADOR Y DEFENSOR ¿PUEDE MARCAR LA OPCIÓN CORRECTA?

    1. AEn la mayoría de los estudios de ingeniería económica se comparan dos o más alternativas. En
       un estudio de reemplazo, uno de los activos, al cual se hace referencia como el defensor, es
       actualmente el poseído (o está en uso) y las alternativas son uno o más retadoras.
    2. B__El control del nivel de condición de los equipos puede ser subjetivo (basado en los sentidos) y
       objetivo (mediante medidas periódicas o continuas de uno o varios parámetros)
    3. C__Son las que se llevan a cabo a intervalos de seguridad con la finalidad de efectuar una revisión
       sistemática y eficiente de una instalación completa, de una operación específica o de un equipo por
       su naturaleza pueden considerarse como una evaluación técnica de seguridad o como una
       auditoria de seguridad.
22. 22EN EL ESTUDIO DE CASO DE ESTA ASIGNATURA SE REFIERE A UN ANÁLISIS DE
    REEMPLAZO DE LA REALIDAD, QUE IMPLICA EL EQUIPO EN USO SU Y UN POSIBLE
    REEMPLAZO POR UN EQUIPO MEJORADO. LA NECESIDAD DE LLEVAR A CABO UN
    ANÁLISIS DE REEMPLAZO SURGE A PARTIR DE DIVERSAS FUENTES, ¿PUEDE SEÑALAR
    LA OPCIÓN CORRECTA?

    1. AEl equipo o sistema existente no puede cumplir con los nuevos requisitos de exactitud, velocidad
       nivel de emisiones u otras especificaciones.
    2. BEl patrón de fallo refleja que se trata de un equipo cuya falla no está relacionado con la
       edad.
    3. CSon mecanismos destinados a disminuir errores y reducir al mínimo la necesidad de las
       acciones correctivas. Las reglas, los reglamentos, normas, procedimiento de reclutamiento
23. 23EN LOS ANÁLISIS DE REEMPLAZO DE EQUIPOS SE DEFINE CON GRAN PRECISIÓN
    UNA RAZÓN... LA OBSOLESCENCIA, PUEDE SEÑALAR EN ESTA PREGUNTA DE QUÉ SE
    TRATA ESTA CUALIDAD.

    1. ASon mecanismos que tienen por objeto reducir o eliminar acciones o resultados indeseables y,
       por ende, conseguir el apego a los reglamentos y las normas de organización.
    2. BComo consecuencia de la competencia internacional y del rápido avance tecnológico, los
       sistemas y activos actuales instalados funcionan aceptablemente, aunque con menor productividad
       que el equipo que se fabricará en breve, La disminución del tiempo que tardan los productos en
       llegar al mercado con frecuencia es la razón de los análisis de reemplazo anticipado, es decir,
       estudios realizados antes de que se alcance la vida útil económica calculada.
    3. CEs la medida e interpretación periódica o continúa de un componente para determinar las
       condiciones de funcionamiento y la necesidad de mantenimiento de los equipos
24. 24LOS ANÁLISIS DE REEMPLAZO EMPLEAN TERMINOLOGÍA NUEVA QUE, SIN EMBARGO,
    SE ENCUENTRA ESTRECHAMENTE RELACIONADA CON SITUACIONES DE LA VIDA DIARIA
    DE LAS OPERACIONES. PUEDE IDENTIFICAR A QUE SE REFIEREN LOS VALORES
    ANUALES. (VA)

    1. ASe utilizan como principal medida económica de comparación entre el defensor y el retador, El
       término CAUE (costo anual uniforme equivalente) se puede utilizar en vez del VA, debido a que en
       la evaluación frecuentemente sólo se incluyen los costos
    2. BPara identificar y analizar las fallas, se requiere de un profundo conocimiento del sistema, las
       operaciones, el personal y los métodos de trabajo, por lo tanto es el resultado de un trabajo en
       equipo.
    3. CCaptación sistemática de la información: debe hacerse día a día efectuando anotaciones en un
       formato que servirá como dato estadístico. Se necesitan por lo menos 3 meses de observación del
       equipo para obtener información correcta.
25. 25PUEDE INDICAR QUE SE CONOCE EN LAS VARIABLES DE REEMPLAZO COMO (VUE)

    1. APara una alternativa es el número de años en los que se presenta él VA (valor Anual) de costo
       más bajo, Los cálculos de equivalencia para determinar la VUE establecen el valor n de la vida
       para el mejor retador, y también establecen el costo de vida menor para el defensor en un estudio
       de reemplazo.
    2. BDefinir y ejecutar plan para eliminar y reducir causas de las fallas: al ser identificadas y
       verificadas las fallas más significativas, se debe definir y ejecutar el plan que las elimine o la
       reduzca.
    3. CVerificar la reducción de ocurrencia de la falla: se hace mediante el registro en el formato de la
       revisión del equipo posteriormente al tratamiento de la falla. Si es positivo se atacan otras fallas en
       caso contrario se revisa el plan y las acciones correctivas.
26. 26PUEDE INDICAR QUE SE CONOCE EN LAS VARIABLES DE MÉTODOS DE
    REEMPLAZO COMO (P)

    1. ACosto inicial del defensor es el monto de la inversión inicial, empleado por el defensor.
    2. BComprende todas aquellas actividades necesarias para mantener los equipos e instalaciones
       en una condición particular dependiendo de la calidad con la que se efectúa.
    3. CNinguna de las dos
27. 27¿PUEDE INDICAR A QUE EXPRESIÓN PERTENECE LA SIGUIENTE VARIABLE?
    Alternativa que representa el número de años en los que se evalúa él VA (valor Anual) de costo
    más bajo, Los cálculos de equivalencia para determinar la VUE establecen el valor n de la vida
    para el mejor retador, y también establecen el costo de vida menor para el defensor en un estudio
    de reemplazo.

    1. A(VUE) Vida útil económica
    2. B(VA) Valor Anual
    3. C(VC) El valor comercial actual
    4. D(n) Costo de Vida.
    5. E(CAUE) Costo anual uniforme equivalente
    6. F(p) Costo inicial del defensor
28. 28¿POR FAVOR INDIQUE A QUE CONCEPTO PERTENECE ESTA OBSERVACIÓN?
    Esto se observa más frecuentemente cuando el defensor funciona bien en sus primeras etapas
    de vida, pero la obsolescencia tecnológica, o alguna otra razón, obliga a considerar un reemplazo.

    1. ALos costos no recuperables o hundidos son pérdidas de capital que no pueden recobrarse en un
       estudio de reemplazo.
    2. BSon mecanismos que tienen por objeto reducir o eliminar acciones o resultados indeseables y,
       por ende, conseguir el apego a los reglamentos y las normas de organización.
    3. CEs un método cuyo objetivo es encontrar las fallas y aislarlas a fin de establecer, según su
       importancia, la cual debe ser atacada primero de modo que se minimice la frecuencia de ocurrencia
       de la falla o duración de la misma.
29. 29FACTIBILIDAD SE REFIERE A LA DISPONIBILIDAD DE LOS RECURSOS NECESARIOS
    PARA LLEVAR A CABO LOS OBJETIVOS O METAS SEÑALADOS, LA MISMA SE APOYA EN
    TRES ASPECTOS BÁSICOS: ¿IDENTIFIQUE CUALES PERTENECEN A ESTA AFIRMACIÓN?

    1. ALos servicios suministrados serán necesarios durante un tiempo indefinido.
    2. BOperativo, Técnico, Económico
    3. CPosibilidad de ocurrencia de un evento en función del número de veces que ha ocurrido para un
       equipo o familia de equipo en un periodo especifico.
30. 30FACTIBILIDAD OPERATIVA
    ¿Indique a que afirmación pertenece este concepto?

    1. ASe refiere a los recursos necesarios como herramientas, conocimientos, habilidades,
       experiencia, que son necesarios para efectuar las actividades o procesos que requiere el proyecto.
       Generalmente nos referimos a elementos tangibles. El proyecto debe considerar si los recursos
       técnicos actuales son suficientes o deben complementarse.
    2. BEs un método cuyo objetivo es encontrar las fallas y aislarlas a fin de establecer, según su
       importancia, la cual debe ser atacada primero de modo que se minimice la frecuencia de ocurrencia
       de la falla o duración de la misma.
    3. CAlcanza a máquinas, herramientas aparatos e instrumentos, a equipos de producción, a los
       edificios y todas sus instalaciones auxiliares como agua potable, desagües, agua para el proceso,
       agua para incendios, pozos de agua y sistemas de bombeo, agua caliente y vapor con sus
       correspondientes generadores como calderas, intercambiadores de calor, instalaciones eléctricas
       monofásica y de fuerza motriz, pararrayos, balizamiento, instalación de aire comprimido, de
       combustibles, sistemas de aire acondicionado y de telefonía, equipos, aparatos y muebles de
       oficina, jardinería y rodados.
31. 31FACTIBILIDAD ECONÓMICA.
    ¿Indique a que afirmación pertenece este concepto?

    1. AEs la probabilidad de que un producto se desempeñe del modo que se había propuesto, durante
       un tiempo establecido, bajo condiciones especificadas de operación. Si este criterio lo aplicamos a
       los productos que sólo se usan una vez puede darnos una idea relativamente falsa de su
       significado.
    2. BSe refiere a los recursos económicos y financieros necesarios para desarrollar o llevar a cabo las
       actividades o procesos y/o obtener los recursos básicos que deben considerarse como son el costo
       del tiempo, el costo de la realización y el costo de adquirir recursos.
    3. CLas dos anteriores.
32. 32 FACTIBILIDAD TÉCNICA.
    ¿Indique a que afirmación pertenece este concepto?

    1. ASe refiere a los recursos necesarios como herramientas, conocimientos, habilidades,
       experiencia, que son necesarios para efectuar las actividades o procesos que requiere el proyecto.
       Generalmente nos referimos a elementos tangibles. El proyecto debe considerar si los recursos
       técnicos actuales son suficientes o deben complementarse.
    2. BEs la medida e interpretación periódica o continúa de un componente para determinar las
       condiciones de funcionamiento y la necesidad de mantenimiento de los equipos. El control del nivel
       de condición de los equipos puede ser subjetivo (basado en los sentidos) y objetivo (mediante
       medidas periódicas o continuas de uno o varios parámetros).
    3. C__ Las dos anteriores.
33. 33ESTUDIO DE FACTIBILIDAD. ¿CUÁL ES SU OBJETIVO?

    1. AAuxiliar a una organización al logro de sus objetivos,
    2. BCubrir las metas con los recursos actuales
    3. CNinguna de las dos
34. 34LA VIDA ÚTIL ECONÓMICA. ¿IDENTIFIQUE A CUAL AFIRMACIÓN PERTENECE ESTE
    CONCEPTO?

    1. ASe refiere a los recursos económicos y financieros necesarios para desarrollar o llevar a cabo las
       actividades o procesos y/o obtener los recursos básicos que deben considerarse como son el costo
       del tiempo, el costo de la realización y el costo de adquirir recursos.
    2. BLa vida útil de un equipo finaliza cuando los beneficios que proporciona al operar un período
       adicional son menores que los costos que involucra mantenerlo operando un período más.
    3. CCualquiera de las dos.
35. 35DETERMINE LOS VALORES ANUALES Y LAS VIDAS ÚTILES ECONÓMICAS DE LOS
    EQUIPOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN ESTUDIO.
    ¿Identifique a cual afirmación pertenece este concepto?

    1. AAnálisis de reemplazo
    2. BDeterminación de los costos
    3. CSeguridad y salud en el trabajo
36. 36HAY ALGUNOS ASPECTOS ADICIONALES EN UN ANÁLISIS DE REEMPLAZO QUE ES
    NECESARIO EXPLICAR. TRES DE ESTOS ASPECTOS SE IDENTIFICAN Y ANALIZAN EN
    ORDEN. ¿IDENTIFIQUE LOS QUE PERTENECEN A LOS ANÁLISIS DE REMPLAZO?

    1. A__Las políticas son los principios permanentes de la empresa, que constituyen su compromiso
       moral y su filosofía de actuación, como por ejemplo: Estimular una racional y mayor fabricación de
       productos Nacionales, a fin de sustituir con eficiencia manufacturas importadas. Atender y resolver
       pronta y eficientemente las solicitudes, reclamos y demandas de asistencia de los clientes.
    2. BLas decisiones de reemplazo para años futuros en el momento del análisis de reemplazo inicial.
    3. CCosto de oportunidad frente a enfoques de flujos de efectivo para la comparación de
       alternativas.
    4. DAnticipación de futuros retadores mejorados.
37. 37EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS, CUANDO LA GERENCIA INICIA UN ANÁLISIS DE
    REEMPLAZO, LA PREGUNTA QUEDA MEJOR PLANTEADA DE LA SIGUIENTE MANERA: ¿SE
    REEMPLAZA AHORA, DENTRO DE 1 AÑO, DENTRO DE 2 AÑOS, ETCÉTERA?
    El procedimiento anterior responde, en efecto, la pregunta siempre y cuando los cálculos

    1. APara R y D no varíen conforme transcurre cada año.
    2. BLos costos iníciales (valores P) para el retador y el defensor se han tomado correctamente como
       la inversión inicial.
    3. CNinguna de las dos afirmaciones anteriores.
38. 38UNA PREMISA FUNDAMENTAL DE UN ANÁLISIS DE REEMPLAZO SE REFIERE AL
    HECHO DE QUE ALGÚN RETADOR REEMPLAZARÁ AL DEFENSOR EN CIERTO MOMENTO
    
    EN EL FUTURO, SIEMPRE QUE EL SERVICIO SE SIGA REQUIRIENDO Y UN RETADOR QUE
    VALGA LA PENA SE ENCUENTRE DISPONIBLE.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
39. 39LA EXPECTATIVA DE MEJORAR SIEMPRE LOS RETADORES PUEDE ESTIMULAR A
    RETENER AL DEFENSOR HASTA QUE SE ESTABILICEN ALGUNOS ELEMENTOS
    RELACIONADOS CON LA SITUACIÓN: TECNOLOGÍA, COSTOS, FLUCTUACIONES EN EL
    MERCADO, NEGOCIACIONES POR CONTRATO, ETCÉTERA.
    ¿A qué conclusión, nos lleva esta afirmación?

    1. AEl fin justifica los medios.
    2. BAumentar la explotación de los equipos hasta su total destrucción
    3. CHay que administrar eficientemente los recursos disponibles hasta que las condiciones del
       mercado nos permitan realizar el reemplazo.
    4. DNinguna de las 3.
40. 40CUANDO EL PERIODO DEL ANÁLISIS DE REEMPLAZO SE LIMITA A UN PERIODO DE
    ESTUDIO U HORIZONTE DE PLANEACIÓN ESPECÍFICO, 6 AÑOS, POR EJEMPLO, LA
    DETERMINACIÓN DE LOS VALORES VA PARA EL RETADOR Y PARA LA VIDA RESTANTE
    DEL DEFENSOR NORMALMENTE NO SE BASAN EN LA VIDA ÚTIL ECONÓMICA.
    A que conclusión nos lleva esta afirmación.

    1. ANo se toma en cuenta lo que sucede con las alternativas después del periodo de estudio en el
       análisis de reemplazo. Por consiguiente, los servicios no se requieren más allá del periodo de
       estudio.
    2. BLa Característica de un equipo, instalación o línea de fabricación que se mide por el tiempo
       promedio en que puede operar entre fallas consecutivas. El control es la etapa en donde se evalúa
       la ejecución de las tareas y acciones de mantenimiento realizadas y las políticas desarrolladas
    3. CLas dos.
    4. DNinguna de las dos.
41. 41CUANDO LA VIDA RESTANTE DEL DEFENSOR ES MÁS BREVE QUE EL PERIODO DE
    ESTUDIO, EL COSTO DE SUMINISTRAR LOS SERVICIOS DEL DEFENSOR, A PARTIR DEL
    FINAL DE SU VIDA RESTANTE ESPERADA HASTA EL FINAL DEL PERIODO DE ESTUDIO,
    DEBE CALCULARSE CON TANTA EXACTITUD COMO SEA POSIBLE E INCLUIRSE EN EL
    ANÁLISIS DE REEMPLAZO.
    Indique a que conclusión nos lleva esta afirmación.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
42. 42EL CONCEPTO DE VALOR DEL DINERO EN EL TIEMPO INDICA QUE UNA UNIDAD DE
    DINERO HOY VALE MÁS QUE UNA UNIDAD DE DINERO EN EL FUTURO. ESTO OCURRE
    PORQUE EL DINERO DE HOY PUEDE SER INVERTIDO, GANAR INTERESES Y AUMENTAR
    EN VALOR NOMINAL. EL INTERÉS ES EL COSTO PAGADO POR EL USO DEL DINERO POR
    UN PERÍODO DE TIEMPO DETERMINADO Y EXPRESADO EN UN ÍNDICE PORCENTUAL.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
43. 43ES EL VALOR DE LA INVERSIÓN HOY, ES DECIR, ES EL VALOR ACTUAL DE LOS FLUJOS DE
    EFECTIVO FUTUROS DESCONTADOS A LA TASA DE DESCUENTO APROPIADA.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
44. 44VALOR FUTURO:
    VALOR DE LA INVERSIÓN A LO LARGO DE UN CIERTO PERÍODO DE TIEMPO Y A UNA
    DETERMINADA TASA DE INTERÉS

    1. ADescontados a la tasa de descuento apropiada.
    2. BVerdadero
    3. CCaso en que el dinero cambia de valor por deterioro
    4. DLas dos
    5. ENinguna de las tres.
45. 45ANÁLISIS MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE FUNCIONES CONTINÚAS.

    1. AEl concepto de valor del dinero en el tiempo indica que una unidad de dinero hoy vale más que
       una unidad de dinero en el futuro. Esto ocurre porque el dinero de hoy puede ser invertido, ganar
       intereses y aumentar en valor nominal. El interés es el costo pagado por el uso del dinero por un
       período de tiempo determinado y expresado en un índice porcentual.
    2. BEn matemáticas, una función continua es aquella para la cual, intuitivamente, para puntos
       cercanos del dominio se producen pequeñas variaciones en los valores de la función; aunque en
       rigor, en un espacio métrico como en variable real, significa lo contrario, que pequeñas variaciones
       de la función implican que deben estar cercanos los puntos. Si la función no es continua, se dice
       que es discontinua. Una función continua es aquella cuya gráfica puede dibujarse sin levantar el
       lápiz del papel
    3. CLas dos
    4. DNingunas de las dos
46. 46EL MANTENIMIENTO ES LA ACCIÓN EFICAZ PARA MEJORAR ASPECTOS OPERATIVOS
    RELEVANTES DE UN ESTABLECIMIENTO TALES COMO FUNCIONALIDAD, SEGURIDAD,
    PRODUCTIVIDAD, CONFORT, IMAGEN CORPORATIVA, SALUBRIDAD E HIGIENE. OTORGA
    LA POSIBILIDAD DE RACIONALIZAR COSTOS DE OPERACIÓN.
    ¿Mencione con cual concepto está de acuerdo?

    1. ALa Característica de un equipo, instalación o línea de fabricación que se mide por el tiempo
       promedio en que puede operar entre fallas consecutivas. El control es la etapa en donde se evalúa
       la ejecución de las tareas y acciones de mantenimiento realizadas y las políticas desarrolladas.
    2. B__ Es el conjunto de acciones oportunas, continuas y permanentes dirigidas a prever y asegurar el
       funcionamiento normal, la eficiencia y la buena apariencia de sistemas, equipos y accesorios
    3. C__Su primera prioridad es prevenir fallas y, de este modo reducir los riesgos de paradas
       imprevistas.
    4. DLas tres
    5. ENinguna de las tres
47. 47EL MANTENIMIENTO NO EMPIEZA CUANDO LOS EQUIPOS E INSTALACIONES SON
    RECIBIDOS Y MONTADOS, SINO EN LA ETAPA INICIAL DE TODO PROYECTO Y CONTINÚA
    CUANDO SE FORMALIZA LA COMPRA DE AQUÉLLOS Y SU MONTAJE CORRESPONDIENTE.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
48. 48EL PROPÓSITO DEL MANTENIMIENTO ES EL MEDIO QUE TIENE TODA EMPRESA PARA
    CONSERVAR OPERABLE CON EL DEBIDO GRADO DE EFICIENCIA Y EFICACIA A SU ACTIVO
    FIJO.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
49. 49EL MANTENIMIENTO INCIDE, POR LO TANTO, EN LA CANTIDAD Y CALIDAD DE LA
    PRODUCCIÓN. EN EFECTO, LA CANTIDAD DE PRODUCCIÓN A UN NIVEL DE CALIDAD
    DADO ESTÁ DETERMINADA POR LA CAPACIDAD INSTALADA DE PRODUCCIÓN Y POR SU
    DISPONIBILIDAD, ENTENDIÉNDOSE POR TAL AL COCIENTE DEL TIEMPO EFECTIVO DE
    PRODUCCIÓN ENTRE LA SUMA DE ÉSTE Y EL TIEMPO DE PARADA POR MANTENIMIENTO.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
50. 50MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
    Identifique cual es la afirmación correcta.

    1. AOpciones sucesivas y valores VA. Se llevan a cabo todas las formas viables de utilizar al
       defensor y al retador durante el periodo de estudio. Puede haber una o varias opciones; cuanto
       más extenso sea el periodo de estudio, más complejo se torna el análisis. Los valores VAD y VAR
       se utilizan para formar la serie de flujo de efectivo equivalente para cada opción.
    2. BEl mantenimiento preventivo consiste en la inspección periódica del equipo o sistema, en el
       ajuste o sustitución de piezas, incluso, cuando éstas no muestren signos de descompostura. El
       propósito es evitar que las fallas aumenten y así alargar la vida de la maquinaria, de herramientas e
       instalaciones, con el fin de que puedan operar de manera normal y sin interrupciones el mayor
       tiempo posible.
    3. CCuando la vida restante del defensor es más breve que el periodo de estudio, el costo de
       suministrar los servicios del defensor, a partir del final de su vida restante esperada hasta el final
       
       del periodo de estudio, debe calcularse con tanta exactitud como sea posible e incluirse en el
       análisis de reemplazo.
51. 51EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO IMPLICA REALIZAR INSPECCIONES Y SERVICIOS
    RUTINARIOS PARA MANTENER LAS INSTALACIONES EN BUEN ESTADO. ESTAS
    ACTIVIDADES PRETENDEN CREAR UN SISTEMA QUE DETECTE FALLOS POTENCIALES Y
    HAGA CAMBIOS O REPARACIONES QUE EVITEN LOS FALLOS. TAMBIÉN IMPLICA DISEÑAR
    SISTEMAS TÉCNICOS Y HUMANOS QUE MANTENGAN FUNCIONANDO DENTRO DE UN
    NIVEL DE TOLERANCIA AL PROCESO PRODUCTIVO.

    1. AContrario a toda lógica
    2. BVerdadero
    3. CNinguna de las DOS
52. 52 EL ÉNFASIS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ESTRIBA EN EL ENTENDIMIENTO DEL
    PROCESO Y LA POSIBILIDAD DE TRABAJAR SIN INTERRUPCIÓN. LA NATURALEZA
    ALEATORIA DE LOS FALLOS LOS HACE IMPREDECIBLES, DE MODO QUE SE HACE
    NECESARIO RECURRIR A LAS TÉCNICAS ESTADÍSTICAS PARA DISEÑAR LAS
    ESTRATEGIAS QUE PERMITAN COMBATIRLOS.

    1. AIncoherente
    2. BVerdadero
    3. CNinguna de las DOS
53. 53ES DE SUMA IMPORTANCIA EN CUALQUIER EMPRESA O INDUSTRIA DEBIDO A QUE
    CON ÉL SE PUEDE CONSEGUIR QUE LOS EQUIPOS TRABAJEN EN PERFECTAS
    CONDICIONES, CON MENOS PARADAS INESPERADAS Y MENOS TIEMPO DE PÉRDIDA
    CONTRIBUYENDO ASÍ A LA MEJOR CALIDAD DEL MATERIAL PRODUCIDO ASÍ COMO
    TAMBIÉN ALARGAR EL TIEMPO DE VIDA ÚTIL DE LOS EQUIPOS Y DISPOSITIVOS DE
    MANIOBRAS.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
54. 54MANTENIMIENTO PREVENTIVO
    IDENTIFIQUE CUAL ES LA AFIRMACIÓN CORRECTA.

    1. A__Básicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyándose en el conocimiento
       de la máquina en base a la experiencia y los históricos obtenidos de las mismas. Se confecciona un
       plan de mantenimiento para cada máquina, donde se realizaran las acciones necesarias; engrasan,
       cambian correas, desmontaje, limpieza.
    2. B__Una premisa fundamental de un análisis de reemplazo se refiere al hecho de que algún retador
       reemplazará al defensor en cierto momento en el futuro, siempre que el servicio se siga requiriendo
       y un retador que valga la pena se encuentre disponible.
    3. CLas dos
    4. DNinguna de las dos.
55. 55FUNCIONES ADMINISTRATIVAS APLICADAS A LA FLOTA DE TRANSPORTE.
    Los servicios de transporte de pasajeros, se constituye en un aporte fundamental y significativo en
    el desarrollo de las actividades productivas de una sociedad; sin embargo, no es tarea fácil debido
    a la alta competencia que existe en el sector y la existencia de nuevas normas regulatorias que
    establecen disposiciones que implican exigencias y ordenamientos específicos al interior de la
    actividad del transporte. . Esto se ve representado por: Indique con una X lo correcto.

    1. A__ Mayor fiscalización de los sistemas de transporte.
    2. BCumplimiento de las normas constructivas
    3. CSeguridad y de calidad en el servicio de transporte pasajeros.
56. 56LA EMPRESA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y LAS OFICINAS DE TRÁFICO. La empresa de
    transporte público es aquella que destina sus recursos para la prestación del servicio de
    movimiento de personas o la movilidad de bienes y servicios su objetivo fundamental es.
    
    Es brindar soluciones tecnológicas de última generación para resolver en forma integral las
    necesidades y problemáticas de transporte y logística.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
57. 57LA GESTIÓN DE UNA FLOTA DE VEHÍCULOS SE BASA EN DOS ASPECTOS
    DIFERENCIADOS Y COORDINADOS:

    1. A__El mantenimiento de los vehículos
    2. B__El tráfico de la flota.
    3. C__Mientras más bajo CDT más vehículos en operaciones
58. 58ENTRE LAS FUNCIONES HABITUALES DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE COSTES
    DESTACAN:

    1. A__Costes Directos:
    2. B__Costes Variables:
    3. C__Costes Indirectos:
    4. D__Costos reflejos
59. 59SON LOS COSTES ASOCIADOS DE MANERA DIRECTA CON UN SERVICIO DE
    TRANSPORTE.

    1. A__Costes Directos:
    2. B__Costes Variables:
    3. C__Costes Indirectos
60. 60SON AQUELLOS COSTES DIRECTOS QUE VARÍAN EN PROPORCIÓN AL VOLUMEN DE
    ACTIVIDAD (KILÓMETROS RECORRIDOS, HORAS FACTURADAS, SERVICIOS REALIZADOS).

    1. A__Costes Directos:
    2. B__Costes Variables:
    3. C__Costes Indirectos
61. 61SON LOS LLAMADOS COSTES DE ESTRUCTURA, AQUELLOS NO ESPECIFICADOS AL
    MISMO SERVICIO DE TRANSPORTE (COSTES DE ADMINISTRACIÓN, ALQUILER DE
    OFICINAS,...).

    1. A__Costes Directos:
    2. B__Costes Variables:
    3. C__Costes Indirectos
62. 62DEPARTAMENTO DE TRÁFICO DE UNA FLOTA DE TRANSPORTE. DEFINICIÓN: ES LA
    SECCIÓN DE LA EMPRESA DONDE SE INICIA EL PROCESO DE CONTRATACIÓN DE LOS
    SERVICIOS DE TRANSPORTE ENTRE CLIENTE-EMPRESA, Y SU POSTERIOR EJECUCIÓN,
    CONLLEVANDO DICHO PROCESO A DISTINTAS ETAPAS:

    1. A__Recepción de pedidos
    2. B__Planificación de rutas
    3. C__Asignación de vehículo
    4. DMantenimiento.
63. 63LA SECCIÓN DE LA EMPRESA DONDE SE INICIA EL PROCESO DE CONTRATACIÓN DE
    LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE ENTRE CLIENTE-EMPRESA, Y SU POSTERIOR
    EJECUCIÓN SE LE DENOMINA.

    1. ADepartamento de tráfico de una flota de transporte.
    2. BDepartamento Jurídico.
    3. CMantenimiento.
64. 64LA GESTIÓN O CONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE LA
    COORDINACIÓN DE LA FLOTA Y EL PERSONAL Y LA ATENCIÓN DIRECTA DEL CLIENTE.
    Se le denomina:

    1. AGestión de Transporte.
    2. B__ Análisis Financiero.
    3. CAvance de obra
65. 65EL DEPARTAMENTO MÁS IMPORTANTE DE UNA FLOTA DE TRANSPORTE ES SIN DUDA
    EL DE TRÁFICO
    El mismo necesita que su estructura cumpla con los estándares de la organización por lo que
    puede ser organizado atendiendo a:

    1. A__Ámbito de actuación de la empresa: comarcal, nacional, internacional
    2. B__Tipo de flota:
    3. C__Dimensión de la flota: número de vehículos, volumen de negocio.
    4. D__Control sobre la flota: si los conductores son asalariados, subcontratados o terceros, o socios-
       propietarios.
66. 66EL UN CONJUNTO DE DOS O MAS VEHÍCULOS REUNIDOS CON UN PROPÓSITO
    DENTRO DE UNA ORGANIZACIÓN O PARA EL LOGRO DE UN OBJETIVO CONCRETO. TIENE
    EL NOMBRE DE FLOTA DE TRASNPORTE.
    En función del uso que se le dé a los vehículos, existen diferentes tipos de flotas: Se pueden
    distinguir hasta tres tipos de flotas de transporte según su tamaño:

    1. AFlotas pequeñas: normalmente de carácter familiar con un propietario autónomo y algunos
       conductores familiares o asalariados.
    2. B__ Flotas medianas: con un número de 6 a 30 vehículos. Suele tratarse de pequeñas empresas
       familiares que han crecido aprovechando una buena gestión y especializándose en nichos de
       mercado o mercados emergentes.
    3. CFlotas grandes: son empresas que cuentan con un elevado número de vehículos. Los vehículos
       pueden ser propios o subcontratados a autónomos. Pueden llegar a tener delegaciones en
       diferentes lugares del país.
67. 67GESTIÓN DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA Y DE TRÁFICO. LA DISTRIBUCIÓN ES LA PARTE DE
    LA ADMINISTRACIÓN QUE SE ENCARGA DE MOVILIZAR LA CANTIDAD DE RECURSOS
    NECESARIOS (TANTO PARA PRODUCCIÓN COMO PARA VENTA) DE INSUMOS
    PRODUCTIVOS Y BIENES (TANGIBLES O INTANGIBLES)

    1. ARichtig
    2. BFalsch
68. 68LA PLANIFICACIÓN DE NECESIDADES IMPLICA LA DETERMINACIÓN DE LAS
    NECESIDADES DE MERCANCÍAS DE CADA CENTRO INDIVIDUAL. EL SISTEMA CONTIENE
    VARIOS MÉTODOS DE PLANIFICACIÓN MANUALES Y AUTOMÁTICOS.

    1. A__Gestión de pedidos.
    2. B__Cuantificar los costes de los servicios prestados para la elaboración de las cuentas anuales.
    3. CGastos tercerizados.
69. 69DEPENDIENDO DEL TIPO DE SERVICIO QUE PRESTEN, LOS SERVICIOS SE
    DIFERENCIAN ENTRE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y TRANSPORTE DE PERSONAS.
    Los vehículos de una flota de transporte de mercancías se suelen clasificar según la forma de
    organizar las cargas en los siguientes tipos:

    1. ACarga general, paletizadas o no paletizadas, cargas grandes y pesadas, cargas frigoríficas, etc.
    2. BCargas especiales, como góndolas y plataformas para vehículos de gran tonelaje.
    3. CCargas a granel con cajas abiertas, bañeras basculantes, hormigoneras, tolvas, silos o cisternas.
    4. DUrbanos: realizan la mayor parte del recorrido por ciudad..
70. 70LOS VEHÍCULOS DE LAS FLOTAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, SE PUEDEN
    CLASIFICAR SEGÚN SU ÁMBITO DE UTILIZACIÓN EN:

    1. AUrbanos: realizan la mayor parte del recorrido por ciudad.
    2. BExtraurbanos: Pueden ser de: Larga distancia: se caracterizan por recorridos interurbanos. Corta
       distancia: se caracterizan por recorridos mixtos.
    3. CCargas especiales, como góndolas y plataformas para vehículos de gran tonelaje.
71. 71COMPOSICIÓN DEL DEPARTAMENTO DE TRÁFICO DE UNA EMPRESA DE
    TRANSPORTE.
    El jefe de tráfico:
    El departamento de tráfico de una empresa tipo estaría formado por:

    1. A__ El jefe de tráfico.
    2. B__ Los auxiliares de tráfico.
    3. C__ Guardia de seguridad
    4. D__ Los conductores.
    5. E__ Mecánicos.
72. 72EL MÁXIMO RESPONSABLE DEL DEPARTAMENTO ES EL JEFE DE TRÁFICO. SUS
    TAREAS SON BASTANTE DIVERSAS Y ALGUNAS PODÍAN SER:

    1. AHacer Métodos para la gestión eficiente del combustible en flotas de vehículos con rutas fijas.
       Aplicación a una empresa de construcción.
    2. B__ Responsable de la contratación directa de los servicios de transporte
    3. CComunicación directa con los clientes: reclamaciones, quejas,...
    4. D__ Realización de ofertas de transporte
    5. E__ Responsable de la distribución o asignación de los servicios contratados
    6. FEncargado de la documentación del transporte: partes de accidentes, reclamaciones de daños
       sobre la mercancía,...
    7. G__ Control del estado de la flota: ITV, revisiones periódicas, mantenimiento, renovación de la
       flota,...
73. 73FASES EN LA GESTION OPERATIVA DE LAS FLOTAS.

    1. AEtapa 1: Diseño o cálculo de rutas eficientes para realizar un mejor uso de los vehículos que
       componen la flota y de los conductores, mejorando la eficiencia operativa.
    2. BEtapa 2: Planificación de la oferta Cálculo de los vehículos necesarios para satisfacer la
       demanda y los horarios.
    3. CEtapa 3: Planificación del personal Asignación de cada conductor a cada jornada de trabajo,
       cumpliendo las condiciones contractuales.
    4. DEtapa 4: Gestión de la operación Actividades de administración y control sobre la actividad del
       transporte, las entregas y recogidas, seguimiento de la flota, de las incidencias, etc.
    5. E__ Etapa 5: Análisis de resultados.
74. 74UNA GESTIÓN EFICIENTE DE FLOTAS, es aquella que para los mismos objetivos es capaz
    de utilizar la menor cantidad de recursos posibles. Como hay muchos tipos de empresas de
    transportes, habrá diferentes formas de gestionar las flotas, pero todas ellas tienen ciertas
    características comunes. La satisfacción del cliente es una condición fundamental y necesaria,
    aunque no suficiente para el éxito empresarial. Esta satisfacción va ligada directamente a la
    valoración que el cliente hace del servicio, basada en su propia percepción. La cuantificación de
    este aspecto da lugar a lo que hoy en día se entiende por calidad, y es en realidad la calidad
    percibida por el cliente.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
75. 75UNA EMPRESA AL ADQUIRIR UN PROGRAMA DE GESTIÓN DE FLOTA busca, entre otros,
    los siguientes destacados
    Conducción eficiente y reducción costos flota.

    1. A__ Ayuda en la planificación de cargas.
    2. BLocalización de la flota y control de rutas.
    3. CMensajería bidireccional online: vehículo-base.
    4. DTrazabilidad de la mercancía, control de recogidas y entregas.
    5. EControlar la cadena del frio, incluso más allá de lo que marca la ley.
76. 76LOS VEHÍCULOS DE UNA FLOTA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SE SUELEN
    CLASIFICAR SEGÚN LA FORMA DE ORGANIZAR LAS CARGAS EN LOS SIGUIENTES TIPOS:

    1. A__ Carga general, paletizada o no paletizada, cargas grandes y pesadas, cargas frigoríficas, etc.
    2. B__ Cargas especiales, como góndolas y plataformas para vehículos de gran tonelaje.
    3. C__ Cargas a granel con cajas abiertas, bañeras basculantes, hormigoneras, tolvas, silos o cisternas.
    4. D__ Cargas largas.
77. 77SE RECOMIENDA UN MANTENIMIENTO PLANIFICADO, A INTERVALOS DEFINIDOS O AL
    LLEGAR A UN NIVEL DETERMINADO, EL CUAL RECIBE EL NOMBRE DE MANTENIMIENTO
    PREVENTIVO.
    Su principal misión es la de:

    1. A__ Aumentar la durabilidad del vehículo con mayor número de gastos.
    2. B__ Reducir el número de fallos y la gravedad de los mismos detectándolos en una etapa temprana.
    3. C__ Disminuir los gastos de mano de obra.
78. 78SE PUEDEN DISTINGUIR DOS TIPOS DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS.

    1. A__ Mantenimiento basado en la condición, o mantenimiento sobre condición, es el mantenimiento
       preventivo realizado en base a los resultados de la monitorización del funcionamiento del equipo.
    2. B__ Mantenimiento sistemático, es el mantenimiento preventivo realizado en base a unos intervalos
       de tiempo preestablecidos, o a un número de unidades de uso (por ejemplo cada 10000 km) pero
       sin investigación previa de la condición del elemento.
    3. C__ Mantenimiento a base de fallas.
79. 79PLAN DE MANTENIMEINTO.
    Los objetivos de la gestión del mantenimiento son:

    1. A__ Minimizar los costes de los servicios de mantenimiento lo máximo posible.
    2. B__ Aumentar los costes de los servicios de mantenimiento lo máximo posible.
    3. C__ Disponer de los vehículos en todo momento, es decir que estén disponibles el mayor tiempo
       posible.
    4. D__ Llevar un control y programación de los mantenimientos de cada vehículo Proveer de las
       facilidades necesarias para que los operadores no cualificados realicen el mantenimiento mínimo
       requerido en los equipos.
80. 80EL ESTABLECIMIENTO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO EN UNA EMPRESA DE
    TRANSPORTE REQUIERE DE UNA SERIE DE ETAPAS A LLEVAR A CABO.

    1. A__ Nombrar un responsable, que será la persona encargada de planificar y hacer cumplir el plan de
       mantenimiento.
    2. B__ Asegurar que el vehículo cumple obligaciones legales:
    3. C__ Revisar la frecuencia de mantenimiento
    4. D__ Análisis de los gastos
81. 81EXISTEN VARIAS FORMAS DE LLEVAR A CABO EL MANTENIMIENTO DE UNA FLOTA:

    1. A__ Subcontratar: Seleccionar Proveedores
    2. B__ Taller propio: Reglas de Mantenimiento
    3. C__ Contratar y usar taller propio.
    4. D__ No dar el mantenimiento.
82. 82EXISTEN VARIOS FACTORES QUE AFECTAN A LA DECISIÓN DE CÓMO HACER EL
    MANTENIMIENTO:

    1. A__ Tamaño de la flota
    2. B__ Complejidad de equipos
    3. C__ Horarios de trabajo
    4. D__ Distancias a instalaciones
    5. E__ Maltrato a los equipos
83. 83LA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LAS OPERACIONES en empresas con una flota de
    vehículos tiene como objetivo cumplir con los servicios ofertados al cliente a mínimo coste de
    operación. Las decisiones de esta gestión se pueden agrupar en dos tipos:

    1. A__ Decisiones estratégicas: a medio plazo, como pueden ser: el dimensionado de la flota para
       ajustar oferta y demanda, el diseño de las zonas o rutas fijas de reparto/recogida, el cálculo de
       horarios fijos de rutas, el dimensionado de la estructura de personal necesaria, etc.
    2. B__ Decisiones tácticas u operativas: a corto plazo para organizar los recursos necesarios a los
       servicios, como pueden ser: el reparto de pedidos entre los vehículos disponibles, la distribución de
       la carga en cada vehículo, el diseño de la ruta dinámica de reparto/recogida, el cálculo de las
       jornadas diarias, la asignación de conductores a cada jornada de trabajo, etc.
    3. C__ Eliminar los sistemas estadísticos de la flota.
84. 84FASES EN LA GESTIÓN OPERATIVA DE FLOTAS.
    − Etapa 1: Diseño o cálculo de rutas eficientes
    Para realizar un mejor uso de los vehículos que componen la flota y de los conductores, mejorando
    la eficiencia operativa, se pueden diseñar rutas de transporte de mínimo recorrido, coste o tiempo.
    − Etapa 2: Planificación de la oferta
    Cálculo de los vehículos necesarios para satisfacer la demanda y los horarios. Se debe realizar una
    gestión eficiente de conductores y de reparto de las cargas de los vehículos.
    − Etapa 3: Planificación de los servicios, Cálculo de las jornadas de trabajo (servicio) que debe
    realizar un único conductor, cumpliendo condiciones de convenio.
    − Etapa 4: Planificación del personal
    Asignación de cada conductor a cada jornada de trabajo, cumpliendo las condiciones contractuales.
    − Etapa 5: Gestión de la operación
    Actividades de administración y control sobre la actividad del transporte, las entregas y recogidas,
    seguimiento de la flota, de las incidencias, etc.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
85. 85LOS MEDIOS DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS PUEDEN SER DEFINIDOS DE
    VARIAS FORMAS, siendo éstos interdependientes entre sí. Por ejemplo, un medio puede ser
    clasificado en función de la tecnología utilizada únicamente aun cuando también se tomen en
    cuenta las características del derecho de vía y su tipo de operación.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
86. 86TRANSPORTE PRIVADO.
    Identifique cual es la afirmación correcta.

    1. AEl cual se presta en vehículos operados por el dueño de la unidad, circulando en la vialidad
       proporcionada, operada y mantenida por el Estado. Entre estos medios de transporte se
       
       encuentran: el automóvil, la bicicleta, la motocicleta y el peatón. Asimismo, en algunas
       comunidades rurales podemos citar el uso de vehículos de tracción animal o el animal mismo.
    2. B__Se refiere de manera amplia en el proceso de resolver una relación funcional en sus partes
       constituyentes de tal manera que la función original puede ser reconstruida a partir de las partes
       por Función compuesta
    3. C__Las dos
    4. D__Ninguna
87. 87TRANSPORTE DE ALQUILER puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa
    en vehículos proporcionados por un operador, chofer o empleado ajustándose a los deseos de
    movilidad del usuario.

    1. A__ Incoherente
    2. B__ Contrario a toda lógica
    3. C__Verdadero
    4. D__ Ninguna de las tres
88. 88IDENTIFIQUE CUAL AFIRMACIÓN PERTENECE AL CONCEPTO DE TRANSPORTE
    PUBLICO.

    1. A__Son sistemas de transportación que operan con ruta fijas y horarios predeterminados y que
       pueden ser utiliza dos por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente
       establecida.
    2. B__ Un sistema de gestión de la trasportación puede ser dividido en un módulo de inventario, un
       patrono módulo de información, y una tarifa módulo de evaluación.
    3. C__Ninguna
89. 89La tecnología se relaciona directamente con dos aspectos principales: las características
    mecánicas de las unidades de transporte y las características del Camino mismo. En algunos casos
    estas dos características están relacionadas entre sí y se tienen cuatro componentes principales a
    considerar:
    Identifique cuales son los componentes en las siguientes afirmaciones.

    1. A__ Soporte: El cuál es el contacto vertical entre la unidad de transporte y la superficie de rodamiento
       sobre la que se transfiere el peso mismo del vehículo. Ejemplos típicos de este soporte lo dan los
       neumáticos sobre el asfalto o concreto; la rueda de acero sobre el riel; el colchón de aire o bien; el
       soporte magnético.
    2. B__ Guía: La cual se refiere a la forma que permite controlar al vehículo en sus movimientos
       laterales, presentándose dos tipos fundamentales: los sistemas que son dirigidos desde el vehículo
       a través de un volante, como es el caso de un autobús, trolebús o automóvil o aquellos sistemas
       que su control lateral viene dado por las guías o rieles con que cuentan como es el caso de un tren
       ligero, metro o autobús guiado.
    3. C__ Exprese el problema como una programación lineal y resuélvalo con TORA.
    4. D__ Use la plantilla ch5SolverTransportation. xls de Excel para resolver el problema.
    5. E__ Propulsión: La cual se refiere al tipo de unidad motriz con que cuenta el vehículo así como el
       método de transferir las fuerzas de aceleración y desaceleración. Como tipo de unidad motriz se
       pueden citar los motores de combustión interna o los motores eléctricos, mientras que los métodos
       de transferencia de las fuerzas tractivas puede ser a través de la fricción-adhesión, la magnética o
       por hélice.
    6. F__ Forme un modelo para resolver el problema con LINGO.
    7. G__ Control: La cual es la forma que permite regular los movimientos de las unidades de transporte
       que operan en un sistema, pudiendo ser manual-visual (operación de un automóvil); manual-señal
       (operación del tren ligero) o bien; completamente automático (operación del metro).
    8. H__ Todas
    9. I__ Ninguna de las 7
90. 90DE LAS CARACTERÍSTICAS...
    Las diversas vías y medios de transporte tienen características y requerimientos diferentes que
    reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la situación particular de la operación y que van desde
    sus costos hasta sus capacidades. Pero para la decisión del tipo de transporte a utilizar, intervienen
    además otras variables relacionadas.
    Identifique las que presentamos a continuación

    1. A__Las necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo y características de los suministros que se van
       a transportar, la cantidad, el tamaño y destino de la carga, distancias a recorrer, etc.
    2. B__Las posibilidades: transporte disponible; costos y recursos disponibles; condiciones de acceso al
       destino (estado de la ruta, condiciones del tiempo, etc.)
    3. C__Las dos
    4. D__Ninguna
91. 91POR CADA MEDIO DE TRANSPORTE PLANIFICADO DEBERÁ HABER UN PLAN
    ALTERNATIVO para el caso en que las circunstancias imposibiliten su uso.

    1. ARichtig
    2. BFalsch
92. 92COMPONENTES FÍSICOS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
    Identifique cual opción pertenece a esta categoría.

    1. A__Representa la vialidad en la que su superficie de rodamiento es compartida entre varios medios
       de transporte. Es decir, opera con tránsito mixto. Esta operación puede incluir tratos preferenciales
       en todo a algunas partes de su desarrollo. Ejemplos típicos son las vialidades de cualquier ciudad,
       incluyendo aquellas calles por donde se tienen acciones de preferencia hacia el transporte público.
    2. B__El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e
       infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de
       recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica
       como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo,
       el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las
       distintas civilizaciones y culturas.
    3. C__La llegada de los europeos —españoles y portugueses— a lo largo de casi toda América produjo
       grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el marítimo,
       dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se
       construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos.
    4. D__Las tres
    5. E__Ninguna
93. 93DERECHO DE VÍA TIPO A:
    Muestra una separación física tanto longitudinal como vertical del derecho de vía, lo que evita
    cualquier interferencia entre vehículos y peatones. Este tipo de solución puede ser subterránea,
    
    elevada o a nivel y los casos más representativos son los sistemas de metro que existen en
    muchas ciudades, las autopistas urbanas para el caso del transporte privado y los sistemas de
    autobuses guiados de algunas ciudades
    
    Identifique a cuál de las siguientes opciones se refiere esta solución.

    1. A__ Componentes físicos de los sistemas de transporte
    2. B__ Requisitos de idoneidad
    3. C__Análisis de rutas de transporte
    4. D___Las tres
    5. E___Ninguna
94. 94TIPO DE TECNOLOGÍA UTILIZADA.
    Identifique cuál de estas descripciones pertenece a la opción. Componentes físicos de los
    sistemas de transporte

    1. A__Guía: La cual se refiere a la forma que permite controlar al vehículo en sus movimientos
       laterales, presentándose dos tipos fundamentales: los sistemas que son dirigidos desde el vehículo
       a través de un volante, como es el caso de un autobús, trolebús o automóvil o aquellos sistemas
       que su control lateral viene dado por las guías o rieles con que cuentan como es el caso de un tren
       ligero, metro o autobús guiado.
    2. B__Canales Medio creado para el fácil el transporte acuático. La apertura de esta vía fluvial se creó
       para una reducción considerable del tiempo de viaje en el tráfico de mercancías por vía marítima a
       escala mundial.
    3. C__Las dos
    4. D__Ninguna
95. 95PROPULSIÓN: La cual se refiere al tipo de unidad motriz con que cuenta el vehículo así como
    el método de transferir las fuerzas de aceleración y desaceleración. Como tipo de unidad motriz se
    pueden citar los motores de combustión interna o los motores eléctricos, mientras que los métodos
    de transferencia de las fuerzas tractivas puede ser a través de la fricción-adhesión, la magnética o
    por hélice en los barcos.
    Identifique a que se refiere esta categoría.

    1. A__Hace 1200 años antes de Cristo, los fenicios fueron los primeros marinos que utilizaron la
       madera del Cedro para construir grandes y fuertes embarcaciones para aventurarse más allá de
       sus límites marinos.
    2. B__Tipo de tecnología utilizada
    3. C__Las dos
    4. D__Ninguna
96. 96CONTROL:
    La cual es la forma que permite regular los movimientos de las unidades de transporte que operan
    en un sistema, pudiendo ser manual-visual (operación de un automóvil); manual-señal (operación
    del tren ligero) o bien; completamente automático (operación del metro).
    Identifique a que se refiere esta categoría.

    1. A__Transporte Acuático
    2. B__Tecnología utilizada
    3. C__Transportes urbanos
    4. D__Ninguna
97. 97SE REFIERE BÁSICAMENTE A LOS TIPOS DE RUTAS que se presentan en el sistema y a
    la forma y horario en que opera el sistema de transporte.
    Identifique a que se refiere esta categoría.

    1. A__Tipo de operación
    2. B__Tipo de servicio
    3. C__Las dos
    4. D__Ninguna
98. 98SE REFIERE A LA FRECUENCIA INTENSIVA cuando se presta servicios de baja velocidad
    con altas densidades de viajes dentro de pequeñas áreas, como lo son los servicios de transporte
    en aeropuertos, los servicios especiales en los centros históricos. Asimismo, se tienen las rutas de
    transporte urbano, las cuales son las que cubren el servicio en una ciudad y, finalmente, las rutas
    de transporte regional o suburbano que permiten obtener altas velocidades con pocas paradas a lo
    largo del trayecto y sirviendo a viajes de cierta longitud dentro de un área metropolitana:
    Identifique a que se refiere esta categoría.

    1. A__Conservación de la masa
    2. B__Tipo de ruta
    3. C__Modelación de sistema
    4. D__Las tres
99. 99LOS SERVICIOS LOCALES el cual se presta haciendo uso extensivo de todas las paradas a
    lo largo de la ruta; servicio de paradas alternadas, el cual busca alternar el servicio en las paradas
    a lo largo de una ruta con el fin de acelerar la prestación misma del servicio y; el servicio expreso
    en que se busca lograr velocidades comerciales altas mediante el espaciamiento de las paradas
    por arriba del promedio del sistema.
    Identifique a que se refiere esta categoría.

    1. A__Tipo de operación
    2. B__Relación velocidad peso
    3. C__Las dos
    4. D__Ninguna
100. 100HORARIO REGULAR, en el que se encuentran la mayoría de las rutas que conforman el
     sistema de transporte básico; horario pico, el cual se compone por rutas operadas durante las
     horas de máxima demanda, siendo generalmente radiales de la periferia al centro histórico y
     operando exclusivamente durante días hábiles. Finalmente, los servicios especiales que operan
     durante eventos, en casos de emergencia o bien, como servicios de transporte contratados
     exprofeso para un determinado viaje (por ejemplo, servicios escolares, turísticos, etc.)
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Tipo de operación
     2. B__Relación velocidad peso
     3. C__Hora de operación
     4. D__Las tres
101. 101A PARTIR DE ESTAS CARACTERÍSTICAS SE CLASIFICAN A LOS MEDIOS DE
     TRANSPORTE y se consideran diferentes si difieren substancialmente en una o más
     características. Así por ejemplo, un trolebús y un autobús son medios de transporte urbano
     
     diferentes puesto que difieren en su tecnología, pero no existe una diferencia entre un autobús
     regular, un minibús y un articulado si los tres operan bajo las mismas condiciones.
     Identifique: ¿Cómo se consideran?

     1. A__Operan bajo las mismas condiciones
     2. B__Diferentes... porque difieren de su tecnología
     3. C__Las dos
102. 102A SU VEZ, SI COMPARAMOS LA TECNOLOGÍA, Y EN ESPECIAL SU FORMA DE GUÍA,
     CON EL TIPO DE DERECHO DE VÍA EN QUE OPERA ENCONTRAMOS QUE LOS SISTEMAS
     DE TRANSPORTE MEJORAN CONFORME PASAMOS DE UN DERECHO DE VÍA A OTRO A LA
     VEZ DE PRESENTARSE LA NECESIDAD DE ESTABLECER UNA TECNOLOGÍA GUIADA. Esto
     nos lleva a reclasificar nuevamente a los medios de transporte en cuatro clases genéricas, basando
     la misma en el derecho de vía en el que opera.

     1. A__Transporte de superficie: Compuesto por aquellos medios de transporte que operan en calles
        con tránsito mixto. Ejemplo: autos y autobuses.
     2. B__Transporte de Barcos de vapor: Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la
        tecnología producto de la energía a vapor
     3. C__Transporte semiconfinado: El cual está compuesto por aquellos medios de transporte que operan
        en vialidades reservadas pero que presentan cruces en sus intersecciones.
     4. D__Transporte de Carretera: En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el
        oeste hasta el río Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de
        carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos.
     5. E__Transporte confinado: El cual está representado por aquellos medios de transporte que operan
        con un derecho de vía exclusivo, segregado completamente de otras unidades de transporte y
        presentan altos rendimientos. Ejemplo: metro.
     6. F__Transportes especializados: Los cuales presentan consideraciones especiales en cuanto a su
        derecho de vía, a su tecnología o a su forma de operar, encontrándose entre estos los funiculares,
        teleféricos y Ferries.
     7. G__Todas
     8. H__Ninguna
103. 103COMPONENTES FÍSICOS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE.
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Vehículo
     2. B__Cables de corrientes
     3. C__Tomacorrientes
     4. D__Infraestructura
     5. E__ Todas
     6. F__Ninguna
104. 104ESTÁ COMPUESTA POR LAS RUTAS DE AUTOBUSES, LOS RAMALES DE LOS
     SISTEMAS DE COLECTIVOS Y MINIBUSES Y LAS LÍNEAS DE TROLEBUSES, TREN LIGERO Y
     METRO QUE OPERAN EN UNA CIUDAD.
     Identifique a que se refiere esta categoría?

     1. A__Rendimiento o desempeño del sistema
     2. B__Red de transporte
     3. C__buses y trolebuses
     4. D__Todas
     5. E__Ningunas
105. 105RENDIMIENTO O DESEMPEÑO DEL SISTEMA
     Identifique Las 3 que se refiere esta categoría.

     1. A__ Animales como medio de transporte
     2. B__El porcentaje de llegadas a tiempo dentro de un margen aceptable o confiabilidad del servicio;
     3. C__La uniformidad de salidas de las unidades de transporte o regularidad del servicio.
     4. D__La seguridad del sistema en función del número de accidentes por año o kilómetro.
     5. E__Todas
     6. F__Ninguna
106. 106ESTA CATEGORÍA ES UNA MEDIDA GENERAL QUE INTEGRA A TODAS LAS
     CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE QUE AFECTAN AL USUARIO. Este
     concepto es por mucho más complejo que el utilizado en el caso de las vialidades ya que incluye
     
     aspectos del desempeño que afectan al usuario como lo son los relativos a la velocidad de
     operación, a la confiabilidad y a la seguridad del sistema.
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Visión
     2. B__Misión
     3. C__Nivel de servicio
     4. D__Ninguna
     5. E__Todas
107. 107IMPACTOS EFECTOS QUE EL SERVICIO DE TRANSPORTE TIENE EN SU ENTORNO Y
     DENTRO DEL ÁREA DE SERVICIO QUE CUBRE EN UNA CIUDAD.
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Nivel de ruido
     2. B__Emisiones de gas contaminante
     3. C__Ninguna
     4. D__Las dos
108. 108EVOLUCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE URBANO
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Moto sKi: Otro invento importante es la moto ski, que es el resultado de la búsqueda del ser
        humano de crear aparatos para su diversión, también es utilizada como medio de salvamento a
        personas con un accidente acuático ya que son rápidas y cada vez un poco más grandes (para
        estas utilizaciones).
     2. B__Peatón: Conforme el asentamiento crece, se vuelve tedioso, incómodo y cansado el recorrer a
        pie las distancias que separan una actividad de otra. Esto hace que aparezcan las primeras
        unidades de transporte, las cuales pertenecen a la persona que invierte cierto capital en su compra.
        Con ello, el propietario del vehículo obtiene una mayor movilidad y le permite utilizarlo cuando y
        donde desee. Dentro de esta categoría se encuentran el caballo, la carreta, la bicicleta, la
        motocicleta y el automóvil, principalmente.
     3. C__Unidad de transporte de alquiler. Tanto el vehículo privado como el transporte de alquiler son las
        formas ideales para proporcionar movilidad a los asentamientos humanos pequeños y de baja
        
        densidad siendo el automóvil y el taxi, respectivamente, los que se utilizan mayormente en nuestro
        medio.
109. 109Tanto el vehículo privado como el transporte de alquiler son las formas ideales para
     proporcionar movilidad a los asentamientos humanos pequeños y de baja densidad siendo el
     automóvil y el taxi, respectivamente, los que se utilizan mayormente en nuestro medio.
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Unidad de transporte de alquiler.
     2. B__Metro bus
     3. C__Barco
     4. D__Las tres
     5. E__Ninguna
110. 110MINIBÚS-TAXI COLECTIVO Y AUTOBÚS-TROLEBÚS
     De estos servicios. Identifique las ventajas.

     1. A__La mejora del nivel de servicio y del rendimiento del sistema
     2. B__La atracción de un número mayor de pasajeros
     3. C__El establecimiento de una identidad e imagen más fuerte del sistema
     4. D__La reducción de los costos unitarios de operación
     5. E__Aumento de la capacidad de carga
     6. F__ El chofer trabaja sin el ayudante
     7. G__Ninguna
     8. H__Todas
111. 111SEPARACIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. Una vez que el transporte público se
     encuentra segregado de otros medios de transporte entonces es cuando las ventajas que presenta
     la tecnología guiada empiezan a ser relevantes. Así, si se comparan los medios de transporte de
     tecnología guiada con los de tecnología conducida (o manejada), los primeros presentan las
     siguientes ventajas
     Identifique las ventajas de la categoría Transporte Publico para esta ocasión.

     1. A__Se obtiene una mayor capacidad y productividad debido a la operación de trenes (es decir, dos o
        más vehículos acoplados).
     2. B__Se aumentó las ganancias de los negocios privados de la zona
     3. C__Se logra un menor costo de operación por unidad de capacidad ofrecida
     4. D__Se cuenta con la posibilidad de tracción eléctrica
     5. E__Se presenta una mayor seguridad y confiabilidad en el sistema
     6. F__Se reduce la sección transversal del derecho de vía
     7. G__Solo una es la correcta
     8. H__Se facilita la operación en túneles, viaductos y parques sin ocasionar un daño ambiental
        significante
112. 112LA ÚLTIMA MEJORA IMPORTANTE QUE SE PUEDE PRESENTAR DENTRO DEL
     SISTEMA DE TRANSPORTE ES LA AUTOMATIZACIÓN DE LA OPERACIÓN DE TRENES. Para
     su logro es condición indispensable contar con un derecho de vía controlado y alguna de las
     variantes de la tecnología guiada. Los sistemas férreos se presentan como los mejores candidatos
     debido a su simplicidad y confiabilidad.
     Identifique las ventajas.

     1. ASe aumenta la frecuencia sin incurrir en un costo adicional
     2. BSe obtiene un menor consumo de energía y desgaste del vehículo debido al pre programación de
        su recorrido.
     3. CSe facilita la recuperación de tiempos perdidos
     4. DSe logran menores costos de operación si los ahorros por concepto de salarios son mayores que
        los costos que se incurren por la complejidad del sistema
     5. ESe logra una mayor seguridad (al eliminar el error humano).
     6. FAlto número de unidades con las llantas bajas
113. 113DESVENTAJAS.
     1-Se necesita un costo de capital considerablemente mayor
     2.-Se tiene una menor confiabilidad del equipo debido a la complejidad técnica que existe
     3.-Se requiere una supervisión del equipo automático de vía y una comunicación con el usuario
     para controlar los casos de emergencia y seguridad.
     Identifique a que mejoras en el servicio pertenecen estas desventajas.

     1. A__La última mejora importante que se puede presentar dentro del sistema de transporte es la
        automatización de la operación de trenes. Para su logro es condición indispensable contar con un
        
        derecho de vía controlado y alguna de las variantes de la tecnología guiada. Los sistemas férreos
        se presentan como los mejores candidatos debido a su simplicidad y confiabilidad.
     2. B__Ello implicará trabajos de ensanche y profundización de los canales y de derrocamiento
        (eliminación de las rocas). También habrá que colocar balizas para un permanente tránsito diurno y
        nocturno, realizar un relevamiento cartográfico y disponer de un eficiente sistema de
        comunicaciones.
     3. C__Las dos
114. 114AUTOMATIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO. Este proceso muestra que con un
     incremento en la densidad de viajes es capaz de lograr.

     1. AUn mayor rendimiento del sistema, incluyendo la capacidad, la velocidad y la calidad del servicio
     2. BUna mayor atracción de viajes
     3. CUna mayor inversión inicial
     4. DUn costo de operación más bajo por unidad de capacidad.
     5. EUn incremento en los costos de operaciones
115. 115LOS AUTOBUSES Y TROLEBUSES SON MEDIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
     QUE NORMALMENTE OPERAN EN LA VIALIDAD URBANA COMPARTIENDO SU DERECHO DE
     VÍA CON OTROS VEHÍCULOS (TRÁNSITO MIXTO). En algunos casos estos medios han
     empezado a operar en carriles reservados o exclusivos en muchas ciudades.
     Identifique de estas que le mostramos a continuación cuáles son sus. Características generales

     1. ACapacidad de operar en casi cualquier calle. Esta característica permite que las rutas puedan ser
        designadas a cualquier calle y no se vea limitado a operar sobre ciertos derechos de vía. Asimismo,
        las paradas pueden ser colocadas en una variedad de ubicaciones. Estos dos aspectos facilitan los
        cambios temporales de rutas o las modificaciones parciales o totales de sus derroteros.
     2. BCostos de inversión bajos. Ya que la infraestructura que necesita es mínima, la implantación,
        cambios y extensiones de rutas y paradas, es rápida y sencilla de hacer. Sin embargo, la baja
        inversión hace que tenga poca permanencia y por ende, una influencia limitada en el uso del suelo
        y en la configuración de la forma urbana.
     3. CUnidades de transporte con capacidad limitada. Este medio de transporte es ideal para rutas de
        transporte con volúmenes de pasajeros bajos a moderados. Si se pretende mover altos volúmenes
        
        de pasajeros (mayores a los 15,000 pas/hr) es necesario visualizar otras opciones de transporte
        debido al espacio de capacidad que presenta.
116. 116EN SÍNTESIS, EL USO DE AUTOBUSES PRESENTA UNA MAYOR FLEXIBILIDAD QUE
     CUALQUIER OTRO MEDIO DE TRANSPORTE URBANO; la ramificación de sus rutas es fácil y la
     inversión necesaria es relativamente baja. Sin embargo, en aquellos corredores donde el volumen
     de pasajeros transportados a la hora de máxima demanda excede de los 15,000 pasajeros, es
     recomendable buscar soluciones alternas de otros medios de transporte de mayor capacidad.
     De las siguientes identifique ¿cuáles pueden ser?

     1. ALos metrobuses y trolebuses son medios de transporte público urbano que normalmente operan
        en la vialidad urbana compartiendo su derecho de vía con otros vehículos (tránsito mixto). En
        algunos casos estos medios han empezado a operar en carriles reservados o exclusivos en
        muchas ciudades.
     2. BCoche de caballos
     3. CBarcos
     4. DAviones
     5. ELas 4
117. 117VEHÍCULOS ELÉCTRICO. En esencia, el trolebús en sus aspectos operativo y físico, es
     similar al autobús, diferenciándose en su propulsión, a partir de un motor eléctrico, el cual obtiene
     la energía eléctrica por medio de polos o troles, los cuales se conectan a dos cables elevados. Aun
     cuando se ven limitados sus movimientos laterales debido a la línea elevada, el trolebús puede
     desplazarse poco más de un carril a la izquierda o derecha del carril ubicado debajo de la línea, por
     lo que su rango de acción se considera de tres carriles.
     Identifique las ventajas.

     1. ARápidos y furiosos
     2. BUna rápida y suave aceleración y desaceleración.
     3. CSilencioso.
     4. DNo existen emisiones directas de contaminantes.
     5. EUna vida útil mayor.
     6. Ftodas
     7. GAltas emisiones de gases contaminantes
118. 118DESVENTAJAS:
     1.-Una inversión mayor, tanto en el costo del vehículo como en la infraestructura de apoyo
     necesaria.
     2.- Es necesario dar mantenimiento a la línea elevada.
     3.-No cuenta con la misma flexibilidad para modificar los derroteros que el autobús, debido a que
     se encuentra limitado a la línea de alimentación.
     Identifique a que servicio público pertenecen

     1. ATren Bala JAPONES
     2. BHINO FC con carrocería IMETAN
     3. CUnidad de trolebús
     4. DLas tres
119. 119ESTO QUE RELACIONAMOS A CONTINUACIÓN SON PRINCIPIOS DE LAS
     CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
     •Costo de operación. • Capacidad. • Maniobrabilidad. • Comodidad.
     Puede identificar a que categoría pertenece

     1. ATamaño de autobuses
     2. BAutomatización del transporte público.
     3. CLas dos
     4. DNinguna
120. 120LA LONGITUD DE ESTOS VEHÍCULOS VARÍA ENTRE LOS 16 Y LOS 18 M, CON UN
     TOTAL DE ASIENTOS DE 66 Y UNA CAPACIDAD TOTAL DE 180 ESPACIOS. Un vehículo de
     esta longitud y capacidad debe presentar un mayor número de puertas para facilitar el ascenso y
     descenso del usuario, lo cual hace que este tipo de vehículo cuente de 3 a 4 puertas, generalmente
     de doble canal
     Identifique a que servicio pertenece esta descripción

     1. AAutobús articulado.
     2. BFiat uno
     3. CBarco
121. 121ESTE TIPO DE VEHÍCULO CONSISTE EN DOS PISOS, CONECTADOS MEDIANTE UNA
     ESCALERA Y CUYA ALTURA VARÍA ENTRE 4 Y 4.45 M. LA LONGITUD TOTAL SE UBICA
     ENTRE LOS 9 Y 12 M, CON UNA CAPACIDAD TOTAL APROXIMADA DE 100 ESPACIOS. Su
     introducción se dificulta en algunas ciudades debido a la altura que presenta y que se contrapone
     con la ubicación existente de cables, semáforos, árboles, así como el gálibo de algunos puentes.

     1. AAutobús de dos pisos.
     2. BFiat uno
     3. CBarco
122. 122IDENTIFIQUE EN ESTAS, LAS VENTAJAS DEL AUTOBÚS DE DOBLE PISO.

     1. AMayor número de asientos
     2. BVista atractiva desde el piso superior
     3. CPocas molestias al usuario del piso superior, debido a los movimientos del pasaje.
     4. DImposibilidad de pasar por algunos túneles
     5. ENecesita talleres especializado para su funcionamiento
123. 123-ASIGNATURA. Programación del servicio
     CARRILES EXCLUSIVOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO. Marque los criterios que considera
     correcto.

     1. A__Los ómnibus circulan por un carril exclusivo central de la vía.
     2. B__La calle está reservada solamente para la circulación de los ómnibus
     3. C__Al llegar el ómnibus a la intercepción el semáforo le da la prioridad, o existe la señalización que el
        ómnibus tiene la prioridad.
124. 124SI LAS PARADAS SON NECESARIAS, ¿a qué distancia promedio ubicarlas?.

     1. A__500
     2. B__250
     3. C__800
125. 125¿Específicamente, en qué sitio poner cada parada? Indique las correctas.

     1. A__ Mayor demanda de pasajeros bajando y subiendo.
     2. B__Antes de llegar a la intersección semaforizadas
     3. C__ A mitad de cuadra
126. 126Indique V o Falso F según corresponda
     ¿Deben todos los vehículos y rutas utilizar las mismas paradas__
     Debemos tener paradas selectivas?__

     1. ARichtig
     2. BFalsch
127. 127¿Qué equipos o infraestructura son idóneas para poner en cada parada?

     1. A__ Señalética que advierte número de ruta y destinos.
     2. B__ Asientos y techos.
     3. C__Medios de cobro.
128. 128La constante de proporcionalidad, que significa que el tiempo promedio por ascenso o
     descenso por pasajero, es función de diversas variables, de las cuales se destacan. Indique las
     correctas.

     1. A__La cantidad, el ancho y las escaleras de la puerta: En una primera aproximación, cuanto más
        ancha es la puerta más rápida es la carga o descarga del vehículo, y cuanto menor es el desnivel
        entre la banqueta y el piso del autobús, más confortable y más rápido es el ascenso y descenso.
     2. B__ En el metro, por una puerta de 1.20 m de ancho pueden pasar 2 pasajeros por segundo,
        mientras que en un autobús con una puerta de ese mismo ancho, con escaleras, la capacidad es
        cerca de la mitad (1 pas/seg.).
     3. C__ En el caso de la cobranza inmediatamente después del ascenso, la inexistencia de un espacio
        para el acomodo de los pasajeros, entre la puerta y el "puesto" de cobranza" (el conductor), hace
        que la capacidad (velocidad) de ascenso aumente.
129. 129CAMBIO DE SISTEMA DE COBRO.
     El cobro en el transporte público engloba varios niveles de medidas, indique las que considere
     correctas para reducir el tiempo en parada.

     1. A__Tarifas que faciliten el cambio, ej: $0.80 en vez de $0.85.
     2. B__Tarifa única.
     3. C__Utilización de boleto de venta externa, que sea depositado en una urna dentro del colectivo.
     4. D__ Cambio de paradas, por estaciones cerradas, con cobro externo y entrada libre en todas las
        puertas del vehículo.
130. 130EXISTEN TRES TIPOS DE UBICACIONES PARA LOS PARADEROS
     A LO LARGO DE LA CALLE O VÍA:
     Marque las que considera Correctas

     1. A__MMV
     2. B__MC
     3. C__LA
     4. D__AC
     5. E__LC
131. 131La cantidad de viajes que realiza un individuo en una unidad de tiempo (Hora, día, año) se
     denomina

     1. A__ Trayecto
     2. B__ Movilidad
     3. C__ Control de tiempo.
132. 132RESPUESTA QUE DEBEN DAR LOS OPERADORES A LOS USUARIOS. Indique si es
     verdadero V o Falso F

     1. A__SASTIFACER LA NECESIDAD DIARIA DE MOVILIZACION DE LAS PERSONAS DENTRO DE
        LA CIUDAD
     2. B__ESTUDIOS SOBRE ORIGEN Y DEMANDA.
     3. C__CALIDAD Y SEGURIDAD DEL SERVICIO.
133. 133Los medios de transporte urbano de pasajeros pueden ser definidos de varias formas, siendo
     éstos interdependientes entre sí. Por ejemplo, un medio puede ser clasificado en función de la
     tecnología utilizada únicamente aun cuando también se tomen en cuenta las características del
     derecho de vía y su tipo de operación.

     1. A__ Incoherente
     2. B__ Contrario a toda lógica
     3. C__Verdadero
     4. D__ Ninguna de las tres
134. 134Transporte privado
     Identifique cual es la afirmación correcta.

     1. AEl cual se presta en vehículos operados por el dueño de la unidad, circulando en la vialidad
        proporcionada, operada y mantenida por el Estado. Entre estos medios de transporte se
        encuentran: el automóvil, la bicicleta, la motocicleta y el peatón. Asimismo, en algunas
        comunidades rurales podemos citar el uso de vehículos de tracción animal o el animal mismo.
     2. BSe refiere de manera amplia en el proceso de resolver una relación funcional en sus partes
        constituyentes de tal manera que la función original puede ser reconstruida a partir de las partes
        por Función compuesta
     3. CLas dos
     4. DNinguna
135. 135Transporte de alquiler puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en
     vehículos proporcionados por un operador, chofer o empleado ajustándose a los deseos de
     movilidad del usuario.

     1. A__ Incoherente
     2. B__ Contrario a toda lógica
     3. C__Verdadero
     4. D__ Ninguna de las tres
136. 136-Identifique cual afirmación pertenece al concepto de Transporte Publico.

     1. A__Son sistemas de transportación que operan con ruta fijas y horarios predeterminados y que
        pueden ser utiliza dos por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente
        establecida.
     2. B__ Un sistema de gestión de la trasportación puede ser dividido en un módulo de inventario, un
        patrono módulo de información, y una tarifa módulo de evaluación.
     3. C__Ninguna
137. 137De las características...de los medios de transporte público.
     Las diversas vías y medios de transporte tienen características y requerimientos diferentes que
     reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la situación particular de la operación y que van desde
     sus costos hasta sus capacidades. Pero para la decisión del tipo de transporte a utilizar, intervienen
     además otras variables relacionadas.
     Identifique las que presentamos a continuación

     1. A__Las necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo y características de los suministros que se van
        a transportar, la cantidad, el tamaño y destino de la carga, distancias a recorrer, etc.
     2. B__Las posibilidades: transporte disponible; costos y recursos disponibles; condiciones de acceso al
        destino (estado de la ruta, condiciones del tiempo, etc.)
     3. C__Las dos
     4. D__Ninguna
138. 138Por cada medio de transporte planificado deberá haber un plan alternativo para el caso en que
     las circunstancias imposibiliten su uso.

     1. ARichtig
     2. BFalsch
139. 139Componentes físicos de los sistemas de transporte público.
     Identifique cual opción pertenece a esta categoría.

     1. A__Representa la vialidad en la que su superficie de rodamiento es compartida entre varios medios
        de transporte. Es decir, opera con tránsito mixto. Esta operación puede incluir tratos preferenciales
        en todo a algunas partes de su desarrollo. Ejemplos típicos son las vialidades de cualquier ciudad,
        incluyendo aquellas calles por donde se tienen acciones de preferencia hacia el transporte público.
     2. B__El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e
        infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de
        recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica
        como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo,
        el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las
        distintas civilizaciones y culturas.
     3. C__La llegada de los europeos —españoles y portugueses— a lo largo de casi toda América produjo
        grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el marítimo,
        dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se
        construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos.
     4. D__Las tres
     5. E__Ninguna
140. 140Derecho de Vía tipo A: que utilizan los medios de transporte Público
     Muestra una separación física tanto longitudinal como vertical del derecho de vía, lo que evita
     cualquier interferencia entre vehículos y peatones. Este tipo de solución puede ser subterránea,
     elevada o a nivel y los casos más representativos son los sistemas de metro que existen en
     muchas ciudades, las autopistas urbanas para el caso del transporte privado y los sistemas de
     autobuses guiados de algunas ciudades
     
     Identifique a cuál de las siguientes opciones se refiere esta solución.

     1. A__Componentes físicos de los sistemas de transporte
     2. B__ Requisitos de idoneidad
     3. C__Análisis de rutas de transporte
     4. D___Las tres
     5. E___Ninguna
141. 141Tipo de tecnología utilizada en los medios de transporte público.
     Identifique cuál de estas descripciones pertenece a la opción. Componentes físicos de los
     sistemas de transporte

     1. A__Guía: La cual se refiere a la forma que permite controlar al vehículo en sus movimientos
        laterales, presentándose dos tipos fundamentales: los sistemas que son dirigidos desde el vehículo
        a través de un volante, como es el caso de un autobús, trolebús o automóvil o aquellos sistemas
        que su control lateral viene dado por las guías o rieles con que cuentan como es el caso de un tren
        ligero, metro o autobús guiado.
     2. B__Canales Medio creado para el fácil el transporte acuático. La apertura de esta vía fluvial se creó
        para una reducción considerable del tiempo de viaje en el tráfico de mercancías por vía marítima a
        escala mundial.
     3. C__Las dos
     4. D__Ninguna
142. 142Propulsión: La cual se refiere al tipo de unidad motriz con que cuenta el vehículo así como el
     método de transferir las fuerzas de aceleración y desaceleración. Como tipo de unidad motriz se
     pueden citar los motores de combustión interna o los motores eléctricos, mientras que los métodos
     de transferencia de las fuerzas tractivas puede ser a través de la fricción-adhesión, la magnética o
     por hélice en los barcos.
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Hace 1200 años antes de Cristo, los fenicios fueron los primeros marinos que utilizaron la
        madera del Cedro para construir grandes y fuertes embarcaciones para aventurarse más allá de
        sus límites marinos.
     2. B__Tipo de tecnología utilizada
     3. C__Las dos
     4. D__Ninguna
143. 143Control de medios de transporte público
     La cual es la forma que permite regular los movimientos de las unidades de transporte que operan
     en un sistema, pudiendo ser manual-visual (operación de un automóvil); manual-señal (operación
     del tren ligero) o bien; completamente automático (operación del metro).
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Transporte Acuático
     2. B__Tecnología utilizada
     3. C__Transportes urbanos
     4. D__Ninguna
144. 144Se refiere básicamente a los tipos de rutas que se presentan en el sistema y a la forma y
     horario en que opera el sistema de transporte.
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Tipo de operación
     2. B__Tipo de servicio
     3. C__ Las dos
     4. D__Ninguna
145. 145Se refiere a la frecuencia intensiva cuando se presta servicios de baja velocidad con altas
     densidades de viajes dentro de pequeñas áreas, como lo son los servicios de transporte en
     aeropuertos, los servicios especiales en los centros históricos. Asimismo, se tienen las rutas de
     transporte urbano, las cuales son las que cubren el servicio en una ciudad y, finalmente, las rutas
     de transporte regional o suburbano que permiten obtener altas velocidades con pocas paradas a lo
     largo del trayecto y sirviendo a viajes de cierta longitud dentro de un área metropolitana:
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Conservación de la masa
     2. B__Tipo de ruta
     3. C__Modelación de sistema
     4. D__Las tres.
146. 146Los servicios locales el cual se presta haciendo uso extensivo de todas las paradas a lo largo
     de la ruta; servicio de paradas alternadas, el cual busca alternar el servicio en las paradas a lo
     largo de una ruta con el fin de acelerar la prestación misma del servicio y; el servicio expreso en
     que se busca lograr velocidades comerciales altas mediante el espaciamiento de las paradas por
     arriba del promedio del sistema.
     Identifique a que se refiere esta categoría.

     1. A__Tipo de operación
     2. B__Relación velocidad peso
     3. C__Las dos
     4. D__Ninguna
147. 147A partir de estas características se clasifican a los medios de transporte y se consideran
     diferentes si difieren substancialmente en una o más características. Así por ejemplo, un trolebús y
     un autobús son medios de transporte urbano diferentes puesto que difieren en su tecnología, pero
     no existe una diferencia entre un autobús regular, un minibús y un articulado si los tres operan bajo
     las mismas condiciones.
     Identifique: ¿Cómo se consideran?

     1. A__Operan bajo las mismas condiciones
     2. B__Diferentes... porque difieren de su tecnología
     3. C__Las dos
148. 148Calculo De La Carga Útil De Un Vehículo.

     1. A__ El coeficiente de La carga útil utilización del transporte representa la relación entre la cantidad
        de equipos disponibles y la capacidad de carga del vehículo total.
     2. B__ La carga Útil es la proporción aprovechamiento del Recorrido.
     3. C__La carga útil de un vehículo es la masa que resulta de restar a la Masa Máxima Autorizada
        (MMA), la tara del mismo.
149. 149esta de acuerdo con la siguiente expresión.
     CARGA ÚTIL = MMA – TARA
     La Masa Máxima Autorizada (MMA). Es la masa máxima para la utilización de un vehículo con
     carga en circulación por las vías públicas.

     1. ARichtig
     2. BFalsch
150. 150La tara. Identifique el concepto que la define.

     1. A__ Es el peso total del vehículo más la carga
     2. B__Es la masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros, ni
        carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y
        accesorios necesarios.
     3. C__ Es la capacidad total de carga de un vehiculó
     4. D__En los conjuntos de vehículos, la carga útil surge de la diferencia entre la Masa Máxima del
        Conjunto (MMC) y la suma de la tara de ambos vehículos.
151. 151Al Cargar Un Vehículo Se Tendrán En Cuenta Los Siguientes Aspectos:
     Marque los que considera correctos.

     1. A__No se excederá de las masas y dimensiones máximas autorizadas, establecidas en el R.G.V
        (Reglamento General de Vehículos).
     2. B__Cuando se trate de cargas indivisibles que, inevitablemente, superen los límites anteriores, se
        deberá disponer de las correspondientes autorizaciones complementarias de circulación.
     3. C__Tanto la carga como los accesorios utilizados para su acondicionamiento o protección, deben
        estar dispuestos y/o sujetos, de modo que no puedan: arrastrar, caer total o parcialmente, o
        desplazarse de manera peligrosa; comprometer la estabilidad del vehículo; producir ruido, polvo y
        otras molestias que puedan ser evitadas; ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización
        luminosa, placas o distintivos obligatorios, ni las advertencias manuales de sus conductores.
     4. D__Las materias que produzcan polvo o puedan caer deberán ser cubiertas total y eficazmente.
     5. E__Las cargas nocivas, molestas, insalubres o peligrosas, deberán respetar, además, las normas
        específicas que regulan la materia.
     6. F__Todas
     7. G__ Solo las primeras 3
152. 152Camión mediano:

     1. A__ Vehículo con chasis de 10 o más llantas destinado para el transporte de carga, con peso bruto
        vehicular de 6 toneladas
     2. B__Vehículo con chasis de seis o más llantas destinado para el transporte de carga, con peso bruto
        vehicular de 3.5 toneladas y menos de 15 toneladas, o carga máxima de 2 toneladas hasta menos
        de 13 toneladas
     3. C__Las materias que produzcan polvo o puedan caer deberán ser cubiertas total y eficazmente.
153. 153Camión pesado de carga:

     1. A__Vehículo con chasis de seis o más llantas destinado para el transporte de mercancías o para
        aplicaciones de la industria de la construcción, con peso bruto vehicular de más de 15 toneladas o
        carga máxima de más de 13 toneladas.
     2. B__Vehículo con chasis de seis o más llantas destinado para el transporte de carga, con peso bruto
        vehicular de 3.5 toneladas y menos de 15 toneladas, o carga máxima de 2 toneladas hasta menos
        de 13 toneladas
154. 154Remolque:

     1. A__Vehículo con eje delantero y trasero no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado
        por un vehículo automotor, o acoplado a un semirremolque.
     2. B__Las materias que produzcan polvo o puedan caer deberán ser cubiertas total y eficazmente.
     3. C__Las cargas nocivas, molestas, insalubres o peligrosas, deberán respetar, además, las normas
        específicas
155. 155Requisitos Generales Para El Transporte.
     Se denominan mercancías peligrosas.

     1. A__ Todas aquellas que entrañan un riesgo para la salud o la vida de las personas que las
        conducen, para la seguridad del vehículo o medio de transporte.
     2. B__Todas aquellas que entrañan un riesgo para la salud o la vida de las personas que las conducen,
        para la seguridad del vehículo o medio sobre el que son transportadas, para las demás mercancías
        que viajan junto a ellas o para otras personas, objetos, instalaciones o medio ambiente.
     3. C__Solo aquellas que pueden explotar y causar daños
156. 156Clasificación Del Transporte:
     Según el ámbito de operación: Mencione si estas clasificaciones son ciertas,

     1. ANacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio nacional.
        Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o aéreo, también se le conoce como cabotaje
     2. BInternacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio nacional, es
        decir, entre naciones.
     3. CMixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio nacional,
        como con el exterior.
157. 157Que es la tecnología y gestión del Tránsito? ASIGNATURA: TECNOLOGIA DEL TRÁNSITO.
     Seleccione las que considera correctas

     1. A__ Se refiere a la combinación de medidas que sirven para preservar la capacidad de tránsito.
     2. B__ Empleo de sistemas, servicios y proyectos en las operaciones del día a día en el tránsito de las
        vías de la ciudad
     3. C__ Soluciones que impactan en el rendimiento de la red de carreteras del país.
158. 158Antecedentes.
     A través de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida que
     también evolucionan, tanto el camino como el vehículo.

     1. ARichtig
     2. BFalsch
159. 159ELEMENTOS BÁSICOS DEL TRÁNSITO.
     Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar las características
     de tránsito son:

     1. A__El Usuario
     2. B__Elemento material
     3. C__El vehículo
     4. D__Las vías
     5. E__Elemento Legal
160. 160Para hacer un análisis de la eficiencia del sistema de transporte público es importante hace
     varios análisis uno de ellos es el ESTUDIO ORIGEN Y DESTINO. Seleccione cuáles son sus
     objetivos.

     1. A__Obtener información acerca de los movimientos de las personas.
     2. B__ El número y tipo de viajes.
     3. C__El origen y destino de cada viaje.
     4. D__ El propósito de cada viaje.
     5. E__ Costo del viaje.
     6. F__El tiempo de viaje.
161. 161En el Origen y evolución de las señales de tránsito a través de la historia. Mencione las que
     considera correctas.

     1. A__ Las primeras señales dando dirección que se tengan conocimiento se empleaban en el imperio
        romano.
     2. B__ Unos pilares a lo largo de las vías indicaban distancia de un lugar a otro.
     3. C__ Las primeras señales son colocadas sobre planchas de hierro fijadas a la pared.
     4. D__ También los pobladores de Sudamérica en el año 1600 tenían carreteras.
162. 162Actualmente se incorpora un nuevo elemento que toma importancia a la hora de evaluar,
     diseñar y planificar una red vial.

     1. A__ Medio Ambiente
     2. B__ Normas ISO
     3. C__ Afiliación Política
163. 163Las vías se Clasifican de acuerdo a su demanda, Identifique las correctas.

     1. A__ Carreteras de calzadas separadas, con uno o más carriles, control total de accesos, (ingreso y
        salida) que proporcionan flujo vehicular continuo.
     2. B__ Calzadas separadas con uno o más carriles, con control parcial de accesos.
     3. C__ Calzadas de dos carriles.
164. 164La siguiente clasificación de semáforos se ha hecho a base del mecanismo de operación de
     sus controles. Marque cuáles son?

     1. A__ Presincronizados.
     2. B__ Accionados o activados por el tránsito.
     3. C__ Totalmente y Parcialmente accionados.
     4. D__ De cuerda.
165. 165A nivel mundial Ecuador es un país que tiene un alto número de lesividad y letalidad por
     accidentes de tránsito.
     Según estadísticas del año 2016 está en el 7mo en la región y en el 13 lugar a nivel mundial.
     De los siguientes factores seleccione el más efectivo para disminuir este peligroso indicador.

     1. A__ Aumentar la acción de los agentes de tránsito modificando en la ley para ser más severos y
        estrictos con los infractores de tránsito.
     2. B__ Realizar proyectos de educación vial que involucren todos los factores de la sociedad, niños,
        jóvenes, adultos mayores.
     3. C__ Mejorar la infraestructura vial
166. 166A continuación se darán a conocer otra clasificación de los factores de diseño definitivo de
     una vía, estos pueden catalogarse como:

     1. A__ Externos
     2. B__ Internos.
     3. C__ Redondos
167. 167Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los cuales se deben
     obtener toda la información posible a fin de analizarlos y determinar algunas características
     importantes en la construcción de la nueva vía.
     Y estos factores pueden ser: (seleccione los que considera correctos)

     1. A__Las características físicas (Topografía, geología, climatología, hidrología).
     2. B__El volumen y características del tránsito actual y futuro.
     3. C__Los recursos económicos de que se pueda disponer para su estudio, construcción y
        mantenimiento.
     4. D__Los aspectos ambientales.
     5. E__Los peatones.
168. 168Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la vía pero que en parte
     dependen de los externos. (Marque los que considera correctos.)

     1. A__Las velocidades a tener en cuenta.
     2. B__Las características de los vehículos.
     3. C__Los efectos operacionales de la geometría.
     4. D__Las características del tráfico.
     5. E__Las capacidades de las vías.
169. 169Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio:

     1. A__ El mismo se encarga de estimar los volúmenes de tránsito esperados en el momento de dar en
        servicio la vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta.
     2. B__ La rentabilidad de la vía
     3. C__El diseño de pavimentos.
170. 170En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrecen la vía a los
     usuarios. Este nivel de servicio está dado principalmente por dos elementos:

     1. A__ La velocidad media de recorrido.
     2. B__ La relación (volumen / capacidad).
     3. C__ Y el ancho de las motos
171. 171Para calificar el nivel de servicio de una vía tenemos podemos decir Que:
     A mayor velocidad mayor nivel de servicio y mayor valor de la relación (volumen / capacidad)
     menor nivel de servicio.

     1. ARichtig
     2. BFalsch
172. 172En la Tecnología del y gestión de Transito existe el Estudio de Señalización: el mismo es
     muy importante para la seguridad de la vía, explique de que se trata este estudio

     1. A__ Se refiere a la especificación y ubicación de las diferentes señales verticales, preventivas,
        informativas y reglamentarias; así como el diseño de las líneas de demarcación del pavimento.
     2. B__ Se refiere al proyecto de estudio ambiental de una intersección.
     3. C__ Se refiere a las características de la población.
173. 173Tambien existe el: Estudio de impacto ambiental: seleccione lo correcto.

     1. A__Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de una vía sobre el área
        de influencia de esta.
     2. B__ Desarrollo sostenible
     3. C__ Sus resultados se utilizan en la medicina
174. 174Estudio de Suelos para el Diseño de Cimentaciones:
     Todas las estructuras a construir, puentes, muros, alcantarillas de cajón, etc., deben de tener su
     correspondiente estudio de suelos con el fin de diseñar la estructura más adecuada de acuerdo a la
     capacidad de soporte del suelo donde se va a cimentar.

     1. ARichtig
     2. BFalsch
175. 175Con la realización de un análisis detallado del tráfico al que va estar sometido una carretera,
     este nos permitirá conocer la sección transversal de la vía y a su vez su importancia económica.

     1. ARichtig
     2. BFalsch
176. 176La realización de un trazado idóneo según las condiciones topográficas, traerá consigo un
     ahorro considerable en la construcción de la carretera, ya que los movimientos de tierra serán
     mínimos.

     1. ARichtig
     2. BFalsch
177. 177Alcantarilla

     1. A__Cualquier estructura, no clasificada como puente, que permite el paso de agua de un lado al otro
        bajo la calzada.
     2. B__La capa o capas de material colocado sobre una subbase o subrasante para soportar la
        superficie de rodamiento.
     3. C__ La porción de la carretera o calle comprendida entre las cunetas, bordillos y orillas de los
        espaldones, reservada para el uso de los vehículos.
178. 178Base.

     1. A__Cualquier estructura, no clasificada como puente, que permite el paso de agua de un lado al otro
        bajo la calzada.
     2. B__La capa o capas de material colocado sobre una subbase o subrasante para soportar la
        superficie de rodamiento.
     3. C__ La porción de la carretera o calle comprendida entre las cunetas, bordillos y orillas de los
        espaldones, reservada para el uso de los vehículos.
179. 179Calzada.

     1. A__Cualquier estructura, no clasificada como puente, que permite el paso de agua de un lado al otro
        bajo la calzada.
     2. B__La capa o capas de material colocado sobre una subbase o subrasante para soportar la
        superficie de rodamiento.
     3. C__ La porción de la carretera o calle comprendida entre las cunetas, bordillos y orillas de los
        espaldones, reservada para el uso de los vehículos.
180. 180Capa.

     1. A__ Cualquier riego continúo de material que recibe, en las operaciones de colocación y
        compactación de suelos o agregados, el mismo esfuerzo de compactación en toda su extensión.
        Cuando se instalan tubos de alcantarilla menores o iguales a 1200 milímetros de diámetro, se
        considera que el material de relleno colocado a ambos lados del tubo está contenido en la misma
        capa, cuando el material es acomodado a la misma elevación y el esfuerzo de compactación
        aplicado a un lado es el mismo que el aplicado al otro, en una operación continua.
     2. B__Toda el Área comprendida dentro del derecho de va, incluyendo el Área adicional requerida para
        taludes, como se ordene, especifique o indique en los planos de construcción aprobados.
     3. C__La parte de la carretera asignada al movimiento de los vehículos, excluyendo los espaldones.
181. 181Carretera o Calle.
     

     1. A_ Cualquier riego continúo de material que recibe, en las operaciones de colocación y
        compactación de suelos o agregados, el mismo esfuerzo de compactación en toda su extensión.
        Cuando se instalan tubos de alcantarilla menores o iguales a 1200 milímetros de diámetro, se
        considera que el material de relleno colocado a ambos lados del tubo está contenido en la misma
        capa, cuando el material es acomodado a la misma elevación y el esfuerzo de compactación
        aplicado a un lado es el mismo que el aplicado al otro, en una operación continua.
     2. B__Toda el Área comprendida dentro del derecho de va, incluyendo el Área adicional requerida para
        taludes, como se ordene, especifique o indique en los planos de construcción aprobados.
     3. C__La parte de la carretera asignada al movimiento de los vehículos, excluyendo los espaldones.
182. 182Carriles de Tránsito.

     1. A__ Cualquier riego continúo de material que recibe, en las operaciones de colocación y
        compactación de suelos o agregados, el mismo esfuerzo de compactación en toda su extensión.
        Cuando se instalan tubos de alcantarilla menores o iguales a 1200 milímetros de diámetro, se
        considera que el material de relleno colocado a ambos lados del tubo está contenido en la misma
        capa, cuando el material es acomodado a la misma elevación y el esfuerzo de compactación
        aplicado a un lado es el mismo que el aplicado al otro, en una operación continua.
     2. B__Toda el Área comprendida dentro del derecho de va, incluyendo el Área adicional requerida para
        taludes, como se ordene, especifique o indique en los planos de construcción aprobados.
     3. C__La parte de la carretera asignada al movimiento de los vehículos, excluyendo los espaldones.
183. 183Prisma de la carretera.

     1. A__ El volumen definido por el Área comprendida entre la sección transversal del terreno original y la
        sección transversal final, multiplicada por la distancia horizontal a lo largo de la línea de centro de la
        carretera.
     2. B__Una estructura mayor de 6 metros de longitud, incluyendo todos sus tramos y apoyos, que facilita
        el paso sobre una depresión, cauce, línea férrea, carretera u otra obra que signifique obstrucción.
     3. C__El material usado para reemplazar, o el acto de reemplazar material removido durante la
        construcción. Material colocado o el acto de colocar material.
184. 184Puente.

     1. A__El material usado para reemplazar, o el acto de reemplazar material removido durante la
        construcción. Material colocado o el acto de colocar material.
     2. B__ El volumen definido por el Área comprendida entre la sección transversal del terreno original y la
        sección transversal final, multiplicada por la distancia horizontal a lo largo de la línea de centro de la
        carretera.
     3. C__Una estructura mayor de 6 metros de longitud, incluyendo todos sus tramos y apoyos, que facilita
        el paso sobre una depresión, cauce, línea férrea, carretera u otra obra que signifique obstrucción.
        carretera.
185. 185Relleno

     1. A__El material usado para reemplazar, o el acto de reemplazar material removido durante la
        construcción. Material colocado o el acto de colocar material.
     2. B__ El volumen definido por el Área comprendida entre la sección transversal del terreno original y la
        sección transversal final, multiplicada por la distancia horizontal a lo largo de la línea de centro de la
        carretera.
     3. C__Una estructura mayor de 6 metros de longitud, incluyendo todos sus tramos y apoyos, que facilita
        el paso sobre una depresión, cauce, línea férrea, carretera u otra obra que signifique obstrucción.
186. 186Orilla del camino.

     1. A__ La combinación de la súbase, base y superficie de rodamiento, colocadas sobre una subrogante
        para soportar y distribuir las cargas del tránsito a la subrogante de la carretera.
     2. B__ Todas las Áreas dentro del derecho de va, excluyendo los carriles de tránsito y los espaldones.
     3. C__ La parte de la carretera contigua a los carriles de tráfico, necesarias para el acomodo de los
        vehículos que se detienen, para uso en emergencias y para el soporte lateral de la estructura del
        pavimento.
187. 187Estructura del pavimento.

     1. A__ La combinación de la súbase, base y superficie de rodamiento, colocadas sobre una subrogante
        para soportar y distribuir las cargas del tránsito a la subrogante de la carretera.
     2. B__ Todas las Áreas dentro del derecho de va, excluyendo los carriles de tránsito y los espaldones.
     3. C__ La parte de la carretera contigua a los carriles de tráfico, necesarias para el acomodo de los
        vehículos que se detienen, para uso en emergencias y para el soporte lateral de la estructura del
        pavimento.
188. 188Espaldón

     1. A__ La parte de la carretera contigua a los carriles de tráfico, necesarias para el acomodo de los
        vehículos que se detienen, para uso en emergencias y para el soporte lateral de la estructura del
        pavimento.
     2. B__ La combinación de la súbase, base y superficie de rodamiento, colocadas sobre una subrogante
        para soportar y distribuir las cargas del tránsito a la subrogante de la carretera.
     3. C__ Todas las Áreas dentro del derecho de va, excluyendo los carriles de tránsito y los espaldones.
189. 189Nivel de Servicio Descripción. El primer paso en el proceso de diseño es definir la función
     que la vía va tener. El nivel de servicio requerido para realizar esta función para el volumen
     previsto y composición del tránsito, seleccione el nivel de servicio acorde con cada categoría.
     Flujo A; Flujo B, Flujo C, Flujo D, Flujo E, Flujo F
     [blank_start]_[blank_end] Libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las condiciones del
     tránsito (80 km/h).
     [blank_start]_[blank_end] Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a sentir restricciones en
     su libertad para seleccionar su propia velocidad (70km/h).
     [blank_start]_[blank_end] Libre de vehículos, bajos volúmenes de tránsito y relativamente altas velocidades de
     operación (90km/h o más).
     [blank_start]_[blank_end] Acercándose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para maniobrar.
     La velocidad se mantiene alrededor de (60 km/h.)
     [blank_start]_[blank_end] Transito forzado, condiciones de “pare y siga”, congestión de tránsito.
     [blank_start]_[blank_end] Inestable, suceden pequeños embotellamientos. La velocidad cae hasta 40 km/hr.

     1. Ab_
     2. Bc_
     3. Ca_
     4. Dd_
     5. Eg_
     6. Ff_
190. 190La demanda ha sido expresada mediante los volúmenes de tránsito que
     comúnmente se expresan por el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA), que
     ofrece la base fundamental para la subsiguiente identificación y
     cuantificación de los componentes primarios del diseño geométrico.
     Así, pueden agruparse en rangos de volúmenes que varían desde menos de vehículos por
     día (vpd), seleccione los que considere correctos.

     1. A__ 50
     2. B__ 500
     3. C__ 3,000 vehículos
     4. D__10,000 vehículos
     5. E__20,000 vehículos
     6. F__ 30,000
191. 191Tecnología en Gestión de Tránsito:

     1. A__ Ejecución de un proyecto para garantizar la movilidad de medios de transporte
     2. B__“Rama de la ingeniería civil cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de peatones y
        vehículos por vías terrestres” (Radelat, 2003).
     3. C__“Rama de la ingeniería cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por
        distintas modalidades de transporte”
192. 192Ingeniería de transporte:

     1. A__“Rama de la ingeniería cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por
        distintas modalidades de transporte”
     2. B__ Ejecución de un proyecto para garantizar la movilidad de medios de transporte.
193. 193Diseño de infraestructura.

     1. A__“Rama de la ingeniería cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por
        distintas modalidades de transporte”
     2. B__ Ejecución de un proyecto para garantizar la movilidad de medios de transporte
194. 194El transporte se constituye en un aspecto vital para la economía. Es uno de los subsectores
     más importantes dentro del sector terciario. El costo del transporte es determinante dentro del costo
     de las mercancías.

     1. ARichtig
     2. BFalsch
195. 195Sistema de Arterias Urbanas Menores

     1. A__ Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no
        clasificadas como principales. Este sistema pone más énfasis en acceso y ofrece menos movilidad
        de tránsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema puede servir a rutas de
        autobuses locales y proveer continuidad entre comunidades, pero idealmente, no debería penetrar
        vecindarios.
     2. B__Este sistema provee acceso y circulación de tránsito dentro de vecindarios residenciales, áreas
        comerciales e industriales. Este sistema colecta tránsito de calles locales y los carriliza hacia el
        sistema de vialidades primarias.
     3. C__Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectándolos con los sistemas
        de vialidades superiores. Ofrece el nivel más bajo de movilidad y por lo general, no debiera llevar
        rutas de autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades, esto muchas
        veces no se cumple).
196. 196Sistema de Colectores Urbanos.

     1. A__ Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no
        clasificadas como principales. Este sistema pone más énfasis en acceso y ofrece menos movilidad
        de tránsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema puede servir a rutas de
        autobuses locales y proveer continuidad entre comunidades, pero idealmente, no debería penetrar
        vecindarios.
     2. B__Este sistema provee acceso y circulación de tránsito dentro de vecindarios residenciales, áreas
        comerciales e industriales. Este sistema colecta tránsito de calles locales y los carriliza hacia el
        sistema de vialidades primarias.
     3. C__Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectándolos con los sistemas
        de vialidades superiores. Ofrece el nivel más bajo de movilidad y por lo general, no debiera llevar
        rutas de autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades, esto muchas
        veces no se cumple).
197. 197Sistema de Calles Locales.

     1. A__Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectándolos con los sistemas
        de vialidades superiores. Ofrece el nivel más bajo de movilidad y por lo general, no debiera llevar
        rutas de autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades, esto muchas
        veces no se cumple).
     2. B__ Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no
        clasificadas como principales. Este sistema pone más énfasis en acceso y ofrece menos movilidad
        de tránsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema puede servir a rutas de
        autobuses locales y proveer continuidad entre comunidades, pero idealmente, no debería penetrar
        vecindarios.
     3. C__Este sistema provee acceso y circulación de tránsito dentro de vecindarios residenciales, áreas
        comerciales e industriales. Este sistema colecta tránsito de calles locales y los carriliza hacia el
        sistema de vialidades primarias.
198. 198ESTUDIOS DE VOLÚMENES, DEFINICIONES:
     Volúmenes de Tránsito:

     1. A__ Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado.
        Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.
     2. B__ Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un periodo especifico de
        tiempo.
     3. C__ Es el volumen total que pasa por una sección transversal o por un segmento de una carretera,
        en ambos sentidos, durante un año, dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener
        también para un solo sentido.
199. 199Densidad de Tránsito:

     1. A__ Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado.
        Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.
     2. B__ Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un periodo especifico de
        tiempo.
     3. C__ Es el volumen total que pasa por una sección transversal o por un segmento de una carretera,
        en ambos sentidos, durante un año, dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener
        también para un solo sentido.
200. 200Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD):

     1. A__ Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado.
        Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.
     2. B__ Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un periodo especifico de
        tiempo.
     3. C__ Es el volumen total que pasa por una sección transversal o por un segmento de una carretera,
        en ambos sentidos, durante un año, dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener
        también para un solo sentido.

Beschreibung

COMPLEXIVO

Autor

fernando alcocer

Sprache

Español

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Schlagwörter

planificacion y gestion de transporte

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