Quiz
04. Vacas arregladas 091-120
Fragen in diesem Quiz (30)
191. ¿Qué ocurre al situar en emergencia el selector de transferencia de control en el equipo VHF?
- Aa. Se conecta directamente la recepción con el transceptor sin pasar por la caja de audio
- Bb. Se conecta directamente la unidad posterior al transceptor y por tanto al exterior.
- Cc. Aumenta la ganancia en la recepción de la cabina posterior.
- Dd. Ambas b) y c) son correctas.
292. El pulsador PTT de comunicaciones se encuentra en la parte superior:
- Aa. Del mando de paso.
- Bb. De la palanca de vuelo.
- Cc. Del mando de gases.
- Dd. Del mando de mezcla
393. ¿Cuál de los micrófonos en el caso de pulsar al mismo tiempo los dos PTT. tiene prioridad?
- Aa. El de la cabina trasera.
- Bb. No existe prioridad.
- Cc. Se queda bloqueado.
- Dd. El de la cabina delantera.
494. El sistema de radio del avión consta de...
- Aa. una caja de audio y un transceptor VHF.
- Bb. dos cajas de audio y dos transceptores VHF.
- Cc. dos transceptores VHF y dos unidades de control.
- Dd. un transceptor VHF y dos unidades de control.
595. ¿Qué ocurre si situamos el conmutador MIC de la caja selectora-amplificadora en EMG AUDIO?
- Aa) El micrófono y auriculares del casco se conectan directamente a COM1, sin paso por los
amplificadores. - Bb) La caja receptora de la cabina anterior se conecta directamente al transceptor.
- Cc) Sólamente se podrán efectuar llamadas desde la cabina posterior.
- Dd) Nada de lo anterior es cierto.
- Aa) El micrófono y auriculares del casco se conectan directamente a COM1, sin paso por los
696. ¿Cuántas posiciones tiene el interruptor de luces de navegación?
- Aa. NAV/STROB, OFF y NAV.
- Bb. ON, OFF y STROB.
- Cc. OFF y ON.
- Dd. OFF y NAV/STROB.
797. ¿Qué limitación de uso tiene el faro de aterrizaje?
- Aa. No usarlo más de 10 min. seguidos.
- Bb. No usarlo más de 20 min. seguidos.
- Cc. No emplearlo en tierra a menos del 30% RPM por descarga de batería.
- Dd. No tiene ninguna limitación de uso.
898. Las luces de navegación se sitúan, en el sentido de la marcha del avión...
- Aa. blanca a la dcha, verde a la izqda y roja detrás.
- Bb. roja a la izqda, verde a la derecha y blanca detrás.
- Cc. verde a la izqda, roja a la dcha y blanca detrás.
- Dd. verde a la izqda, blanca a la dcha y roja detrás.
999. Cuánto tiempo es preciso mantener el interruptor de sellado en OFF para desinflar la junta:
- Aa. 3 seg.
- Bb. 8 seg.
- Cc. 4 seg.
- Dd. 5 seg.
10100. ¿Qué carga admite el compartimiento de equipaje con dos pilotos?
- Aa. 100 lbs.
- Bb. 50 lbs.
- Cc. Ninguna
- Dd. 50 kg.
11101. El área de la R-63 para vuelos de enseñanza en material convencional está comprendida entre:
- Aa. 1000´ y 8000´.
- Bb. 3000´ y 8000´.
- Cc. 2000´ y 8000´.
- Dd. 5000´ y 8000´.
12102. Cuales son las frecuencias de torre (San Javier) y operaciones?
- Aa. 139.30, 130.00 y 138.00
- Bb. 130.00, 139.30 y 138.30
- Cc. 138.30, 139.30 y 130.00
- Dd. 121.6, 139.30 y 143.675
13103. Los sectores de vuelo se extienden;
- Aa. desde 4.000 ft hasta 8.000 ft.
- Bb. desde 1.000 ft hasta 8.000 ft.
- Cc. desde 2.000 ft hasta 9.000 ft.
- Dd. ninguna de las anteriores.
14104. Al establecer un planeo. ¿A qué velocidad se bajarán los flaps? (Y 5kts antes de la velocidad a la que deseamos hacer el planeo se baja el morro que hemos aguantado para mantener la altura y comienza el planeo.)
- Aa. A 100 Kts.
- Bb. A 95 Kts.
- Cc. A 90 Kts. si es con flaps medio y a 95 Kts. si es con flaps DOWN.
- Dd. Después de cortar gases y por debajo de 118 Kts.
15105. En vuelo recto y nivelado.¿Cual de las siguientes condiciones es falsa:
- Aa. 21 pulgadas
- Bb. Flaps arriba.
- Cc. Paso 95% RECTO Y NIVELADO 130 21 90 flaps up tren arriba
- Dd. Tren arriba.
16106. Con cuánta anticipación se avanzan los gases para pasar de un planeo a línea de vuelo:
- Aa. 150 pies.
- Bb. 10% del régimen de descenso.
- Cc. 100 pies.
- Dd. 200 pies.
17107. Cuáles son las condiciones para un ascenso:
- Aa. 21", 90% y 90 Kts.
- Bb. 25", 95% y 100 Kts.
- Cc. 21", 95% y 90 Kts.
- Dd. 29,2", 100% y 100 Kts.
18108. Durante el rodaje, ¿qué haremos con la palanca para corregir el efecto del viento?
- Aa. Nada. En el suelo es inoperativa.
- Bb. La palanca hacia el viento.
- Cc. La palanca hacia el viento únicamente cuando éste es lateral.
- Dd. El efecto del viento se corrige siempre con el motor .
19109. Respecto a la técnica para compensar el avión señalar la correcta;
- Aa) Primero aliviamos presiones en los mandos actuando los compensadores y después establecemos la actitud deseada del avión.
- Bb) Primero establecemos la actitud deseada del avión con los mandos de vuelo y después actuamos sobre los compensadores.
- Cc) Actuaremos simultáneamente sobre los mandos y sobre los compensadores.
20110. En los controles de cabina realizados periódicamente comprobaremos; (cada 30 min) es interesante apuntarse a que hora hemos cambiado el combustible y al inicio del vuelo presionar al ADF para saber que duración ha tenido.
- Aa) Combustible, Voltiamperímetro, VHF, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
- Bb) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, girodireccional, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
- Cc) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, Fluxómetro, Panel de aviso de fallos.
- Dd) Combustible, Voltiamperímetro, instrumentos de motor, magnetos, Panel de aviso de fallos.
21111. ¿Qué ajuste de motor debemos poner después de bajar el tren y antes de punto alto?
Este tramo es entre el 45 para inicial y el punto alto gases atrás paso adelante flaps medio tren abajo gases 20 para mantener 100kts.- Aa. 17" para que la velocidad caiga por debajo de 138 kts.
- Bb. El ajuste necesario para mantener 100 kts como mínimo.
- Cc. Ajustaremos, cuando bajemos el tren, 15".
- Dd. Ajustaremos el motor necesario para mantener 110 kts.
22112. Al pasar de un ascenso a línea de vuelo:
- Aa. Mantenemos los gases hasta alcanzar la velocidad de crucero, 140 Kts.
- Bb. Bajamos el morro, compensamos y a 130 Kts. gases a 21" y paso a 90%.
- Cc. Bajamos el morro, compensamos y cortamos gases a 21" y paso a 90%.
- Dd. Nos anticipamos un 15% del régimen de ascenso.
23113. Para mantener una determinada presión de admisión constante, habrá que:
- Aa. Reducir motor si subimos. (meter motor si subimos ya que tenemos menos densidad) 25
- Bb. Meter motor si bajamos.
- Cc. Reducir motor si bajamos. (quitamos motor porque tenemos mas densidad) mat 15
- Dd. Es indiferente.
24114. Las velocidades en un 1. descenso con motor y en un 2.planeo con flaps MD son:
- Aa. 145 y 95 kts.
- Bb. 150 y 85 kts.
- Cc. 150 y 90 kts.
- Dd. 145 y 90 kts.
25115. El ajuste de mezcla se efectuará:
- Aa. Hacia pobre a 5000' en descenso y a rica a 5000' en el nivelado.
- Bb. A rica a 5000' en descenso y hacia pobre a 5000' en el nivelado.
- Cc. No es necesario ajustar la mezcla porque es automática.
- Dd. Ninguna es correcta.
26116. ¿Qué pista de alternativa se encuentra en el sector W2:
- Aa. El Carmolí.
- Bb. Los Martínez.
- Cc. Los Rojales.
- Dd. Balsicas.
27117. La velocidad en un descenso con motor y en un planeo sin flaps son:
- Aa. 145 y 95 kts.
- Bb. 150 y 85 kts.
- Cc. 150 y 95 kts.
- Dd. 145 y 90 kts.
28118. Posterior al despegue se mantendrán 100 Kts. en ascenso hasta hacer línea de vuelo.
- Aa. verdadero
- Bb. falso
29119. Los tipos de virajes según el grado de inclinación son:
- Aa. 15º - 30º - 45º.
- Bb. Suaves - medios - fuertes.
- Cc. 20º - 40º - 60º.
- Dd. b y c son correctas.
30120. ¿Qué compensación de dirección se necesita durante un ascenso? Al meter motor la bola se me va hacia la derecha.
- Aa. Depende de la velocidad.
- Bb. Neutral
- Cc. Derecha
- Dd. Izquierda
Informationen
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- Test Vuelo 2 Test Vuelo 2 Quiz am 04. Vacas arregladas 091-120, erstellt von Jose Antonio Vazquez am 29/11/2016.
- Autor
- Jose Antonio Vazquez
- Sprache
- Español
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