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Tráfico Aéreo

Rosita Venegas Guevara Turismo Spanisch 24 Karten

Karten in diesem Stapel (24)

1Tratados, convenios, y protocolos internacionales del trafico aéreoSon aquellos acuerdos entre dos o más estados con respecto al Tráfico Aéreo, mediante el cual se establecen pactos que convengan a las dos naciones todo de manera escrita legal mediante diferentes documentos ya sean tratados, convenios, protocolos, etc.
2Convención de Paris*Primer acuerdo internacional en establecer un convenio al finalizar la primera guerra mundial (1919)
* Reglamentos y medidas para la circulación aérea de las diferentes naciones en otros territorios y es sus respectivos espacios aéreos.
*en donde también se trato los
1) Principios generales
2) Nacionalidad de aeronaves
3) Certificados de navegación y diploma de competencia.
4) Admisión de la navegación aérea en el territorio extranjero
5) Reglas a observar en la partida, durante el vuelo y el aterrizaje.
6) Transporte prohibidos extranjero.
7) Aeronaves de Estado
8) Comisión internacional de Navegación Aérea.
3Principios GeneralesSe establece la soberanía absoluta sobre el territorio (espacio atmosférico) de cada nación, también se otorga mediante artículos los reglamentos necesarios para que otras aeronaves puedan circular encima del espacio de otros territorios, ya sea con fines comerciales o seguridad publica..
4Nacionalidad de aeronavesSe establece que toda aeronave pertenecerá a una única nacionalidad y la cual debe ser registrada con el distintivo de nacionalidad, matricula, nombre y domicilio del propietario..
5Certificados de navegabilidad y diploma de competencia.Los requisitos son los siguientes:
*El estado otorgara un certificado de nacionalidad por parte del Estado correspondiente.
*Una licencia de competencias con validez y quienes deben poseer la misma serán los comandantes, pilotos, mecánicos.
6Admisión de la navegación aérea en el territorio extranjero.Toda aeronave de estado contratante tiene el derecho de atravesar la atmosfera de otro estado contratante siempre y cuando no aterrice, pero si se le solicitara que aterrice deberá hacerlo.
7Reglas a observar en la partida, durante y el aterrizaje.Debe tener certificado de registro. uno de navegabilidad, diplomas y licencias de los comandantes, pilotos, tripulación, las autoridades de los diferentes piases podrán revisar la aeronave y confirmar que todo este en orden.
8Transporte extranjeros prohibidosEn toda aeronave esta prohibido el transporte de explosivos, armas y municiones de guerra.
9Aeronaves de EstadoSon las aeronaves militares que realizan diferentes servicios como correos, aduanas y Policía. además de están no deberán aterrizar ni atravesar un estado contratante sin recibir la autorización respectivamente..
10Comisión Internacional de Navegación Aérea.centralizar y comunicar a los estados contratantes las afirmaciones de todo género con respecto a la aviación internacional, orden radiotelegráfico, meteorológico y médico.
11Convención de VarsoviaConvención firmada el año 1929, el 12 de Octubre en Polonia, Varsovia, para regular el tráfico aéreo, esta convención fue modificada el año de 1955, 28 de Septiembre en la sede de gobierno de los Países Bajos (La Haya) y en el año de 1975 en la ciudad canadiense de Montreal..
12Los puntos más importantes son:*Regula la responsabilidad, con indemnizaciones adecuadas, de las compañías aéreas cuando exista muerte o lesión de pasajeros durante vuelos.
*Las compañías comienzan a emitir tiquetes para pasajeros,
*Exige a las compañías emitan resguardos para los equipajes facturados. (carta de porte aéreo)
*La Convención de Montreal en el año 1999 sustituyó a la Convención de Varsovia.
13CONVENCIÓN DE CHICAGOAviación civil internacional, firmado en el año de 1944, desde el 01 de Noviembre hasta el 07 de Diciembre en Chicago finalizando la Segunda Guerra Mundial, que actualiza las normas de aviación, con delegados de 52 Estados.
14Se crea un organismo permanente que continúa la tarea de la Comisión Internacional de:Navegación Aérea (CINA), llamado inicialmente Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI), y en el año de 1947 pasó a llamarse Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
15Consta de 18 anexos, con aspectos relevantes como:*Licencias del personal.
*Reglamentos de aire, meteorología.
*Operación de naves aéreas.
*Servicios de búsqueda y salvamento.
*Investigación de accidentes de aviación.
*Protección del Medio Ambiente.
*Seguridad contra actos ilícitos.
*Transporte sin riesgo de mercancía peligrosa, entre otras.
16PROTOCOLO DE LA HAYA, DE 28/09/1955El Protocolo de La Haya, es un protocolo para enmendar formalmente la Convención para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional, es un tratado firmado en La Haya el 28 de septiembre de 1955.
17sirvió para:El Haya sirvió para modificar el Convención de Varsovia. Aunque el Protocolo de La Haya formal está destinado a convertirse en una entidad única con el Convenio de Varsovia. Este convenio ayuda a las operaciones logísticas aeroportuarias
18En cuanto al sistema de responsabilidad, encontramos los siguientes cambios en el Protocolo de La Haya:*Si el transportista pierde la restricción o exención de responsabilidad en el curso del transporte de pasajeros, el transportista puede limitar o eximir la responsabilidad cuando el pasajero embarque en el avión sin su consentimiento.
*se aplica a las mercancías cargadas sin el consentimiento del transportista.
19Razones para la exención de responsabilidad:*Añade una excepción al carácter subjetivo de la responsabilidad por los daños sufridos por la naturaleza o las deficiencias de las mercancías transportadas.
*Las responsabilidades de los familiares, se estipula que deben acreditar que están cumpliendo con sus funciones (creo que es muy complicado probar quién no está en el vuelo)
20Convenio de Guadalajara:*Es un acuerdo complementario al Convenio de Varsovia y se utiliza para unificar ciertas reglas relacionadas con el transporte aéreo internacional por personas distintas del transportista contratado.
*Este acuerdo estipula el transportista real o las responsabilidades del transportista real..
*Después de 1961, el sistema de Varsovia experimentó cambios importantes para aumentar la responsabilidad de las compañías aéreas hacia los pasajeros y aumentar o incluso cancelar los límites de compensación aplicables a las bajas de los pasajeros, en lesiones o muertes.
21CONVENIO DE TOKIOEl 14 de septiembre de 1963 se otorgan facultades especiales al comandante a través de un documento firmado en Tokio, en cual constaba para salvaguardar la aeronave, personas y bienes manteniendo el orden y la disciplina, permitirle también entregar personas sospechosas a las autoridades competentes haciendo uso de la fuerza si es requerido y a su vez desembarcarlas de la aeronave.
22ACUERDO DE MONTREAL*Este convenio se lo firmo principalmente para evitar la separación de EEUU del convenio de Varsovia por cuestionar las indemnizaciones por incumplimientos o accidentes de la transportación aérea.
*El 5 de mayo de 1966 se llevó finalmente a un acuerdo entre EEUU y la IATA en el cual se aceptó un pago máximo de USD 75.000 en caso de muerte de un pasajero o accidente de aviación, cuyas rutas tocaran algún punto del territorio de EEUU.
23PROTOCOLO DE GUATEMALA
24En la ciudad de Guatemala de legalizo un documento en el cual se modifican artículos firmados en el convenio de Varsovia de 1929, del protocolo de la HAYA de 1955, los cuales son:*La modificación del pase de abordaje o tarjeta de embarque en la cual se agrega la ruta, origen y destino del pasajero.
* Regularización de la indemnización y mejor trato a mercaderías, equipajes en cuestión de accidentes perdida o destrucción, además se agregó una política de responsabilidad la cual consta de emitir etiquetas con el itinerario de vuelo del pasajero.
*Nuevas medidas de indemnización con respecto a lesiones, muerte de pasajeros o tripulación debido a accidentes, malas prácticas de vuelo o fallas técnicas.