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Manipulación de cargas: montacargas, grúas y estrobos
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- 1Manipulación de carga Se entiende por manipulación manual de cargas cualquier operación de transporte o sujeción (el levantamiento, la colocación, el empuje, la tracción, etc.) de una carga (objeto susceptible de ser movido). por parte de uno o varios trabajadores o por equipos.Equipos de manipulación de carga
Existen distintos tipos de equipos que pueden ayudar a manipular cargas pesadas. Algunos de ellos son muy comunes y muchos son imprescindibles, ya que las cargas no pueden ser manipuladas por una o varias personas. Se recomienda usar equipos para levantar, transportar, empujar o arrastrar el material.
- 2Montacarga Es un vehículo de transporte que puede ser utilizado para mover, remolcar, empujar, subir o bajar distintos objetos. La carga que soporta, es balanceada por un centro de gravedad, que se mece en todas las direcciones y así determina su estabilidad. Grúas Una grúa es una máquina destinada a subir y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho. Por regla general son ingenios que cuentan con poleas acanaladas, contrapesos, mecanismos simples, etc. para crear ventaja mecánica y poder mover grandes cargas.Elevadores frontales
Sobresaliente en las operaciones de manejo de contenedores. ha sido considerado durante mucho tiempo como uno de los más confiables y robustos manipuladores en el mundo.
Tractores y remolques
Los tractores industriales son vehículos cuya finalidad consiste en trasladar cargas que son muy pesadas, utensilios de uso industrial e incluso maquinarias.
Carretillas elec.
Carretilla preparadora de pedidos, hombre a bordo. este equipo cuenta con la flexibilidad necesaria para una operación de picking eficiente.
- 3Transporte continuo se utilizan para la transportación de distintos materiales a través de una ruta dada sin que se produzcan paradas para la carga y descarga del material transportado. Manipulación de contened grúas pórtico sobre neumáticos (RTG, por sus siglas en inglés) o grúas pórtico sobre rieles (RMG). Su función manejar la entrada y salida de contenedores y colocarlos en bloques o pilas.Aparejos
Son herramientas o accesorios auxiliares que se utilizan para la manipulación segura de las cargas. De su buena condición técnica y operativa dependen los danos que se puedan presentar a la carga, accidentes al personal o danos en los equipos.
- 4Estrobos son amarres hechos con cable de acero y se utilizan como herramientas de carga, arrastre o soporte. que permiten hacer las maniobras de carga bandas sintéticas Es el elemento intermedio que permite enganchar una carga a un gancho de izado o de tracción. Consiste en una cinta con un ancho o largo específico (varían según su resistencia, los modelos y los fabricantes) cuyos extremos terminan en un lazo (ojo). Chinguillos Se emplean para cargar y descargas barcos, trenes, camiones por medio de una grúa.Cucharas
pulpos
pinzas para madera
Electroimán - 5Procedimiento de contratación de transporte Las etapas básicas que se deben cumplir para la contratación y traslado de un producto de exportación, desde su origen hasta su destino final son las siguientes: Seleccionar la alternativa de transporte mas conveniente. Escogencia del modo apropiado: En la mayoría de los casos, los exportadores e importadores disponen simultáneamente de varias alternativas (modos y/o rutas) para la movilización de sus mercancías, razón por la cual deben tomar una decisión acertada en torno a cual de ellas es la que mejor se adapta a los objetivos de la empresa y a los requerimientos específicos del producto a transportarSelección de la Empresa transportadora
Dentro del proceso de evaluación de alternativas, es necesario tener en cuenta que en cada modo existe una estructura especifica
de servicios y una gama variada de operadores o proveedores de los mismos que deben ser analizados en toda su extensión.
Para ello es preciso recopilar información sobre cada uno de los modos disponibles respecto a:
• Numero de servicios existentes en la ruta en que vamos a exportar
• Itinerarios ofrecidos y tiempo de transito.
• Frecuencia con que se ofrecen tales servicios.
• Tipos de buques / camiones / aviones que operan.
• Tipos de carga que transportan
• Empresas que los prestan y su trayectoria en el medio, tarifas y condiciones ofrecidas.
• Características de los puertos / Terminales de carga / Aeropuertos de destino y transito que debemos utilizar.
• Directorio de proveedores de servicios complementarios al transporte y sus antecedentes, tarifas y recursos.
• Red de oficinas y agentes que poseen. - 6compra-venta El termino de compra venta pactado (Incoterms), el cual esta directamente relacionado con la definición del punto apropiado para realizar la entrega de la carga por parte del vendedor a su comprador y para transferirlos riesgos y responsabilidades inherentes al traslado del producto.Diligenciamiento del contrato de transporte
Con la información contenida en la carta de instrucciones, mencionada anteriormente el transportador elaborará en forma preliminar
un documento de transporte que es diferente para cada modo, el cual cuando se perfeccione con la firma de las partes, constituirá
prueba de existencia de un contrato de transporte y servirá para certificar el recibo de la carga, en las cantidades y condiciones allí
especificadas parte del transportador o su representante. - 7Diagrama explicativo del proceso de contratación del transporte 1.Selección de modo de transporte y la empresa de transporte mas apropiada 2.Definicion de termino de Compra - venta 3.Concertación con el transportador, el agente y/o OTM, sobre las condiciones del servicio ofrecido. 4.Diligenciamiento del contrato de transporte en forma premiliminar 5.Liquidacion de fletes por parte del transportador y/o agente 6.Preparación de la carga para el transporte: Embalaje - marcado - Etiquetado - Unitarización - Seguro 7. Alistamiento de los soportes documentales que requiere la exportación, el transporte y la importación 8. Entrega de la carga al transportador en el sitio acordado junto con los documentos requeridos y el perfeccionamiento del contrato 9.Pago de fletesConsideraciones Generales
El transporte y la distribución física de mercancías entre origen y destino tiene una gran importancia dentro de la gestión de
Comercio Exterior, en la medida en que son [actores que inciden de manera significativa en el precio final de los productos,
determinan en gran proporción la oportunidad de las entregas y la posibilidad de mantener la calidad del
producto hasta su entrega al comprador. - 8DEMORA Y DESPACHO: Muy pocas veces sucede en la practica que las operaciones de descarga tomen un periodo que coincida exactamente con el periodo para tales operaciones. Tomando en consideración lo anterior, es normal que los Contratos de Fletamento por viaje establezcan una penalidad pagadera por los fletadores a los armadores si las operaciones de carga y descarga exceden el laytime.EXISTEN DOS FORMULAS BASICAS PARA CALCULAR LA CUANTIA DEL DESPACHO:
consiste en pagar la tasa diaria que se acuerde como despacho por todo el tiempo ahorrado, como consecuencia de realizar las operaciones de carga en un tiempo inferior al laytime.
La otra forma es establecer que el pago de la tasa diaria de despacho se haga solamente por todo el tiempo laborable ahorrado, como resultado de la ejecución de la carga y descarga en un lapso de tiempo menor a el laytime - 9ESTADO DE HECHOS: Es un documento establecido por el agente portuario que atiende el buque y en el cual están retomados todos los hechos acaecidos durante la entrada del buque desde que arriba el puerto hasta que lo abandonaAl asumir esta modalidad el fletador debe tener en cuenta los siguientes factores:
- La infraestructura que tenga su compañía para poder operar correctamente el buque
- La posibilidad del fletador por tiempo de obtener beneficios económicos si tiene establecidos contratos ventajosos con los suministradores de servicios al buque, como por ejemplo los suministradores de combustible - 10CLASES DE FLEMATAMENTO POR TIEMPO Por tiempo (TIME CHARTER PERIOD) En este fletamento por tiempo se hace por un periodo determinado que puede ser bastante breve (ejemplo de 15 dias o 3 meses) o considerablemente largo ( mas de 5 años ) determinados según las clausulas retomadas en el contrato del fletamento- Por el tiempo de duración de un viaje ( TIME CHARTER TRIP)
En este caso el buque se contrata por el tiempo de duración de viaje
Dentro de esta forma de fletamento es frecuente ver un viaje redondo (ROUND TRIP TIME CHARTER) que su esencia es la misma excepto que la entrega y la reentrega del buque se efectuaran aproximadamente en la misma area - 11ALQUILER Y SU FORMA DE PAGO: Existen dos formas básicas para expresar el precio del fletamento: - Basado en una tasa diaria - Basado en una tasa mensual sea por tonelada de capacidad de peso muerto del buque o por pie cubico de capacidad ( frecuente en los buques refrigerados )SUSPENSIÓN DEL ALQUILER:
La suspensión del pago de alquiler por otras razones puede ser tratada por los armadores como un incumplimiento del contrato y puede dar motivo a que le buque sea retirado de servicio definitivamente bajo los términos de las clausulas pertinentes - 12El principio es simple: un fletador por tiempo puede, excepto alguna prohibición expresamente retomada en el Contrato de Fletamento fletar a un tercero el buque que está operando comercialmente. Este sub-fletamento puede hacerse bajo la forma de un fletamento por viaje o incluso un fletamento por tiempo. Se puede esquematizar el "subfletamento" de la forma siguiente: ARMADOR - FLETADOR POR VIAJE - FLETADOR POR VIAJE o ARMADOR - FLETADOR POR TIEMPO - FLETADOR POR VIAJE o ARMADOR - FLETADOR POR TIEMPO - FLETADOR POR TIEMPOEn resumen las obligaciones y responsabilidades armador/fletador no difieren en forma alguna, en principio, de aquellas enunciadas precedentemente. El fletador queda deudor hacia el armador de lo que se ha concluido en el C/P y deberá pues asumir los mismos roles, tener las mismas obligaciones hacia este último como si el no hubiera subarriendo. Pero sus responsabilidades son de otro orden. Porque frente al sub-fletador el se convierte en armador
- 13La distribución física global. todo el movimiento de las mercancías en el mundo del comercio se le llama Distribución Física Global. En esos movimientos el factor Transporte es determinante e interviene en varias fases del proceso productivo. ● Transporte de materia prima a la fábrica. ● Transportes del producto terminado al distribuidor o intermediario. ● Transporte del producto terminado al cliente final o usuario. AtrasObjetivos
El principal objetivo del Sistema de la Distribución Física Global puede. resumirse como sigue:
Administrar de manera rentable el flujo de productos y mercancías desde su punto de origen hasta su destino.
Para lograr esto deben cumplirse los siguientes principios en la transportación:
• aportar las mercancías con los medios adecuados y confiables, en los momentos necesarios
• en los lugares necesarios
• de una manera eficaz y rentable. - 14El Transporte debe garantizar: • La satisfacción del cliente, que puede estar presente a ambos lados de la cadena, es decir como Embarcador o Receptor. • Menores costos para los clientes. • Ingresos para el transportista que le garanticen continuar operando con una ganancia razonable Dentro del elemento Transporte, nuestro tema de estudio es específicamente el Transporte marítimo.Ventajas del Transporte Marítimo:
• No requiere inversiones en la creación y mantenimiento de las vías de transportación excepto en vías de acceso o tránsito como canales de entradas a puertos.
• El tamaño del medio de transporte puede ser 10.000 veces superior al de otros medios de transporte (por ejemplo, existen
buques tanques de 500 000 TPM). . . .
• Existe un gasto insignificante de energía con relación a la masa transportada (un buque puede transportar 250 000 toneladas de carga quemando 80 ton de Fuel Oíl diarias). - 15Las formas de explotación del transporte marítimo: Aunque en el mundo se calcula que existen alrededor de 27,532 buques, si se pretendiera dividirlos de acuerdo con su forma de operación, tendríamos dos grupos fundamentales: A. Buques que son operados sobre la base de itinerarios preestablecidos y tarifas fijas (buques de líneas, o de servicio regular); B. Buques que son ofertados al mercado de fletes (buques tramp o de servicio irregular).El mercado de fletamentos: no es un mercado uniforme sino que esta formado por diferentes mercados que no- tienen necesariamente que comportarse de forma igual. Incluso puede ocurrir que en una determinada zona del planeta y para determinados tipos de buques el comportamiento del mercado de fletamento sea totalmente diferente al de otras regiones/tipos de buques.
estos tipos de buques definen los diferentes mercados de fletamento que existen:
A. Mercado de buques de carga liquida:
• Tanqueros productos sucios
• Tanqueros productos limpios
• Tanqueros químicos o especializados
B. Mercado de buques de carga seca:
• Graneleros
• Cargueros generales
• Porta contenedores
• RO/RO
• Buques de pequeño tamaño para trafico costero
• Buques de carga pesada
C. Mercado de buques combinados
• Mercado de buques refrigerados
Mercado de buques de pasaje y cruceros. - 16Comportamiento del mercado: La demanda de transportación está en sentido general relacionada con la Situación económica a nivel internacional.GRACIAS.
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- Karteikarten am Ohne Titel, erstellt von jhon payares am 09/10/2020.
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- jhon payares
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