DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

1. INCOTERMS

   • Naturaleza de carga Incoterms
     • Carga perecedera
       • Carga frágil
         • Carga peligrosa
           • Carga extra dimencionada
             • Carga a granel
               • Carga viva
                 • Carga especial
                   • Carga valiosa
                     • Transporte de carga de alto valor, como oro, papel moneda, tesoros y joyas. Debe contar con seguridad especial
                   • Gases y químicos especiales, se transportan en contenedores controlados
                 • Plantas o animales que se transportan vivos en equipos especiales, algunos pueden tener ambientes controlados
               • Carga liquida, gaseosa o seca. Se embala directamente en el transporte para su distribución final
             • Carga que por su peso y volumen necesita características especiales para su manejo, los costos de movilización son más altos
           • Carga que puede poner en riesgo la salud humana, el medio ambiente y productos con diferentes características
         • Contiene productos propensos al deterioro, debe contar con un embalaje acorde para su manipulación
       • Carga que durante el transporte puede deteriorarse, requiere condiciones y temperaturas adecuadas.
   • Reglas internacionales creadas por la Cámara de Comercio Internacional. Establece las responsabilidades del exportador e importador, y las condiciones de entrega de las mercancías
     • GRUPO E: El vendedor minimiza su riesgo y entrega el producto en la fábrica de origen.
       • GRUPO F: El vendedor entrega en punto de embarque, comprador paga transporte principal y asume los riesgos
         • GRUPO C: El vendedor se encarga de la exportación y el transporte principal y el seguro de acuerdo con la negociación establecida en el proceso de la DFI
           • GRUPO D: El vendedor asume todos los riesgos y costos hasta el lugar de entrega
             • DAP, DAT, DDP
           • CFR, CIF, CPT, CIP
         • FCA, FAS, FOB
       • Ex Work

2. SEGUROS EN LA DFI

   • Proceso logístico mediante el cual vendedores y/o clientes aseguran el valor total de las cargas, para evitar consecuencias de pérdidas totales o parciales, ya que se pueden presentar sucesos inesperados.
     • SINIESTROS EN OPERACIONES: En la distribución de mercancías se pueden sufrir eventos inesperados que generan pérdidas. Cuando esto sucede se debe tener en cuenta la cobertura del seguro, y se procede a elaborar el reporte, entregar la documentación y activar los planes de contingencia.
     • REGÍMENES DE TRÁNSITO: Aduanero: establecido por la DIAN. Cabotaje: transportadoras autorizadas. Transbordo: transportadoras autorizadas y el titular.
   • PÓLIZA DE SEGURO: Es un documento de contrato de seguro, en el cual el asegurador (quien asume los riesgos), se obliga por el asegurado (quien traslada el riesgo) a pagar una indemnización al beneficiario (recibe el valor asegurado), en caso de un evento inesperado en el cual se incurra en pérdidas. La póliza se acuerda mediante el pago de una prima (pago de contraprestación)
     • El valor de la póliza de seguro depende de: Naturaleza de la carga, embalaje y el tipo de transporte, tipo de Incoterms, frecuencia del despacho, valor comercial de la mercancía, valor del flete y gastos de exportación e importación. Existen dos tipos:
       • PÓLIZA AUTOMÁTICA: Cubre todos los despachos realizados durante un periodo de tiempo. Se usa cuando se mueven continuamente cargas en altos volúmenes.
       • PÓLIZA ESPECÍFICA: Se usa para envíos determinados, de poca frecuencia y baja regularidad.
       • La póliza puede tener cuatro coberturas de seguro: La cobertura mínima cubre riesgos como: incendios, rayos, explosiones, caída de material a la carretera o al mar durante el transporte, transbordos o manipulación. La cobertura de falta de entrega cubre los faltantes por hurto o pérdida de las unidades. La avería particular cubre roturas, derrames, daños y contaminaciones. Y el saqueo cubre el robo total o parcial de la mercancía en tránsito o almacenamiento. Solo aplica cuando la mercancía no tiene empaque de distribución
         • Los riesgos no asegurables son: Embargos, secuestros o retención, evaporación, mermas, filtraciones, daños por roedores o cualquier tipo de plaga, decomiso por autoridades aduaneras, errores en despacho y tampoco se asegura la mercancía mal embalada.
           • El transporte se debe asegurar, de acuerdo al proceso de DFI y al INCOTERMS acordado, por esto los plazos y la negociación varían entre 0.8% y el 3%:
             • Seguro marítimo: Exwork, FOB, CFR
             • Seguro aéreo: Exwork, FCA, CPT
             • Seguro terrestre: Exwork, FCA, DAT

3. CONCLUSIONES: -1: Al momento de realizar el contrato de seguro se deben tener en cuanta todos los riesgos que se puedan presentar, ya que si sucede algún siniestro o eventualidad que no este previamente acordado con cobertura en la póliza, no será cubierto. Por ningún motivo la póliza de seguro se puede alterar cuando suceda un siniestro. -2: se debe revisar que el valor asegurado de la póliza no sea mayor al valor de la carga. -3: De acuerdo a la negociación INCOTERMS la póliza debe ser adquirida por el vendedor o comprador que negocia el transporte.

   • BIBLIOGRAFÍA: -1: Gaviria, J (s.f.). Logística para exportación. [diapositivas de PowerPoint]. Recuperado de: https://www.icesi.edu.co/icecomex/images/stories/pdfs/empaque_embalaje.pdf. -2:Módulo 3: Gerencia de la distribución física internacional. Diplomado en Logística Integral. (2016) UMB virtual. -3:Módulo 3: Seguros, siniestros y tránsito aduanero. Diplomado en Logística Integral. (2016) UMB virtual.
   • SERGIO HERNÁNDEZ - DIPLOMADO EN LOGÍSTICA INTEGRAL - UMB