URE 2 - 2018

1. 1La revisión de alineamiento consiste en medir las distancias en un plano:
   

   1. AHorizontal
   2. BVertical
   3. CLateral
   4. DCircular
2. 2El exceso de peso reduce la eficiencia y el margen de seguridad de una aeronave en caso de una condición de:
   

   1. ACarga
   2. BEmergencia
   3. CBalance
   4. DRodaje
3. 3El control y llenado de los formularios y gráficos de peso y balance serán cumplidos por
   

   1. APersonal calificado
   2. BPersonal de mantenimiento
   3. CPersonal de mecánicos
   4. Dcualquier Personal
4. 4Es el que establece el máximo rango y peso permitido para el CG, como medidas en pulgadas desde el plano de referencia llamado Datum.
   

   1. AEl fabricante
   2. BEl operador
   3. CLa FAA
   4. DLa DGAC
5. 5El fabricante establece el máximo rango y peso permitido para el CG, como medidas en pulgadas desde el plano de referencia llamado:
   

   1. ADatum
   2. BBrazo
   3. CMomento
   4. DConfiguración
6. 6El Datum de algunos helicópteros es el centro del mástil del rotor principal, pero esta ubicación causa que algunos brazos sean:
   

   1. APositivos
   2. BNegativos
   3. CPositivos y otros negativos
   4. DDelanteros
7. 7La ley que establece que una palanca está balanceada cuando el peso de un lado del fulcrum multiplicado por su brazo es igual al peso del lado opuesto multiplicado por su brazo, se llama
   

   1. A"La ley física de newton
      
      "
   2. BLa ley física de la palanca
   3. CAerodinámica
   4. DDinámica
8. 8Dividiendo el momento total por el peso total se determina el:
   

   1. AC.G.
   2. BMomento
   3. Cpeso
   4. DBrazo
9. 9Cuando un mecánico o reparador añade o elimina cualquier elemento de la lista de equipo, él debe cambiar el registro de peso y balance para indicar
   

   1. AEl nuevo peso y balance
   2. BEl nuevo peso vacío
   3. CEl nuevo peso
   4. DEl nuevo balance
10. 10Es un término utilizado en ingeniería, para designar un avión en condiciones: seco, limpio y vacío, excepto los fluidos encerrados en sus sistemas tales como el fluido hidráulico.
    

    1. APeso vacío
    2. BPeso básico
    3. CPeso operacional
    4. DPeso Bruto

11. 11El peso de un avión equipado para volar, antes de que la tripulación lo aborde y se le agreguen otros artículos como aceite y combustible
    

    1. APeso vacío
    2. BPeso básico
    3. CPeso operacional
    4. DPeso Bruto
12. 12Es el cambio conocido o desconocido del peso, debido a las reparaciones, modificaciones, desgastes, suciedad, humedad y/o pequeños pesos no contabilizados.
    

    1. APeso Bruto de aterrizaje
    2. BVariación del peso
    3. CPeso Bruto de decolaje
    4. DPeso de operación
13. 13Es el que sirve para reemplazar a equipos, tripulantes y armamento, con el objeto de mantener el centro de gravedad dentro de los límites para simular una específica configuración del avión.
    

    1. AFulcrum
    2. BMomento
    3. CLastre temporal
    4. Dtara
14. 14Es la suma de los momentos de todos los pesos incluidos en el peso básico del avión.
    

    1. AFulcrum
    2. BMomento básico
    3. CLastre
    4. Dtara
15. 15Es aquel que queda en el avión después de vaciar los tanques y líneas individuales utilizando las OO.TT. y/o manuales técnicos aplicables.
    

    1. ACombustible atrapado
    2. BCombustible drenable
    3. CLastre
    4. Dtara
16. 16Es un huequecillo, placa, cabeza de remache u otro medio fijo para determinar la distancia conocida desde el plano de Referencia (Datum) a todos los aviones del mismo modelo.
    

    1. APlaca de nivelación
    2. BPunto de referencia
    3. CTarugo de nivelación
    4. DInclinómetro
17. 17Estos son adheridos al avión con e! fin de sostener e! nivel de burbujas o al inclinómetro cuando se nivela el avión.
    

    1. APlaca de nivelación
    2. BPunto de referencia
    3. CTarugo de nivelación
    4. DInclinómetro
18. 18De conformidad con el Título 14 del Código de Reglamentos Federales (14 CFR), parte 23, la estructura de una aeronave en categoría normal debe soportar un factor de carga de :
    

    1. A3,8 veces su peso
    2. B2,8 veces su peso
    3. C1,8 veces su peso
    4. D0,8 veces su peso
19. 19De conformidad con el Título 14 del Código de Reglamentos Federales (14 CFR), parte 23, la estructura de una aeronave en categoría utilidad debe soportar un factor de carga de :
    

    1. A1.4 veces su peso
    2. B2.4 vece su peso
    3. C2.4 veces su peso
    4. D4.4 veces su peso
20. 20De conformidad con el Título 14 del Código de Reglamentos Federales (14 CFR), parte 23, ¿la estructura de una aeronave, en que Categoría debe soportar un factor de carga de 6.0 veces su peso?
    

    1. A"Categoría acrobática
       
       "
    2. B"Categoría conmuter
       
       "
    3. C"Categoría de utilidad
       
       "
    4. D"Categoría normal
       "
21. 21De conformidad con el Título 14 del Código de Reglamentos Federales (14 CFR), parte 23, la estructura de una aeronave en categoría acrobática debe soportar un factor de carga de :
    

    1. A4.0 veces su peso
    2. B5.0 veces su peso
    3. C6.0 veces su peso
    4. D7.0 veces su peso
22. 22Una de las deficiencias de un avión sobrecargado es:
    

    1. ADisminución en el radio de acción.
    2. BAumento del radio de acción.
    3. C Disminución en la distancia de despegue.
    4. DDisminución en las fuerzas de control del piloto.
23. 23Una de las deficiencias de un avión sobrecargado es:
    

    1. ADisminución en el rango de ascenso.
    2. BAumento del radio de acción.
    3. C Disminución en la distancia de despegue.
    4. DDisminución en las fuerzas de control del piloto.
24. 24Una de las deficiencias de un avión sobrecargado es:
    

    1. AAumento en las fuerzas de control del piloto
    2. BAumento del radio de acción.
    3. C Disminución en la distancia de despegue.
    4. DDisminución en las fuerzas de control del piloto.
25. 25Una de las deficiencias de un avión sobrecargado es:
    

    1. AAumento de velocidad de entrada en pérdida
    2. BAumento del radio de acción.
    3. C Disminución en la distancia de despegue.
    4. DDisminución en las fuerzas de control del piloto.
26. 26Así no excedamos el peso el máximo del avión, hay otros factores que afectan al rendimiento de un avión y rebajan los limites de seguridad, tales como:
    

    1. AUn aeródromo a mucha altitud
    2. BUn aeródromo a nivel del mar
    3. CTemperaturas normales
    4. DPistas no niveladas
27. 27Un día caluroso y húmedo, aeródromo con pista cuesta arriba, aeródromo a mucha altitud,
    

    1. ANo afectan al rendimiento de un avión
    2. BNo rebajan los limites de seguridad de un avión
    3. Cafectan al rendimiento de un avión y que rebajan los limites de seguridad
    4. DEs normal para una aeronave
28. 28Debe estar ubicada dentro de los límites específicos para un vuelo seguro
    

    1. AEl combustible
    2. BLos pasajeros
    3. CLa carga
    4. DEl Centro de gravedad
29. 29No es computado en una aeronave
    

    1. AEl C.G. longitudinal
    2. BEl C.G. lateral
    3. CEl momento
    4. DEl brazo
30. 30Cuando las características de vuelo insatisfactorio de un avión son reportados por el piloto el cual no puede ser trazado por mal funcionamiento del sistema de controles de vuelo
    

    1. AEl avión no debe ser pesado
    2. BControl de mantenimiento lo pasara a la _3
    3. CEl avión debe ser pesado
    4. DRequiere vuelo de prueba

Beschreibung

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Autor

juan cordova linares

Sprache

Español

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Schlagwörter

internocurso interno de empresa

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