Quiz
Infraestructuras del transporte
Fragen in diesem Quiz (145)
1A partir de 500hb/Ha se recomienda la implantación de una línea de transporte
público colectivo urbana.- ARichtig
- BFalsch
2La planificación ambiental es más restrictiva que la simple planificación de trafico
- ARichtig
- BFalsch
3La congestión más que una amenaza para la economía, es una molestia
- ARichtig
- BFalsch
4La relación entre el incremento de intensidad y el de tiempo perdido por congestión
es lineal.- ARichtig
- BFalsch
5Para satisfacer la demanda siempre creciente, basta con seguir construyendo vías
urbanas.- ARichtig
- BFalsch
6El nivel de servicio C para circulación peatonal, es el que corresponde una superficie
de calle por persona de entre 1.4-2.3 m2- ARichtig
- BFalsch
7El número de viajes por persona y el coste de los desplazamientos son inversamente
proporcionales a la densidad de la población- ARichtig
- BFalsch
8Los modelos “sintéticos” de transporte son los más utilizados dentro de los de
“asignación”.- ARichtig
- BFalsch
9La razón básica de implantar plataformas reservadas es disminuir el Nº de
vehículos en la calle al reducir los carriles destinados a los mismos.- ARichtig
- BFalsch
10Las plataformas no segregadas permiten capacidades de 20.000
viajeros/hora/sentido.- ARichtig
- BFalsch
11La capacidad de una línea de transporte depende de la superficie útil del vehículo y
del intervalo del paso.- ARichtig
- BFalsch
12Los sistemas ferroviarios de transporte urbano y metropolitano son bienes de
dominio y uso público.- ARichtig
- BFalsch
13En tranvías, radios menores de 30m no son recomendables.
- ARichtig
- BFalsch
14Los radios de una línea de metro convencional no deben ser inferiores a 250m.
- ARichtig
- BFalsch
15Las curvas mínimas de las tuneladoras son de 100m.
- ARichtig
- BFalsch
16La construcción de metros ligeros viene asociada a la regeneración urbanística de
los centros históricos.- ARichtig
- BFalsch
17El corkelast se utiliza en la manta vibratoria para reducir los impactos ambientales.
- ARichtig
- BFalsch
18El tiempo generalizado de un desplazamiento se determina sumando
algebraicamente los tiempos parciales del mismo.- ARichtig
- BFalsch
19El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene
dividiendo su capacidad por la superficie ocupada.- ARichtig
- BFalsch
20El Coste Generalizado de un sistema coincide con el coste del tiempo Generalizado.
- ARichtig
- BFalsch
21El I.S.C es el índice de satisfacción de circulación.
- ARichtig
- BFalsch
22El método más utilizado para la determinación de los niveles sonoros es el
americano.- ARichtig
- BFalsch
23Cuanto mayor es el coeficiente de altura mayor es la corrección en decibelios.
- ARichtig
- BFalsch
24Con pantallas artificiales se consiguen atenuaciones de 40 dbA.
- ARichtig
- BFalsch
25El ábaco de Maekawa permite determinar la atenuación de la pantalla en función
del número Fresnel.- ARichtig
- BFalsch
26El coste marginal es el principal coste asociado a la congestión.
- ARichtig
- BFalsch
27El sentido y naturaleza del peaje urbano se concreta en pagar por usar la calle.
- ARichtig
- BFalsch
28En pasos inferiores cifras de 100 p.p.m de CO son normales.
- ARichtig
- BFalsch
29Las grandes concentraciones de SO2 con exposiciones prolongadas siempre
producen perdidas de masa.- ARichtig
- BFalsch
30El P.A.N es un contaminante secundario.
- ARichtig
- BFalsch
31La empresa de transporte público funciona generalmente en la zona de costes
marginales decrecientes.- ARichtig
- BFalsch
32El número de viajes por persona y el coste de los desplazamientos son inversamente
proporcionales a la densidad de población.- ARichtig
- BFalsch
33En una ciudad como Granada la relación transporte público y viajes motorizados
puede ser del 20%.- ARichtig
- BFalsch
34La curva de Abraham para la distribución de viajeros entre dos sistemas de
transporte, relaciona el porcentaje de viajeros captados por el nuevo sistema con
el cociente entre las tarifas del nuevo y el actual.- ARichtig
- BFalsch
35El sistema Civis es un sistema de transporte intermedio sobre neumáticos, con
guiado óptico, puesto de conducción centrado y con altos costes de infraestructura
que permite realizar maniobras perfectas de acercamiento en las paradas.- ARichtig
- BFalsch
36Los sistemas de baja capacidad operan con el tráfico privado y permiten capacidades
hasta 6000 v/h/s.- ARichtig
- BFalsch
37Algunas líneas de autobuses superan hasta 30.000 v/h/s.
- ARichtig
- BFalsch
38Los sistemas de transporte de demanda media son los comprendidos entre 6.000 y
20.000 v/h/s.- ARichtig
- BFalsch
39Un tranvía moderno con plataforma en más del 40% del recorrido se denomina
metro ligero.- ARichtig
- BFalsch
40En una primera aproximación la relación costes tranvía/bus es aproximadamente del
8.- ARichtig
- BFalsch
41El autobús tranvía puede circular por el viario convencional y por una plataforma
específica.- ARichtig
- BFalsch
42Los carriles bus están justificados para 30 expediciones hora y sentido.
- ARichtig
- BFalsch
43El Banco Europeo de Inversiones tiene como criterio justificar la línea de metro
convencional si la demanda anual supera los 5 millones de viajeros.- ARichtig
- BFalsch
44Cuando los intervalos de tranvías son amplios (mayores de 7 minutos), los
autobuses pueden utilizar la plataforma tranviaria.- ARichtig
- BFalsch
45En las concesiones de construcción y explotación de sistemas ferroviarios de
transporte el plazo máximo no podrá superar los 40 años y los 20 en las de
explotación.- ARichtig
- BFalsch
46a utilización de plusvalías inmobiliarias es todavía marginal en la financiación de
proyectos de transporte público.- ARichtig
- BFalsch
47Los elementos fundamentales de la superestructura son guiados, captación de
energía y señalización.- ARichtig
- BFalsch
48En términos generales una idea de reparto viario podría ser: un tercio al vehículo
privado (incluido aparcamiento), un tercio al transporte público, tercio al peatón
incluida bicicleta.- ARichtig
- BFalsch
49En autobuses con guiado óptico se permiten radios de 12 m.
- ARichtig
- BFalsch
50En sistemas de contacto rueda-carril no son aconsejables rampas superiores al 7%
y en tramos largos inferiores al 4%.- ARichtig
- BFalsch
51Los radios de una línea de metro recomendable es de 325 m.
- ARichtig
- BFalsch
52La pendiente máxima en los ferrocarriles metropolitanos suele situarse en 35
milésimas.- ARichtig
- BFalsch
53Translohr es una modelo de carril central de guiado.
- ARichtig
- BFalsch
54El carril de las plataformas está embebido en corkelast (evita ruido, vibraciones,
corrientes parasitarias de retorno).- ARichtig
- BFalsch
55Ansaldo stream es un sistema de tracción eléctrica (imán que atrae hacia arriba el
cable se produce el contacto cuando el tranvía se encuentra sobre el mismo).- ARichtig
- BFalsch
56Cuando existe prioridad semafórica absoluta se consiguen velocidades comerciales
de 40 km/h.- ARichtig
- BFalsch
57El ancho de vías más usual es de 1435 mm.
- ARichtig
- BFalsch
58Los semáforos en sistemas ferroviarios suelen estar formados por tres luces: la
primera indica cuando ha sido detectado un vehículo (comprobación para el
conductor), la segunda indica paso prohibido y la tercera paso libre.- ARichtig
- BFalsch
59Los tipos de carriles usados en ferrocarriles metropolitanos son del tipo Phoenix.
- ARichtig
- BFalsch
60El tranvía tiene unos consumos menores en relación a los viajeros transportados
seguidos del metro, el autobús y el coche.- ARichtig
- BFalsch
61La capacidad de un ferrocarril metropolitano puede variar desde 16.000
pasajeros/h/sentido en Lyon hasta 70.000 New York y Hong-Kong.- ARichtig
- BFalsch
62Un indicador de calidad de capacidad de un tranvía es de 4 personas de pie/m2.
- ARichtig
- BFalsch
63En la determinación de niveles sonoros, método CEOTMA, permite correcciones por distancia línea de tráfico- receptor, altura del receptor, Angulo de contribución de la vía, coeficiente de altura, pendiente, influencia de calles transversales.
- ARichtig
- BFalsch
64En un edificio aislado situados a 30 m de una autovía los niveles sonoros aumenta
con la altura.- ARichtig
- BFalsch
65El método más completo para la determinación de los niveles sonoros es el
americano.- ARichtig
- BFalsch
66Con calzada en túnel, para entornos muy exigentes, se pueden conseguir
reducciones de 30 dbA.- ARichtig
- BFalsch
67El umbral en que existe riesgo de daños en viviendas normales con paredes y
techos enlucidos es para velocidad de partículas (vibración) por encima de
5mm/s dirección vertical.- ARichtig
- BFalsch
68Las molestias originadas por las vibraciones crecen con el logaritmo del flujo del
tráfico de vehículos.- ARichtig
- BFalsch
69El automóvil produce economías externas al transporte público.
- ARichtig
- BFalsch
70El coste marginal es el principal coste asociado a la congestión y para grandes
volúmenes de tráfico. Pero corregida.- ARichtig
- BFalsch
71El 75% de CO en las ciudades es producido por la actividad del sector transporte.
- ARichtig
- BFalsch
72Ley 2/2002, de 4 de marzo, de Economía Sostenible, establece la obligatoriedad de
elaborar Planes de Movilidad Sostenible.- ARichtig
- BFalsch
73El Índice de pertinencia de una alternativa en un análisis multicriterio se obtiene de
sumar los productos de los coeficientes de ponderación por el valor de la alternativa
respecto a cada uno de los criterios.- ARichtig
- BFalsch
74El índice de concordancia en un análisis multicriterio se aplica a las alternativas.
- ARichtig
- BFalsch
75En un tramo de una red viaria el índice de peligrosidad viene definido por la relación
entre el número de accidentes con víctimas en el periodo de estudio y el número de
vehículos que lo atraviesa multiplicada por una constante al objeto de mayorarlo.- ARichtig
- BFalsch
76Entre 2.5 y 3 accidentes por cada mil habitantes es una cifra razonable de accidentes
con víctimas en una población.- ARichtig
- BFalsch
77El modelo Erikson establece las relaciones entre tecnología de transporte,
accesibilidad y forma urbana.- ARichtig
- BFalsch
78En una aglomeración urbana (metropolitana) española de tamaño mediano
(Granada) la distribución modal podría tener el siguiente reparto: A pie (48%), coche
(32%), bus (11%), motos (7%), transporte escolar (1%), taxi (1%).- ARichtig
- BFalsch
79La relación entre el incremento de tráfico y el incremento perdido por congestión es
lineal de segundo grado.- ARichtig
- BFalsch
80Para transportar 50.000 personas/año/sentido se necesita según modos: metro,
bus, coche, una franja de anchura proporcional a 1/4/20 respectivamente.- ARichtig
- BFalsch
81Los accidentes de circulación son la 1ª causa de muerte entre jóvenes menores de
25 años en países de la UE muy por delante del suicidio.- ARichtig
- BFalsch
82Un aumento de la velocidad y regularidad en una línea de transporte público
supone, aumento de la frecuencia y fiabilidad.- ARichtig
- BFalsch
83En las ciudades, en calles arteriales, colectoras y residenciales la transición entre
recta y curva se hará directamente para radios grandes o con curvas de 3 centros, si
R<150m. Rmax=6-9Rmin.- ARichtig
- BFalsch
84A efectos de predimensionamiento del viario, la capacidad de una vía puede
expresarse mediante C (veh/h)=KAV (K varía entre 400-580) A=ancho en m, V=%
velocidad especifica.- ARichtig
- BFalsch
85La capacidad de proyecto de una vía urbana colectora distribuidora de 6m de ancho
es 1300 veh/h.- ARichtig
- BFalsch
86Se utilizaran pasos elevados y subterráneos para peatones cuando Ivehiculos>450
v/h y Ipeatones>800 p/h.- ARichtig
- BFalsch
87Una dotación de 500 plazas por Ha es recomendable para potenciares centro de las
ciudades.- ARichtig
- BFalsch
88Los estacionamientos en batería tienen un rendimiento superficial y lineal elevado,
de ahí que sean aconsejables su implantación en cualquier tipo de vía.- ARichtig
- BFalsch
89Un carril bus cuya dimensión recomendable es de 3.30m, está justificado si la
intensidad horaria de autobuses en HP es de 50.- ARichtig
- BFalsch
90La coexistencia se basa en un uso alternativo de los espacios de la calle en las
distintas horas del día.- ARichtig
- BFalsch
91Un valor recomendable para el proyecto de aceras es de 1000 p/h y metro si bien en HP se puede admitirla cifra de 2000 p/h y metro.
- ARichtig
- BFalsch
92Los carriles reversibles se utilizan en vías con asimetría temporal de tráfico (1:5).
- ARichtig
- BFalsch
93El índice de peligrosidad de una calle urbana vía viene definido por la expresión
IP=(N/(IMD*L*365))*10^8. Siendo N el número de accidentes con víctimas y L la
longitud de la calle.- ARichtig
- BFalsch
94El orden de colocación de módulos en un conjunto unitario de señalización
informativa urbana es: frente, derecha e izquierda.- ARichtig
- BFalsch
95En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana el tamaño de la
letra (función de la distancia de visibilidad) es determinante para el tamaño de los
símbolos, fechas y …- ARichtig
- BFalsch
96La condición necesaria y suficiente para poder coordinar un itinerario, es que el ciclo
de todas sus calles sea idéntico.- ARichtig
- BFalsch
97La eficacia de una onda verde indica la anchura de banda expresada en segundos.
- ARichtig
- BFalsch
98(ACC) radar de microondas u onda milimétrica determina velocidad y distancia del
vehículo precedente y realimenta al sistema de control y aceleración o frenado.- ARichtig
- BFalsch
99Existen 3 tipos de modelos cinemómetros: radar, laser y piezoeléctricos.
- ARichtig
- BFalsch
100El sistema de adaptación inteligente de la velocidad (ISA) es el sistema que mayor
potencial de prevención de lesiones. Podría evitar más de 1000 muertes al año en
Europa.- ARichtig
- BFalsch
101La implantación de una línea de transporte público colectivo urbano está justificada
con densidades superiores a 20 hab/Ha.- ARichtig
- BFalsch
102El modelo de Hebert y Thomas se centra en las relaciones interfuncionales en el
espacio urbano y metropolitano.- ARichtig
- BFalsch
103El coste total de los desplazamientos va inversamente ligado a densidad de
población y puede variar entre el 5% y el 15% de PIB para ciudades de alta densidad
(Tokio) y baja densidad (ciudades americanas).- ARichtig
- BFalsch
104Cada parte de la red viaria tiene su función. La jerarquización es fundamental para el
diseño de la misma.- ARichtig
- BFalsch
105El nivel de servicio F para circulación peatonal supone una superficie fundamental
para el diseño de la misma.- ARichtig
- BFalsch
106En las alineaciones rectas de una vía interurbana desde el punto de vista de la
seguridad vial, se debe limitar la longitud de una distancia equivalente a unos 75 seg
de recorrido y utilizar curvas de radios mayores a 5.000m.- ARichtig
- BFalsch
107En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana la determinación
de los colores de fondo vienen en función del destino.- ARichtig
- BFalsch
108La determinación del ciclo óptimo de (Webster) es válido para intervalos
comprendidos entre 30-180seg.- ARichtig
- BFalsch
109El ciclo mínimo es el que permite una demora mínima.
- ARichtig
- BFalsch
110El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el
servicio de transporte de la misma.- ARichtig
- BFalsch
111En ciudades con importantes centros históricos la política a adoptar tiene que ser
conjunta con una política urbanística de revitalización y se debe atender a restringir
el acceso a los vehículos privados en las zonas de mayor vulnerabilidad.- ARichtig
- BFalsch
112Las empresas de transporte público en general funcionan en las zonas de costes
marginales decrecientes.- ARichtig
- BFalsch
113La distribución horaria según motivos en una ciudad, está relacionada con la
distribución horaria según modos.- ARichtig
- BFalsch
114La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia.
- ARichtig
- BFalsch
115Las plataformas parcialmente segregadas permiten capacidades de hasta 20.000
viajeros/(hora y sentido).- ARichtig
- BFalsch
116El tiempo generalizado de un desplazamiento se determina sumando los tiempos
de acceso al sistema, parada, desplazamiento, intercambio y de acceso al destino.- ARichtig
- BFalsch
117Los carriles bus están justificados cuando el número de expediciones hora y
sentido es superior de 30.- ARichtig
- BFalsch
118Cuando existe prioridad semafórica absoluta se consiguen velocidades comerciales
de 50 km/h.- ARichtig
- BFalsch
119Las 3 luces del semáforo tranviario indican detección, paso prohibido y paso libre.
- ARichtig
- BFalsch
120El ancho de vía férrea urbana más usual es de 1435 mm.
- ARichtig
- BFalsch
121El Índice de pertinencia de una alternativa en un análisis multicriterio representa
la probabilidad que tiene dicha alternativa para conseguir los objetivos cuando la
suma de las valoraciones parciales de cada alternativa respecto a cada criterio y la
suma de los coeficientes de ponderación es igual a 1.- ARichtig
- BFalsch
122Algunas líneas especiales de autobuses pueden desplazar hasta 30.000 v/h/s.
- ARichtig
- BFalsch
123El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene
dividiendo su capacidad por la superficie ocupada por los viajeros sentados y de
pie.- ARichtig
- BFalsch
124El tiempo de espera medio en paradas coincide siempre con la mitad del intervalo
entre unidades de transporte.- ARichtig
- BFalsch
125Una línea con 100 viajeros/km se puede decir que es medianamente rentable.
- ARichtig
- BFalsch
126El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el
servicio de transporte de la misma.- ARichtig
- BFalsch
127En ciudades con importantes centros históricos la política a adoptar tiene que ser
conjunta con una política urbanística de revitalización y se debe atender a
restringir el acceso a los vehículos privados en las zonas de mayor vulnerabilidad.- ARichtig
- BFalsch
128Las empresas de transporte público en general funcionan en las zonas de costes
marginales decrecientes.- ARichtig
- BFalsch
129La distribución horaria según motivos en una ciudad, está relacionada con la
distribución horaria según modos.- ARichtig
- BFalsch
130La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia.
- ARichtig
- BFalsch
131Los trolebuses pueden subir pendientes de hasta el 12% y su coste es la mitad del
tranvía.- ARichtig
- BFalsch
132El coste de inversión de un monorraíl es mayor que el de un metro ligero.
- ARichtig
- BFalsch
133Para introducción de nuevos modos son de interés especial las encuestas de
Preferencias Reveladas.- ARichtig
- BFalsch
134La plataforma bus permite desplazamientos entre (6.000-10.000 viaj/h/sentido)
mientras que el metro ligero permite entre (10.000-20.000 viaj/h/sentido).- ARichtig
- BFalsch
135La titularidad en España para los sistemas ferroviarios corresponde a las CCAA.
- ARichtig
- BFalsch
136Es posible conseguir en las proximidades al tranvía niveles inferiores a 65 db,
circulando a 40 km/h.- ARichtig
- BFalsch
137Dentro del Plan de Operación de un proyecto de explotación de un tranvía, la
determinación de las unidades de transporte se realizará preferentemente
atendiendo al intervalo de paso previsto.- ARichtig
- BFalsch
138Las pantallas reflectantes tienen un coeficiente de absorción menor de 5 dba.
- ARichtig
- BFalsch
139La longitud de una pantalla acústica debe permitir que el ángulo bajo el que se
oculta la fuente ha de ser mayor de 160º.- ARichtig
- BFalsch
140El factor peligrosidad de polución representa la suma ponderada de las
concentraciones de los componentes que definen la polución.- ARichtig
- BFalsch
141ITS son sistemas de tecnologías, aplicados exclusivamente a redes urbanas e
interurbanas basadas en informática y telecomunicación para optimizar la gestión
de la movilidad.- ARichtig
- BFalsch
142El Ramp Metering es un sistema de simulación, predicción y estimación del tráfico.
- ARichtig
- BFalsch
143El coste de personal en el transporte público colectivo urbano puede superar el 60
de los costes de explotación.- ARichtig
- BFalsch
144El ratio de cobertura de una red de transporte representa la relación entre los
costes de la red y su recaudación.- ARichtig
- BFalsch
145El ratio de cobertura de una línea de transporte nunca puede ser superior al 100%.
- ARichtig
- BFalsch
Informationen
- Beschreibung
- Comprensivo test sobre las infraestructuras del transporte en España
- Autor
- Manuel Rodríguez
- Sprache
- Español
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- Schlagwörter
- Bewertung
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