Test
Infraestructuras del transporte
Preguntas del test (145)
1A partir de 500hb/Ha se recomienda la implantación de una línea de transporte
público colectivo urbana.- AVerdadero
- BFalso
2La planificación ambiental es más restrictiva que la simple planificación de trafico
- AVerdadero
- BFalso
3La congestión más que una amenaza para la economía, es una molestia
- AVerdadero
- BFalso
4La relación entre el incremento de intensidad y el de tiempo perdido por congestión
es lineal.- AVerdadero
- BFalso
5Para satisfacer la demanda siempre creciente, basta con seguir construyendo vías
urbanas.- AVerdadero
- BFalso
6El nivel de servicio C para circulación peatonal, es el que corresponde una superficie
de calle por persona de entre 1.4-2.3 m2- AVerdadero
- BFalso
7El número de viajes por persona y el coste de los desplazamientos son inversamente
proporcionales a la densidad de la población- AVerdadero
- BFalso
8Los modelos “sintéticos” de transporte son los más utilizados dentro de los de
“asignación”.- AVerdadero
- BFalso
9La razón básica de implantar plataformas reservadas es disminuir el Nº de
vehículos en la calle al reducir los carriles destinados a los mismos.- AVerdadero
- BFalso
10Las plataformas no segregadas permiten capacidades de 20.000
viajeros/hora/sentido.- AVerdadero
- BFalso
11La capacidad de una línea de transporte depende de la superficie útil del vehículo y
del intervalo del paso.- AVerdadero
- BFalso
12Los sistemas ferroviarios de transporte urbano y metropolitano son bienes de
dominio y uso público.- AVerdadero
- BFalso
13En tranvías, radios menores de 30m no son recomendables.
- AVerdadero
- BFalso
14Los radios de una línea de metro convencional no deben ser inferiores a 250m.
- AVerdadero
- BFalso
15Las curvas mínimas de las tuneladoras son de 100m.
- AVerdadero
- BFalso
16La construcción de metros ligeros viene asociada a la regeneración urbanística de
los centros históricos.- AVerdadero
- BFalso
17El corkelast se utiliza en la manta vibratoria para reducir los impactos ambientales.
- AVerdadero
- BFalso
18El tiempo generalizado de un desplazamiento se determina sumando
algebraicamente los tiempos parciales del mismo.- AVerdadero
- BFalso
19El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene
dividiendo su capacidad por la superficie ocupada.- AVerdadero
- BFalso
20El Coste Generalizado de un sistema coincide con el coste del tiempo Generalizado.
- AVerdadero
- BFalso
21El I.S.C es el índice de satisfacción de circulación.
- AVerdadero
- BFalso
22El método más utilizado para la determinación de los niveles sonoros es el
americano.- AVerdadero
- BFalso
23Cuanto mayor es el coeficiente de altura mayor es la corrección en decibelios.
- AVerdadero
- BFalso
24Con pantallas artificiales se consiguen atenuaciones de 40 dbA.
- AVerdadero
- BFalso
25El ábaco de Maekawa permite determinar la atenuación de la pantalla en función
del número Fresnel.- AVerdadero
- BFalso
26El coste marginal es el principal coste asociado a la congestión.
- AVerdadero
- BFalso
27El sentido y naturaleza del peaje urbano se concreta en pagar por usar la calle.
- AVerdadero
- BFalso
28En pasos inferiores cifras de 100 p.p.m de CO son normales.
- AVerdadero
- BFalso
29Las grandes concentraciones de SO2 con exposiciones prolongadas siempre
producen perdidas de masa.- AVerdadero
- BFalso
30El P.A.N es un contaminante secundario.
- AVerdadero
- BFalso
31La empresa de transporte público funciona generalmente en la zona de costes
marginales decrecientes.- AVerdadero
- BFalso
32El número de viajes por persona y el coste de los desplazamientos son inversamente
proporcionales a la densidad de población.- AVerdadero
- BFalso
33En una ciudad como Granada la relación transporte público y viajes motorizados
puede ser del 20%.- AVerdadero
- BFalso
34La curva de Abraham para la distribución de viajeros entre dos sistemas de
transporte, relaciona el porcentaje de viajeros captados por el nuevo sistema con
el cociente entre las tarifas del nuevo y el actual.- AVerdadero
- BFalso
35El sistema Civis es un sistema de transporte intermedio sobre neumáticos, con
guiado óptico, puesto de conducción centrado y con altos costes de infraestructura
que permite realizar maniobras perfectas de acercamiento en las paradas.- AVerdadero
- BFalso
36Los sistemas de baja capacidad operan con el tráfico privado y permiten capacidades
hasta 6000 v/h/s.- AVerdadero
- BFalso
37Algunas líneas de autobuses superan hasta 30.000 v/h/s.
- AVerdadero
- BFalso
38Los sistemas de transporte de demanda media son los comprendidos entre 6.000 y
20.000 v/h/s.- AVerdadero
- BFalso
39Un tranvía moderno con plataforma en más del 40% del recorrido se denomina
metro ligero.- AVerdadero
- BFalso
40En una primera aproximación la relación costes tranvía/bus es aproximadamente del
8.- AVerdadero
- BFalso
41El autobús tranvía puede circular por el viario convencional y por una plataforma
específica.- AVerdadero
- BFalso
42Los carriles bus están justificados para 30 expediciones hora y sentido.
- AVerdadero
- BFalso
43El Banco Europeo de Inversiones tiene como criterio justificar la línea de metro
convencional si la demanda anual supera los 5 millones de viajeros.- AVerdadero
- BFalso
44Cuando los intervalos de tranvías son amplios (mayores de 7 minutos), los
autobuses pueden utilizar la plataforma tranviaria.- AVerdadero
- BFalso
45En las concesiones de construcción y explotación de sistemas ferroviarios de
transporte el plazo máximo no podrá superar los 40 años y los 20 en las de
explotación.- AVerdadero
- BFalso
46a utilización de plusvalías inmobiliarias es todavía marginal en la financiación de
proyectos de transporte público.- AVerdadero
- BFalso
47Los elementos fundamentales de la superestructura son guiados, captación de
energía y señalización.- AVerdadero
- BFalso
48En términos generales una idea de reparto viario podría ser: un tercio al vehículo
privado (incluido aparcamiento), un tercio al transporte público, tercio al peatón
incluida bicicleta.- AVerdadero
- BFalso
49En autobuses con guiado óptico se permiten radios de 12 m.
- AVerdadero
- BFalso
50En sistemas de contacto rueda-carril no son aconsejables rampas superiores al 7%
y en tramos largos inferiores al 4%.- AVerdadero
- BFalso
51Los radios de una línea de metro recomendable es de 325 m.
- AVerdadero
- BFalso
52La pendiente máxima en los ferrocarriles metropolitanos suele situarse en 35
milésimas.- AVerdadero
- BFalso
53Translohr es una modelo de carril central de guiado.
- AVerdadero
- BFalso
54El carril de las plataformas está embebido en corkelast (evita ruido, vibraciones,
corrientes parasitarias de retorno).- AVerdadero
- BFalso
55Ansaldo stream es un sistema de tracción eléctrica (imán que atrae hacia arriba el
cable se produce el contacto cuando el tranvía se encuentra sobre el mismo).- AVerdadero
- BFalso
56Cuando existe prioridad semafórica absoluta se consiguen velocidades comerciales
de 40 km/h.- AVerdadero
- BFalso
57El ancho de vías más usual es de 1435 mm.
- AVerdadero
- BFalso
58Los semáforos en sistemas ferroviarios suelen estar formados por tres luces: la
primera indica cuando ha sido detectado un vehículo (comprobación para el
conductor), la segunda indica paso prohibido y la tercera paso libre.- AVerdadero
- BFalso
59Los tipos de carriles usados en ferrocarriles metropolitanos son del tipo Phoenix.
- AVerdadero
- BFalso
60El tranvía tiene unos consumos menores en relación a los viajeros transportados
seguidos del metro, el autobús y el coche.- AVerdadero
- BFalso
61La capacidad de un ferrocarril metropolitano puede variar desde 16.000
pasajeros/h/sentido en Lyon hasta 70.000 New York y Hong-Kong.- AVerdadero
- BFalso
62Un indicador de calidad de capacidad de un tranvía es de 4 personas de pie/m2.
- AVerdadero
- BFalso
63En la determinación de niveles sonoros, método CEOTMA, permite correcciones por distancia línea de tráfico- receptor, altura del receptor, Angulo de contribución de la vía, coeficiente de altura, pendiente, influencia de calles transversales.
- AVerdadero
- BFalso
64En un edificio aislado situados a 30 m de una autovía los niveles sonoros aumenta
con la altura.- AVerdadero
- BFalso
65El método más completo para la determinación de los niveles sonoros es el
americano.- AVerdadero
- BFalso
66Con calzada en túnel, para entornos muy exigentes, se pueden conseguir
reducciones de 30 dbA.- AVerdadero
- BFalso
67El umbral en que existe riesgo de daños en viviendas normales con paredes y
techos enlucidos es para velocidad de partículas (vibración) por encima de
5mm/s dirección vertical.- AVerdadero
- BFalso
68Las molestias originadas por las vibraciones crecen con el logaritmo del flujo del
tráfico de vehículos.- AVerdadero
- BFalso
69El automóvil produce economías externas al transporte público.
- AVerdadero
- BFalso
70El coste marginal es el principal coste asociado a la congestión y para grandes
volúmenes de tráfico. Pero corregida.- AVerdadero
- BFalso
71El 75% de CO en las ciudades es producido por la actividad del sector transporte.
- AVerdadero
- BFalso
72Ley 2/2002, de 4 de marzo, de Economía Sostenible, establece la obligatoriedad de
elaborar Planes de Movilidad Sostenible.- AVerdadero
- BFalso
73El Índice de pertinencia de una alternativa en un análisis multicriterio se obtiene de
sumar los productos de los coeficientes de ponderación por el valor de la alternativa
respecto a cada uno de los criterios.- AVerdadero
- BFalso
74El índice de concordancia en un análisis multicriterio se aplica a las alternativas.
- AVerdadero
- BFalso
75En un tramo de una red viaria el índice de peligrosidad viene definido por la relación
entre el número de accidentes con víctimas en el periodo de estudio y el número de
vehículos que lo atraviesa multiplicada por una constante al objeto de mayorarlo.- AVerdadero
- BFalso
76Entre 2.5 y 3 accidentes por cada mil habitantes es una cifra razonable de accidentes
con víctimas en una población.- AVerdadero
- BFalso
77El modelo Erikson establece las relaciones entre tecnología de transporte,
accesibilidad y forma urbana.- AVerdadero
- BFalso
78En una aglomeración urbana (metropolitana) española de tamaño mediano
(Granada) la distribución modal podría tener el siguiente reparto: A pie (48%), coche
(32%), bus (11%), motos (7%), transporte escolar (1%), taxi (1%).- AVerdadero
- BFalso
79La relación entre el incremento de tráfico y el incremento perdido por congestión es
lineal de segundo grado.- AVerdadero
- BFalso
80Para transportar 50.000 personas/año/sentido se necesita según modos: metro,
bus, coche, una franja de anchura proporcional a 1/4/20 respectivamente.- AVerdadero
- BFalso
81Los accidentes de circulación son la 1ª causa de muerte entre jóvenes menores de
25 años en países de la UE muy por delante del suicidio.- AVerdadero
- BFalso
82Un aumento de la velocidad y regularidad en una línea de transporte público
supone, aumento de la frecuencia y fiabilidad.- AVerdadero
- BFalso
83En las ciudades, en calles arteriales, colectoras y residenciales la transición entre
recta y curva se hará directamente para radios grandes o con curvas de 3 centros, si
R<150m. Rmax=6-9Rmin.- AVerdadero
- BFalso
84A efectos de predimensionamiento del viario, la capacidad de una vía puede
expresarse mediante C (veh/h)=KAV (K varía entre 400-580) A=ancho en m, V=%
velocidad especifica.- AVerdadero
- BFalso
85La capacidad de proyecto de una vía urbana colectora distribuidora de 6m de ancho
es 1300 veh/h.- AVerdadero
- BFalso
86Se utilizaran pasos elevados y subterráneos para peatones cuando Ivehiculos>450
v/h y Ipeatones>800 p/h.- AVerdadero
- BFalso
87Una dotación de 500 plazas por Ha es recomendable para potenciares centro de las
ciudades.- AVerdadero
- BFalso
88Los estacionamientos en batería tienen un rendimiento superficial y lineal elevado,
de ahí que sean aconsejables su implantación en cualquier tipo de vía.- AVerdadero
- BFalso
89Un carril bus cuya dimensión recomendable es de 3.30m, está justificado si la
intensidad horaria de autobuses en HP es de 50.- AVerdadero
- BFalso
90La coexistencia se basa en un uso alternativo de los espacios de la calle en las
distintas horas del día.- AVerdadero
- BFalso
91Un valor recomendable para el proyecto de aceras es de 1000 p/h y metro si bien en HP se puede admitirla cifra de 2000 p/h y metro.
- AVerdadero
- BFalso
92Los carriles reversibles se utilizan en vías con asimetría temporal de tráfico (1:5).
- AVerdadero
- BFalso
93El índice de peligrosidad de una calle urbana vía viene definido por la expresión
IP=(N/(IMD*L*365))*10^8. Siendo N el número de accidentes con víctimas y L la
longitud de la calle.- AVerdadero
- BFalso
94El orden de colocación de módulos en un conjunto unitario de señalización
informativa urbana es: frente, derecha e izquierda.- AVerdadero
- BFalso
95En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana el tamaño de la
letra (función de la distancia de visibilidad) es determinante para el tamaño de los
símbolos, fechas y …- AVerdadero
- BFalso
96La condición necesaria y suficiente para poder coordinar un itinerario, es que el ciclo
de todas sus calles sea idéntico.- AVerdadero
- BFalso
97La eficacia de una onda verde indica la anchura de banda expresada en segundos.
- AVerdadero
- BFalso
98(ACC) radar de microondas u onda milimétrica determina velocidad y distancia del
vehículo precedente y realimenta al sistema de control y aceleración o frenado.- AVerdadero
- BFalso
99Existen 3 tipos de modelos cinemómetros: radar, laser y piezoeléctricos.
- AVerdadero
- BFalso
100El sistema de adaptación inteligente de la velocidad (ISA) es el sistema que mayor
potencial de prevención de lesiones. Podría evitar más de 1000 muertes al año en
Europa.- AVerdadero
- BFalso
101La implantación de una línea de transporte público colectivo urbano está justificada
con densidades superiores a 20 hab/Ha.- AVerdadero
- BFalso
102El modelo de Hebert y Thomas se centra en las relaciones interfuncionales en el
espacio urbano y metropolitano.- AVerdadero
- BFalso
103El coste total de los desplazamientos va inversamente ligado a densidad de
población y puede variar entre el 5% y el 15% de PIB para ciudades de alta densidad
(Tokio) y baja densidad (ciudades americanas).- AVerdadero
- BFalso
104Cada parte de la red viaria tiene su función. La jerarquización es fundamental para el
diseño de la misma.- AVerdadero
- BFalso
105El nivel de servicio F para circulación peatonal supone una superficie fundamental
para el diseño de la misma.- AVerdadero
- BFalso
106En las alineaciones rectas de una vía interurbana desde el punto de vista de la
seguridad vial, se debe limitar la longitud de una distancia equivalente a unos 75 seg
de recorrido y utilizar curvas de radios mayores a 5.000m.- AVerdadero
- BFalso
107En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana la determinación
de los colores de fondo vienen en función del destino.- AVerdadero
- BFalso
108La determinación del ciclo óptimo de (Webster) es válido para intervalos
comprendidos entre 30-180seg.- AVerdadero
- BFalso
109El ciclo mínimo es el que permite una demora mínima.
- AVerdadero
- BFalso
110El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el
servicio de transporte de la misma.- AVerdadero
- BFalso
111En ciudades con importantes centros históricos la política a adoptar tiene que ser
conjunta con una política urbanística de revitalización y se debe atender a restringir
el acceso a los vehículos privados en las zonas de mayor vulnerabilidad.- AVerdadero
- BFalso
112Las empresas de transporte público en general funcionan en las zonas de costes
marginales decrecientes.- AVerdadero
- BFalso
113La distribución horaria según motivos en una ciudad, está relacionada con la
distribución horaria según modos.- AVerdadero
- BFalso
114La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia.
- AVerdadero
- BFalso
115Las plataformas parcialmente segregadas permiten capacidades de hasta 20.000
viajeros/(hora y sentido).- AVerdadero
- BFalso
116El tiempo generalizado de un desplazamiento se determina sumando los tiempos
de acceso al sistema, parada, desplazamiento, intercambio y de acceso al destino.- AVerdadero
- BFalso
117Los carriles bus están justificados cuando el número de expediciones hora y
sentido es superior de 30.- AVerdadero
- BFalso
118Cuando existe prioridad semafórica absoluta se consiguen velocidades comerciales
de 50 km/h.- AVerdadero
- BFalso
119Las 3 luces del semáforo tranviario indican detección, paso prohibido y paso libre.
- AVerdadero
- BFalso
120El ancho de vía férrea urbana más usual es de 1435 mm.
- AVerdadero
- BFalso
121El Índice de pertinencia de una alternativa en un análisis multicriterio representa
la probabilidad que tiene dicha alternativa para conseguir los objetivos cuando la
suma de las valoraciones parciales de cada alternativa respecto a cada criterio y la
suma de los coeficientes de ponderación es igual a 1.- AVerdadero
- BFalso
122Algunas líneas especiales de autobuses pueden desplazar hasta 30.000 v/h/s.
- AVerdadero
- BFalso
123El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene
dividiendo su capacidad por la superficie ocupada por los viajeros sentados y de
pie.- AVerdadero
- BFalso
124El tiempo de espera medio en paradas coincide siempre con la mitad del intervalo
entre unidades de transporte.- AVerdadero
- BFalso
125Una línea con 100 viajeros/km se puede decir que es medianamente rentable.
- AVerdadero
- BFalso
126El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el
servicio de transporte de la misma.- AVerdadero
- BFalso
127En ciudades con importantes centros históricos la política a adoptar tiene que ser
conjunta con una política urbanística de revitalización y se debe atender a
restringir el acceso a los vehículos privados en las zonas de mayor vulnerabilidad.- AVerdadero
- BFalso
128Las empresas de transporte público en general funcionan en las zonas de costes
marginales decrecientes.- AVerdadero
- BFalso
129La distribución horaria según motivos en una ciudad, está relacionada con la
distribución horaria según modos.- AVerdadero
- BFalso
130La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia.
- AVerdadero
- BFalso
131Los trolebuses pueden subir pendientes de hasta el 12% y su coste es la mitad del
tranvía.- AVerdadero
- BFalso
132El coste de inversión de un monorraíl es mayor que el de un metro ligero.
- AVerdadero
- BFalso
133Para introducción de nuevos modos son de interés especial las encuestas de
Preferencias Reveladas.- AVerdadero
- BFalso
134La plataforma bus permite desplazamientos entre (6.000-10.000 viaj/h/sentido)
mientras que el metro ligero permite entre (10.000-20.000 viaj/h/sentido).- AVerdadero
- BFalso
135La titularidad en España para los sistemas ferroviarios corresponde a las CCAA.
- AVerdadero
- BFalso
136Es posible conseguir en las proximidades al tranvía niveles inferiores a 65 db,
circulando a 40 km/h.- AVerdadero
- BFalso
137Dentro del Plan de Operación de un proyecto de explotación de un tranvía, la
determinación de las unidades de transporte se realizará preferentemente
atendiendo al intervalo de paso previsto.- AVerdadero
- BFalso
138Las pantallas reflectantes tienen un coeficiente de absorción menor de 5 dba.
- AVerdadero
- BFalso
139La longitud de una pantalla acústica debe permitir que el ángulo bajo el que se
oculta la fuente ha de ser mayor de 160º.- AVerdadero
- BFalso
140El factor peligrosidad de polución representa la suma ponderada de las
concentraciones de los componentes que definen la polución.- AVerdadero
- BFalso
141ITS son sistemas de tecnologías, aplicados exclusivamente a redes urbanas e
interurbanas basadas en informática y telecomunicación para optimizar la gestión
de la movilidad.- AVerdadero
- BFalso
142El Ramp Metering es un sistema de simulación, predicción y estimación del tráfico.
- AVerdadero
- BFalso
143El coste de personal en el transporte público colectivo urbano puede superar el 60
de los costes de explotación.- AVerdadero
- BFalso
144El ratio de cobertura de una red de transporte representa la relación entre los
costes de la red y su recaudación.- AVerdadero
- BFalso
145El ratio de cobertura de una línea de transporte nunca puede ser superior al 100%.
- AVerdadero
- BFalso
Información
- Descripción
- Comprensivo test sobre las infraestructuras del transporte en España
- Autor
- Manuel Rodríguez
- Idioma
- Español
- Visitas
- 567
- Etiquetas
- Valoración
- Aún sin valoraciones Valora este test