PERFORMANCE

1. 1El centro de gravedad de un cuerpo es el punto que:

   1. ALa suma de momentos de fuerzas externas que actúan sobre un cuerpo es cero.
   2. BLa suma de fuerzas externas es igual a cero
   3. CEs utilizado como datum al hacer el cálculo de momentos
   4. DActúan la suma de fuerzas de las masas del cuerpo.
2. 2La velocidad de pérdida de un avión será máxima cuando esté cargado con:

   1. APoco peso y centro de gravedad adelantado.
   2. BPoco peso y centro de gravedad retrasado.
   3. CPeso elevado y centro de gravedad retrasado.
   4. DPeso elevado y centro de gravedad adelantado.
3. 3 Con el centro de gravedad en el límite delantero cómo se espera que se comporte el avión:

   1. ATendencia a guiñar hacia el lado derecho en despegue.
   2. BDisminución del alcance.
   3. CDisminución en la velocidad de despegue.
   4. DUna disminución de la velocidad de entrada en pérdida.
4. 4 Si la rueda de morro se desplaza hacia atrás al replegarse ¿De qué manera será afectada la posición del centro de
   gravedad en el avión?

   1. AEl CG se desplazará hacia delante.
   2. BEl CG cambiará, pero debido a la falta de información no se sabe en que dirección.
   3. CEl CG se desplazará hacia atrás.
   4. DNo afectará a la posición del CG.
5. 5La posición del CG de un avión suele estar colocado a lo largo del:
   

   1. AEje longitudinal.
   2. BEje lateral.
   3. CEje vertical.
   4. DEje horizontal.
6. 6¿ En los cálculos de carga y centrado cuál de los siguientes enunciados describe el datum?

   1. AEs el límite trasero del CG.
   2. BEs la distancia entre el CG y el punto en el que actúa el peso de los componentes.
   3. CEs un punto designado por los fabricantes del avión desde el cual se toman todas las medidas y se hacen todos los cálculos
   4. DEs el límite delantero del centro de gravedad.
7. 7¿Cuál de los siguientes es correcto?

   1. AMomento = Fuerza/ brazo.
   2. BBrazo = fuerza x momento.
   3. CBrazo = momento / fuerza.
   4. DBrazo = fuerza/ momento.
8. 8Dados:
   
   Masa total: 2.900 Kg.
   Posición del CG: 115,0
   Límite de la posición trasera del CG: 116,0
   
   La masa máxima que puede ser añadida a la estación 130,0 es:

   1. A140 Kg.
   2. B14 Kg
   3. C207 Kg.
   4. D317 Kg.
9. 9Dados:
   
   Masa total: 7.500Kg.
   Posición del CG: 80.5
   Límite posterior del CG: 79.5
   
   ¿Cuánta carga debe ser movida del compartimento posterior (estación 150) al compartimento delantero (estación 30)
   para que el CG quede en el límite posterior?
   

   1. A68.9Kg.
   2. B73.5Kg.
   3. C62.5Kg.
   4. D65.8Kg
10. 10La masa total de una aeronave es de 9.000 Kg. El centro de gravedad está colocado a 2,0 m del datum. El límite
    posterior del CG es 2,1 m del datum.
    
    ¿Cuánta carga debe ser movida del compartimento delantero situado a 0,8 m del datum al compartimento trasero
    situado a 3,8 m del datum, para que el CG pase al límite trasero del CG?

    1. A900 Kg
    2. B30 Kg
    3. C196 Kg
    4. D300 Kg

11. 11Dados:
    Masa bruta del avión: 4.750Kg
    Centro de gravedad en la estación: 115,8
    ¿Cuál será la nueva posición del CG si movemos 100 Kg. de la estación 30 a la 120?
    

    1. AEstación 117,69
    2. BEstación 118,33
    3. CEstación 120,22
    4. DEstación 118,25
12. 12Una posición en el avión que es identificada con un número, que designa su distancia al datum, es conocida como:

    1. Aestación
    2. Bmomento
    3. CMAC
    4. DÍndice
13. 13La masa de un avión es 1.950 Kg. Si se añaden 450 Kg. a un compartimento situado a 1,75 m del CG del avión
    cargado, el CG cargado se desplazará:
    

    1. A30 cm
    2. B34 cm
    3. C33 cm
    4. D40 cm
14. 14 ¿ Qué determina la estabilidad longitudinal de una aeronave?

    1. ALa relación empuje/ sustentación con la de peso/ resistencia.
    2. BLa efectividad del estabilizador horizontal, timón y el trim tab del timón.
    3. CEl diedro, el ángulo de la flecha y el efecto quilla.
    4. DLa localización del CG respecto al punto neutral.
15. 15Asumiendo que la masa bruta, altitud y velocidad respecto al aire permanecen invariables, el desplazamiento del CG
    desde el límite delantero al límite posterior causará:
    

    1. AMayor velocidad de pérdida.
    2. BVelocidad de crucero óptima menor.
    3. CReducción del alance máximo en crucero.
    4. DUn incremento en el alcance de crucero.
16. 16¿Cuál de los siguientes enunciados es correcto?

    1. ASi el CG está situado por detrás del límite posterior de éste, es posible que la aeronave sea inestable, haciendo necesario incrementar las fuerzas producidas por el elevador.
    2. BSi el CG está cercano al límite delantero el avión podría ser inestable, haciendo necesario aumentar las fuerzas producidas por el elevador.
    3. CLa velocidad de pérdida más baja se consigue colocando el CG en zona intermedia entre el límite posterior y el delantero del CG.
    4. DUn avión pesado de cola es menos estable y entra en pérdida a una velocidad menor que una aeronave pesada de morro.
17. 17¿Cuál de los siguientes enunciados es correcto?

    1. ALa masa con combustible cero asegura que el CG se quede dentro de límites después de la carga de
       combustible.
    2. BLa masa máxima al despegue es igual a la masa máxima al abandonar la rampa.
    3. CLa masa básica en vacío es igual a la masa de la aeronave excluyendo carga de pago y combustible utilizable pero incluyendo la tripulación.
    4. DLa masa máxima al aterrizaje está limitada por restricciones estructurales, limitaciones de performance y la dureza de la pista.
18. 18En crucero un CG extremadamente retrasado longitudinalmente:

    1. ADesplaza el cíclico de su tope delantero e incrementa el estrés en la cabeza del rotor.
    2. BAcerca el cíclico más cerca de su tope delantero y disminuye el estrés en la cabeza del rotor
    3. CDesplaza el cíclico de su tope delantero y disminuye el estrés en la cabeza del rotor.
    4. DAcerca el cíclico más cerca de su tope delantero y aumenta el estrés en la cabeza del rotor.
19. 19El operador de una aeronave equipada con 50 plazas, utiliza masas estandarizadas para los pasajeros y la carga.
    Durante la preparación de un vuelo rutinario un grupo de pasajeros se presenta en la taquilla de facturación y de su
    presencia se ve claramente que el más ligero de ellos peso más del peso estándar.

    1. AEl operador deberá utilizar las masas individuales de los pasajeros o variar las masas estándar
    2. BEl operador puede utilizar las masas estándar para los cálculos de carga y centrado sin aplicar correcciones.
    3. CEl operador podrá utilizar las masas para el centrado pero deberá variar estas para la carga.
    4. DEl operador está obligado a utilizar las masas actuales de cada pasajero.
20. 20 El datum utilizado para cálculos de equilibrado:

    1. AEstá colocado a lo largo del eje longitudinal del avión y siempre a la altura de la plancha corta fuegos.
    2. BEstá colocado en el eje longitudinal del avión, pero no necesariamente entre el morro y la cola
    3. CEstá colocado en el eje longitudinal del avión y necesariamente colocado entre el morro del avión y la cola.
    4. DEstá colocado en el eje longitudinal del avión y necesariamente colocado entre el borde de ataque y el de salida del ala.
21. 21 En cálculos relacionados con la posición del centro de gravedad éste está relacionado con el datum. El datum es:
    

    1. AUna referencia arbitraria elegida por el piloto y que puede estar colocada en cualquier lugar del avión.
    2. BEstá calculado a partir de procedimientos de pesado del avión después de que a este se le apliquen
       modificaciones grandes.
    3. CUn plano de referencia que es elegido por el fabricante del avión. Éste lo encontramos en el manual de
       carga o de vuelo.
    4. DCalculado a partir del manifiesto de carga.
22. 22El datum es una referencia a partir de la cual son medidos los momentos de los brazos. Esta posición precisa es
    dada por el manual de carga y centrado y está colocada:
    

    1. AEn el límite delantero del CG o cerca de él.
    2. BEn el punto focal del sistema de ejes del avión o cerca de éste.
    3. CEn el punto de equilibrio del avión vacío o cerca de él.
    4. DEn un punto conveniente que puede no estar colocado dentro del avión.
23. 23El momento de los brazos están calculados a partir de un punto específico hasta la estación donde está localizada la
    masa del cuerpo. Éste punto es conocido como:
    

    1. AEl punto focal.
    2. BEl eje.
    3. CEl CG del avión
    4. DEl datum.
24. 24 El CG de una aeronave es aquel punto en el cual se dice que actúa la masa total de la aeronave. El peso actúa en
    una dirección:

    1. AA ángulos rectos de la senda de planeo.
    2. BGobernado por la distribución de masas a lo largo de la aeronave
    3. CParalelo al vector gravedad.
    4. DSiempre paralelo al eje vertical de la aeronave.
25. 25 Cuando una aeronave está estacionada en tierra, su peso total actúa verticalmente:

    1. AA través de su CG.
    2. BA través de su centro de presiones
    3. CA través de las ruedas del tren principal.
    4. DA través del datum.
26. 26El peso de una aeronave, en vuelo recto y nivelado, actúa:
    

    1. AVerticalmente a través del centro de presiones.
    2. BVerticalmente a través del datum.
    3. CSiempre a través del eje vertical del avión
    4. DVerticalmente a través del CG
27. 27 El CG de un avión:

    1. AEstá en una posición fija y no está afectada por la carga de la aeronave.
    2. BDebe ser mantenida en una posición fija mediante una distribución cuidadosa de la carga
    3. CSe permite su movimiento dentro de unos límites.
    4. DSólo podrá moverse con permiso de la autoridad reguladora e incluida dentro del certificado de
       aeronavegabilidad.
28. 28En relación con una aeronave el término “masa básica en vacío”, incluye la masa de la estructura completa de la
    aeronave con su planta motriz, sistemas, mobiliario y otros extras de equipamiento como una parte integrante de la
    configuración en particular de la aeronave. Su valor está:

    1. APublicado en el manual de carga e incluye el combustible inutilizable.
    2. BEn la última versión de la tabla de pesado corregida por las últimas modificaciones
    3. CIncluye un margen para la tripulación, equipaje de la tripulación y otros ítems operativos. Es incluido en el manifiesto de carga.
    4. DEn el manual de vuelo e incluye combustible inutilizable más los fluidos contenidos en contenedores estancos.
29. 29¿En la preparación del pesado de una aeronave, cual de las siguientes acciones es innecesaria?

    1. AEl drenaje de los fluidos químicos del lavabo.
    2. BEl desembarco de los servicios móviles de los pasajeros.
    3. CDrenar el aceite del depósito del motor.
    4. DDrenar todo el aceite utilizable.
30. 30Un avión es pesado antes de entrar en servicio: ¿Quién es el responsable de averiguar la masa operativa seca
    sumando a la masa del pesaje los “ítems operativos”?
    

    1. AEl comandante de la aeronave.
    2. BEl operador.
    3. CLa autoridad de aviación pertinente.
    4. DEl fabricante de la aeronave o el representante.
31. 31 Una aeronave puede ser pesada:
    

    1. AEn una zona del aeropuerto habilitada para el mantenimiento
    2. BEn una zona especializada para el pesaje, localizada en el aeropuerto.
    3. CEn un hangar cerrado, sin aire acondicionado.
    4. DEn una zona de parking tranquila y libre del tráfico del área de maniobras.
32. 32¿Cuál de lo siguiente tendrá poco efecto en el CG de una aeronave en vuelo?

    1. AEl movimiento de TCP’s en la realización de sus tareas habituales
    2. BEl consumo normal de combustible en una aeronave con alas en flecha.
    3. CEl cambio del ángulo de incidencia en la cola del avión (estabilizador horizontal)
    4. DEl descenso del tren de aterrizaje.
33. 33 La distancia del datum al CG de una masa es conocido como:
    

    1. ABrazo o brazo de centrado.
    2. BPalanca.
    3. CMomento.
    4. DÍndice.
34. 34Durante el despegue notas, que para una posición dada del elevador, el avión rota mucho más rápido de lo
    esperado. Esto es una indicación de que:

    1. AEl centro de gravedad esta demasiado adelantado.
    2. BEl centro de presiones está detrás del centro de gravedad.
    3. CEl centro de gravedad está demasiado cerca del límite trasero
    4. DEl avión está sobre cargado.
35. 35La masa operativa en seco es la masa de la aeronave menos:

    1. AEl combustible útil.
    2. BCarga de pago, agua potable y productos químicos del lavabo.
    3. CCombustible útil, agua potable y productos químicos del lavabo.
    4. DCombustible útil y carga de pago.
36. 36Si el centro de gravedad está cerca del límite delantero del avión supondrá:
    

    1. AUna tendencia a sobre rotar durante el despegue
    2. BLa compensación del elevador lo que traerá consigo un aumento en el consumo de combustible.
    3. CUn beneficio debido a la disminución del ángulo de ataque lo que supondrá menor resistencia.
    4. DNecesitará menos potencia para una velocidad dada.
37. 37Se considera una aeronave neutralmente estable. Es lógico pensar que este hecho:

    1. ANo tenga ninguna relación con el centro de gravedad(CG)
    2. BHaga el CG desplazarse hacia delante.
    3. CEstá provocado por una CG desplazado hacia la posición del límite trasero.
    4. DEsté provocado por un CG desplazado hacia el límite delantero.
38. 38En relación con la masa operativa en seco de una aeronave, esta es la masa total de la aeronave preparada para
    una operación específica pero excluyendo:
    

    1. ACombustible útil y carga de pago.
    2. BCombustible útil y tripulación.
    3. CAgua potable y productos químicos del lavabo.
    4. DCombustible útil, agua potable y productos químicos.
39. 39 Cuando el CG está en el límite delantero, un avión será:

    1. AExtremadamente estable y necesitará pequeños movimientos del timón de profundidad para controlar el cabeceo.
    2. BExtremadamente inestable y necesitará grandes movimientos del timón de profundidad para cambiar el cabeceo
    3. CExtremadamente inestable y necesitará pequeños movimientos del timón de profundidad para controlar el cabeceo.
    4. DExtremadamente estable y necesitará grandes movimientos del timón de profundidad para cambiar el
       cabeceo.
40. 40Si el CG se desplaza hacia delante durante un vuelo, el timón de profundidad será:

    1. AMás pesado haciendo que la aeronave sea más maniobrable en cabeceo.
    2. BMás ligero haciendo que la aeronave sea más maniobrable en cabeceo
    3. CMás pesado haciendo que la aeronave sea menos maniobrable en cabeceo.
    4. DMás ligero haciendo que la aeronave sea menos maniobrable en cabeceo.
41. 41 Una aeronave es cargada con su CG retrasado. Esto producirá:

    1. AUn menor consumo de combustible debido a una resistencia menor.
    2. BUn aumento en estabilidad longitudinal.
    3. CUna reducción en la potencia necesaria para obtener una velocidad.
    4. DUn mayor riesgo de entrada en pérdida debido a una disminución del momento producido por la cola.
42. 42Un vuelo se beneficia de un fuerte viento en cola que no había sido pronosticado. A la llegada al aeropuerto de
    destino se le autoriza a una aproximación directa. La masa al aterrizaje será mayor a la planificada y:
    

    1. ALa senda de aproximación será de mayor pendiente y la velocidad sobre el umbral mayor.
    2. BLa distancia de aterrizaje será mayor.
    3. CLa distancia de aterrizaje no se verá afectada.
    4. DLa senda de aproximación tendrá mayor pendiente
43. 43 La masa máxima a la cual una aeronave puede ser cargada, antes de la puesta en marcha, es:
    

    1. AUna masa máxima regulada al despegue.
    2. BLa masa máxima certificada taxi o ramp.
    3. CLa masa máxima regulada taxi o ramp.
    4. DLa masa máxima certificada al despegue.
44. 44La masa máxima de taxi es gobernada por:

    1. ALa resistencia del pavimento de las calles de rodaje
    2. BLa distancia de rodaje hasta el punto de despegue.
    3. CConsideraciones estructurales.
    4. DLimitaciones de neumáticos y temperatura.
45. 45La masa máxima de combustible cero, es la masa de la aeronave sin combustible utilizable a bordo. Es una
    limitación:

    1. AGobernada por la carga de pago a ser transportada. Protege además al ala de una excesiva flexión.
    2. BAparece en el manual de la aeronave como un valor fijo. Es un límite estructural.
    3. CGobernado por los requerimientos de los límites del centro de gravedad y los límites estructurales de la aeronave.
    4. DEstá tabulada en el manual de vuelo junto con datos de elevación del campo y temperatura.
46. 46Para una aeronave determinada, la masa estructural máxima sin combustible a bordo, sin contar las cantidades
    inservibles, es:
    

    1. AUn valor variable que puede limitar la carga de pago
    2. BUn valor fijo que puede limitar la cantidad de combustible cargada.
    3. CUn valor fijo que aparece en el manual operacional de la aeronave.
    4. DUn valor variable que es gobernado por la carga de pago transportada.
47. 47Una aeronave, con vuelo regular de sector oceánico, tiene una estimada de partida a las 14.00 local de un
    aeropuerto elevado en los trópicos. El aeropuerto tiene una pista excepcionalmente larga. ¿Cuál de los siguientes es más
    probable que sea un factor limitante a la hora de determinar la masa al despegue?
    

    1. AMasa máxima con combustible cero
    2. BLa masa máxima certificada para el despegue
    3. CRequerimientos de franqueamiento de obstáculos en ruta.
    4. DLa temperatura y altitud del aeropuerto de partida.
48. 48 La masa estándar de un niño es de:

    1. A38Kg para todos los vuelos.
    2. B30Kg para viajes chárter y 35Kg para el resto de vuelos.
    3. C35Kg para todos los vuelos.
    4. D35Kg para los viajes chárter y 38Kg para el resto de vuelos.
49. 49Los efectos que aparecen en una aeronave sobrecargada son:
    

    1. ALa autonomía de vuelo se verá incrementada.
    2. BLa velocidad de entrada en pérdida será mayor.
    3. CLas velocidades de pérdida serán menores
    4. DEl gradiente de ascenso con una potencia determinada será mayor
50. 50Si una aeronave pesa más de lo esperado, para una velocidad de vuelo determinada el ángulo de ataque será:
    

    1. AMayor, la resistencia aumenta y la autonomía disminuye.
    2. BMayor, la resistencia disminuye y la autonomía disminuye.
    3. CPermanecerá constante, resistencia disminuye y la autonomía disminuye.
    4. DPermanecerá constante, la resistencia aumenta y la autonomía aumenta
51. 51¿Cuál de los siguientes factores es capaz de afectar la gama de posiciones de CG de una aeronave?

    1. AEfectividad del elevador y cola de la aeronave (estabilizador horizontal) en todas las condiciones de
       vuelo.
    2. BLocalización del tren de aterrizaje.
    3. CLa necesidad de mantener una velocidad de pérdida baja
    4. DLa necesidad de minimizar fuerzas de resistencia para mejorar la eficacia.
52. 52El centro de gravedad es el:

    1. AEs el centro de empuje a lo largo del eje longitudinal, en relación a una línea datum.
    2. BFoco a lo largo de un eje longitudinal, en relación a una línea de datum.
    3. CUn punto neutral a lo largo del eje longitudinal, en relación a una línea de datum
    4. DPunto donde se considera se concentra toda la masa de la aeronave.
53. 53En referencia a cálculos de carga y centrado (en una aeronave) se utiliza un punto datum. Éste datum es:
    

    1. AUn punto a partir del cual se miden todas las distancias de los brazos. La localización de este punto varía con la distribución de las cargas en el avión.
    2. BUn punto fijo a partir del cual se miden todas las distancias de los brazos, puede estar localizado en cualquier lugar del eje longitudinal del avión o en la prolongación de dicho eje.
    3. CEs el punto a través del cual la suma de los valores de las masas (del avión y de sus contenidos) se asume actúan de forma vertical.
    4. DUn punto cerca del centro del avión. Se desplaza longitudinalmente a medida que se añaden masas delante y detrás de su posición.
54. 54 El centro de gravedad de un cuerpo es el punto que:

    1. ALa suma de momentos de fuerzas externas que actúan sobre un cuerpo es cero
    2. BLa suma de fuerzas externas es igual a cero.
    3. CEs utilizado como datum al hacer el cálculo de momentos.
    4. DActúan la suma de fuerzas de las masas del cuerpo.
55. 55 La velocidad de pérdida de un avión será máxima cuando esté cargado con:
    

    1. APoco peso y centro de gravedad adelantado.
    2. BPoco peso y centro de gravedad retrasado.
    3. CPeso elevado y centro de gravedad retrasado.
    4. DPeso elevado y centro de gravedad adelantado.
56. 56Con el centro de gravedad en el límite delantero cómo se espera que se comporte el avión:
    

    1. ATendencia a guiñar hacia el lado derecho en despegue.
    2. BDisminución del alcance.
    3. CDisminución en la velocidad de despegue.
    4. DUna disminución de la velocidad de entrada en pérdida.
57. 57Si la rueda de morro se desplaza hacia atrás al replegarse ¿De qué manera será afectada la posición del centro
    de gravedad en el avión?
    

    1. AEl CG se desplazará hacia delante.
    2. BEl CG cambiará, pero debido a la falta de información no se sabe en que dirección
    3. CEl CG se desplazará hacia atrás.
    4. DNo afectará a la posición del CG.
58. 58 La posición del CG de un avión suele estar colocado a lo largo del:
    

    1. AEje longitudinal.
    2. BEje lateral.
    3. CEje vertical.
    4. DEje horizontal.
59. 59¿ En los cálculos de carga y centrado cuál de los siguientes enunciados describe el datum?

    1. AEs el límite trasero del CG.
    2. BEs la distancia entre el CG y el punto en el que actúa el peso de los componentes
    3. CEs un punto designado por los fabricantes del avión desde el cual se toman todas las medidas y se
       hacen todos los cálculos
    4. DEs el límite delantero del centro de gravedad.
60. 60¿Cuál de los siguientes es correcto?

    1. AMomento = Fuerza/ brazo.
    2. BBrazo = fuerza x momento.
    3. CBrazo = momento / fuerza.
    4. DBrazo = fuerza/ momento.
61. 61Dados:
    Masa total: 2.900 Kg.
    Posición del CG: 115,0
    Límite de la posición trasera del CG: 116,0
    La masa máxima que puede ser añadida a la estación 130,0 es:
    

    1. A140 Kg.
    2. B14 Kg
    3. C207 Kg.
    4. D317 Kg.
62. 62 Dados:
    Masa total: 7.500Kg.
    Posición del CG: 80.5
    Límite posterior del CG: 79.5
    ¿Cuánta carga debe ser movida del compartimento posterior (estación 150) al compartimento delantero
    (estación 30) para que el CG quede en el límite posterior?
    

    1. A68.9Kg
    2. B73.5Kg.
    3. C62.5Kg.
    4. D65.8Kg
63. 63La masa total de una aeronave es de 9.000 Kg. El centro de gravedad está colocado a 2,0 m del datum. El
    límite posterior del CG es 2,1 m del datum.
    ¿Cuánta carga debe ser movida del compartimento delantero situado a 0,8 m del datum al compartimento
    trasero situado a 3,8 m del datum, para que el CG pase al límite trasero del CG?
    

    1. A900 Kg
    2. B30 Kg
    3. C196 Kg
    4. D300 Kg
64. 64 Dados:
    Masa bruta del avión: 4.750Kg
    Centro de gravedad en la estación: 115,8
    ¿Cuál será la nueva posición del CG si movemos 100 Kg. de la estación 30 a la 120?
    

    1. AEstación 117,69
    2. BEstación 118,33
    3. CEstación 120,22
    4. DEstación 118,25
65. 65 Una posición en el avión que es identificada con un número, que designa su distancia al datum, es conocida
    como:

    1. Aestación
    2. Bmomento
    3. CMAC
    4. DIndIce
66. 66 La masa de un avión es 1.950 Kg. Si se añaden 450 Kg. a un compartimento situado a 1,75 m del CG del
    avión cargado, el CG cargado se desplazará:
    

    1. A30 cm
    2. B34 cm
    3. C33 cm
    4. D40 cm
67. 67 ¿ Qué determina la estabilidad longitudinal de una aeronave?

    1. ALa relación empuje/ sustentación con la de peso/ resistencia
    2. BLa efectividad del estabilizador horizontal, timón y el trim tab del timón.
    3. CEl diedro, el ángulo de la flecha y el efecto quilla.
    4. DLa localización del CG respecto al punto neutral.
68. 68Asumiendo que la masa bruta, altitud y velocidad respecto al aire permanecen invariables, el
    desplazamiento del CG desde el límite delantero al límite posterior causará:

    1. AMayor velocidad de pérdida.
    2. BVelocidad de crucero óptima menor.
    3. CReducción del alance máximo en crucero.
    4. DUn incremento en el alcance de crucero.
69. 69¿ Cuál de los siguientes enunciados es correcto?

    1. ASi el CG está situado por detrás del límite posterior de éste, es posible que la aeronave sea inestable,
       haciendo necesario incrementar las fuerzas producidas por el elevador.
    2. BSi el CG está cercano al límite delantero el avión podría ser inestable, haciendo necesario aumentar las
       fuerzas producidas por el elevador.
    3. CLa velocidad de pérdida más baja se consigue colocando el CG en zona intermedia entre el límite
       posterior y el delantero del CG.
    4. DUn avión pesado de cola es menos estable y entra en pérdida a una velocidad menor que una
       aeronave pesada de morro.
70. 70¿ Cuál de los siguientes enunciados es correcto?

    1. ALa masa con combustible cero asegura que el CG se quede dentro de límites después de la carga de
       combustible.
    2. BLa masa máxima al despegue es igual a la masa máxima al abandonar la rampa
    3. CLa masa básica en vacío es igual a la masa de la aeronave excluyendo carga de pago y combustible
       utilizable pero incluyendo la tripulación.
    4. DLa masa máxima al aterrizaje está limitada por restricciones estructurales, limitaciones de
       performance y la dureza de la pista.
71. 71En crucero un CG extremadamente retrasado longitudinalmente:

    1. ADesplaza el cíclico de su tope delantero e incrementa el estrés en la cabeza del rotor.
    2. BAcerca el cíclico más cerca de su tope delantero y disminuye el estrés en la cabeza del rotor.
    3. CDesplaza el cíclico de su tope delantero y disminuye el estrés en la cabeza del rotor.
    4. DAcerca el cíclico más cerca de su tope delantero y aumenta el estrés en la cabeza del rotor.
72. 72 El operador de una aeronave equipada con 50 plazas, utiliza masas estandarizadas para los pasajeros y la
    carga. Durante la preparación de un vuelo rutinario un grupo de pasajeros se presenta en la taquilla de
    facturación y de su presencia se ve claramente que el más ligero de ellos peso más del peso estándar.

    1. AEl operador deberá utilizar las masas individuales de los pasajeros o variar las masas estándar.
    2. BEl operador puede utilizar las masas estándar para los cálculos de carga y centrado sin aplicar
       correcciones.
    3. CEl operador podrá utilizar las masas para el centrado pero deberá variar estas para la carga.
    4. DEl operador está obligado a utilizar las masas actuales de cada pasajero.
73. 73El datum utilizado para cálculos de equilibrado:

    1. AEstá colocado a lo largo del eje longitudinal del avión y siempre a la altura de la plancha corta fuegos.
    2. BEstá colocado en el eje longitudinal del avión, pero no necesariamente entre el morro y la cola.
    3. CEstá colocado en el eje longitudinal del avión y necesariamente colocado entre el morro del avión y la
       cola.
    4. DEstá colocado en el eje longitudinal del avión y necesariamente colocado entre el borde de ataque y el de salida del ala.
74. 74 En cálculos relacionados con la posición del centro de gravedad éste está relacionado con el datum. El
    datum es:

    1. AUna referencia arbitraria elegida por el piloto y que puede estar colocada en cualquier lugar del avión
    2. BEstá calculado a partir de procedimientos de pesado del avión después de que a este se le apliquen
       modificaciones grandes.
    3. CUn plano de referencia que es elegido por el fabricante del avión. Éste lo encontramos en el
       manual de carga o de vuelo
    4. DCalculado a partir del manifiesto de carga.
75. 75El datum es una referencia a partir de la cual son medidos los momentos de los brazos. Esta posición precisa
    es dada por el manual de carga y centrado y está colocada:

    1. AEn el límite delantero del CG o cerca de él.
    2. BEn el punto focal del sistema de ejes del avión o cerca de éste
    3. CEn el punto de equilibrio del avión vacío o cerca de él.
    4. DEn un punto conveniente que puede no estar colocado dentro del avión
76. 76El momento de los brazos están calculados a partir de un punto específico hasta la estación donde está
    localizada la masa del cuerpo. Éste punto es conocido como:
    

    1. AEl punto focal.
    2. BEl eje.
    3. CEl CG del avión.
    4. DEl datum.
77. 77 El CG de una aeronave es aquel punto en el cual se dice que actúa la masa total de la aeronave. El peso
    actúa en una dirección:

    1. AA ángulos rectos de la senda de planeo
    2. BGobernado por la distribución de masas a lo largo de la aeronave
    3. CParalelo al vector gravedad
    4. DSiempre paralelo al eje vertical de la aeronave
78. 78Cuando una aeronave está estacionada en tierra, su peso total actúa verticalmente:
    

    1. AA través de su CG
    2. BA través de su centro de presiones
    3. CA través de las ruedas del tren principal
    4. DA través de las ruedas del tren principal.
79. 79El peso de una aeronave, en vuelo recto y nivelado, actúa:

    1. AVerticalmente a través del centro de presiones.
    2. BVerticalmente a través del datum.
    3. CSiempre a través del eje vertical del avión.
    4. DVerticalmente a través del CG.
80. 80El CG de un avión:

    1. AEstá en una posición fija y no está afectada por la carga de la aeronave
    2. BDebe ser mantenida en una posición fija mediante una distribución cuidadosa de la carga
    3. CSe permite su movimiento dentro de unos límites
    4. DSólo podrá moverse con permiso de la autoridad reguladora e incluida dentro del certificado de
       aeronavegabilidad.
81. 81 En relación con una aeronave el término “masa básica en vacío”, incluye la masa de la estructura completa
    de la aeronave con su planta motriz, sistemas, mobiliario y otros extras de equipamiento como una parte
    integrante de la configuración en particular de la aeronave. Su valor está:

    1. APublicado en el manual de carga e incluye el combustible inutilizable.
    2. BEn la última versión de la tabla de pesado corregida por las últimas modificaciones.
    3. CIncluye un margen para la tripulación, equipaje de la tripulación y otros ítems operativos. Es incluido en
       el manifiesto de carga
    4. DEn el manual de vuelo e incluye combustible inutilizable más los fluidos contenidos en contenedores
       estancos.
82. 82¿En la preparación del pesado de una aeronave, cual de las siguientes acciones es innecesaria?

    1. AEl drenaje de los fluidos químicos del lavabo.
    2. BEl desembarco de los servicios móviles de los pasajeros
    3. CDrenar el aceite del depósito del motor.
    4. DDrenar todo el aceite utilizable.
83. 83Un avión es pesado antes de entrar en servicio: ¿Quién es el responsable de averiguar la masa operativa seca
    sumando a la masa del pesaje los “ítems operativos”?
    

    1. AEl comandante de la aeronave.
    2. BEl operador.
    3. CLa autoridad de aviación pertinente
    4. DEl fabricante de la aeronave o el representante
84. 84 Una aeronave puede ser pesada:
    

    1. AEn una zona del aeropuerto habilitada para el mantenimiento.
    2. BEn una zona especializada para el pesaje, localizada en el aeropuerto.
    3. CEn un hangar cerrado, sin aire acondicionado.
    4. DEn una zona de parking tranquila y libre del tráfico del área de maniobras.
85. 85¿Cuál de lo siguiente tendrá poco efecto en el CG de una aeronave en vuelo?

    1. AEl movimiento de TCP’s en la realización de sus tareas habituales.
    2. BEl consumo normal de combustible en una aeronave con alas en flecha
    3. CEl cambio del ángulo de incidencia en la cola del avión (estabilizador horizontal)
    4. DEl descenso del tren de aterrizaje.
86. 86La distancia del datum al CG de una masa es conocido como:
    

    1. ABrazo o brazo de centrado.
    2. BPalanca
    3. CMomento.
    4. DÍndice.
87. 87Durante el despegue notas, que para una posición dada del elevador, el avión rota mucho más rápido de lo
    esperado. Esto es una indicación de que:
    

    1. AEl centro de gravedad esta demasiado adelantado.
    2. BEl centro de presiones está detrás del centro de gravedad
    3. CEl centro de gravedad está demasiado cerca del límite trasero.
    4. DEl avión está sobre cargado.
88. 88La masa operativa en seco es la masa de la aeronave menos:

    1. AEl combustible útil.
    2. BCarga de pago, agua potable y productos químicos del lavabo.
    3. CCombustible útil, agua potable y productos químicos del lavabo
    4. DCombustible útil y carga de pago.
89. 89 Si el centro de gravedad está cerca del límite delantero del avión supondrá:

    1. AUna tendencia a sobre rotar durante el despegue.
    2. BLa compensación del elevador lo que traerá consigo un aumento en el consumo de combustible.
    3. CUn beneficio debido a la disminución del ángulo de ataque lo que supondrá menor resistencia.
    4. DNecesitará menos potencia para una velocidad dada.
90. 90Se considera una aeronave neutralmente estable. Es lógico pensar que este hecho:
    

    1. ANo tenga ninguna relación con el centro de gravedad(CG)
    2. BHaga el CG desplazarse hacia delante.
    3. CEstá provocado por una CG desplazado hacia la posición del límite trasero.
    4. DEsté provocado por un CG desplazado hacia el límite delantero.
91. 91En relación con la masa operativa en seco de una aeronave, esta es la masa total de la aeronave preparada
    para una operación específica pero excluyendo:

    1. ACombustible útil y carga de pago.
    2. BCombustible útil y tripulación.
    3. CAgua potable y productos químicos del lavabo.
    4. DCombustible útil, agua potable y productos químicos
92. 92Cuando el CG está en el límite delantero, un avión será:
    

    1. AExtremadamente estable y necesitará pequeños movimientos del timón de profundidad para controlar el cabeceo.
    2. BExtremadamente inestable y necesitará grandes movimientos del timón de profundidad para cambiar el
       cabeceo
    3. CExtremadamente inestable y necesitará pequeños movimientos del timón de profundidad para controlar el cabeceo.
    4. DExtremadamente estable y necesitará grandes movimientos del timón de profundidad para
       cambiar el cabeceo.
93. 93Si el CG se desplaza hacia delante durante un vuelo, el timón de profundidad será:
    

    1. AMás pesado haciendo que la aeronave sea más maniobrable en cabeceo.
    2. BMás ligero haciendo que la aeronave sea más maniobrable en cabeceo.
    3. CMás pesado haciendo que la aeronave sea menos maniobrable en cabeceo.
    4. DMás ligero haciendo que la aeronave sea menos maniobrable en cabeceo.
94. 94Una aeronave es cargada con su CG retrasado. Esto producirá:

    1. AUn menor consumo de combustible debido a una resistencia menor
    2. BUn aumento en estabilidad longitudinal.
    3. CUna reducción en la potencia necesaria para obtener una velocidad
    4. DUn mayor riesgo de entrada en pérdida debido a una disminución del momento producido por la
       cola
95. 95Un vuelo se beneficia de un fuerte viento en cola que no había sido pronosticado. A la llegada al
    aeropuerto de destino se le autoriza a una aproximación directa. La masa al aterrizaje será mayor a la
    planificada y:

    1. ALa senda de aproximación será de mayor pendiente y la velocidad sobre el umbral mayor.
    2. BLa distancia de aterrizaje será mayor.
    3. CLa distancia de aterrizaje no se verá afectada.
    4. DLa senda de aproximación tendrá mayor pendiente
96. 96 La masa máxima a la cual una aeronave puede ser cargada, antes de la puesta en marcha, es:
    

    1. AUna masa máxima regulada al despegue
    2. BLa masa máxima certificada taxi o ramp
    3. CLa masa máxima regulada taxi o ramp
    4. DLa masa máxima certificada al despegue
97. 97 La masa máxima de taxi es gobernada por:
    

    1. ALa resistencia del pavimento de las calles de rodaje.
    2. BLa distancia de rodaje hasta el punto de despegue
    3. CConsideraciones estructurales.
    4. DLimitaciones de neumáticos y temperatura.
98. 98 La masa máxima de combustible cero, es la masa de la aeronave sin combustible utilizable a bordo. Es una
    limitación:
    

    1. AGobernada por la carga de pago a ser transportada. Protege además al ala de una excesiva flexión.
    2. BAparece en el manual de la aeronave como un valor fijo. Es un límite estructural.
    3. CGobernado por los requerimientos de los límites del centro de gravedad y los límites estructurales de la
       aeronave.
    4. DEstá tabulada en el manual de vuelo junto con datos de elevación del campo y temperatura.
99. 99Para una aeronave determinada, la masa estructural máxima sin combustible a bordo, sin contar las
    cantidades inservibles, es:
    

    1. AUn valor variable que puede limitar la carga de pago
    2. BUn valor fijo que puede limitar la cantidad de combustible cargada
    3. CUn valor fijo que aparece en el manual operacional de la aeronave
    4. DUn valor variable que es gobernado por la carga de pago transportada.
100. 100Una aeronave, con vuelo regular de sector oceánico, tiene una estimada de partida a las 14.00 local de un
     aeropuerto elevado en los trópicos. El aeropuerto tiene una pista excepcionalmente larga. ¿Cuál de los
     siguientes es más probable que sea un factor limitante a la hora de determinar la masa al despegue?
     

     1. AMasa máxima con combustible cero.
     2. BLa masa máxima certificada para el despegue
     3. CRequerimientos de franqueamiento de obstáculos en ruta.
     4. DLa temperatura y altitud del aeropuerto de partida.
101. 101La masa estándar de un niño es de:
     

     1. A38Kg para todos los vuelos.
     2. B30Kg para viajes chárter y 35Kg para el resto de vuelos
     3. C35Kg para todos los vuelos.
     4. D35Kg para los viajes chárter y 38Kg para el resto de vuelos.
102. 102Los efectos que aparecen en una aeronave sobrecargada son:
     

     1. ALa autonomía de vuelo se verá incrementada
     2. BLa velocidad de entrada en pérdida será mayor.
     3. CLas velocidades de pérdida serán menores.
     4. DEl gradiente de ascenso con una potencia determinada será mayor
103. 103Si una aeronave pesa más de lo esperado, para una velocidad de vuelo determinada el ángulo de ataque será

     1. AMayor, la resistencia aumenta y la autonomía disminuye.
     2. BMayor, la resistencia disminuye y la autonomía disminuye.
     3. CPermanecerá constante, resistencia disminuye y la autonomía disminuye.
     4. DPermanecerá constante, la resistencia aumenta y la autonomía aumenta
104. 104¿ Cuál de los siguientes factores es capaz de afectar la gama de posiciones de CG de una aeronave?
     

     1. AEfectividad del elevador y cola de la aeronave (estabilizador horizontal) en todas las condiciones
        de vuelo.
     2. BLocalización del tren de aterrizaje
     3. CLa necesidad de mantener una velocidad de pérdida baja
     4. DLa necesidad de minimizar fuerzas de resistencia para mejorar la eficacia.
105. 105 El centro de gravedad es el:
     

     1. AEs el centro de empuje a lo largo del eje longitudinal, en relación a una línea datum.
     2. BFoco a lo largo de un eje longitudinal, en relación a una línea de datum.
     3. CUn punto neutral a lo largo del eje longitudinal, en relación a una línea de datum.
     4. DPunto donde se considera se concentra toda la masa de la aeronave.
106. 106 En referencia a cálculos de carga y centrado (en una aeronave) se utiliza un punto datum. Éste datum es:

     1. AUn punto a partir del cual se miden todas las distancias de los brazos. La localización de este punto varía con la distribución de las cargas en el avión
     2. BUn punto fijo a partir del cual se miden todas las distancias de los brazos, puede estar localizado en
        cualquier lugar del eje longitudinal del avión o en la prolongación de dicho eje.
     3. CEs el punto a través del cual la suma de los valores de las masas (del avión y de sus contenidos) se asume actúan de forma vertical.
     4. DUn punto cerca del centro del avión. Se desplaza longitudinalmente a medida que se añaden masas delante y detrás de su posición.

Descripción

Test sobre PERFORMANCE, creado por Jesús Nieto Domínguez el 10/11/2017.

Autor

Jesús Nieto Domínguez

Idioma

Español

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