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1.2.AVIOìN Y MOTOR 235 PROPUESTA SEP12 CON RESPUESTAS (Sistema combustible avión) (Sistema eléctrico) (Potencia hidráulica y tren) (Mandos de vuelo)
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Preguntas del test (27)
130-La cantidad de combustible utilizable de los depósitos auxiliares es:
- A2813 lb cada uno.
- B1805 lb cada uno.
- C1590 lb cada uno.
- D1841 lb cada uno.
231-La temperatura del combustible la obtenemos gracias a un indicador en cabina que recibe la señal de:
- ASensor de Tª colocado a la entrada del motor.
- BSensor de Tª colocado a la salida del intercambiador de Tª del motor.
- CSensor de Tª colocado en el depósito principal derecho.
- DSensor de Tª colocado en el depósito principal izquierdo.
332-La Bomba de mínimo combustible tiene la función de:
- ASuministrar combustible al sistema de combustible del motor
- BSuministrar combustible a la bomba sumergida cuando se encienda FUEL LOW LEVEL
- CSuministrar combustible a la caja colectora cuando se encienda FUEL LOW LEVEL
- DUna de las anteriores es falsa
433.- Físicamente la bomba sumergida de combustible está en
- AEl depósito principal
- BEl depósito auxiliar
- CLa caja colectora del depósito principal
- DNinguna de las anteriores
534.- El visor PRESS XFR del panel de combustible al aparecer nos indica que
- ALa bomba sumergida está conectada
- BQue hay suficiente presión para el trasvase
- CQue el depósito principal está lleno
- DUna de las anteriores es falsa
635.- Por un fallo eléctrico no podemos trasvasar con las bombas. ¿Cómo lo podemos hacer?
- AMetiendo pie para que el combustible pase por presión
- BNo tiene solución
- CPor gravedad, abriendo las gravity
- DUna de las anteriores es falsa
736.- Para la generación de corriente continua para los equipos tenemos
- Ados generadores y dos baterías
- Bdos generadores y tres baterías
- Cdos generadores , dos baterías y un transformador (TR)
- DNinguna de las anteriores es cierta
837- Que función es falsa respecto a la GCU de los generadores:
- AControl de la unión del generador a su barra.
- BProtección de sobre-temperatura
- CProtección de sobrevoltaje.
- DProtección de fallos de masa.
938- El TR sirve como fuente alternativa de energía cuando:
- AFalla un generador.
- BFalla un inversor.
- CFalla una batería.
- DTodas son falsas.
1039- Las HOT BUS están unidas a:
- ASolamente a las barras de generadores.
- BSolamente a las barras de baterías.
- CA la barra de generador o a la batería correspondiente.
- DSolamente se unen a su batería.
1140. El TR utiliza energía correspondiente de:
- AAlternador de la PGB.
- BAlternador de la AGB.
- CInversor del lado correspondiente.
- DInversor del lado contrario.
1241- Cuando se enciende la luz roja BAT GEN UNTIE sabemos que:
- AQue la unión entre las barras de BAT Y GEN del lado correspondiente a la luz se ha deshecho
- BQue una unión de las barras BAT Y GEN se ha deshecho
- CQue las uniones de las barras BAT Y GEN se han deshecho
- DUna de las anteriores es falsa
1342- Para conseguir el romper el blocaje abajo del tren principal se hace:
- AMecánicamente
- BHidráulicamente
- CLas anteriores son ciertas
- DUna de las anteriores es falsa
1443- La ruptura del blocaje arriba del tren principal se hace por:
- APresión hidráulica
- BMecánicamente
- CLas anteriores son ciertas
- DUna de las anteriores es falsa
1544- Si tiramos del freno de emergencia sabemos que:
- ATenemos protección de antiskid
- BLa presión de los frenos es proporcional al recorrido de palanca
- CUtilizan el mismo circuito que el freno normal
- DUna de las anteriores es falsa
1645- El ANTISKID funciona entre
- A30 Kts y 15 Kts
- B15 Kts subiendo y 30 Kts bajando
- C30 Kts subiendo y hasta15 Kts bajando
- DPor encima de 7 Kts
1746- ¿La luz HYD PRESS podría estar encendida con 2150 psi?
- ANo, por encima de 1800 psi debe de estar apagada
- BSí, hasta 2300 psi debe estar encendida
- CSí, tras encenderse la luz, se restablece (se apaga) por encima de 2300 psi
- DUna de las anteriores es falsa
1847.- Si tenemos en funcionamiento una bomba hidráulico y se para, puede no ser avería si
- AHacemos una puesta en marcha
- BSe ha sobrecalentado la bomba
- CLas anteriores son ciertas
- DUna de las anteriores es falsa
1948-Respecto a los mandos de vuelo:
- ALos primarios son: alerones, timón de profundidad y timón de dirección.
- BLos primarios son operados y controlados mecánicamente.
- CLos secundarios son operados mecánicamente pero controlados eléctricamente.
- DTodas son correctas.
2049. Señale la más correcta:
- Aa) Cada alerón del avión lleva un SERVOTAB accionado eléctricamente.
- Bb) Cada alerón del avión lleva un TRIM TAB.
- Cc) La respuesta b, además el control de los TRIM TAB desde el puesto de CM-1 tiene prioridad sobre el CM-2.
- Dd) Todas son correctas.
2150- El selector RUDDER:
- AControla eléctricamente un actuador electromecánico para la deflexión del TRIM TAB.
- BEstá protegido por una guarda activa que al quitarla corta la alimentación del motor de emergencia.
- CEl TRIM TAB es actuado mecánicamente por el actuador neumático del RUDDER.
- DEl timón de dirección es comandado por el selector RUDDER.
2251- Si confirmamos que durante un vuelo se ha agarrotado un timón de dirección:
- Aa) Actuaremos el selector ROLL de desconexión de canales.
- Bb) Actuaremos el selector PITCH de desconexión de mandos.
- Cc) La “b” además se encenderán las luces ELEV FWD DISC y ELEV R DISC de color ámbar.
- Dd) Todas son falsas.
2352- La comprobación de los flaps mediante el interruptor FLAPS BITE:
- ASe puede realizar en tierra o en aire.
- BSe debe realizar en el aire, previamente a la aproximación.
- CSe debe realizar en tierra, no pudiéndose realizar en el aire por propio diseño del sistema.
- DProducirá un fallo reseteable en los flaps.
2453- Si bajamos los flap por encima de Vfe, la ECU de flap encenderá la luz de:
- AFLAP FAIL en el panel de avisos
- BFLAP FAIL Y FLAP ASYM en el panel de avisos
- CLa luz de OVSP W/FLAPS en el panel de flap
- DLa luz de OVSP W/FLAPS en el panel de flap y la luz de FLAP FAIL
2554- El aviso de configuración insegura sonara si (señale la falsa)
- AEl sistema de autoabanderamiento no está armado.
- BLos flaps no están en take off.
- CTodos los compensadores no estén en banda verde.
- DAl menos una respuesta es FALSA
2655- Si estando en vuelo se blocara el alerón izquierdo, actuaríamos el selector ROLL de desconexión de mandos y entonces:
- AEl CM2 sería el único con mando en alabeo, pudiendo compensar con su compensador normal de alabeo.
- BEn el panel de avisos se encendería AIL LEFT DISC.
- CEl CM1 no podría compensar con su compensador normal de alabeo.
- DEl CM2 compensaría con su compensador normal, mandando sobre el compensador del plano izquierdo.
2759- Si estando en vuelo se blocara el alerón izquierdo, actuaríamos el selector ROLL de desconexión de mandos y entonces:
- AEl CM2 seria el único con mando en alabeo, debiendo compensar con el selector Aileron del pedestal.
- BEn el panel de avisos se encendería AIL LEFT DISC.
- CEl CM1 podría compensar con su compensador normal de alabeo.
- DEl CM2 compensaría con su compensador normal, mandando sobre el compensador del plano izquierdo.
Información
- Descripción
- aPotencia hidráulica y tren
- Autor
- Jose Antonio Vazquez
- Idioma
- Español
- Visitas
- 448
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