Tri3 (parte 2)

1. 126. Una presión inferior a 28 PSI, en una bomba de un depósito externo indica un posible fallo. Podemos seguir operando en estas condiciones con precaución, pero:

   1. Aa) Tendremos que quitar las otras bombas que alimentan al colector para dejar que domine la presión de la afectada.
   2. Bb) Dejaremos las bombas puestas por si acaso.
   3. Cc) Dejaremos solamente las bombas de los auxiliares.
   4. Dd) Uniremos la válvula by-pass.
2. 227. La barra aislada está conectada a la batería :

   1. Aa) Siempre.
   2. Bb) Por medio del interruptor de C.C.
   3. Cc) Por medio del interruptor de Contacto (TOUCHDOWN).
   4. Dd) Por medio del bus tie.
3. 328. Si los dos paneles que forman los cristales de las ventanillas de la cabina de vuelo se agrietaran :

   1. Aa) Abandonaríamos el avión inmediatamente.
   2. Bb) Continuaríamos el vuelo a una presión diferencial de la cabina de 10 pulgadas de mercurio o menos.
   3. Cc) Lo mismo que la anterior pero a 0 pulgadas.
   4. Dd) b y c son ciertas.
4. 429. Existe una válvula manual para operar el flap, situada en el parte anterior del compartimiento de la rueda izquierda que emplearemos en caso:

   1. Aa) De que falle el sistema hidráulico del flap.
   2. Bb) De que falle el sistema de control eléctrico del flap.
   3. Cc) De que falle la bomba de los motores 1 ó 2.
   4. Dd) a y b son correctas.
5. 530. Si tenemos que bajar el tren con la manivela necesitamos dar 330 vueltas aproximadamente si no tenemos la suerte de que caiga por gravedad. Si una vez puesta la manivela el tren comienza a caer por gravedad:

   1. Aa) Debemos sujetar la manivela fuertemente para que la rueda no caiga con demasiada fuerza.
   2. Bb) Debemos dejar la manivela puesta pero sin sujetarlo para no dañarnos.
   3. Cc) Debemos quitar la manivela inmediamente.
   4. Dd) No tenemos más remedio que darle a la manivela porque el tren no puede bajar por gravedad.
6. 631. Para efectuar el abandono del avión en vuelo, debemos reducir la velocidad si es posible. Si no podemos bajarla a 150 Kts. ____.

   1. Aa) Debemos abrir la puerta de carga pero no bajar la rampa.
   2. Bb) Utilizaremos únicamente las puertas de paracaidistas con preferencia sobre las otras salidas.
   3. Cc) Si bajamos la rampa, pueden producirse fuertes trepidaciones.
   4. Dd) a y c con correctas.
7. 732. Cuando aterricemos con un motor inoperativo y hayamos puesto la rueda de morro en el suelo, retrasaremos las palancas de gases a GROUND IDLE y :

   1. Aa) No usaremos nunca reversa.
   2. Bb) Usaremos reversa de los motores interiores siempre.
   3. Cc) Haremos reversa con motores simétricos operativos.
   4. Dd) Si el motor parado es el 2, haremos reversa con el 3 y el 1.
8. 833. Si una de las ruedas del tren principal no se pude bajar, el procedimiento recomendado es subir la otra rueda y efectuar el aterrizaje :

   1. Aa) Con la rueda de morro bajada únicamente o con todo el tren de aterrizaje dentro.
   2. Bb) Con la rueda de morro bajada y el flap siempre bajado el 100%.
   3. Cc) Siempre con todo el tren subido y no usar el flap.
   4. Dd) Ninguna de las anteriores es correcta.
9. 934. En un ¨buddystart¨ los aviones deben aproarse al viento tal que el ángulo formado para potencias superiores a cierto torque y en exceso de velocidad de viento sean las correspondientes siguientes:

   1. Aa) 30 grados, 7.000 IN-LB. - 10 nudos
   2. Bb) 10 grados, 7.000 IN-LB. - 30 nudos
   3. Cc) 30 grados, 7.000 IN-LB. - 30 nudos.
   4. Dd) Todo lo anterior es falso, no debe confundirse con la posición del avión en prueba de motores.
10. 1035. ¿ Qué diferencia hay entre generador movido por el ATM al 100% de carga y el del APU ? ( Temperatura ambiente menor de 40º C y el avión en el suelo).

    1. Aa) Ninguna.
    2. Bb) El ATM no mueve ningún generador.
    3. Cc) 10 KVAS.
    4. Dd) 20 KVAS.

11. 1136. Cuando los motores están rodando en ¨ LOW SPEED GROUND IDLE¨, los generadores de éstos están desconectados de la línea. En estas circunstancias ¿ como podríamos tener energizada la barra esencial de C.A. ? :

    1. Aa) Por medio de los inversores.
    2. Bb) Utilizando el generador de ATM/ APU.
    3. Cc) El ¨bus-tie¨ se encarga de ello.
    4. Dd) No hay manera de hacerlo.
12. 1237. El control operativo de los aviones corresponde a la(el) _______.

    1. Aa) Jefe del Grupo 31.
    2. Bb) Jefatura del Malev o del MOA.
    3. Cc) Comandante de Aeronave.
    4. Dd) Ningunas son correctas.
13. 1338. Durante el descenso, el piloto que no vuele el avión anunciará obligatoriamente:

    1. Aa) Nivel de transición.
    2. Bb) 1.000 pies por encima de la altitud asignada.
    3. Cc) 100 pies por encima de la altitud para entrar en espera o de la altura IAF (fijo de aproximación final).
    4. Dd) Todas son correctas.
14. 1439. En los despegues en formación y siempre que el peso al despegue lo permita, reducir la potencia a ____ TIT.

    1. Aa) 950º
    2. Bb) 980º
    3. Cc) 1000º
    4. Dd) 1010º
15. 1540. Con más de 135,000 lb. de peso o subiendo por encima de FL 240, se recomienda subir a ____ TIT.

    1. Aa) 980º
    2. Bb) 960º
    3. Cc) 950º
    4. Dd) 1000º
16. 1641. Está prohibido efectuar los despegues en carrera (Rolling Takeoff) cuando la pista no esté seca y en campos no pavimentados.

    1. Aa) Verdad
    2. Bb) Falso
17. 1742. Evitar las tormentas y cumulonimbos utilizando el siguiente criterio:

    1. Aa) A nivel 230 y superior: 20NM.
    2. Bb) Por debajo de nivel 230: 10 NM.
    3. Cc) Operaciones tácticas: 5NM.
    4. Dd) Todas don correctas.
18. 1843. Cuando se efectúen vuelos sobre el agua a menos de ______ ft. Deben llevarse puestos los chalecos. Por encima de esta altitud, tripulantes se los habrán ajustado previamente y los llevarán preparados y a su alcance.

    1. Aa) 2000 ft.
    2. Bb) 3000 ft.
    3. Cc) 4000 ft.
    4. Dd) 5000 ft.
19. 1944. El T-10 está considerado como categoría ¨C¨ salvo cuando la velocidad de aproximación con el ____ de flap sea superior a ___ KIAS , que entonces será ¨D¨.

    1. Aa) 100%, 140 KIAS
    2. Bb) 50%, 140 KIAS
    3. Cc) 50%, 135 KIAS
    4. Dd) 100%, 135 KIAS
20. 2045. No se efectuarán vuelos con pasajeros a más de _____ a no ser que se lleve oxígeno para todos.

    1. Aa) FL 230
    2. Bb) FL 240
    3. Cc) FL 250
    4. Dd) FL 260
21. 2146. Formación: El intervalo mínimo de despegue entre aviones consecutivos será de ___ segundos.

    1. Aa) 10 seg.
    2. Bb) 15 seg
    3. Cc) 20 seg.
    4. Dd) 25 seg.
22. 2247. No realizar los lanzamientos CDS en formación; la mínima separación del avión punto respecto al líder para efectuar un lanzamiento CDS es de ____.

    1. Aa) 6.000 ft.
    2. Bb) 1 NM.
    3. Cc) 30 segundos.
    4. Dd) Todas son correctas.
23. 2348. El tiempo ininterrumpido de respiración previa será para la tripulación en lanzamientos HALO:

    1. Aa) De FL 130 a FL 180: 15 minutos
    2. Bb) De FL 180 a FL 250: 30 minutos
    3. Cc) De FL 250 a FL 300: 45 minutos
    4. Dd) Solo b y c son correctas.
24. 2449. El límite de viento de un SATB es ______ superficie y ______ altura.

    1. Aa) 25 nudos, 30 nudos
    2. Bb) 20 nudos, 30 nudos
    3. Cc) 17 nudos, 25 nudos
    4. Dd) 17 nudos, 30 nudos
25. 2550. Recuperación Vertical. Rotura. Se iniciará un viraje nivelado de ___ de alabeo a viento en cola y los gases se retrasan a ralentí en vuelo (FLIGHT IDLE) una vez que se ha establecido la inclinación, volviendo a aplicar potencia como es necesario para mantener ____ KIAS.

    1. Aa) 45º, 150 KIAS
    2. Bb) 30º, 150 KIAS
    3. Cc) 60ª, 140 KIAS
    4. Dd) 45º, 140 KIAS

Descripción

Tema 1 C 130 Test sobre Tri3 (parte 2), creado por Jose Antonio Vazquez el 27/08/2019.

Autor

Jose Antonio Vazquez

Idioma

Español

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c 130tema 1

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