21264202
Pregunta 1
Pregunta
Entre las funciones del FADEC podemos destacar:
Respuesta
-
control de gestión de potencia
-
control de la válvula de sangrado
-
regulación de control de combustible
-
todas son correctas
Pregunta 2
Pregunta
¿Cuál de estas NO es un grupo de clasificación de los sensores del sistema FADEC?
Respuesta
-
sensores de control
-
sensores de supervisión opcionales
-
sensores volumétricos
-
sensores de supervisión
Pregunta 3
Pregunta
¿Cuál de estas siguientes fuentes de alimentación suministran corriente eléctrica a la ECU?
Respuesta
-
1. barras del avión(12VDC)
-
2. barras del avión (28VDC)
-
3. alternador de la ECU(115VAC)
-
2 y 3 son correctas
Pregunta 4
Pregunta
¿Qué es el DRY CRANK?
Respuesta
-
reencendido en vuelo
-
ventilacion del motor
-
encendido continuo
-
arranque manual
Pregunta 5
Pregunta
Para proporcionar al sistema FADEC de información se utilizan diferentes sensores; ¿Cuál de los siguientes es un sensor de control?
Respuesta
-
flujo de combustible
-
toil, temperatura del aceite
-
P25 presion del aire a la entrada del HPC
-
posición de los actuadores hidráulicos
Pregunta 6
Pregunta
La HMU se encarga de:
Respuesta
-
aportar información de las condiciones de funcionamiento
-
ajusta el gasto de combustible para cada régimen del motor
-
centraliza el control electrónico del sistema
-
gestión de la reserva
Pregunta 7
Pregunta
¿Sobre que elementos del sistema de aire del motor actua el FADEC?
Respuesta
-
control de válvulas de sangrado VBV
-
protección frente a la sobrevelocidad
-
protección frente a sobretemperatura EGT
-
todas son correctas
Pregunta 8
Pregunta
Para proporcionar al sistema FADEC información sobre le funcionamiento del motor;¿Qué parámetros nos interesa medir?
Respuesta
-
presión
-
todas son correctas
-
revoluciones y vibraciones
-
temperatura
Pregunta 9
Pregunta
Los principales factores que determinan el tipo de rodamiento a utilizar en una
aplicación son:
Respuesta
-
Cargas sobre el rodamiento.
-
Revoluciones de giro.
-
Diámetro del árbol.
-
Todas son correctas.
Pregunta 10
Pregunta
¿De los siguientes accesorios, cual no es movido por la AGB?
Respuesta
-
El fan.
-
Bomba hidráulica.
-
Estarter.
-
Bomba de combustible.
Pregunta 11
Pregunta
Señale los tipos de sellos utilizados en los rodamientos.
Respuesta
-
Sellos de carbón y sellos de laberinto.
-
Todas son correctas.
-
Sellos de carbono y sellos de caucho.
-
Sellos principales y secundarios.
Pregunta 12
Pregunta
Atendiendo a los tipos de rodamiento, según el elemento rodante se pueden clasificar de la siguiente manera.
Respuesta
-
De aguja, bola, rodillos y rodillos cónicos.
-
De aguja, rodillo y bola
-
De aguja, carga axial y carga radial.
-
De carga axial y carga radial.
Pregunta 13
Pregunta
¿Cuál es la función principal de un Rodamiento/cojinete?
Respuesta
-
Mejorar la capacidad de la turbina y el compresor
-
Aumentar las RPM
-
Evitar el desgaste prematuro de los componentes.
-
Disminuir el gasto de combustible
Pregunta 14
Pregunta
La ubicación más común hoy en día de la caja de accesorios es:
Respuesta
-
La caja de accesorios frontal.
-
La caja de accesorios exterior, fuera del núcleo del motor
-
La caja de accesorios posterior.
-
La caja de accesorios lateral.
Pregunta 15
Pregunta
¿Cuál de los siguientes no es un tipo de rodamiento?
Respuesta
-
De bola.
-
De rodillo.
-
De aguja.
-
De cremallera.
Pregunta 16
Pregunta
Los rodamientos principales del motor de reacción...
Respuesta
-
Los rodamientos y cojinetes es lo mismo.
-
Los motores de reacción no tienen rodamientos.
-
Son los que soportan el eje turbina-compresor y se enumeran desde 1 hasta N, empezando por la parte delantera del motor
-
No forman parte de la sustentación del eje turbina-compresor
Pregunta 17
Pregunta
¿Cuáles son los tipos de apoyos más comunes que podemos encontrar en el motor?
Respuesta
-
Cojinetes de bolas.
-
Cojinetes de fricción y rodamientos.
-
Rodamientos cónicos.
-
Cojinete de rodillos.
Pregunta 18
Pregunta
¿En qué consiste la lubricación hidrodinámica?
Respuesta
-
La inserción de una película de aceite entre el eje y el casquillo.
-
Ninguna es correcta.
-
No existe la lubricación hidrodinámica.
-
La lubricación hidrodinámica se nutre de agua para poder frotar entre piezas.
Pregunta 19
Pregunta
¿Qué tipo de caja de accesorios se monta fuera del núcleo del motor?.
Respuesta
-
Caja de accesorios interior.
-
Caja de accesorios exterior.
-
Caja de accesorios trasera.
-
Caja de accesorios frontal.
Pregunta 20
Pregunta
¿Cuál es la causa más probable de un fallo en los rodamientos?.
Respuesta
-
Por contaminación.
-
Calentamiento excesivo en el montaje.
-
Por lubricación.
-
Defectos de reglaje.
Pregunta 21
Pregunta
¿Cuál de los siguientes accesorios no se acoplan a la caja de accesorios?.
Respuesta
-
Bomba de hidráulico.
-
Bomba de combustible.
-
IDG.
-
Todos los anteriores se acoplan a la caja de accesorios.
Pregunta 22
Pregunta
¿Qué es el shear-neck?.
Respuesta
-
Un fusible mecánico.
-
Un accesorio de la caja de accesorios.
-
Un régimen de funcionamiento del motor.
-
Un tipi de engranaje de la caja de accesorios.
Pregunta 23
Pregunta
¿Qué es un rodamiento?.
Respuesta
-
Todas son falsas.
-
Son apoyos en los que el contacto por fricción se sustituye por una rodadura.
-
Son apoyos fijos del eje.
-
Sirve para hacer rodar al eje.
Pregunta 24
Pregunta
El desaireador centrífugo…
Respuesta
-
Separa del aire el combustible en suspensión
-
Expulsa al exterior el are que recupera.
-
Centrífuga la corriente de aire de ventilación para separarla del aceite.
-
Es independiente de la AGB.
Pregunta 25
Pregunta
¿Cómo se llaman los elementos situados antes de los inyectores consistentes en
malla metálicas?.
Respuesta
-
AGB.
-
HMU.
-
Intercambiadores de calor.
-
Filtros de última oportunidad.
Pregunta 26
Pregunta
¿Qué circuito es el encargado de recoger el aceite decantado en los puntos de
inyección y eliminarlo?.
Respuesta
-
Circuito de drenaje.
-
Circuito de recuperación.
-
Circuito de desagüe.
-
Circuito de ventilación.
Pregunta 27
Pregunta
Con carácter general, ¿Cuáles son las funciones que cumple el lubricante?.
Respuesta
-
Refrigeración, regulación de presión y limpieza.
-
Reducción del coeficiente de fricción, refrigeración y limpieza.
-
Limpieza, intercambio de calor y refrigeración.
-
Refrigeración, carga e intercambio de calor.
Pregunta 28
Pregunta
En el caso de obturación del filtro de circuito de presión que sistema interviene.
Respuesta
-
Intercambiador de calor.
-
Bombas recuperadoras.
-
By-pass.
-
Válvula anti-retorno.
Pregunta 29
Pregunta
¿Qué tipos de intercambiares de calor existen en el circuito de lubricación?.
Respuesta
-
Filtros de mallas metálicas.
-
Sellos de estanqueidad.
-
Inyectores de aceite.
-
Intercambiador de calor aceite-aire (AOHE) e intercambiador de calor aceitecombustible (FOHE).
Pregunta 30
Pregunta
¿A qué ATA se corresponde el sistema de lubricación?.
Respuesta
-
ATA 73.
-
ATA 79.
-
ATA 32.
-
ATA 28.
Pregunta 31
Pregunta
¿En qué afecta la viscosidad a la lubricación?.
Respuesta
-
Ninguna es correcta.
-
No altera su capacidad lubricante.
-
La viscosidad disminuye la capacidad de lubricación.
-
Aumenta su capacidad lubricante.
Pregunta 32
Pregunta
¿Cómo comprobamos si un chip detector ha captado virutas de metal?.
Respuesta
-
No hay manera de comprobarlo.
-
Debemos retirar el dispositivo y hacer una inspección visual.
-
Salta un testigo de color rojo.
-
Nos lo indica en cabina con un sonido.
Pregunta 33
Pregunta
¿Qué tipos de circuitos tiene el sistema de lubricación?.
Respuesta
-
De presión, presurización, aceite y desagüe.
-
De aceite, recuperación, presión y retorno.
-
De presión, presurización y aceite.
-
De presión, recuperación y ventilación, además de otro pequeño de drenaje.
Pregunta 34
Pregunta
En relación al sistema de lubricación, ¿cuáles son los datos que deben ser
indicados?.
Respuesta
-
Punto de refrigeración y congelación.
-
Nivel de aceite, temperatura, presión y filtro obstruido
-
Temperatura y estabilidad térmica.
-
Punto de fluidez y punto de inflamación.
Pregunta 35
Pregunta
¿De qué depende la cantidad de aceite inyectado en los rodamientos?.
Respuesta
-
a y b son correctas.
-
c)Es un parámetro que no varía nunca y se inyecta a 1 litro/s.
-
a)La sección de los inyectores.
-
b)Presión de aceite en el circuito de inyección.
Pregunta 36
Pregunta
El filtrado de aceite.
Respuesta
-
Se usa para lubricar los álabes.
-
Es un circuito propio del sistema eléctrico.
-
Es un sistema secundario.
-
Es de vital importancia en el motor de reacción.
Pregunta 37
Pregunta
Los aceites empleados en motores de turbina se pueden clasificar en.
Respuesta
-
Ninguna es correcta.
-
Tipo Jet A, Jet B y TS-1.
-
Tipo A (MIL L 7808) y tipo B (MIL L 23699).
-
Tipo I (MIL L 7808), tipo II (MIL L 23699) y tipo III (3ª generación).
Pregunta 38
Pregunta
15. El circuito de presión del sistema de lubricación.
Respuesta
-
A través de este circuito se expulsa el aire al exterior.
-
Es el encargado de recoger el aceite y llevarlo de nuevo al depósito.
-
Tiene un filtro a la entrada del depósito y dos bombas de presión para el suministro de aceite.
-
Recoge el aceite del depósito y lo manda mediante la bomba de presión a los puntos de lubricación.
Pregunta 39
Pregunta
Cuanto mayor es la temperatura del aire.
Respuesta
-
No influye en el taponamiento.
-
Se adelanta el cierre de la válvula de sangrado.
-
Menos acusado será el efecto de taponamiento.
-
Más acusado será el efecto de taponamiento.
Pregunta 40
Pregunta
El punto de sangrado del aire interno será.
Respuesta
-
Aquel en el que la temperatura es la idónea en turbina.
-
En el último escalón del compresor.
-
Aquel en el que la temperatura resulte la idónea para refrigerar todos los componentes.
-
En el primer escalón del compresor.
Pregunta 41
Pregunta
3. ¿Cuál es la función principal de las válvulas de sangrado?.
Respuesta
-
Las válvulas de sangrado no solventan el desajuste de gasto.
-
Solventar problemas de desajuste de gasto entre LPC(compresor de baja) y HTC(compresor de alta) a altos y a bajos regimentéis de funcionamiento y procesos transitorios.
-
Solventar problemas de desajuste de gasto entre LPC (compresor de baja) y HTC (compresor de alta) a bajos regimentéis de funcionamiento y procesos transitorios.
-
Solventar problemas de desajuste de gasto entre LPC (compresor de baja) y HTC (compresor de alta) a altos regimentéis de funcionamiento y procesos transitorios.
Pregunta 42
Pregunta
¿Cuál es el sistema de protección característico del compresor de baja?.
Respuesta
-
Todas son correctas.
-
Disipador de presión.
-
Freno del rotor.
-
Válvula de sangrado de presión
Pregunta 43
Pregunta
¿Cuál es el objetivo del sistema de refrigeración?.
Respuesta
-
Todas las anteriores son correctas.
-
Proporcionar una disminución de la presión a la salida de la turbina.
-
Refrigerar y ventilar el interior de la carcasa del motor para evitar la acumulación de gases inflamables.
-
Equilibrar las fuerzas axiales.
Pregunta 44
Pregunta
¿En qué condiciones la holgura entre los álabes y la carcasa se mantiene en valores mínimos?.
Respuesta
-
La holgura es constante.
-
En régimen de ralentí.
-
Durante la fase de crucero.
-
Alto régimen.
Pregunta 45
Pregunta
Para refrigerar los álabes de estator de la HPT, generalmente se utiliza.
Respuesta
-
Todas son correctas.
-
Del aire que circula alrededor de la cámara de combustión.
-
corriente que circula por el interior de la cámara de combustión.
-
Corriente interna.
Pregunta 46
Pregunta
Los sistemas de control que garantizan que el motor trabaje siempre en una zona
estable.
Respuesta
-
Todas son correctas.
-
Álabes de sangrado fijos en el HPC.
-
Válvulas de sangrado variables fundamentalmente en LPC y álabes de geometría variables fundamentalmente en HPC.
-
Válvulas de sangrado solo en el LPC.
Pregunta 47
Pregunta
Los alabes del estator de geometría variable.
Respuesta
-
b y c son correctas.
-
Cuando las revoluciones del HPC son bajas los alabes se abren.
-
A mayor ángulo con el eje del compresor los alabes se abren.
-
Se cierran cuando su cuerda forma un mayor ángulo con el eje del compresor.
Pregunta 48
Pregunta
¿De donde recibe el movimiento giratorio el desaireador centrífugo del sistema de
combustible?.
Respuesta
-
De la APU.
-
Del motor eléctrico del avión.
-
De la AGB (caja de accesorios).
-
Directamente del motor.
Pregunta 49
Pregunta
11. En cuanto al comportamiento del compresor de alta (HPC) en cuanto a la curva de funcionamiento estacionario o transitorio, ¿sobre qué elemento se actuará?.
Respuesta
-
Sobre los alabes del estator de geometría variable, ya que los del rotor no pueden variar su geometría.
-
Sobre el by-pass del filtro de combustible.
-
Sobre la geometría de la tobera.
-
Sobre los alabes del rotor de geometría variable.
Pregunta 50
Pregunta
¿Qué elemento actúa sobre la línea de pérdida del compresor?.
Respuesta
-
Palanca de gases.
-
Todas son correctas.
-
Álabes del estator de geometría variable.
-
Válvulas de sangrado (VBV).
Pregunta 51
Pregunta
¿Cómo permanecerán las válvulas de sangrado en la puesta en marcha del motor?
Respuesta
-
Depende del tipo de motor.
-
Permanecerán cerradas.
-
Permanecerán abiertas.
-
Las válvulas no influyen en el arranque.
Pregunta 52
Pregunta
¿Que provoca las holguras entre la punta de los álabes de turbina y la carcasa?
Respuesta
-
c) Todas son falsas.
-
a y b son correctas.
-
b) Una holgura escasa podría llevar a una situación a una situación en la que se produjera el roce entre los álabes y la propia carcasa.
-
a) Una holgura excesiva reducirá la eficiencia de la turbina.
Pregunta 53
Pregunta
Para minimizar la fuerza axial producida por el compresor y la turbina.
Respuesta
-
Se introduce parte del aire interior y del exterior.
-
El aire no influye.
-
Algunos diseños utilizan parte del aire exterior.
-
Algunos diseños utilizan parte del aire interior.
Pregunta 54
Pregunta
La cantidad de calor producida por la combustión completa de un kg de combustible es.
Respuesta
-
Temperatura de ignición.
-
Poder calorífico
-
Viscosidad.
-
Volatilidad.
Pregunta 55
Pregunta
¿A qué llamamos régimen de auto-mantenimiento?.
Respuesta
-
Ninguna es correcta.
-
Régimen de revoluciones máximo para el despegue.
-
Régimen mínimo de revoluciones que asegura la capacidad del motor para mantenerse en funcionamiento.
-
Régimen de revoluciones por encima del cual se ha de detener el motor para salvaguardar su integridad.
Pregunta 56
Pregunta
La siguiente definición a qué tipo de fluido de combustible pertenece; Conjunto de
láminas circulares que poseen un fino mallado para el filtrado de impurezas.
Respuesta
-
Filtros de fibra de celulosa.
-
Filtros de malla metálica plana.
-
Filtro de malla metálica.
-
Filtro de galleta.
Pregunta 57
Pregunta
¿Cuál es la función de HMU (unidad de control hidromecánico)?.
Respuesta
-
Suministrar el combustible adecuadamente atomizado para lograr una correcta combustión en los diferentes regímenes de funcionamiento de motor.
-
Ajustar el flujo de combustible que se envía a las cámaras de combustión para que e motor funcione al régimen seleccionado.
-
Garantiza el reparto equilibrado de combustible a los inyectores.
-
Mide el flujo de combustible que se envía a los inyectores.
Pregunta 58
Pregunta
Los motores diseñados con flap rated thrust, el empuje Máximo nominal se alcanzará
con.
Respuesta
-
d) Temperaturas exteriores inferiores a la FRT (flap rated temperature).
-
b y d son correctas.
-
b) Una EGT inferior a los valores máximos.
-
a) Temperaturas exteriores superiores a la FRT (flap rated temperature).
Pregunta 59
Pregunta
El consumo especifico de combustible de un motor.
Respuesta
-
Ninguna de las anteriores es correcta.
-
Dependerá solamente del empuje.
-
Dependerá directamente de su tamaño y del empuje que es capaz de proporcionar.
-
Dependerá solamente de su tamaño.
Pregunta 60
Pregunta
¿Cuál es la sección encargada de adaptar el gasto de combustible a la variación de las
condiciones de operación del motor?.
Respuesta
-
Unidad de empobrecimiento.
-
HMU.
-
Válvula de drenaje.
-
Unidad de computación.
Pregunta 61
Pregunta
¿Para qué usamos una unidad auxiliar de potencia?.
Respuesta
-
Todas son correctas
-
Permite en situaciones de parada de motores en vuelo dar energía hidráulica y eléctrica a la aeronave.
-
Genera presión neumática e hidráulica en todos los aviones que la tengan.
-
Este dispositivo permite energizar la aeronave aun cuando tenemos los motores principales parados.
Pregunta 62
Pregunta
¿De qué sistemas de arranque eléctrico disponemos para la puesta en marcha de los
motores?.
Respuesta
-
Todos los motores usan pequeños motores de corriente continua para dar impulsión al eje del motor.
-
En el turbohélice se suelen usar un motor-generador para generar una chispa que arranque el motor.
-
En los turboshaft usamos Variable frecuency starter generator (VFSG).
-
Pueden usar un motor-generador que mueve el eje de la turbina y a la vez genera electricidad una vez puesto el motor en marcha.
Pregunta 63
Pregunta
Un motor puede tener un sistema de arranque.
Respuesta
-
Con una chispa en la cámara de combustión.
-
Por presión neumática en una turbina de gas.
-
Por un eje conectado a la R.A.T.
-
Por impulsión hidráulica en la turbina de motor.
Pregunta 64
Pregunta
Si observamos que en un arranque no aumenta la EGT y no alcanza las revoluciones
máximas del arranque se nos puede dar una situación.
Respuesta
-
Arranque caliente (hot start).
-
Arranque colgado (hung start).
-
Arranque húmedo (wet start).
-
Arranque con pérdidas (stall start).
Pregunta 65
Pregunta
Generalmente dentro de un APU en su sección de potencia lo podemos encontrar.
Respuesta
-
El compresor generalmente dispone de dos etapas de compresor centrifugo o un rotor con compresor axial y uno centrifugo en serie, la descarga sobre una turbina axial o centrípeta.
-
Dispone de dos etapas de compresión axial y de dos etapas de compresión centrifuga en serie, descarga sobre una turbina centrifuga.
-
Puede estar compuesto por un eje de compresor axial y otro radial antes de la cámara de combustión y los gases impactan sobre una turbina centrifuga.
-
El compresor compuesto por dos etapas de compresor centrifugo o por tres etapas de compresor axial, descarga sobre una turbina radial o centrípeta.
Pregunta 66
Pregunta
¿Qué tipo de energía nos puede suministrar un APU?.
Respuesta
-
Todas son correctas.
-
Potencia eléctrica.
-
Potencia neumática.
-
Potencia hidráulica.
Pregunta 67
Pregunta
¿Para qué usaremos el APU una vez el avión en vuelo?.
Respuesta
-
El APU estará encendido en régimen de crucero para suministrar energía eléctrica e hidráulica a la aeronave.
-
El APU estará desconectado antes del despegue para evitar mermas de potencia.
-
Una vez el avión ha despegado el APU debe seguir proporcionando sangrado de aire para presurización hasta cierta altitud.
-
Una vez el avión ha despegado el APU se desconecta automáticamente, para ahorrar combustible.
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