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Questions in this quiz (67)
1Entre las funciones del FADEC podemos destacar:
- Acontrol de gestión de potencia
- Bcontrol de la válvula de sangrado
- Cregulación de control de combustible
- Dtodas son correctas
2¿Cuál de estas NO es un grupo de clasificación de los sensores del sistema FADEC?
- Asensores de control
- Bsensores de supervisión opcionales
- Csensores volumétricos
- Dsensores de supervisión
3¿Cuál de estas siguientes fuentes de alimentación suministran corriente eléctrica a la ECU?
- A1. barras del avión(12VDC)
- B2. barras del avión (28VDC)
- C3. alternador de la ECU(115VAC)
- D2 y 3 son correctas
4¿Qué es el DRY CRANK?
- Areencendido en vuelo
- Bventilacion del motor
- Cencendido continuo
- Darranque manual
5Para proporcionar al sistema FADEC de información se utilizan diferentes sensores; ¿Cuál de los siguientes es un sensor de control?
- Aflujo de combustible
- Btoil, temperatura del aceite
- CP25 presion del aire a la entrada del HPC
- Dposición de los actuadores hidráulicos
6La HMU se encarga de:
- Aaportar información de las condiciones de funcionamiento
- Bajusta el gasto de combustible para cada régimen del motor
- Ccentraliza el control electrónico del sistema
- Dgestión de la reserva
7¿Sobre que elementos del sistema de aire del motor actua el FADEC?
- Acontrol de válvulas de sangrado VBV
- Bprotección frente a la sobrevelocidad
- Cprotección frente a sobretemperatura EGT
- Dtodas son correctas
8Para proporcionar al sistema FADEC información sobre le funcionamiento del motor;¿Qué parámetros nos interesa medir?
- Apresión
- Btodas son correctas
- Crevoluciones y vibraciones
- Dtemperatura
9Los principales factores que determinan el tipo de rodamiento a utilizar en una
aplicación son:- ACargas sobre el rodamiento.
- BRevoluciones de giro.
- CDiámetro del árbol.
- DTodas son correctas.
10¿De los siguientes accesorios, cual no es movido por la AGB?
- AEl fan.
- BBomba hidráulica.
- CEstarter.
- DBomba de combustible.
11Señale los tipos de sellos utilizados en los rodamientos.
- ASellos de carbón y sellos de laberinto.
- BTodas son correctas.
- CSellos de carbono y sellos de caucho.
- DSellos principales y secundarios.
12Atendiendo a los tipos de rodamiento, según el elemento rodante se pueden clasificar de la siguiente manera.
- ADe aguja, bola, rodillos y rodillos cónicos.
- BDe aguja, rodillo y bola
- CDe aguja, carga axial y carga radial.
- DDe carga axial y carga radial.
13¿Cuál es la función principal de un Rodamiento/cojinete?
- AMejorar la capacidad de la turbina y el compresor
- BAumentar las RPM
- CEvitar el desgaste prematuro de los componentes.
- DDisminuir el gasto de combustible
14La ubicación más común hoy en día de la caja de accesorios es:
- ALa caja de accesorios frontal.
- BLa caja de accesorios exterior, fuera del núcleo del motor
- CLa caja de accesorios posterior.
- DLa caja de accesorios lateral.
15¿Cuál de los siguientes no es un tipo de rodamiento?
- ADe bola.
- BDe rodillo.
- CDe aguja.
- DDe cremallera.
16Los rodamientos principales del motor de reacción...
- ALos rodamientos y cojinetes es lo mismo.
- BLos motores de reacción no tienen rodamientos.
- CSon los que soportan el eje turbina-compresor y se enumeran desde 1 hasta N, empezando por la parte delantera del motor
- DNo forman parte de la sustentación del eje turbina-compresor
17¿Cuáles son los tipos de apoyos más comunes que podemos encontrar en el motor?
- ACojinetes de bolas.
- BCojinetes de fricción y rodamientos.
- CRodamientos cónicos.
- DCojinete de rodillos.
18¿En qué consiste la lubricación hidrodinámica?
- ALa inserción de una película de aceite entre el eje y el casquillo.
- BNinguna es correcta.
- CNo existe la lubricación hidrodinámica.
- DLa lubricación hidrodinámica se nutre de agua para poder frotar entre piezas.
19¿Qué tipo de caja de accesorios se monta fuera del núcleo del motor?.
- ACaja de accesorios interior.
- BCaja de accesorios exterior.
- CCaja de accesorios trasera.
- DCaja de accesorios frontal.
20¿Cuál es la causa más probable de un fallo en los rodamientos?.
- APor contaminación.
- BCalentamiento excesivo en el montaje.
- CPor lubricación.
- DDefectos de reglaje.
21¿Cuál de los siguientes accesorios no se acoplan a la caja de accesorios?.
- ABomba de hidráulico.
- BBomba de combustible.
- CIDG.
- DTodos los anteriores se acoplan a la caja de accesorios.
22¿Qué es el shear-neck?.
- AUn fusible mecánico.
- BUn accesorio de la caja de accesorios.
- CUn régimen de funcionamiento del motor.
- DUn tipi de engranaje de la caja de accesorios.
23¿Qué es un rodamiento?.
- ATodas son falsas.
- BSon apoyos en los que el contacto por fricción se sustituye por una rodadura.
- CSon apoyos fijos del eje.
- DSirve para hacer rodar al eje.
24El desaireador centrífugo…
- ASepara del aire el combustible en suspensión
- BExpulsa al exterior el are que recupera.
- CCentrífuga la corriente de aire de ventilación para separarla del aceite.
- DEs independiente de la AGB.
25¿Cómo se llaman los elementos situados antes de los inyectores consistentes en
malla metálicas?.- AAGB.
- BHMU.
- CIntercambiadores de calor.
- DFiltros de última oportunidad.
26¿Qué circuito es el encargado de recoger el aceite decantado en los puntos de
inyección y eliminarlo?.- ACircuito de drenaje.
- BCircuito de recuperación.
- CCircuito de desagüe.
- DCircuito de ventilación.
27Con carácter general, ¿Cuáles son las funciones que cumple el lubricante?.
- ARefrigeración, regulación de presión y limpieza.
- BReducción del coeficiente de fricción, refrigeración y limpieza.
- CLimpieza, intercambio de calor y refrigeración.
- DRefrigeración, carga e intercambio de calor.
28En el caso de obturación del filtro de circuito de presión que sistema interviene.
- AIntercambiador de calor.
- BBombas recuperadoras.
- CBy-pass.
- DVálvula anti-retorno.
29¿Qué tipos de intercambiares de calor existen en el circuito de lubricación?.
- AFiltros de mallas metálicas.
- BSellos de estanqueidad.
- CInyectores de aceite.
- DIntercambiador de calor aceite-aire (AOHE) e intercambiador de calor aceitecombustible (FOHE).
30¿A qué ATA se corresponde el sistema de lubricación?.
- AATA 73.
- BATA 79.
- CATA 32.
- DATA 28.
31¿En qué afecta la viscosidad a la lubricación?.
- ANinguna es correcta.
- BNo altera su capacidad lubricante.
- CLa viscosidad disminuye la capacidad de lubricación.
- DAumenta su capacidad lubricante.
32¿Cómo comprobamos si un chip detector ha captado virutas de metal?.
- ANo hay manera de comprobarlo.
- BDebemos retirar el dispositivo y hacer una inspección visual.
- CSalta un testigo de color rojo.
- DNos lo indica en cabina con un sonido.
33¿Qué tipos de circuitos tiene el sistema de lubricación?.
- ADe presión, presurización, aceite y desagüe.
- BDe aceite, recuperación, presión y retorno.
- CDe presión, presurización y aceite.
- DDe presión, recuperación y ventilación, además de otro pequeño de drenaje.
34En relación al sistema de lubricación, ¿cuáles son los datos que deben ser
indicados?.- APunto de refrigeración y congelación.
- BNivel de aceite, temperatura, presión y filtro obstruido
- CTemperatura y estabilidad térmica.
- DPunto de fluidez y punto de inflamación.
35¿De qué depende la cantidad de aceite inyectado en los rodamientos?.
- Aa y b son correctas.
- Bc)Es un parámetro que no varía nunca y se inyecta a 1 litro/s.
- Ca)La sección de los inyectores.
- Db)Presión de aceite en el circuito de inyección.
36El filtrado de aceite.
- ASe usa para lubricar los álabes.
- BEs un circuito propio del sistema eléctrico.
- CEs un sistema secundario.
- DEs de vital importancia en el motor de reacción.
37Los aceites empleados en motores de turbina se pueden clasificar en.
- ANinguna es correcta.
- BTipo Jet A, Jet B y TS-1.
- CTipo A (MIL L 7808) y tipo B (MIL L 23699).
- DTipo I (MIL L 7808), tipo II (MIL L 23699) y tipo III (3ª generación).
3815. El circuito de presión del sistema de lubricación.
- AA través de este circuito se expulsa el aire al exterior.
- BEs el encargado de recoger el aceite y llevarlo de nuevo al depósito.
- CTiene un filtro a la entrada del depósito y dos bombas de presión para el suministro de aceite.
- DRecoge el aceite del depósito y lo manda mediante la bomba de presión a los puntos de lubricación.
39Cuanto mayor es la temperatura del aire.
- ANo influye en el taponamiento.
- BSe adelanta el cierre de la válvula de sangrado.
- CMenos acusado será el efecto de taponamiento.
- DMás acusado será el efecto de taponamiento.
40El punto de sangrado del aire interno será.
- AAquel en el que la temperatura es la idónea en turbina.
- BEn el último escalón del compresor.
- CAquel en el que la temperatura resulte la idónea para refrigerar todos los componentes.
- DEn el primer escalón del compresor.
413. ¿Cuál es la función principal de las válvulas de sangrado?.
- ALas válvulas de sangrado no solventan el desajuste de gasto.
- BSolventar problemas de desajuste de gasto entre LPC(compresor de baja) y HTC(compresor de alta) a altos y a bajos regimentéis de funcionamiento y procesos transitorios.
- CSolventar problemas de desajuste de gasto entre LPC (compresor de baja) y HTC
(compresor de alta) a bajos regimentéis de funcionamiento y procesos transitorios. - DSolventar problemas de desajuste de gasto entre LPC (compresor de baja) y HTC (compresor
de alta) a altos regimentéis de funcionamiento y procesos transitorios.
42¿Cuál es el sistema de protección característico del compresor de baja?.
- ATodas son correctas.
- BDisipador de presión.
- CFreno del rotor.
- DVálvula de sangrado de presión
43¿Cuál es el objetivo del sistema de refrigeración?.
- ATodas las anteriores son correctas.
- BProporcionar una disminución de la presión a la salida de la turbina.
- CRefrigerar y ventilar el interior de la carcasa del motor para evitar la acumulación de gases inflamables.
- DEquilibrar las fuerzas axiales.
44¿En qué condiciones la holgura entre los álabes y la carcasa se mantiene en valores mínimos?.
- ALa holgura es constante.
- BEn régimen de ralentí.
- CDurante la fase de crucero.
- DAlto régimen.
45Para refrigerar los álabes de estator de la HPT, generalmente se utiliza.
- ATodas son correctas.
- BDel aire que circula alrededor de la cámara de combustión.
- Ccorriente que circula por el interior de la cámara de combustión.
- DCorriente interna.
46Los sistemas de control que garantizan que el motor trabaje siempre en una zona
estable.- ATodas son correctas.
- BÁlabes de sangrado fijos en el HPC.
- CVálvulas de sangrado variables fundamentalmente en LPC y álabes de geometría variables fundamentalmente en HPC.
- DVálvulas de sangrado solo en el LPC.
47Los alabes del estator de geometría variable.
- Ab y c son correctas.
- BCuando las revoluciones del HPC son bajas los alabes se abren.
- CA mayor ángulo con el eje del compresor los alabes se abren.
- DSe cierran cuando su cuerda forma un mayor ángulo con el eje del compresor.
48¿De donde recibe el movimiento giratorio el desaireador centrífugo del sistema de
combustible?.- ADe la APU.
- BDel motor eléctrico del avión.
- CDe la AGB (caja de accesorios).
- DDirectamente del motor.
4911. En cuanto al comportamiento del compresor de alta (HPC) en cuanto a la curva de funcionamiento estacionario o transitorio, ¿sobre qué elemento se actuará?.
- ASobre los alabes del estator de geometría variable, ya que los del rotor no pueden
variar su geometría. - BSobre el by-pass del filtro de combustible.
- CSobre la geometría de la tobera.
- DSobre los alabes del rotor de geometría variable.
- ASobre los alabes del estator de geometría variable, ya que los del rotor no pueden
50¿Qué elemento actúa sobre la línea de pérdida del compresor?.
- APalanca de gases.
- BTodas son correctas.
- CÁlabes del estator de geometría variable.
- DVálvulas de sangrado (VBV).
51¿Cómo permanecerán las válvulas de sangrado en la puesta en marcha del motor?
- ADepende del tipo de motor.
- BPermanecerán cerradas.
- CPermanecerán abiertas.
- DLas válvulas no influyen en el arranque.
52¿Que provoca las holguras entre la punta de los álabes de turbina y la carcasa?
- Ac) Todas son falsas.
- Ba y b son correctas.
- Cb) Una holgura escasa podría llevar a una situación a una situación en la que se produjera el
roce entre los álabes y la propia carcasa. - Da) Una holgura excesiva reducirá la eficiencia de la turbina.
53Para minimizar la fuerza axial producida por el compresor y la turbina.
- ASe introduce parte del aire interior y del exterior.
- BEl aire no influye.
- CAlgunos diseños utilizan parte del aire exterior.
- DAlgunos diseños utilizan parte del aire interior.
54La cantidad de calor producida por la combustión completa de un kg de combustible es.
- ATemperatura de ignición.
- BPoder calorífico
- CViscosidad.
- DVolatilidad.
55¿A qué llamamos régimen de auto-mantenimiento?.
- ANinguna es correcta.
- BRégimen de revoluciones máximo para el despegue.
- CRégimen mínimo de revoluciones que asegura la capacidad del motor para
mantenerse en funcionamiento. - DRégimen de revoluciones por encima del cual se ha de detener el motor para salvaguardar su
integridad.
56La siguiente definición a qué tipo de fluido de combustible pertenece; Conjunto de
láminas circulares que poseen un fino mallado para el filtrado de impurezas.- AFiltros de fibra de celulosa.
- BFiltros de malla metálica plana.
- CFiltro de malla metálica.
- DFiltro de galleta.
57¿Cuál es la función de HMU (unidad de control hidromecánico)?.
- ASuministrar el combustible adecuadamente atomizado para lograr una correcta combustión en
los diferentes regímenes de funcionamiento de motor. - BAjustar el flujo de combustible que se envía a las cámaras de combustión para que e
motor funcione al régimen seleccionado. - CGarantiza el reparto equilibrado de combustible a los inyectores.
- DMide el flujo de combustible que se envía a los inyectores.
- ASuministrar el combustible adecuadamente atomizado para lograr una correcta combustión en
58Los motores diseñados con flap rated thrust, el empuje Máximo nominal se alcanzará
con.- Ad) Temperaturas exteriores inferiores a la FRT (flap rated temperature).
- Bb y d son correctas.
- Cb) Una EGT inferior a los valores máximos.
- Da) Temperaturas exteriores superiores a la FRT (flap rated temperature).
59El consumo especifico de combustible de un motor.
- ANinguna de las anteriores es correcta.
- BDependerá solamente del empuje.
- CDependerá directamente de su tamaño y del empuje que es capaz de proporcionar.
- DDependerá solamente de su tamaño.
60¿Cuál es la sección encargada de adaptar el gasto de combustible a la variación de las
condiciones de operación del motor?.- AUnidad de empobrecimiento.
- BHMU.
- CVálvula de drenaje.
- DUnidad de computación.
61¿Para qué usamos una unidad auxiliar de potencia?.
- ATodas son correctas
- BPermite en situaciones de parada de motores en vuelo dar energía hidráulica y eléctrica a la
aeronave. - CGenera presión neumática e hidráulica en todos los aviones que la tengan.
- DEste dispositivo permite energizar la aeronave aun cuando tenemos los motores principales
parados.
62¿De qué sistemas de arranque eléctrico disponemos para la puesta en marcha de los
motores?.- ATodos los motores usan pequeños motores de corriente continua para dar impulsión al eje del
motor. - BEn el turbohélice se suelen usar un motor-generador para generar una chispa que arranque el
motor. - CEn los turboshaft usamos Variable frecuency starter generator (VFSG).
- DPueden usar un motor-generador que mueve el eje de la turbina y a la vez genera
electricidad una vez puesto el motor en marcha.
- ATodos los motores usan pequeños motores de corriente continua para dar impulsión al eje del
63Un motor puede tener un sistema de arranque.
- ACon una chispa en la cámara de combustión.
- BPor presión neumática en una turbina de gas.
- CPor un eje conectado a la R.A.T.
- DPor impulsión hidráulica en la turbina de motor.
64Si observamos que en un arranque no aumenta la EGT y no alcanza las revoluciones
máximas del arranque se nos puede dar una situación.- AArranque caliente (hot start).
- BArranque colgado (hung start).
- CArranque húmedo (wet start).
- DArranque con pérdidas (stall start).
65Generalmente dentro de un APU en su sección de potencia lo podemos encontrar.
- AEl compresor generalmente dispone de dos etapas de compresor centrifugo o un
rotor con compresor axial y uno centrifugo en serie, la descarga sobre una turbina axial o
centrípeta. - BDispone de dos etapas de compresión axial y de dos etapas de compresión centrifuga en
serie, descarga sobre una turbina centrifuga. - CPuede estar compuesto por un eje de compresor axial y otro radial antes de la cámara de
combustión y los gases impactan sobre una turbina centrifuga. - DEl compresor compuesto por dos etapas de compresor centrifugo o por tres etapas de
compresor axial, descarga sobre una turbina radial o centrípeta.
- AEl compresor generalmente dispone de dos etapas de compresor centrifugo o un
66¿Qué tipo de energía nos puede suministrar un APU?.
- ATodas son correctas.
- BPotencia eléctrica.
- CPotencia neumática.
- DPotencia hidráulica.
67¿Para qué usaremos el APU una vez el avión en vuelo?.
- AEl APU estará encendido en régimen de crucero para suministrar energía eléctrica e hidráulica
a la aeronave. - BEl APU estará desconectado antes del despegue para evitar mermas de potencia.
- CUna vez el avión ha despegado el APU debe seguir proporcionando sangrado de aire
para presurización hasta cierta altitud. - DUna vez el avión ha despegado el APU se desconecta automáticamente, para ahorrar
combustible.
- AEl APU estará encendido en régimen de crucero para suministrar energía eléctrica e hidráulica
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- Grado Superior Transporte y Mantenimiento de Vehículos Quiz on Mot., created by Am kiwi on 12/03/2020.
- Author
- Am kiwi
- Language
- Español
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