Test
LOGÍSTICA CAP 28
Crea una cuenta gratis para terminar este test
Guarda tu progreso y consulta tu resultado final.
¿Ya tienes cuenta? Inicia sesión
Preguntas del test (49)
1En un sentido amplio podemos considerar como terminal todo punto geográfico con libre acceso al mar (costas, rías, estuarios), donde se pueden efectuar operaciones de carga y descarga. Dentro de esta definición podemos considerar tres tipos de terminales marítimos:
- ALOS TERMINALES.
- BLAS BASES.
2 Son puntos de la costa o márgenes de ríos navegables, ligados a la red de distribución interior, convenientemente preparados para efectuar en ellos, con seguridad, operaciones de carga y descarga, y capaces de proporcionar apoyo logístico a los buques mercantes.
- ALOS PUERTOS:
- BLAS TERMINALES
3 Aunque su misión principal no es la de servir de puntos de carga y descarga para el tráfico marítimo, pueden hacerlo e incluso prestar apoyo logística a buques mercantes en caso necesario.
- ALAS BASES NAVALES:
- BLAS PLAYAS:
4 Como terminales alternativos de los puertos, cuando por destrucción u otra causa no puedan emplearse éstos. En tal caso hay que recurrir a efectuar operaciones de carga y descarga en playas que reúnan ciertas condiciones de seguridad y facilidad de abordaje de que luego hablaremos.
- ALAS PLAYAS:
- BLAS BASES NAVALES:
5deducimos que sus dos funciones principales son: Servir de punto de carga y descarga y servir de punto de apoyo logística a los buques mercantes. La primera función es desempeñada por las INSTALACIONES PORTUARIAS y la segunda por los SERVICIOS PORTUARIOS. Las primeras fijan la capacidad de absorción del puerto, mientras los segundos definen su capacidad de apoyo.
- Apuerto
- Bterminal
6Podemos, pues, decir que el valor logístico de un puerto viene definido por su "capacidad de absorción" que depende de sus "__________" y su "___________" que depende de los "servicios portuarios" con que cuente.
- Ainstalaciones portuarias
- Bcapacidad de apoyo
7 Lugares de atraque que proporcionan el espacio para la carga y descarga. Interesa su longitud, anchura, superficie y fondo.
- AAlineaciones o Muelles:
- BMuelles:
8Lugares destinados al almacenamiento de mercancías. Distinguiremos tres clases: cubiertos (tinglados), descubiertos y especiales (depósitos de combustibles, frigoríficos).
- AAlmacenes:
- BBodegas:
9 Grúas, cintas, etc.
- AMedios de Carga:
- BTren Naval:
10____________ Vías férreas, carreteras, fluvial, etc.
- ATransportes internos:
- BTransportes:
11Zona abrigada donde puedan permanecer los buques al ancla.
- Afondeadero
- Bvaradero
12Elementos auxiliares a flote: Remolcadores, aljibes, pe-
troleras, grúas flotantes, barcazas, etc.- ATren Naval:
- BLogística Naval:
13: Vías férreas, carreteras, fluvial, etc.
- ATransportes internos
- BTransportes externos
14 viene medida por el número de toneladas métricas de cargamento que pueden descargarse en un día y pasar a la red de distribución interior._______________________viene fijada por la combinación de dos capacidades:
- ALa capacidad de absorción
- BLa capacidad de amortiguamiento
15La capacidad de absorción viene medida por el número de toneladas métricas de cargamento que pueden descargarse en un día y pasar a la red de distribución interior. La capacidad de absorción viene fijada por la combinación de dos capacidades:
-: Número de toneladas métricas de cargamento que pueden ser situadas en tierra en un día.
- : Número de toneladas métricas de cargamento que pueden ser trasladadas, fuera del recinto del puerto, hacia el interior, en un día.- ACAPACIDAD DE DESCARGA
CAPACIDAD DE DESPEJE - BCAPACIDAD DE DESPEJE
CAPACIDAD DE DESCARGA
- ACAPACIDAD DE DESCARGA
16Si la C. Descarga es menor que la C. Despeje, se toma aquélla como ___________.
- ACapacidad de Absorción
- BCapacidad de Despeje
17viene determinada por el producto del tonelaje (TM) que puede ser descargado de un buque en un día por el número de buques que pueden ser simultáneamente descargados:
- ALa capacidad de Descarga
- BLa capacidad de Despeje
18Normalmente siempre será mayor la ___________y en el caso de ser menor, la diferencia será pequeña. De lo contrario el puerto estaría tan mal proyectado que sería necesario modificar sus instalaciones.
- ACapacidad de Despeje
- BCapacidad de Descarga
19Se considera que cada buque necesita para su descarga en muelle una longitud de atraque total no menor a un 120 por l00 de su eslora, y para cada escotilla un mínimo de 30 metros.
- ALongitud de línea de atraque en muelles.-
- BExtensión de fondeadero.-
20Número buques que pueden permanecer fondeados y ser descargados simultáneamente. Se considera que un buque necesita, para permanecer a la gira un, circulo de radio de dos veces su eslora. Amarrado a boyas, depende de la posición de éstas. Cada buque fondeado necesitará para su descarga un número de barcazas adecuado y longitud de muelle para que tales barcazas puedan descargar a su vez en tierra.
- AExtensión de fondeadero.-
- BProfundidad en muelles y fondeaderos.-
21Se considera que el mínimo de agua que debe tener un barco atracado entre su quilla y el fondo es de 0,1 a 0,3 su calado, siendo mayor la proporción cuanto menor es el calado. Para buques fondeados se requiere el doble, pues el fondeadero siempre habrá posibilidades de oleaje.
- AProfundidad en muelles y fondeaderos.-
- BUtillaje del Puerto.-
22Se refiere a elementos de carga y descarga en los muelles y capacidad de almacenamiento (tinglados, espacios abiertos, etc.) y elementos flotantes (gabarras, grúas flotantes, etc.). Se considera que debe existir una grúa por cada; escotilla para buques atracados y una gabarra o barcaza por cada dos escotillas de buque fondeado.
- AUtillaje del Puerto.-
- BProfundidad en muelles y fondeaderos.-
23 Número de equipos de descargadores utilizables. Se considera que normalmente se ha de disponer de 2 ó 3 turnos de ocho horas para equipos completos de escotilla-grúa.
- AMano de obra destinada a la descarga.-
- BUtillaje del Puerto.-
24Se considera que la jornada útil de un día completo de descarga son ________horas. Las ______ restantes se consideran de tiempo muerto.
- Aveinte
cuatro - Bveintidos
dos
- Aveinte
25La media descarga por escotilla/hora/grúa para buque atracado que disponga de 30 metros de muelle por escotilla es de _______________ de carga para cargamento a granel o bultos ligeros manejables. Este factor es sólo aplicable cuando se trata de buques de los tipos I, II y lll de la clasificación NATO.
- A6/7 toneladas métricas
- B3/7 toneladas métricas
26Para buques _________ (Tipos IV, V y VI NATO), la capacidad de descarga por metro de muelle se puede computar en 4 toneladas/metro de muelle/día. Contando con una grúa por escotilla.
- A"No Oceánicos"
- B"Oceánicos"
27Para buques fondeados, la capacidad de descarga viene a ser 1/6 menor que para el mismo buque atracado. Se necesita una barcaza para cada ________escotillas, y muelle libre para dos barcazas, simultáneamente.
- Ados
- Btres
28Para carga de vehículos se considera un factor de 10 vehículos ligeros o tres pesados por escotilla/hora.
- Para personal: ______- hombres/hora/plancha.
- La carga requiere valores del 80 por 100 de la descarga.- A400
- B300
29Los medio de transporte para _____________ suelen ser:
- Ferrocarril que enlaza los almacenes y muelles del Puerto con la línea férrea interior.
- Carretera que enlaza el área del puerto con carreteras de la red interior o con el ferrocarril.
- Aeródromos, si existen, con enlace por carretera.
- Vía fluvial, sí existe- Ael despeje del puerto
- Bla descarga del puerto
30La suma de la capacidad de despeje de todos los medios de transporte nos dará Ia capacidad total de despegue del puerto. Combinando, en la forma ya dicha, la capacidad de descarga con la capacidad de despegue obtendremos la _____________
- ACAPACIDAD DE ABSORCIÓN.
- BCAPACIDAD DE APOYO.
31Capacidad de apoyo.
Por regla general, los puertos están capacitados para prestar apoyo logístico a los buques mercantes y, eventualmente, a los de guerra, con relación a los ________-- Acuatro Elementos Funcionales
- Bdos Elementos Funcionales
32Por regla general, los puertos están capacitados para prestar apoyo logístico a los buques mercantes y, eventualmente, a los de guerra, con relación a los cuatro Elementos Funcionales siguientes:
__________ Principalmente víveres, agua, combustible, pertrechos. Para ello suele haber depósitos de víveres, frigoríficas, servicio de aguada, depósitos y servicios de combustible por tubería.- AAbastecimiento.-
- BApoyo.-
33Por regla general, los puertos están capacitados para prestar apoyo logístico a los buques mercantes y, eventualmente, a los de guerra, con relación a los cuatro Elementos Funcionales siguientes:
Reparaciones, carenas, limpieza de fondos, etc. Para ello cuentan con diques, varaderos, talleres.- AMantenimiento.-
- BAbastecimiento.-
34La valoración de la Capacidad de Apoyo de un puerto suele hacerse con referencia a:
- AEl número de toneladas/hora de agua y combustible que puede suministrar en cada muelle.
- Existencia o no de medios de reparación. Amplitud y volumen de los mismos. - B-En relación con la naturaleza de sus obras de abrigo
- En relación a su especial utilización:
- AEl número de toneladas/hora de agua y combustible que puede suministrar en cada muelle.
35Existen muy diversas clasificaciones de puertos, según el punto vista o característica fundamental que se considere. Podemos señalar como más importantes las siguientes:
-En relación con la naturaleza de sus obras de abrigo:
__________ Los que están abrigados por la configuración natural de la costa. A este tipo pertenecen los puertos de rías, fiordos y ríos navegables: Londres, Sevilla.
___________ Los que están abrigados por obras artificiales (diques, escolleras). En general, todos los del Mediterráneo.- APuertos NAturales
Puertos Artificiales - BPuertos Artificiales
Puertos NAturales
- APuertos NAturales
36La clasificación más interesante es la que agrupa a los puertos según su _____________________. En este sentido podemos distinguir cuatro tipos de puertos, a caber:
TIPO "A": De Gran Capacidad de Absorción: Superior a 10.000 toneladas/día.
TIPO "B": De Capacidad de Absorción Media: 5.000 y 10.000 toneladas/día.
TIPO "C”: De Pequeña Capacidad de Absorción: Entre 1.000 y 5.000
toneladas/día.
TIPO "D": De Baja Capacidad de Absorción: Entre 100 y 1.000 toneladas/día.
Esta clasificación nos servirá para el siguiente estudio de la Dispersión de T erminales.- ACAPACIDAD DE ABSORCIÓN
- BCAPACIDAD DE DESCARGA
37La defensa del tráfico marítimo contra la acción ofensiva enemiga, podemos considerarla dividida en dos tipos de actividades:
defensa de la ___________ y defensa de los _______, ya que el enemigo atacará dicho tráfico mediante acciones corsarias (submarinas, aéreas y de superficie), en la mar, y mediante acciones destructivas sobre los terminales del tráfico: puertos y bases.- Anavegación
terminales - Bmarítima
muelles
- Anavegación
38La defensa de los terminales, como todo tipo de defensa, puede revestir dos aspectos: activo y pasivo. La defensa activa supone la defensa antisubmarina,antiaérea, contraminado, etc. La defensa pasiva consiste en la adopción de medidas que tiendan a disminuir, e incluso anular; las consecuencias de la acción enemiga. En el caso de Defensa Pasiva de terminales del tráfico marítimo, una de las medidas fundamentales ha de ser la __________
- ADISPERSIÓN.
- BEVACUACIÓN
39constituye, en general, el principio defensivo fundamental de la guerra moderna, frente a la gran potencia destructora de las armas ofensivas termonucleares y autopropulsadas. Los terminales del tráfico marítimo: puertos y bases, han de ser objetivos primordiales de la acción destructora de tales armas, y cuanto mayor sea la concentración de medios y de tráfico en un puerto, mayor será su probabilidad de ser objeto de ataques destructores y menor su posibilidad de defensa activa.
- ALa Dispersión
- BLa Evacuación
40De acuerdo con las premisas anteriores, puede adoptarse un Sistema de Dispersión de terminales que, en líneas generales, consistirá en:
a) Dividir el litoral en zonas, de acuerdo con la Organización naval existente.
b) Señalar en cada zona Complejos Portuarios que funcionen como Terminal de la Zona.
c) Cada uno de estos Complejos Portuarios estará formado por uno o varios puertos “A”, los puertos secundarios alternativos que puedan absorber el tráfico que corresponde a los tipos “A”, incluido el suyo propio, los fondeaderos y las playas que puedan absorber parte de la capacidad de aquéllos.
d) Estudiar para cada puerto secundario y cada fondeadero o playa las obras de construcción imprescindible para ponerlo en situación de poder absorber el tráfico que se les asigne.- Aleer
- Blee
415. Utilización de playas como terminales del tráfico marítimo.
Uno de los problemas que la Dispersión de Terminales plantea consiste en determinar la capacidad de absorción de una playa.
Tal capacidad de absorción depende de diversos factores, unos físicos y otros, la mayor parte, variables.
________________podemos citar: longitud de la playa, su gradiente medio, resistencia de la playa, calidad del fondo, facilidad de despeje, etc.
__________________amplitud de mareas, factores metereológicos, configuración de la playa, etc.- AEntre los fijos,
Entre los variables: - BEntre los variables:
Entre los fijos,
- AEntre los fijos,
42Se consideran dos tipos de Capacidad de descarga en playa:
_________, que interesa para operaciones anfibias y se refiere a su situación en estado natural, y
_________en Consolidación, que se refiere a la playa ya preparada para recibir descarga, mediante la ejecución de obras de acondicionamiento (rampas, caminos, nivelaciones, etc.,).- ACapacidad en el Asalto
Capacidad de Descarga - BCapacidad de Descarga
Capacidad en el Asalto
- ACapacidad en el Asalto
43CAPACIDAD DE DESCARGA EN EL ASALTO:
- Descarga diaria por kilómetro de playa. Material:- A1.400 toneladas métricas. Personal: 3.000 hombres en 420 vehículos.
- B1.500 toneladas métricas. Personal: 3.000 hombres en 420 vehículos.
44CAPACIDAD DE DESCARGA EN CONSOLIDACIÓN: -Depende de las obras efectuadas.
- Para pequeñas obras de acondicionamiento: Capacidad Consolidación = ______ Capacidad Asalto.
- Para grandes obras de acondicionamiento: Capacidad Consolidación = _________Capacidad Asalto
Si las obras de acondicionamiento de Playa son de gran rendimiento y se consigue una buena Capacidad de Despeje, puede llegarse a un factor 2 entre la Capacidad de Asalto y la Capacidad de Consolidación- A1,2
1,5 - B1,3
1,6
- A1,2
45Sistema de descarga en playas.
En general existen dos:
________ El buque de transporte aborda la playa y descarga directamente sobre ella. Se requieren buques especiales (Carga horizontal).
____________ El buque de transporte fondea, en las proximidades de la playa y descarga en barcazas que, puedan varar, (anfibias), las cuales llevan; la carga a tierra
Existen factores de Planeamiento para poder efectuar este cálculo para cada uno de los diversos tipos de embarcaciones corrientes de desembarco; mediante los cuales puede determinarse el número de ellas por kilómetro de playa/día.- A- Sistema Directo:
- Por medio de Barcazas: - B- Sistema Directo:
- Por medio de Embarcaciones:
- A- Sistema Directo:
46
Como los buques mercantes, también___________ se encuentran en constante evolución técnica y operativa para adaptarse a los nuevos tipos de buques y para aumentar su productividad.
En este sentido, la evolución de los puertos abarca los tres aspectos fundamentales siguientes: incremento en su amplitud; mecanización en la manipulación de la carga y simplificación de las maniobras de los buques- Alos puertos
- Blas terminales
47El incremento de la amplitud de los puertos viene impuesto por el ya. comentado gigantismo de los buques petroleros y bulk-carriers. Un puerto de primera categoría en el futuro tendrá que contar con una muy extensa zona abrigada de aguas tranquilas con fácil acceso a la mar libre para poder recibir buques cada vez mayores. En este aspecto las rías, los estuarios y las grandes radas naturales habrán de ser los asentamientos de tales ______
- Apuertos
- Bsuperpuertos
48Es el documento informativo en el que se consigna los datos logísticos de un puerto, necesarios para los trabajos de planeamiento y resolución de problemas de transporte marítimo.
Como es natural, en cada organización naval se adoptará un formato normalizado para este tipo de __________, pero generalmente habrá de con tener datos con relación a los tres elementos básicos que integran todo puerto:
- Muelles y Alineaciones.
- Servicios, Apoyo, Tren Naval.
- Capacidades logísticas.- Aficha logistica
- Bmanual logístico
49Los datos sobre ______ se refieren a sus dimensiones (longitud, anchura, calados), y las instalaciones que monten (grúas, vías, tinglados, almacenes, etc.).
Los datos sobre _______ han de referirse a las instalaciones de apoyo logístico con que cuente el puerto (Talleres, Depósitos de agua, Combustible, Electricidad, etc.).
_______ se refiere a la existencia de remolcadores, gabarras, gánguiles, etc.
Por último, en la ficha debe hacerse constar la capacidad de descarga, la de despeje y la de absorción del puerto.
Normalmente la ficha va acompañada por un plano a escala del puerto y sus accesos.- Amuelles
Servicios
El Tren Naval - Bmuelles
Servicios
Terminales
- Amuelles
Información
- Descripción
- 1-100 DEM 2021-2022 LOGISTICA-ADMON Test sobre LOGÍSTICA CAP 28, creado por SCOTTIE PIPPEN el 12/02/2021.
- Autor
- SCOTTIE PIPPEN
- Idioma
- Español
- Visitas
- 1
- Etiquetas
- Valoración
- Aún sin valoraciones Valora este test