Test
19. Vacas limpias 151-180
Preguntas del test (30)
1
151-La altitud mínima para virar a viento en cola interior es :- Aa) No hay altitud mínima.
- Bb) 400 pies.
- Cc) 500 pies.
- Dd) 800 pies.
2152-Las condiciones de vuelo en el tramo de "Inicial" en el circuito de trafico son:
- Aa) 1000 pies y 150 kts.
- Bb) 2500 pies y 140 kts.
- Cc) 1200 pies y 130 kts.
- Dd) 1000 pies y 130 kts.
3153-En el circuito de trafico la "Rotura" consiste en:
- Aa) Un viraje medio de 180 grados de giro, manteniendo la altura.
- Bb) Un viraje fuerte de 180 grados de giro , manteniendo la altura.
- Cc) Situar el avión enfrentando final.
- Dd) a) y b) son correctas.
4154-La incorporación a tráfico en las pistas 14/32 será, respectivamente:
- Aa) en inicial y en viento en cola.
- Bb) en viento en cola y en inicial.
- Cc) las dos en viento en cola.
- Dd) las dos en inicial.
5155-Cuántas pulgadas ajustaremos después de establecer el planeo (ES DECIR YA HEOS HECHO 10 PULG) en el punto clave con flaps MD:
- Aa) 12 pulgadas.
- Bb) 11 pulgadas.
- Cc) 10 pulgadas.
- Dd) Las necesarias para, manteniendo 95 Kts, llegar a final a la altura correcta.
6156-¿ A qué lado de la pista se efectúa el tráfico motor parado simulado ?
- Aa) a la izquierda de la pista.
- Bb) al lado del mar.
- Cc) al lado de tierra.
- Dd) a la derecha de la pista.
7157-Señale la correcta;
- Aa) Los aviones en larga final tienen preferencia sobre los de base, pero no sobre
Los de tráfico motor parado simulado. - Bb) Los aviones en base tienen preferencia sobre los establecidos en larga final.
- Cc) Los aviones en tráfico motor parado simulado tienen la primera prioridad para la toma.
- Dc) Los aviones en aproximación directa tienen prioridad sobre otros procedentes de base o motor parado simulado.
- Aa) Los aviones en larga final tienen preferencia sobre los de base, pero no sobre
8158-Las condiciones de vuelo en el tramo de entrada para tráfico son:
- Aa) 1000 pies y 150 kts.
- Bb) 2500 pies y 140 kts.
- Cc) 1000 pies y 130 kts.
- Dd) 1000 pies, 150 kts y preaterrizaje efectuado.
9159-¿Cómo se recupera un invertido?
- Aa) Nivelando planos y llevando el morro al horizonte por el camino más corto.
- Bb) Con una inversión.
- Cc) Con medio tonel.
- Dd) Como se quiera, pero sin aplicar G's negativos.
10160-En las recuperaciones de posiciones anormales señale la afirmación correcta;
- Aa) Si se trata de una recuperación de morro bajo avanzaremos los gases a fondo y simultaneamente nivelamos los planos por el camino más corto.
- Bb) Si se trata de una recuperación de morro alto avanzaremos los gases a fondo y simultaneamente alabearemos hacia el horizonte más cercano.
- Cc) Ningunas de las anteriores.
11161-Con flaps, la velocidad de pérdida será:
- Aa) Igual que sin flaps.
- Bb) Menor que sin flaps.
- Cc) Mayor que sin flaps.
- Dd) Depende de la velocidad final.
12162-Qué tipo de virajes se utiliza en las pérdidas con motor:
- Aa) Medio
- Bb) Suave o medio, indistintamente.
- Cc) Se inicia con suave y se puede ir a medio como máximo.
- Dd) Suave.
13163-¿Cuales de las siguientes pérdidas terminan con una recuperación en ascenso?
- Aa) La pérdida con motor.
- Bb) La pérdida en base morro alto y la pérdida en base morro bajo.
- Cc) La pérdida en recogida.
- Dd) La b y la c.
14164-Respecto a las pérdidas señale la incorrecta;
- Aa) La pérdida en base morro alto se realiza con tren abajo y flaps arriba.
- Bb) La pérdida en recogida se realiza con tren abajo y flaps medio.
- Cc) La pérdida con motor se realiza con tren arriba y flaps arriba.
- Dd) La pérdida en ceñida se realiza con tren arriba y flaps arriba.
15165-Al efectuar una barrena los gases:
- Aa) Se cortan con el morro 30º sobre el horizonte.
- Bb) Se cortan tras el viraje de barrido.
- Cc) Se meterán cuando el morro del avión esté de nuevo en el horizonte.
- Dd) Se meterán con el morro en posición de subida.
16166-La configuración para ejecutar una pérdida en la recogida :
- Aa) Avión limpio.
- Bb) Tren abajo y flaps abajo.
- Cc) Tren abajo y flaps arriba.
- Dd) Tren arriba y flaps abajo.
17167-Cuándo se recupera la pérdida en la recogida:
- Aa) Cuando el morro cruce el horizonte en pérdida.
- Bb) Tras la pérdida la palanca se encuentra atrás del todo.
- Cc) En el momento que sucede la pérdida.
- Dd) A la primera indicación aerodinámica de pérdida.
18168-Se debe evitar la recuperación de posiciones anormales mediante la aplicación de G's negativos:
- Aa) Cierto.
- Bb) Falso.
- Cc) Depende de la velocidad.
- Dd) Depende de la altura.
19169-Cuándo recuperaremos las pérdidas sin motor:
- Aa) A la primera indicación de pérdida.
- Bb) Al sonar la bocina de pérdida.
- Cc) Cuando el morro cruce el horizonte en pérdida.
- Dd) Al sonar la bocina o al trepidar el avión, lo que ocurra antes.
20170-¿Cuando entrará en perdida el avión?:
- Aa) A cualquier velocidad que se exceda el ángulo crítico de ataque.
- Bb) Al subir el flaps de una vez
- Cc) Al volar con 70 Kts. y fuerte viento en cola
- Dd) Todas las anteriores son correctas
21171-Cuál será la altitud mínima para recuperación de una pérdida ?
- Aa) 1000 pies.
- Bb) No existe limitación de altura.
- Cc) 4000 pies.
- Dd) 3000 pies.
22172-La configuración para hacer los virajes de barrido antes de iniciar una pérdida en base con morro arriba es:
- Aa) Avión limpio.
- Bb) Tren abajo y flaps arriba.
- Cc) Tren abajo y flaps abajo.
- Dd) Tren arriba y flaps abajo.
23173-¿Dónde se saca el tren en una pérdida en la recogida?
- Aa) Antes de los virajes de barrido.
- Bb) A los 100 Kts.
- Cc) Después de los virajes de barrido.
- Dd) Despues de establecer el planeo.
24174-¿ Cuándo meteremos gases en la recuperación de una barrena?
- Aa) Cuando el morro esté en el horizonte.
- Bb) Al mismo tiempo que iniciamos la recogida meteremos suavemente gases a 25".
- Cc) Al detenerse el giro.
- Dd) Al echar la palanca adelante, con el fin de romper la pérdida.
25175.-La máxima inclinación a que se llegará en una chandelle será de 90º.
- Aa) verdadero
- Bb) falso
26176-Qué velocidad mantendremos en un vuelo lento:
- Aa) 85 kts.
- Bb) 90 kts.
- Cc) 70 kts.
- Dd) Depende del flaps utilizado.
27177-Durante la ejecución de una Chandelle, tendremos en cuenta lo siguiente;
- Aa) La máxima inclinación será de 60º, y se comenzará a quitar a los 90ºde giro.
- Bb) La máxima inclinación será de 90º, y se comenzará a quitar a los 60ºde giro.
- Cc) La máxima inclinación será de 150º y se comenzará a quitar a los 90ºde giro.
- Dd) Ninguna afirmación anterior es correcta.
28178-A qué velocidad terminan la chandelle y el ocho lento:
- Aa) Ambos a 70 Kts.
- Bb) Ambos a 80 Kts.
- Cc) A 70 Kts. la chandelle y a 150 Kts. el ocho lento.
- Dd) A 150 Kts. las dos maniobras.
29179-A qué velocidad se inician, respectivamente, el ocho cubano y la chandelle?
- Aa) 175 Kts y 150 Kts.
- Bb) a 150 Kts las dos maniobras.
- Cc) 175 Kts y 160 Kts.
- Dd) Ninguna de las anteriores
30180-¿Qué referencias se toman para realizar una chandelle?
- Aa) Una de dirección (una línea) al mismo lado de la chandelle.
- Bb) Una de 90º y otra de 45º hacia el lado de la chandelle.
- Cc) Una de dirección (una línea) al lado contrario de la chandelle.
- Dd) La b) y la c) son correctas.
Información
- Descripción
- Test Vuelo 2 Test Vuelo 2 Test sobre 19. Vacas limpias 151-180, creado por Jose Antonio Vazquez el 08/12/2016.
- Autor
- Jose Antonio Vazquez
- Idioma
- Español
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