¡GoConqr estrena diseño! Cuéntanos qué te parece.

Regístrate gratis

Fichas

Flashcards-RCA

Isaac García Álvarez RCA Español 106 fichas

Fichas del conjunto (106)

  1. 1¿Qué es un Aeródromo AFIS?Aeródromo no controlado en el que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta. Un aeródromo solamente puede ser considerado “aeródromo AFIS” durante el período de tiempo en que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.
  2. 2¿Qué es un aeródromo controlado?Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo. Un aeródromo solamente puede considerarse “aeródromo controlado” durante el período en que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo. La expresión “aeródromo controlado” indica que se facilita el servicio de control de tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.
  3. 3¿En qué consiste una Aeronave de búsqueda y salvamento?Aeronave dotada de equipo especializado que permite que se lleven a cabo eficazmente las misiones de búsqueda y salvamento.
  4. 4¿Cuándo consideraremos una aeronave como “Aeronave de estado”?En el contexto general del Reglamento de Circulación Aérea, se considerarán aeronaves de estado las aeronaves militares y las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales.
  5. 5Define Aerovía.Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radio ayudas para la navegación.
  6. 6Diferencia entre altitud y altura.Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar.
    Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
  7. 7¿Cómo llamamos a la aproximación en la que la fase final se ejecuta bajo la dirección de un controlador radar?.Aproximación radar
  8. 8La Aproximación visual es: La aproximación en un vuelo IFR es cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno. ¿Verdadero o falso?Verdadero
  9. 9¿A qué llamamos asistencia radar?Al empleo del radar para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del control de tránsito aéreo otorgadas.
  10. 10Define ATIS:Símbolo utilizado para designar el servicio automático de información terminal.
  11. 11¿Cómo se llama la Representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea?.Carta aeronáutica.
  12. 12El Centro coordinador de salvamento es:Dependencia encargada de promover la buena organización del servicio de búsqueda y salvamento y de coordinar la ejecución de las operaciones de búsqueda y salvamento dentro de una región de búsqueda y salvamento.
  13. 13Define Centro de control de área. A- Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. B- Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados y no controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.Solución A
  14. 14Documentación Integrada de Información Aeronáutica. Un conjunto de documentos que comprende los siguientes elementos: A- las AIP, con las enmiendas correspondientes; B- suplementos de la AIP; C- NOTAM;AIC D- Todas las anterioresD- Todas las anteriores
  15. 15Distancia DMEAlcance óptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la señal DME hasta la antena receptora.
  16. 16La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula) nos habla de: A-Derrota B-Rumbo C-Indicated air speed.A-Derrota
  17. 17Dependencia RadarElemento de una dependencia de los servicios de tránsito aéreo que utiliza equipo radar para suministrar uno ó más servicios. Dependencia transferidora.
  18. 18Define dependencia de control de aproximación.Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.
  19. 19Dependencia de control de tránsito aéreo.Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un centro de control de área, a una oficina de control de aproximación o a una torre de control de aeródromo.
  20. 20¿Cuándo usamos el término Control por procedimientos?Término empleado para indicar que, para suministrar el servicio de control de tránsito aéreo, no se requiere la información que se deriva de un sistema de vigilancia ATS.
  21. 21¿Podemos considerar el Control de afluencia como las medidas encaminadas a regular el tránsito dentro todo el espacio aéreo?No, son las medidas encaminadas a regular el tránsito dentro de un espacio aéreo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aeródromo, a fin de aprovechar al máximo el espacio aéreo.
  22. 22Qué condiciones meteorológicas exigen del vuelo por instrumentos.Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.
  23. 23Una colación es:Procedimiento por el que la estación receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estación transmisora, con el fin de obtener confirmación de que la recepción ha sido correcta. Comandante de aeronave.
  24. 24Define circulación aérea general/Tránsito aéreo generalVuelos realizados según las normas y procedimientos establecidos por la autoridad de Aviación Civil del Estado y que operan de acuerdo con el Reglamento de Circulación Aérea. Circulación Aérea Operativa/Tránsito Aéreo Operacional.
  25. 25Condiciones meteorológicas de vuelo visual.Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.
  26. 26Al hablar de un Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo nos referimos a: A)Notam B)Suplemento C)EnmiendaA)Notam
  27. 27Una Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial, o cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego si no se realiza éste, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuitos de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta se considera: A)Aproximación de precisón. B)Aproximación por instrumentos.B)Aproximación por instrumentos
  28. 281-Sistema radar de vigilancia que usa señales de radio reflejadas. 2- Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y respondedores. Empareja las definiciones con su equivalente: A-Radar Primario (PSR). B- Radar Secundario (SSR).1-A
    2-B
  29. 29La Ruta ATS es una ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario proporcionar servicio de tránsito aéreo. (1) La expresión ruta ATS se aplica, según el caso, a aerovías, rutas con asesoramiento, ruta con o sin control, rutas de llegada o salida, etc. ¿Verdadero o falso?Verdadero
  30. 30¿Qué es el sistema ACAS?Sistema de anticolisión a bordo. Sistema de aeronave basado en señales de respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de respondedores SSR.
  31. 31Empareja: 1-Zona Prohibida. 2-Zona restringida. 3.Zona peligrosa A-Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. B-Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves. C-Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio y/o las aguas jurisdiccionales del Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.1-B
    2-C
    3-A
  32. 32¿A qué corresponde la abreviatura CAO?Circulación aérea operativa
  33. 33¿A qué corresponde la abreviatura DA?Altura de decisión
  34. 34¿A qué corresponde la abreviatura IAF?Punto de referencia de aproximación inicial
  35. 35Además de en Sera, ¿dónde encontramos las reglas del aire aplicadas y desarrolladas?En el RD552/2014 de 27 de Junio.
  36. 36¿El RD552/2014 qué modifica? a-El RCA aprobado por RD552/2002 de 18 de Junio b-El RCA aprobado por RD552/2002 de 18 de Enero c-El RCA aprobado por RD552/2004 de 18 de JunioRespuesta b
  37. 37Los objetivos de los servicios ATS son: a) prevenir colisiones entre aeronaves; prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre estas y los obstáculos que haya en dicha área; b) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo; asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos; c) notificar a los organismos pertinentes respecto de las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y asistir a dichos organismos según sea necesario. d- todas son correctasRespuesta D
  38. 38Son servicios de tránsito aéreo los definidos en el artículo 2 del Reglamento (CE) nº 549/2004, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004. ¿Verdadero o falso?Verdadero
  39. 39Servicio de control de aeródromo, se presta a fin de satisfacer los objetivos de SERA.7001, a-letras a, b y c. b-letras b y c. c-letras a y b. d-letra aRespuesta A
  40. 40En un espacio aéreo B, para los vuelos VFR, se aplica una limitación de velocidad de 250 nudos de velocidad indicada (IAS) por debajo de los 3 050 m (10 000 ft) sobre el nivel medio del mar (AMSL), excepto cuando lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad. ¿Verdadero o falso?Falso
  41. 41En un espacio aéreo clase G, los vuelos IFR y VFR están permitidos y reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan. Los IFR además, reciben asesoramiento de separación si lo solicitan ¿Verdadero o falso?Falso
  42. 42¿En qué espacio aéreo los vuelos VFR reciben separación de otros vuelos VFR? A-Espacio B. B-Espacio C. C-Espacios B y C. D-Ninguno de estos.A-Espacio B
  43. 43¿Cuál de los siguientes no es un espacio aéreo? a) Área de control terminal (Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales) b) Zona de tránsito de aeródromo. (ATZ) c) Zona de información de vuelo (FIZ) d) Zonas especiales (Zonas restringidas, prohibidas, peligrosas, etc.) e) Todos son espacios aéreosRespuesta E
  44. 44SERA.8001 regula la clasificación de los espacios aéreos y el apéndice 4 de SERA contiene la clasificación de los espacios aéreos ATS-Servicios suministrados y requisitos de vuelo.¿Verdadero o falso?FAlso, SERA6001 lo regula
  45. 45En los casos en que se haya establecido una región superior de información de vuelo, ¿serán los procedimientos aplicables a la misma los mismos que los aplicables a la región de información de vuelo subyacente?. a-Si, siempre. b-No, nunca. c-No necesariamente. d- Pueden serlo. e- C y D son correctas.Respuesta E
  46. 46¿Quién es el principal responsable de ejercer del control el espacio aéreo de soberanía nacional?. A-El ejército del aire. B-Ministerio de Fomento. C-DGAC y AESA. D-B y C son correctas.Respuesta A
  47. 47¿Qué artículo regula la determinación de las clases de espacio aéreo y servicios que deben prestarse, zonas del espacio aéreo a efectos de la prestación de servicios y uso obligatorio de radio (RMZ) y de transpondedor (TMZ)?Artículo 18 del RD552/2014 de 27 de Junio
  48. 48¿En qué apéndice se identificarán los principios de los puntos significativos? A-Apéndice L B-Apéndice M C-Apéndice N D-Ninguno de estos.Apéndice N
  49. 49Los puntos de notificación deberán establecerse necesariamente en los límites de una región de información de vuelo o en los de un área de control. ¿Verdadero o falso?Falso
  50. 50¿Cuál de las siguientes afirmaciones no se corresponde con la realidad? A-El centro de control de área o el centro de información de vuelo, se identificará por el nombre de un pueblo o ciudad cercanos, o por alguna característica geográfica. B-La torre de control de aeródromo o la oficina de control de aproximación se identificarán por el nombre del aeródromo en que estén situadas. C-La zona de control, el área de control y la región de información de vuelo, se identificarán por el nombre de la dependencia que ejerce jurisdicción sobre dicho espacio aéreo. D-Todas son verdaderasD-Todas son verdaderas
  51. 51Los relojes de las dependencias de servicios de tránsito aéreo y otros dispositivos para registrar la hora, serán verificados según sea necesario, a fin de que den la hora exacta con una tolerancia de: A-Más o menos 30 segundos. B-Más o menos 20 segundos. C-Más o menos 10 segundos. D-Ninguna de estas.Respuesta A
  52. 52Se establecerá un límite inferior para el área de control a una altura sobre el suelo o el agua que no sea inferior a 200 m (700 ft), lo que no significa que tenga que establecerse uniformemente el límite inferior en un área de control determinada. A-Cierto B-El límite no será inferior a 300 m (1050 ft).Respuesta A
  53. 53Los límites laterales de las zonas de control se extenderán, por lo menos, _________, a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones en que puedan efectuarse las aproximaciones. A- a 9,3 km B- a 5 km C- a 15,3 km D- a 5,5kmRespuesta A
  54. 54El tránsito de aeródromo es todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un aeródromo y la plataforma y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo. ¿Verdadero o falso?Falso
  55. 55El Funcionamiento del servicio de control de tránsito aéreo viene definido en: A-Sera 2005 B-Sera 8005 C-Sera 9005 D-NingunoRespuesta B
  56. 56Cuando hablamos de separación vertical mínima de acuerdo a las tablas del RCA: A-La separación vertical mínima será de 300 m nominales hasta el nivel de vuelo FL 410 incluido y de 600 m nominales por encima de dicho nivel B-La separación vertical mínima será de 300 m (1 000 ft) nominales hasta el nivel de vuelo FL 410 incluido y de 600 m (2 000 ft) nominales por encima de dicho nivel C-La separación vertical mínima será de 500 m (1500 ft) nominales hasta el nivel de vuelo FL 410 incluido y de 1000 m (3050 ft) nominales por encima de dicho nivel. D-A y B son correctas.Respuesta D
  57. 57Con respecto a la responsabilidad del control: A-Todo vuelo controlado estará en todo momento bajo el control de una sola dependencia de control de tránsito aéreo. B- La responsabilidad del control respecto a todas las aeronaves que operen dentro de un determinado bloque de espacio aéreo recaerá en una sola dependencia de control de tránsito aéreo. C- el control de una aeronave o de grupos de aeronaves podrá delegarse a otras dependencias de control de tránsito aéreo. D-A y B son verdaderas. E-Todas son verdaderas.Respuesta E
  58. 58¿Dónde encontraremos la aplicación del servicio de información de vuelo? A-Sera 9005. B-Sera 8005. C-Sera 9001. D-Sera 8001.Respuesta C
  59. 59Cuál de los siguientes no está entre la información suministrada en SERA9005, alcance del servicio de info de vuelo: A) información sobre los cambios en la disponibilidad de los servicios de radionavegación; B) información sobre los cambios en el estado de los aeródromos e instalaciones y servicios conexos, incluso información sobre el estado de las áreas de movimiento del aeródromo, cuando estén afectadas por nieve o hielo o cubiertas por una capa de agua de espesor considerable; C) Información acerca de tráfico operacional que aún no ha contactado con la dependencia en cuestión y que vuela por debajo del alcance del radar; D) información sobre globos libres no tripulados, y cualquier otra información que sea probable que afecte a la seguridad operacional.Respuesta C
  60. 60Cuál de los siguientes no se comprende entre las radiodifusiones Atis: a) una radiodifusión que sirva a las aeronaves que llegan; o b) una radiodifusión que sirva a las aeronaves que salgan; o c) una radiodifusión que sirva tanto a las aeronaves que llegan como a las que salen; y que en ningún caso será aplicado a los sobrevuelos d) dos radiodifusiones que sirvan respectivamente a las aeronaves que llegan y a las aeronaves que salen en los aeródromos en los cuales la duración de una radiodifusión que sirviera tanto a las aeronaves que llegan como a las que salen sería excesiva. e)Todas son correctasRespuesta c
  61. 61Define ATIS-DServicio automático de información terminal por enlace de datos (ATIS-D)
  62. 62Se suministrará servicio de alerta: a) a todas las aeronaves a las cuales se suministre servicio de control de tránsito aéreo; b) en la medida de lo posible, a todas las demás aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o de las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de tránsito aéreo; y c) a todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que están siendo objeto de interferencia ilícita. d) a todas las anterioresRespuesta D
  63. 63Cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debía haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató, infructuosamente, de establecer comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda; o cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada últimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias, la que de las dos resulte más tarde; a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes. ¿De qué fase hablamos? a-Incertidumbre b-Alerta c-Peligro.Respuesta A
  64. 64Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita. Estaremos en fase de: A-Incertidumbre B-Alerta C-PeligroRespuesta B
  65. 65Cuando un centro de control de área, o un centro de información de vuelo, decida que una aeronave está en la fase de incertidumbre o de alerta, se lo notificará al centro coordinador de salvamento, en cuanto sea posible, antes de comunicarlo al explotador. ¿Verdadero o falso?Falso
  66. 66La Información destinada a las aeronaves que se encuentran en las proximidades de una aeronave en estado de emergencia la encontraremos en SERA 11015. ¿Verdadero o falso?Falso, la encontraremos en SERA 11005
  67. 67El servicio de control de aeródromo lo suministrará: A- una torre de control de aeródromo. B- la dependencia que suministre servicio de control de aproximación en una zona de control o en un área de control de extensión limitada, que se destine principalmente para el suministro de servicio de control de aproximación, cuando no se haya establecido un centro de control de área. C- A- una torre de control de aeródromo, o un centro de control de área cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una dependencia las funciones de servicio de control de aproximación y las de servicio de control de aeródromo o servicio de control de área D- Todas son ciertasRespuesta A
  68. 68¿Quién suministrará el servicio de control de aproximación?a) una torre de control de aeródromo, o un centro de control de área cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una dependencia las funciones de servicio de control de aproximación y las de servicio de control de aeródromo o servicio de control de área; o
    b) una oficina de control de aproximación, cuando sea necesario o conveniente establecer una dependencia separada.
  69. 69La responsabilidad del control de una aeronave que se aproxima para aterrizar se transferirá de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximación a la que proporcione servicio de control de aeródromo, cuando la aeronave:a) se halle en la proximidad del aeródromo, y;
    i) se considere que la aproximación y el aterrizaje se terminarán por referencia visual al terreno, o
    ii) haya llegado a un punto en que reinen condiciones meteorológicas de vuelo visual ininterrumpidas, o
    b) haya llegado a un punto o nivel prescritos; o
    c) haya aterrizado; según lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.
  70. 70Aunque haya una oficina de control de aproximación, se podrá transferir el control de ciertos vuelos, directamente de un centro de control de área a una torre de control de aeródromo, mediante arreglos previos entre las dependencias interesadas respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximación que ha de proporcionar el centro de control de área o la torre de control de aeródromo, según corresponda. ¿Verdadero o falso?Verdadero
  71. 71En condiciones que requieran establecer una secuencia de aproximación, la dependencia que proporcione servicio de control de aproximación será la responsable de llevar ésta a cabo, ¿Verdadero o falso?Falso, la dependencia de control de área será normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en las autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximación.
  72. 72Se reconoce que algunas operaciones de aeronaves militares exigen que se dejen de cumplir ciertos procedimientos de tránsito aéreo ¿Verdadero o falso?Verdadero
  73. 73Responsabilidad en lo que respecta a los globos libres no tripulados: A-SERA apéndice 2, apartado 2 contiene disposiciones sobre la notificación de vuelo de globos libres no tripulados. B- SERA apéndice 2, apartado 5 contiene disposiciones sobre la notificación de vuelo de globos libres no tripulados. C- SERA apéndice 2 contiene disposiciones sobre la notificación de vuelo de globos libres no tripulados. D- SERA apéndice 5 contiene disposiciones sobre la notificación de vuelo de globos libres no tripulados. Responde la más correcta.Respuesta B
  74. 74Las dependencias de los servicios de tránsito aéreo mantendrán la vigilancia radar de los globos libres: A-no tripulados pesados b- no tripulados ligeros, medianos y pesados C- no tripulados medianos y pesados D- no tripulados medianos y ligerosRespuesta C
  75. 75Indica cual de las siguientes afirmaciones es la más correcta: A- SERA.4001 a SERA.4010, ambos inclusive, regulan el plan de vuelo. B- SERA.4001 a SERA.4020, ambos inclusive, regulan el plan de vuelo. C- SERA.4001 a SERA.4012, ambos inclusive, regulan el plan de vuelo. D- SERA.4001 y SERA.4020, ambos inclusive, regulan el plan de vuelo.Respuesta B
  76. 76Al evaluar los valores de la capacidad, el proveedor de servicios de tránsito aéreo deberá tener en cuenta los factores que se incluyen, entre otros a) el nivel y el tipo de ATS suministrado; la complejidad estructural del área de control, del sector de control o del aeródromo de que se trate; b) la carga de trabajo del controlador, incluidas las tareas de control y de coordinación que ha de desempeñar; los tipos de sistemas en uso de comunicaciones, navegación y vigilancia, su grado de fiabilidad y disponibilidad técnicas, así como la disponibilidad de sistemas o procedimientos de reserva; c) la disponibilidad de los sistemas ATC que proporcionan apoyo a los controladores y funciones de alerta; y d) cualquier otro factor o elemento que se juzgue pertinente para la carga de trabajo del controlador. e) Todas las anterioresRespuesta E
  77. 77¿En que manual figuran resúmenes de técnicas que pudieran ser utilizadas para estimar la capacidad del sector o posición de control?En el Manual de planificación de servicios de tránsito aéreo (Doc. 9426) de OACI.
  78. 78Para vuelos en las proximidades de los aeródromos, la posición de las aeronaves en el plano vertical se expresará, en niveles de vuelo, cuando estén a la altitud de transición o por debajo de ella, y en altitudes cuando estén al nivel de transición o por encima de éste. Al atravesar la capa de transición, la posición de la aeronave en el plano vertical se expresará en niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso. ¿Verdadero o falso?Para vuelos en las proximidades de los aeródromos, la posición de las aeronaves en el plano vertical se expresará, en altitudes, cuando estén a la altitud de transición o por debajo de ella, y en niveles de vuelo cuando estén al nivel de transición o por encima de éste. Al atravesar la capa de transición, la posición de la aeronave en el plano vertical se expresará en niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso.
  79. 79Define nivel de transiciónEl nivel de transición será el nivel de vuelo más bajo utilizable para uso sobre la altitud de transición establecida respecto al aeródromo o aeródromos en cuestión.
  80. 80¿Quién determinará el nivel de transición? A- El aeródromo. B- La oficina de aproximación. C- El centro de control. D- A y B son correctas.Respuesta D
  81. 81Cuando se haya establecido una altitud común de transición para dos o más aeródromos que estén situados tan próximos que requieran procedimientos coordinados: A- las correspondientes dependencias de los servicios de tránsito aéreo establecerán un nivel común de transición que se usará en cualquier momento determinado en las proximidades del aeródromo en cuestión. B- Cada dependencia establecerá su nivel de transición. C- Dependiendo del caso se establecerá un nivel común o uno independiente.Respuesta A
  82. 82Para cada aeródromo se fijará una determinada altitud de transición. Ninguna altitud de transición será inferior a: A- 1500 m (5000 pies) sobre la elevación del aeródromo. B- 450 m (1.500 pies) sobre la elevación del aeródromo. C- 750 m (2.500 pies) sobre la elevación del aeródromo.Respuesta B
  83. 83Las categorías de estela turbulenta se indican en las instrucciones para llenar la casilla 8 de plan de vuelo. ¿Verdadero o falso?Falso, se incluirán en la casilla 9
  84. 84Los informes de posición que se requieren de acuerdo con lo establecido en SERA.8025. ¿Verdadero o falso?Verdadero
  85. 85Los informes ADS-C constarán de bloques de datos seleccionados a partir de: a) Identificación de la aeronave. b) ADS-C básico c) A y B son correctasRespuesta C
  86. 86Se deberá enviar una notificación de todo incidente de tránsito aéreo que esté específicamente relacionado con el suministro de servicios de tránsito aéreo debido, entre otros, a procedimientos erróneos, incumplimiento de los procedimientos o fallo de las instalaciones terrestres, conforme a lo dispuesto en el Real Decreto 1336/2005 de 14 de noviembre. ¿Verdadero o falso?Falso, en el R.D 1334/2005 de 14 de Noviembre.
  87. 87Cuando el piloto notifica un aviso de resolución ACAS (RA), el controlador no tratará de modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta que el piloto informe ‘‘conflicto terminado’’. A- Nunca. B- Si, si la nueva instrucción facilita la resolución del conflicto. C- Si, tras coordinación con el piloto.Respuesta A
  88. 88¿Las FPS impresas se conservarán por un período de cuantos días?. Los datos de la marcha del vuelo y de la coordinación electrónicos se grabarán y conservarán por lo menos durante el mismo período de tiempo. a- 30 días b- 35 días c- 45 días d- 60 días e- Para siempre.Respuesta C
  89. 89La Separación proporcionada por las dependencias de tránsito aéreo está regulada en: a- Sera 8025 b- Sera 8005 c- Sera 8015 d- Ninguna de éstasRespuesta B
  90. 90Defina tránsito esencial.Es tránsito esencial el tránsito controlado al que se aplica el suministro de separación por parte del ATC, pero que, en relación con un determinado vuelo controlado no esté o no estará separado del resto del tránsito controlado mediante una mínima adecuada de separación.
  91. 91Se concederá prioridad: a) a una aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (fallo de motor, emergencia por combustible, etc.); b) a una aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento y c) a las ambulancias aéreas y a las aeronaves que lleven algún enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia médica urgente. d) a otras aeronaves según pueda determinarlo la autoridad competente. ¿Verdadero o falso?Falso, el orden sería a,c, b y d
  92. 92Las mínimas de separación pueden reducirse en la proximidad de los aeródromos si: a) el controlador de aeródromo puede proporcionar separación adecuada cuando todas las aeronaves están constantemente a su vista. b) cuando cada una de las aeronaves está constantemente a la vista del piloto al mando de la otra aeronave del caso y los pilotos de éstas notifican que pueden mantener su propia separación; o c) en el caso de una aeronave que siga a otra, el piloto al mando de la aeronave que va detrás notifica que tiene a la otra aeronave a la vista y que puede mantener la separación. d) Todas son correctas.Respuesta D
  93. 93Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno y: a) Si el techo notificado está al nivel o por encima del nivel aprobado para la aproximación inicial de la aeronave así autorizada; b) El piloto notifica, cuando desciende al nivel de aproximación inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximación por instrumentos, que las condiciones meteorológicas son tales que razonablemente puede asegurarse que se completará la aproximación visual y el aterrizaje. c) Las 2 son verdaderas. d) Ninguna es correctaRespuesta C
  94. 94Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación en contacto siempre que: a) El piloto tenga a la vista en todo momento el aeródromo, y b) La aeronave se mantenga libre de nubes en todo momento, y c) El techo notificado sea de 1000 ft o superior y la visibilidad sea de 3 NM o más. d) Todas son correctas. e) A y B son correctas.Respuesta D
  95. 95El servicio de control de aeródromo transmitirá información y expedirá autorizaciones a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre: a) las aeronaves que vuelan dentro del área designada de responsabilidad de la torre de control, incluidos los circuitos de tránsito de aeródromo alrededor del aeródromo; b) las aeronaves que operan en la plataforma; c) las aeronaves que aterrizan y despegan; d) las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras. e) las aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que haya en dicha área. f) las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras. ¿Cuál no es correcto? ¿O lo son todos?Respuesta B
  96. 96La guía vectorial se proporcionará expidiendo al piloto rumbos específicos que le permitan mantener la derrota deseada. Cuando el controlador proporcione guía vectorial a una aeronave debería dar cumplimiento a lo siguiente: a) Siempre que sea factible, se guiará a la aeronave a lo largo de rutas o derrotas en las que el piloto pueda controlar la posición de la aeronave por referencia a ayudas de navegación interpretadas por el piloto (esto reducirá al mínimo la ayuda requerida para la navegación, y atenuará las consecuencias de una falla del sistema de vigilancia ATS); b) Cuando se da a una aeronave su vector inicial y éste la desvía de una ruta previamente asignada, se informará al piloto, con qué fin se da el vector y se especificará el límite (por ejemplo, hasta posición, para aproximación... ); c) Excepto cuando vaya a efectuarse la transferencia del control, no se guiará vectorialmente a la aeronave de modo que se acerque a menos de 4,6 Km (2,5 NM) del límite del espacio aéreo del que sea responsable el controlador, o cuando la separación mínima prescrita sea superior a 9Respuesta F
  97. 97En el Anexo 10 de OACI, Volumen I y en el Manual de planificación de servicios de tránsito aéreo (Doc. 9426) de OACI figuran textos de orientación e información correspondiente al empleo de radar y a la fiabilidad y disponibilidad del sistema. ¿Verdadero o falso? Verdadero. No se dará guía vectorial a vuelos VFR especiales: A- Nunca. B- Salvo cuando lo dicten de otro modo circunstancias particulares, tales como emergencias. C- Si se dará guía vectorial a estos vuelos.Respuesta B
  98. 98La información acerca del progreso efectivo de los vuelos, incluidos los de globos libres no tripulados medianos o pesados que no dependan del servicio de control de tránsito aéreo ni del servicio de asesoramiento de tránsito aéreo, será: a) anotada por la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que atienda a la región de información de vuelo en la cual está volando la aeronave, a fin de que esté disponible para consulta y por si se solicita para fines de búsqueda y salvamento; b) transmitida, por la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que reciba la información a otras dependencias interesadas de los servicios de tránsito aéreo, cuando así se requiera. c) las 2 son correctasRespuesta C
  99. 99Al operar en un aeródromo en el que se proporciona AFIS, o en su proximidad, los pilotos deben, basándose en la información recibida de la dependencia AFIS, así como de su propio conocimiento y observaciones, decidir sobre las medidas a adoptar para garantizar la separación con respecto a las demás aeronaves, vehículos terrestres y obstáculos. ¿Verdadero o falso?Verdadero
  100. 100A menos que se disponga lo contrario en carta de acuerdo, las dependencias AFIS informarán rápidamente al FIC y/o ACC sobre datos pertinentes respecto al tránsito, inluida la solicitud de autorización para vuelo en ruta. A) Correcto B) Falso. C) El avión contactará con frecuencia de aproximación para solicitar autorización. D) El servicio Afis solo provee información y en un¡ingún caso intervendrá en la solicitud de autorización. E) B, C y D son correctasRespuesta A
  101. 101En los mensajes CPDLC, Se proporcionará al piloto y al controlador la capacidad de intercambiar mensajes que no se ajusten a los formatos definidos (es decir, mensajes de texto libre). ¿Verdadero o falso?Verdadero
  102. 102Para el cumplimiento de su misión, el Servicio de Búsqueda y Salvamento contará con: a) la Jefatura del Servicio, como órgano director y de coordinación internacional; b) los Centros Coordinadores de Salvamento (RCC) y los Centros Secundarios de Salvamento (S/RCC) como órganos ejecutivos; c) las Unidades Aéreas afectas a los RCC, y d) las Brigadas de Salvamento. e) Todas son correctasRespuesta e
  103. 103Los servicios de búsqueda y salvamento se prestarán durante: a) las 24 horas del día b) preferentemente entre orto y ocaso, especialmente cuando se exige participación de helicópterosRespuesta A
  104. 104El servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas se dividirá en cuatro partes: 1) Servicio fijo aeronáutico, servicio móvil aeronáutico, servicio de radionavegación aeronáutica y servicio de radiodifusión aeronáutica 2) Falso, se divide en 3 partes. 3) Servicio fijo aeronáutico, servicio móvil aeronáutico, servicio de radionavegación aeronáutica y red AFTNRespuesta A
  105. 105La autoridad competente notificará las horas normales de servicio de las estaciones y oficinas del servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas, que estén bajo su control, a los organismos de telecomunicaciones aeronáuticas que hayan designado las demás administraciones interesadas para recibir esta información. A- Verdadero. B- Falso pues es un servicio disponible las 24 horas en todas y cada una de las dependencias.Respuesta A
  106. 106—

Información

Descripción
RCA Fichas sobre Flashcards-RCA, creado por Isaac García Álvarez el 30/07/2016.
Visitas
20
Historial
  • Creado por Isaac García Álvarez · 29 jul 2016
  • Copiado por Isaac García Álvarez · 30 jul 2016
Valoración

Escríbenos

¿Sobre qué es tu mensaje?

¿Qué te parece el nuevo diseño?

¿Te gusta?