Fichas
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Fichas del conjunto (50)
- 1Ruedas Dentadas
- 2Ruedas DentadasEs aquel mecanismo de forma circular que transmite movimiento mediante “dientes”. Los dientes rodean la rueda en todo su perímetro.
- 3Movimiento de Ruedas DentadasLos engranajes son mecanismos utilizados en la transmisión de movimiento rotatorio y movimiento de torsión entre ejes.
- 4Ventajas de las ruedas dentadasReducen el espacio de su uso, su relación de transmisión es estable, puede transmitir potencia en ambos sentidos, etc.
- 5Desventajas de las ruedas dentadasOfrecen baja velocidad.
No pueden transferir potencia entre los ejes no paralelos.
Los engranajes rectos producen mucho ruido cuando se opera a altas velocidades.
Los dientes del plato experimenta una gran cantidad de estrés.
No se pueden usar para la trasmisión de energía a larga distancia.
Comparados con otros tipos de engranajes no son tan resistentes. - 6Características de las ruedas dentadasSe trata de uno de los mecanismos de transmisión conjuntamente con las poleas
- 7Donde se usan las ruedas dentadas-Diferencial de un automóvil
- Molino de viento
- Reloj - 8Materiales de las ruedas dentadaSe pueden encontrar en hierro, madera, plástico, bronce, acero.
- 9Emparejamiento de ruedasUn mecanismo de engranajes, desde el punto de vista topológico, está formado por dos ruedas dentadas engranadas entre sí, formando un par de contacto lineal, unidas mediante un cierre de cadena. El movimiento de una rueda se transmite a la otra mediante el empuje de sus dientes. Desde un punto de vista práctico, el engranaje se puede definir como el emparejamiento de ruedas con sus árboles, cojinetes y soportes correspondientes, siendo sus usos los siguientes:
Transmitir el movimiento de giro entre árboles
Variar la velocidad de giro (aumentar o reducir), uniendo varios engranajes en cascada
Modificar el sentido del movimiento - 10EngranajesSe denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la menor piñón.
- 11Tipos de ruedas dentadasExisten diversas clases de ruedas dentadas de acuerdo con sus características de construcción, las cuales están determinadas por el tipo de máquina donde estén montados los engranajes.
- 12Ruedas dentadas de dientes rectosEstas ruedas son utilizadas para transmisiones de movimiento rotativo entre ejes paralelos. Son los indicados para mecanismos de r.p.m. medias y bajas Para r.p.m. mayores producen ruido. Transmiten altas potencias.
- 13Engranajes rectos ventajasVentajas Pueden ser utilizados para transmitir gran cantidad de potencia (del orden de 50.000 Kw).
Son muy fiables.
Son los más sencillos de diseñar y fabricar.
Un proyecto de accionamiento que cuente con engranajes rectos puede ver la luz con mayor celeridad.
Ofrecen una relación de velocidad constante y estable.
Un engranaje de dientes rectos tiende a ser más eficiente si se compara con un helicoidal del mismo tamaño. Al tener los dientes paralelos a su eje, no se produce empuje axial. De esta forma, los ejes de los engranajes se pueden montar fácilmente con rodamientos de bolas. - 14Engranajes rectos desventajasOfrecen baja velocidad.
No pueden transferir potencia entre los ejes no paralelos.
Los engranajes rectos producen mucho ruido cuando se opera a altas velocidades.
Los dientes del plato experimenta una gran cantidad de estrés.
No se pueden usar para la trasmisión de energía a larga distancia.
Comparados con otros tipos de engranajes no son tan resistentes. - 15Ruedas dentadas cilíndricas de dientes helicoidalesEn este tipo de ruedas los dientes están dispuestos en forma inclinada con relación a su eje de rotación Los ejes de los engranajes formados por estas ruedas pueden ser paralelos o pueden cruzarse formando cualquier ángulo.
- 16Aplicaciones de ruedas dentadas cilíndricas de dientes helicoidalesEstas ruedas se utilizan en mecanismos de altas rpm y son más silenciosas que las ruedas de dentado recto.
- 17Ruedas dentadas cónicas de dientes rectosLos engranajes formados por estas ruedas permiten la transmisión de movimientos entre ejes que se cortan, generalmente en ángulo recto.
- 18Aplicaciones de ruedas dentadas cónicas de dientes rectosSe utilizan para rpm medias y bajas, puesto que para velocidades mayores presentan ruidos en su funcionamiento.
- 19Ruedas dentadas cilíndricas helicoidal de dentado dobleSus dientes forman un ángulo en el vértice. Están constituidos por dos ruedas con dentado en sentido opuesto, que pueden ir separadas por una ranura en el centro del ángulo para facilitar su construcción. Sus ejes siempre serán paralelos.
- 20Aplicaciones de ruedas dentadas cilíndricas helicoidal de dentado dobleCon el empleo de esta clase de ruedas se elimina el empuje axial que desarrollan las ruedas helicoidales simples. Se utilizan para rpm altas y potencias mayores.
- 21Engranajes helicoidales: ventajasLos dientes en ángulo operan de forma más gradual, permiten que el funcionamiento del engrane se ejecute de forma más suave y silenciosa comparado con los engranajes rectos o ruedas dentadas.
Los helicoidales son más duraderos y son ideales para aplicaciones de alta carga, ya que tienen más dientes en contacto.
La carga en cualquier momento se distribuye sobre varios ejes, lo que genera menor desgates.
Pueden transmitir movimiento y potencia bien sea entre los ejes paralelos o ejes en ángulo recto. - 22Engranajes helicoidales: desventajasUna de las desventajas de estos es el empuje resultante a lo largo del eje del engranaje, que necesita ser acomodado por los cojinetes de empuje adecuados. Hay un mayor grado de deslizamiento de fricción entre los dientes. Esto genera un mayor desgaste al trabajar y la necesidad de sistemas de engrase. La eficiencia del engranaje helicoidal es menor debido al contacto entre sus dientes que produce un empuje axial y genera calor. Una mayor pérdida de energía reduce la eficiencia.
Mayor coste de fabricación que los engranajes rectos. - 23Engranajes conicos de dentado EN ESPIRALLos dientes de este tipo de rueda van inclinados respecto a su eje de rotación. Los ejes pueden ir formando cualquier ángulo, generalmente de 90°, aunque muchas veces no son concurrentes los vértices de sus conos
- 24Aplicaciones de engranajes cónicos de dentado espiralSon utilizados para transmitir velocidades elevadas. Su funcionamiento es silencioso.
- 25Ruedas dentadas cónicas hipoidesEstas ruedas son parecidas a las anteriores, pero con una modificación en la inclinación del diente debido al procedimiento utilizado para su construcción. Está constituida por un engranaje pequeño que se llama piñón y por otro de mayor diámetro que es la corona. Cómo los engranajes cónicos en espiral, generalmente los vértices de sus conos no son concurrentes.
- 26Aplicaciones ruedas dentadas cónicas hipoidesSe usa principalmente en la diferencial de los vehículos con el objeto de colocar el árbol de transmisión lo más bajo posible.
- 27Engranajes de corona sin finLos engranes de sin-fin tienen una amplia aceptación para mecanismos de transmisión industriales por muchas ventajas como: Capacidad portadora de carga, disposición, compacticidad. Las transmisiones de engranajes sin-fin trabajan libres de vibraciones y producen una velocidad constante de salida.
- 28Aplicaciones engranaje corona sin finSu mayor aplicación está en los reductores de velocidad
- 29Engranajes internosLos engranajes internos son más compactos que los engranajes externos de la misma relación. Tienen mayor capacidad portadora de carga y giran con más suavidad. Los engranajes interiores emplean generalmente dientes rectos o dientes helicoidales.
- 30Aplicaciones de Engranajes internosSe utilizan para obtener reducciones de velocidad obtenible sobre una distancia entre centros determinada. Se utiliza para que el eje conductor gire en el mismo sentido del eje conducido.
- 31Engranaje de piñón y cremalleraEl engrane entre un piñón y una cremallera permite convertir un movimiento circular en movimiento rectilíneo, o viceversa.
- 32Aplicaciones de engranaje de piñón y cremalleraSus aplicaciones las tenemos en el movimiento longitudinal en el delantal de un torno, o el movimiento lineal en el husillo de un taladro.
- 33Partes de ruedas dentadas
- 34Diente de EngranajeSon los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
- 35ModuloEl módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define como la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y el número de dientes.
- 36Diámetro PrimitivoEs la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes
- 37Paso circularTambién llamado paso circular o circunferencial (en adelante simplemente paso) es la distancia medida sobre la circunferencia primitiva (circunferencia que definiría la superficie por la cual el engranaje rueda sin deslizar) entre puntos homólogos de dos dientes consecutivos
- 38Espesor de dienteEs el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro primitivo.
- 39CoronaEs la parte donde se encuentran los dientes.
- 40Numero de DientesEs el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z).Es fundamental para calcular la relación de transmisión.
- 41Diámetro exteriorEs el diámetro correspondiente a la circunferencia exterior su valor es: de = m (z + 2); de = d + 2m
- 42Diámetro interiorEs el diámetro correspondiente a la circunferencia interior, su valor es: df = m (z – 2,5) ó df = de – 2h
- 43Pie de dienteTambién se conoce con el nombre de (dedendum). Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
- 44Cabeza de dienteTambién se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo.
- 45FlancoEs la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
- 46Altura de dienteEs la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie (dedendum).
- 47Angulo de presiónEl que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia de paso, φ (20º ó 25º son los ángulos normalizados).
- 48Largo de dienteEs la longitud que tiene el diente del engranaje.
- 49Distancia entre centro de dos engranajesEs la distancia que hay entre los centros de las circunferencias de los engranajes.
- 50Relación de transmisiónEs la relación de giro que existe entre el piñón conductor y la rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La relación de transmisión recomendada tanto en caso de reducción como de multiplicación depende de la velocidad que tenga la transmisión con los datos orientativos que se indican:
- Velocidad lenta
- Velocidad normal
- Velocidad elevada
Información
- Descripción
- Fichas sobre Sin título, creado por Danny DJ el 10/03/2022.
- Creado por
- Danny DJ · mar 2022
- Actualizado
- 10 mar 2022
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