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Unidad 4.- Fundamentos de lubricantes y fluidos automotrices.

4.1.1 Clasificación común y API de aceites básicos automotrices.

Aceites minerales.

4.1.3 Aceites sintéticos

4.1 Composición química de los lubricantes automotrices.

4.1.4 Clasificación de aditivos para combustibles automotrices

4.1.5 Clasificación de los grados de viscosidad a partir de nomenclatura SAE J300.

4.2 Fluidos automotrices.

4.2.1 Fluidos ATF y de dirección hidráulica.

4.2.2 Anticongelantes y líquidos de frenos.

4.2.3 Grasas para rodamientos automotrices.

El crudo del petróleo tal y como se extrae del pozo petrolífero no es utilizable para aplicaciones industriales y de automoción

Para ello ha de ser sometido a unos tratamientos especiales en las refinerías.

Es en estas plantas donde se modifican los componentes de los aceites para obtener aceites lubricantes válidos para motor.

Así pues, un aceite lubricante se obtiene de la mezcla de un aceite base (derivado del petróleo crudo) y unos aditivos

El aceite base representa el 95% del total de la mezcla y es el que permite lubricar las partes móviles del motor y evita que se acumule calor. Suele ser una solución a base de petróleo, sustancias químicas sintéticas o ambas cosas.

la base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor

Durante el proceso, compuestos como cera, azufre y nitrógeno se eliminan y los hidrocarburos instaurados se extraen o cambian, de forma que se vuelven más estables.

Los avances tecnológicos en el campo automotriz

logrados en las últimas décadas, han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen una producción de mejor calidad , garantizando

Estas especificaciones son el complemento indispensable para acamparla la viscosidad en eje sistema SAE.

Un aceite para un servicio específico no quedaría correctamente seleccionado, si no se tiene en cuenta con las dos clasificaciones .

tiene en cuenta el nivel de calidad del lubricante y establece una serie de categorías de acuerdo al tipo de servicio

Los aceites antes considerados son exclusivamente aplicados a los motores de a cuatro (4) tiempos

La mayoría de los lubricantes especifican cada tipo de aceite de acuerdo a un nombre y a un numero El nombre es característico de la empresa y es particular para la aplicación que fue diseñado . El número corresponde al grado ISO del lubricante o sea a su viscosidad.

Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Paratífico.

Aceites Sintéticos:

Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:

OLIGOMEROS OLEFINICOS

*ESTERES ORGANICO

*POLIGLICOLES

*FOSFATO ESTERES

El índice SAE, tan solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los mono grados y seis para los multigrados.

En los anaqueles de las tiendas en donde adquieres tus aceites lubricantes existe un interminable dilema en la toma de decisión entre ponerle aceite sintético a tu auto o utilizar un aceite lubricante con base mineral

Muchos de nosotros nos fijamos primordialmente en el precio, en donde claramente el aceite sintético es el perdedor, pero deberíamos de fijarnos de manera más atenta en los beneficios de cada uno.

La diferencia principal con el aceite sintético

Ésta es muy simple: los aceites minerales son extraídos del suelo, por medio del petróleo y son tratados para que las cadenas de carbón se adapten a las necesidades del productor; muy largas para chapopote o muy cortas para refinar combustibles

¿Qué beneficios brindan los aceites sintéticos?

Los aceites sintéticos están diseñados para trabajar más allá de las capacidades de operación de los aceites lubricantes de fabricación mineral. A continuación los beneficios que pueden traer a tu motor y a tu cartera

. Mayor duración

El aceite sintético tiene una mayor resistencia a la oxidación externa, así como una mayor eficiencia al procesar los elementos de viscosidad y residuos que recolecta el motor. Ya que son mejores para soportar las temperaturas extremas su desgaste será menor.

Menor fricción

A comparación de los aceites lubricantes de origen mineral, en los que las moléculas tienen formas y tamaños distintos, las moléculas en los aceites sintéticos son uniformes, así, cuando se mueven, generan un menor coeficiente de fricción entre unas y otras.

Como aditivos lubricantes se entienden aquellos compuestos químicos destinados a mejorar las propiedades naturales de un lubricante, y transferirle a estos lubricantes los elementos fisicosquimicos que no poseían y que son necesarias para cumplir su cometido.

Los aditivos para los productos petrolíferos son substancias que, añadidas a los lubricantes (desde pequeños porcentajes hasta un 15-20 %, en peso) y a los carburantes (en las gasolinas los porcentajes de empleo son de 0,005-0,08 %),

. No pueden considerarse aditivos aquellas substancias, por ejemplo colorantes, odorantes, etc.,

que se emplean muchas veces no por exigencias técnico funcionales o por subsanar los defectos del aceite o del carburante, sino sólo por razones comerciales o fiscales.

El estudio y las primeras aplicaciones de los aditivos comenzaron cuando se comprobó que los productos derivados de la elaboración del petróleo, tanto por defectos naturales como por exigencias funcionales, no podían mejorarse con procesos de refinación

En lo referente a los carburantes, el descubrimiento en 1921 del plomo tetraetilo permitió obtener gasolinas de elevado octanaje y abrir el camino al empleo de motores de elevada relación de compresión.

La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300.

Esta tabla clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso de aceites multigrados también se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en frío.

Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100°C. Esta viscosidad debería mantenerse por el periodo de uso del aceite.

también regula la rotura de polímeros, o cizallamiento permitido en alta temperatura (medido a 150°C), garantizando la protección necesaria para los cojinetes, árbol de levas y todas las piezas que requieren lubricación

Los aceites certificados API CI-4 tienen más resistencia, por la exigencia del API de mantener esta viscosidad en un mínimo de 3.5 cP a 150°C. Hoy en día hay aceites SAE 15W-40 que pueden mantener 4.2 cP en estas condiciones.

Ahora que regresamos de vacaciones, no estaría mal hacer una revisión de los lubricantes del auto, ya que esta se debe hacer cada 5.000 kilómetros.

A quienes no realizan largos viajes se les recomienda renovarlos cada tres meses.

Entre los líquidos más necesarios están el aceite de motor el de los y refrigerantes.

La medición y cambio de los fluidos representa uno de los cuidados más importantes del automóvil, ya que ellos recorren todo el motor y el sistema de refrigeración para limpiarlo y lubricarlo.

. También ayudan a incrementar la potencia del vehículo, pues mientras menos fricción exista se genera más desarrollo de la fuerza del motor.

. El desconocimiento del mantenimiento y la revisión de los autos, por lo general, conlleva a los conductores sólo a un religioso reemplazo de aceite de motor.

Los fluidos son como la sangre del automóvil.

DESCRIPCIÓN... El Fluido para Dirección Hidráulica es un lubricante de muy alta calidad diseñado para el servicio de cajas de dirección automotriz donde se requiere de un producto que disminuya el ruido de la bomba aún bajo condiciones severas de operación.

Este producto se obtiene de la combinación de aceites básicos de alto grado de refinación con un paquete de aditivos seleccionados entre los que se incluyen modificadores de fricción, e inhibidores de herrumbre y corrosión, mejorando la vida útil de los sistemas de dirección hidráulica.

El Fluido para Dirección Hidráulica es recomendado para el servicio de la mayoría de las unidades automotrices, camionetas y de camiones de servicio ligero a pesado que requieren un producto de alto desempeño.

BENEFICIOS...

· Fluido de uso general para sistemas de dirección hidráulica de vehículos automotores que requieren de un producto del tipo ATF de acuerdo con las especificaciones del fabricante de la unidad.

· El Fluido para Dirección Hidráulica Roshfrans® contribuye a disminuir sustancialmente los costos de operación de su unidad, mejorando su rentabilidad de acuerdo con su capacidad de servicio (tiempo de vida).

PROPIEDADES...

· Facilita la conducción de la unidad proporcionando vires más suaves y precisos aún bajo condiciones severas de operación

· Gracias a la alta calidad de su modificador de fricción disminuye la generación de ruido (chillidos) generados por la bomba.

· Presenta una elevada resistencia a la formación de espuma evitando posibles fallos del sistema ocasionados por la circulación de aire.

· Su elevado índice de viscosidad le permite proteger los sistemas de dirección hidráulica en un amplio rango de temperaturas de operación.

El líquido de frenos es un fluido hidráulico compuesto a base de alcoholes o glicerinas.

Este líquido tiene una alta temperatura de ebullición, lo que lo convierte en el líquido hidráulico idóneo para este circuito, dadas las altas temperaturas que se alcanzan en el circuito, concretamente en el entorno de las proximidades de los cilindros de freno

Cuando manejemos este líquido, debemos tener cuidado de no tocarlo y evitar derrames, ya que produce un efecto decapante sobre la pintura de la carrocería.

El nivel en el depósito de líquido de frenos debe estar comprendido entre el mínimo y el máximo.

El líquido de frenos es higroscópico, es decir, tiene la capacidad de absorber la humedad contenida en el aire.

. Esto hace que con el paso del tiempo el líquido contenga una cantidad de agua tal que reduzca peligrosamente su punto de ebullición, pudiéndose dar el caso de que aparezcan burbujas de aire en el circuito, reduciendo alarmantemente la efectividad del sistema de frenado

Para evitar esto, es muy importante respetar los intervalos de sustitución del líquido propuesto por el fabricante, pues el uso y el paso del tiempo lo degradan inexorablemente

En caso de no disponer de intervalos de sustitución propuestos por el fabricante, es recomendable realizar estos cambios al menos cada dos

Líquido anticongelante

El anticongelante es un producto preparado a base de etilen-glicol y agua.

Existen distintas variedades, según la concentración de etilen-glicol. Las más frecuentes son:

10% (intervalo de temperatura –4º C a 102º C)

25% (intervalo de temperatura –12.5 º C a 103 º C)

50% (intervalo de temperatura –37º C a 108º C)

El líquido es de diferentes colores (verde, rosa, amarillo, etc..). De esta forma, en caso de fuga, es más fácil detectar el origen de la misma.

Esta grasa roja de alta calidad que soporta altas temperaturas se ha creado específicamente para satisfacer los requisitos de las aplicaciones de rodamiento de tambor y de disco.

. Contiene inhibidores de la corrosión y aditivos de resistencia al agua y contra el desgaste que proporcionan una protección superior en entornos agresivos.

El National Lubrication Grease Institute (NLGI) certifica que esta grasa cumple con los niveles de rendimiento más altos tanto en la categoría de grasas de chasis (NLGI LB) como en la categoría de grasas de rodamientos de ruedas (NLGI GC).

Atributos de diseño

Incluye un espesante de complejo de litio NLGI 2 que resiste el ablandamiento y proporciona la estabilidad mecánica necesaria en las aplicaciones más exigentes

Dispone de una carga adecuada de Timken de 55 libras, lo que significa que ofrece una capacidad de transporte de carga superior

Contiene inhibidores de la corrosión y aditivos de resistencia al agua y contra el desgaste para obtener una protección extra.