Gobierno de Andrés Avelino Cáceres

Gobierno de

Andrés Avelino Cáceres

Gobierno de Cáceres:

Miguel Iglesias toma el poder en junio de 1882. Años después Andrés Avelino Cáceres trata de sacar a Iglesias del poder y ataca Lima pero es derrotado en agosto de 1884. En ese momento estalla la guerra civil y Cáceres fuga con apenas 60 hombres hacia Arequipa. Posteriormente Cáceres manda 2 mil soldados a enfrentarse y fingen una derrota ante Relayze, éste le avisa a Iglesias sobre la victoria pero Cáceres con solo mil soldados cruzan el Mantaro y queman los puentes de acceso para que así Relayze no pueda regresar a Lima. Cáceres captura el ferrocarril que anteriormente usó Lorenzo Iglesias para llegar y regresó a Lima. Iglesias al ver que llegaba el ferrocarril con la gente de Cáceres, se encierra en Palacio de Gobierno, Cáceres lo rodea y le dice que se rinda, Iglesias lo hace y posteriormente es exiliado a España para así Cáceres tome el poder. Finalmente Cáceres invoca a elecciones y, al ser el único cantidato, es elegido presidente.

Crisis económica peruana: Al llegar al poder, Cáceres reconoce dos graves problemas que habían en el Perú:

La alta inflación y la dichosa deuda externa.

El Contrato Grace:

La negociación del Contrato Grace fue difícil políticamente, la oposición en el Congreso acusó al gobierno de entreguismo y dado que no se avanzaba por la férrea oposición en el parlamento, el gobierno de Cáceres decidió exiliar a varios diputados para lograr que se firme el contrato. A cambio de la liquidación de su cuantiosa deuda externa, el Perú se comprometió a ceder a los tenedores de bonos de la deuda externa todos los ferrocarriles del Estado por espacio de 66 años. Estos ferrocarriles eran los siguientes:

-Mollendo-Arequipa-Puno-Juliaca-Santa Rosa.

-Pisco-Ica

-Callao-Chincha

-Lima-Ancón

-Chimbote-Suchimán

-Pacasmayo-Guadalupe

-Salaverry-Trujillo-Ascope

-Paita-Piura.

-Callao-Lima-Chosica-Chilca.

Además de ello, el Estado peruano hacía las siguientes concesiones a los bonistas:

El derecho de exportación del guano existente en el territorio nacional hasta tres millones de toneladas inglesas.

La libre navegación en el lago Titicaca y la propiedad de los vapores de propiedad fiscal que navegaran en el lago.

El libre uso de los muelles de Mollendo, Pisco, Ancón, Chimbote, Pacasmayo, Salaverry y Paita, para el tráfico que demandase la construcción y ampliación de las vías férreas.

Por su parte, los tenedores de bonos se comprometían a lo siguiente:

A concluir en tres años el tramo ferroviario de Chicla a La Oroya (ferrocarril central) y en dos años el de Santa Rosa a Maranganí, y dentro de los dos años siguientes, la línea Maranganí a Sicuani (ferrocarril del sur).

El gobierno peruano se comprometía a pagar al comité de tenedores 33 anualidades de 80.000 libras esterlinas cada una.